Темежников Евгений Александрович
Морская авиация Японии

Самиздат: [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь|Техвопросы]
Ссылки:
Школа кожевенного мастерства: сумки, ремни своими руками Юридические услуги. Круглосуточно
 Ваша оценка:

  Сухопутные войска [Хаттори]
  Перед маньчжурским инцидентом японская армия состояла по планам мирного времени из 17, а по планам военного времени из 30 дивизий.
  С возникновением в 1931 году маньчжурского конфликта и особенно в связи с ростом военного могущества Советского Союза Япония оказалась перед необходимостью укрепления своей военной мощи. К 1936-1937 годам был выработан основной курс и разработаны перспективные планы укрепления обороноспособности страны и расширения важнейших отраслей промышленности. Однако положение Японии в то время (особенно внутриполитическая и экономическая обстановка) в значительной степени затрудняло реализацию замыслов военного руководства. В июле 1937 года неожиданно возник китайский конфликт. По мере расширения войны возросла необходимость усиления военных приготовлений против Советского Союза; Япония должна была усилить гонку вооружений, чтобы быстро разрешить китайский конфликт и гарантировать безопасность со стороны Советского Союза. Увеличение числа дивизий, авиационных частей и общей численности сухопутной армии за период с 1937 года до начала войны за Великую Восточную Азию показано в табл. 1, 2, 3.
[] []

[]
Прим: опечатка. Сухопутные войска в 1937 г. - 930.000.


  Состав, призыв и обучение [Combat-037]
  К июлю 1937 года численность регулярной императорской армии Японии (ИАЯ), насчитывавшей 247.000 человек (в начале войны ей помогали примерно 78.000 китайских военнослужащих низшего звена), все еще составляла лишь четверть численности вооруженных сил Китая. Силы ИАЯ были объединены в 17 регулярных пехотных дивизий, по одной на армейский округ, плюс одну дивизию императорской гвардии. Эти региональные округа должны были поддерживать свою численность за счет призыва на военную службу, обучения и содержания резервов. Исключением была Императорская гвардия, штаб-квартира которой находилась в Токио и которую набирали по всей стране.
  В дополнение к этим 18 регулярным пехотным дивизиям существовали четыре танковых и 15 авиационных полка, разбитых на четыре гарнизона: в Китае, Корее, Тайване и Японии.
  В то время пехотная дивизия ИАЯ претерпевала изменения. В 1936 году Токио распорядился, чтобы все "квадратные" дивизии были преобразованы в "треугольные" дивизии. Различаясь по численности в зависимости от своей роли и функций, но имея в своем составе всего три пехотных полка, "треугольная" дивизия была более маневренной, чем "квадратная", насчитывавшая четыре полка.
  "Треугольные" подразделения были разделены на три категории: A была самой сильной, с более чем 25.000 человек, за ней следовали B с 20.000 и C с 12.000. Однако это изменение не было принято полностью, и многие генералы затягивали процесс его осуществления; около 25% отказались от изменений наотрез и остались в "обычных" подразделениях. Четыре пехотных полка "квадратной" дивизии были объединен в две бригады, которые обычно насчитывали в общей сложности 12 стрелковых батальонов. В мирное время численность дивизии составляла всего 12.000 человек, но, что немаловажно, у нее были собственные инженерные, артиллерийские, медицинские и транспортные подразделения. После мобилизации каждый пехотный батальон получил дополнительную роту из резерва, что добавило 12 рот к дивизии и довело ее численность до 25.000 человек или более.
  В 1937-38 годах многие из солдат из запаса завершили свою двухлетнюю военную службу, а затем были демобилизованы и вновь призваны на службу. Однако к концу лета 1938 года ИАЯ была вынуждена увеличиться до 34 дивизий из-за ухудшения ситуации в ходе кампании в Китае.
  Типичный рядовой ИАЯ призывался в армию в возрасте от 20 до 40 лет на двухлетний срок службы, но в конце 1938 года этот срок был продлен до трех лет. Предполагалось, что после этого периода регулярной службы японский солдат продолжит службу в резерве, сначала в качестве "обычного резервиста" в течение пяти лет и четырех месяцев, а затем в качестве "резервиста второго плана" еще на десять лет. После этого он был переведен в категорию, известную как "Первый запас", пока ему не исполнилось 40 лет (по мере продолжения войны эта категория была увеличена до 45). Те, кто прошел призывной тест, но не был отобран для прохождения службы, были разделены на две группы - "Первого пополнения" и "Второго пополнения", в зависимости от уровня их физической подготовки. Перед увольнением они должны были пройти 180-дневную базовую подготовку. Эти мужчины подлежали призыву в течение 12 лет и четырех месяцев, после чего они были переведены в категорию "Первый запас".
  Японские призывники, как правило, набирались из более бедных слоев общества, но только около трети из них были крестьянами, а еще треть - работниками фабрик; некоторые японские призывники были "белыми воротничками" или государственными служащими. Важно отметить, что все японские солдаты были грамотными, что является результатом японской системы обязательного образования. Около 1-2% из них были выпускниками университетов. В 1937 году процент отказов достигал 600 из 1000, и на ранних этапах войны поддерживались высокие стандарты.
  Как и их китайские коллеги, каждый японский полк, как правило, набирал новобранцев из определенного географического района, что способствовало созданию семейной атмосферы в воинской части. В отличие от китайцев, солдаты Японской армии - по крайней мере, на ранних этапах войны - проходили строгую программу подготовки, которая могла длиться 11 месяцев.
  Доктрина, тактика и вооружение [Combat-037]
  Будучи всецело приверженной идее первенства наступления, IJA считала оборону почти не японской по духу и практике. Японцы стремились нанести удар первыми, полагая, что внезапная атака, проведенная с решимостью, гарантирует, что любая кампания будет короткой и решающей; считалось, что боевой дух отдельного японского пехотинца в сочетании с внезапными ударными действиями компенсирует недостаток огневой мощи. Младших руководителей не поощряли к творческому мышлению, когда они сталкивались с проблемой; неудача в достижении каких-либо целей всегда объяснялась отсутствием "агрессии" в применении плана, а не неадекватностью самого плана. Такое тактическое мышление стало серьезной проблемой, когда по ходу войны японская армия столкнулась с более подготовленными и оснащенными противниками, чем китайцы.
  В 1920-х и начале 1930-х годов японские вооруженные силы по-настоящему не испытывались в Китае, где гражданская война позволила японцам извлечь выгоду из слабости Китая. Японцы смогли одержать легкие победы, и у многих офицеров ИАЯ сложилось невысокое мнение о военном потенциале Китая. Благодаря умелому применению дипломатического давления и мощному использованию военной мощи руководители Квантунской армии, действовавшие самостоятельно, без ведома Токио, смогли завоевать обширную территорию на северо-востоке Китая без каких-либо серьезных боевых действий. Аналогичным образом, инцидент на мосту Марко Поло был спровоцирован в целях личной славы, но на этот раз китайцы дали отпор, к большому удивлению японцев, которые пришли к выводу, что более решительное применение силы заставит китайцев образумиться и предоставит японцам еще больше завоеванных территорий.
  По замыслу, треугольная дивизия должна была состоять из одного подразделения для сдерживания атаки, одного подразделения для фланговой атаки и последнего подразделения в качестве резервной силы. В то время как квадратная дивизия была сосредоточена на огневой мощи, новая треугольная дивизия соответствовала стратегии быстрого маневрирования и уничтожения противника. На тактическом уровне японцы различали следующие виды атак: внезапное столкновение, внезапная атака, преднамеренная атака и преследование. Общим знаменателем была необходимость маневра как средства перехитрить противника; это можно было бы сделать до того, как противник успеет выстроить свою оборону, и для того, чтобы застать противника врасплох. Возможно, было бы лучше провести лобовую атаку, чтобы захватить или удержать инициативу, даже при недостатке сил, необходимых для атаки.
  Тактическая подготовка при столкновении с противником была основой всей тактической подготовки японцев. В тот день было решено, что главные силы будут наступать двумя параллельными колоннами, а перед ними расположится передовое охранение, которое могло составлять до трети имеющейся численности сил. Основной задачей этого формирования был захват ключевых участков местности и разрушение дорог, жизненно важных для противника, а также проведение внезапных атак на вражеские подразделения. Устав предупреждал о недопустимости откладывания действий до получения подробных разведданных, вместо этого рекомендовались быстрые и решительные действия.
  Развертывание основных сил японцев прикрывалось имеющейся артиллерией, но во многих случаях стремление к скорости приводило к тому, что пехота не выстраивалась в районы сбора перед атакой; скорее, она переходила в атаку непосредственно с марша после получения приказов, которые обычно были устными и очень отрывочными. Японцы рассчитывали на проведение резких и агрессивных атак с фронта, на ключевые участки местности, а также фланговых атак, цель которых состояла в разделении противника на небольшие группы. Японцы почти всегда предпочитали атаковать ночью. Цель состояла в том, чтобы попытаться захватить японские объекты до рассвета, чтобы любая вражеская контратака проводилась в светлое время суток, а это означало, что японцы могли противостоять врагу при поддержке авиации. Чтобы облегчить свои атаки, японцы явно предпочитали атаковать в гору, чтобы силуэт противника был виден на фоне горизонта.
  Когда японцам приходилось проводить отступления, они обычно обозначались как "продвижение к стратегическому объекту". Характерной чертой этих "отступлений" было то, что арьергарды, которым было поручено обеспечивать прикрытие, обычно состояли из пулеметных команд, которыми можно было пожертвовать ради безопасности всего отряда. В целом японские оборонительные методы отличались жесткостью, а участвующие в них войска были готовы скорее умереть, чем дожить до следующего дня.
  На вооружении японской армии было вооружение, значительно превосходившее все, что было у китайцев, как по количеству, так и по качеству. Что касается вооружения, то в распоряжении японской армии было огромное количество танков и танкеток. Поскольку первые этапы боевых действий Японии проходили в Северном Китае, засушливом районе с плохими дорогами и мостами, японцам было предложено разработать первые в мире танковые двигатели с воздушным охлаждением и снизить вес своих танков. Типичная японская бронетехника этого периода включала средние танки Type 97 и Type 89, танкетку Type 94 и легкий танк Type 95 Ha Go. Однако японская бронетехника того периода была очень проблемной с точки зрения технических неисправностей. В японском военном искусстве существовал институционализированный уклон в сторону силы боевого духа японского солдата, владеющего штыком. Кроме того, слабость китайских противотанковых средств давала японским бронетанковым подразделениям ложное чувство превосходства.
  По большей части баланс вооружений, выставленных японцами, хорошо соответствовал доктрине ИАЯ. В 1937 году стандартной винтовкой IJA была 6,5-мм винтовка Type 38 M1905 Arisaka, дополненная 6,5-мм ручным пулеметом Type 11 и 5-см гранатометом Type 10 (позже замененным на 5-см гранатомет Type 89/легкий миномет). До 1935 года каждый стрелковый взвод IJA состоял из четырех стрелковых отделений по 13 человек (в каждом из которых был один сержант и 12 стрелков) и двух ручных пулеметов (в каждом из которых был один сержант и семь человек, вооруженных двумя ручными пулеметами и пятью винтовками). В 1935 году каждый стрелковый взвод потерял по одному стрелковому отделению, вместо этого было сформировано гренадерское отделение из семи человек, оснащенное двумя гранатометами Тип 10 или тип 89. Позже это отделение было увеличено до девяти человек с третьим гранатометом.
  Пулеметная рота ИАЯ состояла из четырех взводов, вооруженных в общей сложности восемью крупнокалиберными пулеметами калибра 6,5 мм Type 3 или его более поздним вариантом, 7,7-мм Type 92. Батальонный орудийный взвод располагал двумя мощными горными орудиями калибра 7,5 см Тип 41 (позже замененными на 7,5 см Тип 94), которые обеспечивали непрямую и прямую огневую поддержку вплоть до линии фронта. Кроме того, каждый стрелковый батальон имел на вооружении две 7-см пехотные гаубицы Тип 92, способные вести огонь как с большой, так и с малой дистанции. На уровне полка пехотинец IJA мог рассчитывать на четыре 3,7-см противотанковых орудия Тип 94. Самыми популярными артиллерийскими орудиями, использовавшимися в Китае на тот момент, были 7-сантиметровая пехотная гаубица Тип 92 (в некоторых подразделениях замененная 7-сантиметровым пехотным минометом тип 11), которая была похожа на миномет на колесах, и 7,5-сантиметровая пушка Типа 41.
  Командование и управление [Combat-037]
  В 1937 году офицерский и сержантский состав IJA представлял собой хорошо обученную силу, многие из которых были "закалены" в боях. Одним из ключевых недостатков, повлиявших на эти высокопрофессиональные силы, был тот факт, что положение военных в японском обществе было настолько сильным, что не было противовеса, способного сдержать их более диковинные действия. Чрезмерная самоуверенность японцев в сочетании с недооценкой своих китайских противников привели бы к неудачам или непреднамеренным последствиям, которые вывели бы ситуацию из-под контроля Японии. Японские офицеры, инициировавшие инцидент на мосту Марко Поло, ожидали, что китайцы, как и прежде, капитулируют. В Тайержуане командиры ИАЯ перенапрягли свои силы, направляясь вглубь вражеской ловушки, в то время как в Ваньцзялине чрезмерная самоуверенность японцев привела к плохому планированию материально-технического обеспечения, когда силы ИАЯ бросили свое тяжелое вооружение и ошибочно решили, что китайцев снова перехитрят. Как отмечалось выше, в 1937-38 годах дивизионная организация ИАЯ находилась в переходном состоянии. Японцы широко использовали "отряды", развертывая специальные оперативные группы для достижения конкретных целей. В Китае они могли бы неплохо функционировать, не в последнюю очередь потому, что большинство подразделений в таких группировках служили в одном подразделении и ранее работали вместе.
  Процедуры отбора и подготовки офицеров ИАЯ были строгими; в довоенные годы подготовка офицеров могла продолжаться годами. Потенциальный офицер проходил двухгодичный курс обучения в школе младшего офицерского состава; по окончании он отслужил три месяца в строю, а затем 20 месяцев учился в школе старшего офицерского состава. После окончания последнего он отслужил два месяца в качестве сержанта, прежде чем сдать выпускные экзамены для поступления на службу. Обучение и отбор сержантов были аналогичными, а процесс обучения был таким же трудоемким, требуя обязательной службы в рядах, за которой следовало до двух лет обучения в академии сержантского состава. На уровне сержантского состава японцы ценили лидерство и личную доблесть выше административных навыков и навыков ведения боя, требуя от сержантов проявлять воображение и идти на риск в погоне за победой. Однако по мере роста потерь японцев режим обучения был сокращен, а стандарты снижены, что снизило эффективность - к 1941 году только 36% офицеров полевого звена были выпускниками военных академий. Используя телефонные и телеграфные сети, как и их китайские противники, японцы также в основном распространяли боевые приказы в виде письменных записок, которые передавались посыльными или курьерскими службами. Хотя в Японии было установлено больше радиооборудования, чем в Китае, радиоприемники того периода были большими и громоздкими, и их можно было использовать только в стационарных местах, а не в движении. Японцы также могли использовать самолеты для доставки сообщений. Все это говорит о том, что средства связи ИАЯ были намного лучше и, безусловно, использовались более эффективно, чем у китайцев.
  Японцы были захватчиками и, следовательно, не обладали такими преимуществами, как знание языка и местных особенностей. Им требовалась сеть китайских коллаборационистов, которые снабжали бы их информацией, но из-за репутации японцев как жестоких людей они, как правило, не получали большой поддержки от местного населения. Что касается разведки, то японцы также использовали свою кавалерию для ведения разведки, но пользовались дополнительным преимуществом - информацией, полученной в результате воздушной разведки, - роскошью, в которой было отказано большинству китайских командиров.
  Логистика и мораль [Combat-037]
  Типичная японская дивизия имела собственную артиллерию и инженеров, а также большое количество транспорта, как колесного, так и в виде мулов и лошадей. Солдаты ИАЯ питались рисом, овощами и рыбой; мясо было редкостью. Униформа, оружие и снаряжение ИАЯ в целом соответствовали суровым условиям жизни в Китае, по крайней мере, на первых порах, до того, как давление военного времени привело к падению качества товаров, поставляемых на фронт. Несмотря на это, Китай был слишком велик, чтобы японская логистика могла справиться с этим. Настоящие дороги с твердым покрытием были в основном проложены в городских районах, а логистика на большие расстояния зависела от железных дорог и водных путей, которые постоянно подвергались нападениям китайцев. Отсутствие дорог побудило японцев разработать бронированные автомобили, которые могли бы передвигаться по железнодорожным путям вместо колес, в то время как ограниченность инфраструктуры Китая привела к тому, что японцы переложили основную часть своей логистической нагрузки на вьючных животных, а не на колеса. Зависимость японцев от лошадей также повлияла на разработку других систем вооружения, что лучше всего продемонстрировано в конструкции японской артиллерии. Все артиллерийские орудия (за исключением осадных орудий очень крупного калибра) должны были быть способны к быстрой разборке, а каждая деталь должна была перевозиться на лошади.
  10 января каждого года японские солдаты принимались на службу в ИАЯ. Быть избранным на военную службу было большой честью, и те, кого выбирали, придавали своим семьям высокий статус. И наоборот, в Китае солдаты считались низшими из низших; большинство отцов никогда не позволили бы своей дочери выйти замуж за солдата. Помимо обычных стрелковых упражнений и тактических маневров, ключевым элементом, отличавшим ИАЯ от других, был упор во время тренировок на духовную и ментальную стойкость. Воинский дух был главным для любого японского солдата, настолько, что японцы верили, что эти нематериальные качества могут с лихвой компенсировать любые военные недостатки или неудачи. В боевых приказах японцев часто говорилось об "уничтожении" противника, что помогает объяснить, почему у ИАЯ была репутация жестокой армии, которая убивала даже вражеских бойцов после того, как они сдавались в плен. Японцы славились крайней жестокостью. Резервисты, прибывшие в Китай во второй половине 1937 года, совершили самые ужасные зверства, такие как резня в Нанкине. Из-за того, что особое внимание уделялось соперничеству между подразделениями, многие японские командиры заставляли свои войска маршировать в "облегченном порядке", полагаясь на местные ресурсы для выживания. Такое поведение способствовало грабежу и мародерству, тем самым портя отношения с китайским гражданским населением. Принудительный труд, изнасилования и убийства были обычным делом; вместо того чтобы подчинять местное население с помощью страха, они поощряли сопротивление китайцев. Чтобы подавить это восстание, японцам приходилось задействовать все больше и больше ресурсов для "поддержания мира" по мере того, как они завоевывали все большую часть Китая, тем самым отвлекая ресурсы от борьбы с армией Китая.


  Отдельные смешанные бригады [w]
  Обычно состояли из различных подразделений, выделенных из других формирований. Некоторые из них состояли из отдельных, самостоятельных подразделений (как правило, отдельных пехотных батальонов). Эти бригады были организованы для выполнения конкретных задач под единым командованием и обычно использовались для обеспечения безопасности, защиты сил, охраны военнопленных и лагерей для интернированных, а также для выполнения трудовых задач на оккупированных территориях. В составе отдельной смешанной бригады было от 5000 до 11.000 военнослужащих.
  Первыми двумя из этих отдельных смешанных бригад, сформированных Квантунской армией в 1930-х годах, были 1-я отдельная смешанная бригада и 11-я отдельная смешанная бригада. Каждая из этих бригад имела уникальную структуру. 1-я бригада была расформирована в 1937 году, а 11-я в 1938 году была преобразована в 26-ю дивизию.
  Позже была сформирована серия отдельных смешанных бригад для размещения гарнизонов на обширных территориях Китая, захваченных на раннем этапе Второй японо-китайской войны. Такие бригады в Китае обычно состояли из пяти пехотных батальонов, артиллерийского подразделения и рабочих отрядов.
    1.IMBr:1931/1937 :1937, 2.IMBr:1938, 5.IMBr:1939, 11.IMBr:1931/1938 :1938, 12.IMBr:1937, 15.IMBr:1937,


[]
[ВЛ2001-02]

[] []

[] []

[] []

[] []

[] []

[] []

[]


Разведчик 2MR8 Type 92[a]:1932-1934/1936 (1,8т 8,5х13м 1пд400лс=217км/ч ./5,7км 2ч 4п) вып: 234
[] []
[]
[]

Транспортный самолет Ki.6[a]:1933-1936 (2,8т 11х15м 2пд450лс=242км/ч 1030/6км 2+6ч) вып: 20
[]



  СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЕННО-МОРСКИЕ ДЕСАНТНЫЕ СИЛЫ [w]
  Начиная с конца эпохи Мэйдзи, в составе Императорского флота Японии были морские десантные силы или рикусэнтай, сформированные из экипажей отдельных кораблей, которые в рамках базовой подготовки проходили обучение пехотному делу для выполнения специальных и/или временных задач. Кроме того, войска с военно-морских баз, известных как кайхэйдан, могли формировать морские десантные силы.
  Начиная с эпохи Мэйдзи, военно-морской флот начал формировать подразделения, неофициально известные как специальные военно-морские десантные силы. Эти силы были сформированы из кайхэйдан в четырёх основных военно-морских округах/базах Японии: Куре, Майдзуру (расформированы после подписания Вашингтонского морского договора, восстановлены в 1939 году), Сасэбо и Йокосука. В 1927 году некоторые из этих подразделений SNLF были объединены под командованием Шанхайских командования военно-морских десантных сил и участвовали в боевых действиях в Китае с 1932 года во время инцидента 28 января. Впоследствии в октябре 1932 года были официально сформированы Шанхайские специальные военно-морские десантные силы, ставшие первым официальным подразделением SNLF. Официальные подразделения SNLF на военно-морских базах были созданы в 1936 году.
  Численность каждого подразделения SNLF варьировалась от 200 до более чем 3000 человек. Почти все подразделения состояли из одного батальона с разным количеством рот.
  Специальные военно-морские десантные силы в Китае [MAA432]
  28 января силы Специального морского десанта численностью 2000 человек впервые приняли участие в том, что японцы называют "Шанхайским инцидентом". Перестрелка была спровоцирована японским военно-морским флотом за пределами Международного урегулирования с целью захвата Шанхая, в то время как китайцы протестовали против японской агрессии и бойкотировали японские товары. Японская армия вступила в бой, но китайцы помешали японским войскам захватить Шанхай. После иностранной интервенции было подписано временное перемирие.
  После боевого крещения японские специальные военно-морские десантные силы начали формироваться как элитная организация, подразделениям которой поручалось выполнять сложные задания. На четырех крупных военно-морских базах Японии - в Куре, Майдзуру, Сасебо и Йокосуке - были сформированы подразделения SNLF, которые прошли специальную подготовку, включавшую использование легкой артиллерии и десантные операции.
  Было неизбежно, что продолжающееся давление Японии на их территорию в конечном счете вынудит китайцев занять твердую позицию. Японская армия спровоцировала вооруженное столкновение с китайскими националистическими правительственными войсками у моста Марко Поло к югу от Пекина 7 июля 1937 года, что привело к началу китайско-японской войны. "Первое крупномасштабное сражение SNLF в Китайской войне произошло в Шанхае 13 августа 1937 года. Китайские 87-я и 88-я дивизии пытались вытеснить японцев из Международного поселения, которое защищали 2000 военнослужащих SNLF, усиленных 300 моряками с их военных кораблей на реке Янцзы, и 1000 военнослужащих флота, которые только что прибыли из Японии двумя днями ранее. Несмотря на численное превосходство более чем в семь раз, японцы выстояли. Они срочно доставили подкрепления из Японии, пока велись поиски политического решения; упорство обеих сторон помешало положить конец боевым действиям, и вскоре война вышла из-под контроля. Японцы в конечном счете создадут подразделения SNLF в Китае (в Ханькоу, Шанхае и на реке Янцзы).
[] []

[]SNLF в Шанхае, 1932 г.



  МОРСКАЯ АВИАЦИЯ[w]
  Авианосная авиация
  В 1928 году была сформирована Первая авианосная дивизия с тремя авианосцами, и началось изучение роли авианосцев в морских сражениях. Из-за малой дальности полёта самолётов с авианосцев в то время многие в японском военно-морском руководстве по-прежнему были ориентированы на надводные силы. Сторонники ведения надводных боевых действий считали, что палубная авиация должна использоваться в качестве вспомогательного средства для основного боевого флота, а не в качестве наступательного оружия. Военно-морской авиации было поручено вести разведку, создавать дымовые завесы для артиллерийского огня, обеспечивать противовоздушную оборону флота, а позже (с повышением производительности самолётов) атаковать линкоры и другие надводные цели.
  Японские военно-морские лётчики придерживались иного мнения. Полагая, что любому решающему сражению на поверхности моря будет предшествовать крупное воздушное сражение за господство в воздухе над противостоящими флотами, они всё чаще рассматривали вражеские авианосцы как основные цели военно-морской авиации. В результате этих двух противоположных точек зрения в офицерском корпусе Императорского флота Японии к началу 1930-х годов у Императорского флота Японии не было единой доктрины использования авианосцев в боевых действиях и чёткого представления о роли авиации в военно-морских сражениях. Со временем, по мере увеличения дальности полёта и боевых возможностей морской авиации, авианосцы стали известны своей способностью поражать цели, находящиеся за пределами досягаемости надводных орудий и торпед. Императорский флот Японии всё больше убеждался в том, что палубная авиация должна использоваться для нанесения упреждающего удара по вражеским авианосцам, чтобы добиться превосходства в воздухе в непосредственной близости от любого крупного морского сражения. Примерно в 1932-1933 годах Императорский флот Японии начал переключать своё внимание с атак на вражеские линкоры на уничтожение вражеских авианосцев. К середине 1930-х годов, с улучшением характеристик бомбардировщиков и особенно пикирующих бомбардировщиков, уничтожение вражеских авианосных сил стало основной задачей морской авиации Японии. Появляющаяся концепция массированных воздушных атак также смещала акцент в действиях Императорских военно-воздушных сил Японии с защиты основного боевого флота на атаку целей за горизонтом. Для реализации такой тактики было необходимо обнаружить вражеские корабли до того, как противник обнаружит японские авианосцы. Следовательно, для японских стратегов было критически важно, чтобы их морская авиация могла "превосходить противника по дальности действия" в воздухе, как это могли делать японские надводные силы благодаря превосходству в артиллерийском и торпедном вооружении. Впоследствии, на протяжении 1930-х годов, японская морская авиация уделяла особое внимание дальности полёта в своих требованиях к новым самолётам
  Авиагруппы наземного базирования
  Помимо развития палубной авиации, Императорский флот Японии содержал множество сухопутных авиационных групп. В начале 1930-х годов японцы создали новую категорию самолётов, названную rikujo kogeki-ki (наземные штурмовики) или сокращённо Rikko. Это соответствовало стратегии защиты родных островов от возможного американского морского наступления на запад через Тихий океан. До начала войны на Тихом океане основную часть японской военно-морской авиации составляли самолёты наземного базирования. В этом отношении Япония была уникальной среди трёх крупнейших военно-морских держав в межвоенный период и в первые годы войны, и только два авиационных крыла Корпуса морской пехоты США были аналогичны японским военно-морским авиационным подразделениям наземного базирования. Создание этих авиационных подразделений началось в конце Первой мировой войны, когда были составлены планы по созданию 17 из них, однако эти планы не были полностью реализованы до 1931 года. Они должны были базироваться на шести авиабазах вокруг Японских островов: в Йокосуке, Сасебо, Касумигауре, Омуре, Татэяме и Куре. Эти подразделения состояли из самолётов разных Typeов, большинство из которых были гидросамолётами. В абсолютном выражении наземная авиация представляла собой самый большой прирост военно-морской авиации Японии в годы, предшествовавшие войне на Тихом океане. Программа "Круг 1" по расширению военно-морского флота, разработанная в 1927 году и введённая в действие в 1931 году, предусматривала создание 28 новых авиационных групп. Хотя к 1934 году было создано только 14 групп, в ответ на расширение военно-морских сил США в рамках первого плана Винсона программа Круг 2 предусматривала создание ещё восьми авиагрупп к концу 1937 года. Они должны были базироваться на шести новых аэродромах в Оминато, Саэки, Иокогаме, Майдзуру, Каное и Кисарадзу на Японских островах, а также в Чинхэ на южном побережье Кореи. Под давлением второго плана Винсона Соединённых Штатов Япония наращивала свои военно-воздушные силы наземного базирования. Крайний срок завершения расширения авиационной отрасли Circle One был перенесён на 1937 год, и были предприняты все усилия, чтобы завершить производство самолётов по программе Circle Two к концу того же года.
  К концу 1937 года Императорский флот Японии располагал 563 самолётами наземного базирования в дополнение к 332 самолётам на борту авианосцев. Военно-морская авиация насчитывала в общей сложности 895 самолётов и 2711 членов лётного состава, включая пилотов и штурманов, объединённых в тридцать девять авиагрупп. Хотя эта авиация была значительно слабее американской морской авиации того же периода, наземная авиация Японии была существенно больше. Эта мощная наземная авиация сыграла на руку Японии, когда в 1937 году страна вступила в войну с Китаем.
  Период экспансии (1931-1937)
  К 1927 году японская морская авиация настолько выросла в размерах и сложности, что возникла необходимость укрепить административную организацию воздушной службы. Различные воздушные операции и мероприятия мирного времени, которые были разделены между Военно-морским министерством и Техническим департаментом Военно-морского флота, были объединены в единый департамент военно-морской авиации. В 1932 году также был создан независимый Военно-морской авиационный арсенал для оптимизации испытаний и разработки самолетов и вооружения. В первые годы своего существования эти организации находились под руководством талантливых энтузиастов авиации, которые сыграли важную роль в стремительном развитии японской морской авиации в следующем десятилетии. Лондонский военно-морской договор 1930 года ввёл новые ограничения на строительство военных кораблей, из-за чего Генеральный штаб военно-морских сил стал рассматривать морскую авиацию как способ компенсировать недостатки надводного флота.
  В 1931 году военно-воздушные силы добились создания оставшихся 17 авиационных эскадрилий, которые были запланированы в планах расширения 1923 года. В конечном счёте они были объединены в шесть авиационных групп (кокутай), расположенных на шести базах по всей Японии. Кроме того, в рамках программ расширения военно-морских сил "Сёркл" было создано ещё 12 авиационных групп. Они также включали в себя разработку специальных авиационных технологий и ускорение подготовки лётного состава. План "Круг 1" был сосредоточен на разработке новых типов самолётов, в том числе больших летающих лодок и штурмовиков наземного базирования, а также на строительстве морских подразделений, состоящих как из гидросамолётов, так и из палубных самолётов. План "Круг 2" предусматривал дальнейшее развитие морской авиации и санкционировал строительство двух дополнительных авианосцев.
  Шанхайский инцидент (1932)
  В январе 1932 года в Шанхае произошли столкновения между китайскими и японскими войсками. 29 января несколько самолётов с гидроавианосца Ноторо, стоявшего на якоре в реке Янцзы, нанесли удары с малой высоты по китайским военным позициям в Чжабэе, поразив артиллерийские позиции за пределами города и бронепоезд на железнодорожной станции в северной части города. Погибло много мирных жителей, было уничтожено имущество, отчасти из-за примитивных методов и механизмов бомбардировки, которые использовались в то время. Третий флот, состоящий из Первой авианосной дивизии с авианосцами Кага и Хосё, также был направлен в город. Кага прибыл в устье реки Янцзы 1 февраля, а через два дня к нему присоединился Хосё. На борту Hosho находились десять истребителей и девять торпедоносцев, а на борту Kaga - 16 истребителей и 32 торпедоносца. Всего у японцев было восемьдесят самолётов, которые можно было задействовать в операции над Шанхаем, в основном это были истребители Nakajima A1N2 и торпедоносцы Mitsubishi B1M3. 3 февраля несколько самолётов с двух авианосцев были переброшены на аэродром Кунда, откуда они вылетали на задания в поддержку японских сухопутных войск.
  Самолёты с Хосё участвовали в первом воздушном бою Императорского флота Японии 5 февраля, когда три истребителя, сопровождавшие два бомбардировщика, вступили в бой с девятью китайскими истребителями над Чжэньру. Один китайский истребитель был повреждён. 22 февраля, сопровождая три торпедоносца B1M3, три истребителя из Кага, действовавшие с аэродрома Кунда, одержали первую воздушную победу Императорских ВВС Японии, сбив истребитель Боинг 218, пилотируемый американским лётчиком-добровольцем Робертом Шортом. Получив разведданные о том, что китайцы планируют контрнаступление, японские бомбардировщики в период с 23 по 26 февраля нанесли удары по китайским аэродромам в Ханчжоу и Сучжоу, уничтожив на земле несколько самолётов. 26 февраля шесть истребителей A1N2 из Хосё, сопровождая девять бомбардировщиков из Кага во время бомбардировки китайского аэродрома в Ханчжоу, вступили в бой с пятью китайскими самолётами и сбили три из них. Японские авианосцы вернулись в родные воды после того, как 3 марта было объявлено о прекращении огня. Экипажи Кага получили особую благодарность от командующего Третьим флотом вице-адмирала Китисабуро Номуры за свои действия.
  Действия японских авиаторов над Шанхаем стали первыми значимыми воздушными операциями в Восточной Азии, а для Императорского флота Японии они также ознаменовали начало боевых операций с использованием авианосцев. Атака на Чжабэй также стала самой разрушительной воздушной атакой на городской район вплоть до атаки Легиона "Кондор" на Гернику пять лет спустя. Несмотря на то, что эти воздушные бои считались незначительными, они позволили японским стратегам сделать несколько выводов: хотя истребитель A1N2 уступал по характеристикам Boeing 218, эти бои продемонстрировали, что пилоты Императорского флота Японии обладают навыками пилотирования выше среднего, а их техника бомбометания в ясную погоду относительно точна.
  Китайская война (1937-1940)
  С начала военных действий в 1937 году и до тех пор, пока силы не были отвлечены для ведения боевых действий в западной части Тихого океана в 1941 году, морская авиация играла ключевую роль в японских военных операциях на материковой части Китая. У IJN было две основные обязанности: во-первых, поддерживать десантные операции на китайском побережье и, во-вторых, осуществлять стратегические воздушные бомбардировки китайских городов. Это было уникально в истории военно-морского флота, поскольку впервые какая-либо военно-воздушная служба предприняла подобные действия. Кампания началась в 1937 году и проходила в основном в бассейне реки Янцзы. Японские авианосцы атаковали военные объекты китайских националистов вдоль побережья. Военно-морское вмешательство достигло своего пика в 1938-1939 годах, когда средние бомбардировщики наземного базирования подвергли жестоким бомбардировкам города в глубине материкового Китая. В 1941 году тактическая авиация, как палубная, так и наземного базирования, попыталась перекрыть пути сообщения и транспортировки на юге Китая. Хотя воздушные наступления 1937-1941 годов не достигли своих политических и психологических целей, они сократили поток стратегических материалов в Китай, что на какое-то время улучшило военную ситуацию в центральной и южной частях страны. Китайская война имела большое значение для сторонников японской морской авиации, поскольку продемонстрировала, что самолёты могут способствовать проецированию военно-морской мощи на сушу.
  Несмотря на ожесточенное соперничество между японской армией и военно-морским флотом, осенью 1937 года генерал Мацуи Иване, командующий сухопутными войсками на китайском театре военных действий, признал превосходство Военно-морских воздушных сил. Его боевые части в значительной степени полагались на военно-морской флот в плане поддержки с воздуха. Морские бомбардировщики, такие как Mitsubishi G3M и Mitsubishi G4M, использовались для интенсивных бомбардировок китайских городов. Японские истребители, в частности Mitsubishi Zero, смогли быстро завоевать тактическое превосходство в воздухе, обеспечив японцам контроль над небом над Китаем. В отличие от других военно-морских сил, IJNAS отвечала за стратегические бомбардировки и использовала бомбардировщики большой дальности.
  Японские стратегические бомбардировки в основном применялись против крупных китайских городов, таких как Шанхай, Ухань и Чунцин, на которые с февраля 1938 года по август 1943 года было совершено около 5000 налётов.
  Бомбардировка Нанкина и Гуанчжоу, начавшаяся 22 и 23 сентября 1937 года, вызвала широкий международный протест, кульминацией которого стала резолюция Дальневосточного консультативного комитета Лиги Наций.

  Морская авиация [АЯ-1]
  В 20-х - начале 30-х годов флот Японии пополнялся самолетами, построенными преимущественно по западным образцам, но при этом морская авиация была уже довольно многочисленной, имея свыше 800 самолетов, включая 329 палубных. Однако уже в 1932 г вновь созданное управление морской авиации запустило довольно амбициозную программу 7-Си, предусматривающую создание целого ряда морских самолетов, включая палубные истребители и бомбардировщики, гидросамолеты и береговые бомбардировщики. Программа в конце концов оказалась проваленной - реально до серийного производства довели только созданный по этим заданиям гидросамолет Каваниси Е7К1 и в небольшом количестве был выпущен бомбардировщик-торпедоносец "Хиро" G2H1. Несмотря на такие разочаровывающие результаты, через два года развитию морской авиации был придан новый импульс - программа 9-Си, в результате которой флот Японии получил вполне современные палубные истребители Мицубиси А5М, береговые бомбардировщики Мицубиси G3M, палубные бомбардировщики Йокосука B4Y и летающие лодки Каваниси Н6К. Всего по этим двум программам в 1932-35 гг флот получил уже почти 2000 новых самолетов. В результате успешного выполнения последней программы флотская авиация Японии оказалась способной во всеоружии встретить начало боевых действий в Китае в июле 1937 г, чего нельзя было сказать об армейской авиации.
  Действуя с авианосцев и береговых аэродромов, авиация флота Японии показала себя неплохо. Ей удалось захватить превосходство в воздухе и заставить китайцев вывести свою авиацию за пределы радиуса действия японских истребителей. Особенно ценными для японской авиации были дальние рейды морских бомбардировщиков, совершаемые вглубь территории Китая с баз в Японии и на Тайване, что позже во время войны на Тихом океане позволило японским бомбардировщикам поддерживать десанты своих войск на самых отдаленных островах в океане.
  Во время китайско-японской войны авиация флота Японии получила неоценимую возможность отточить тактику боевого применения и усилить организацию летных частей. Подобно японской армии флбт подчинялся императорской верховной штаб-квартире и непосредственно главе морского генерального штаба. Одним из подразделений морского генерального штаба был "Каигун хоку комбу" - штаб морской авиации, который отвечал за закупку самолетов, моторов, оборудования, их испытания, а также за подготовку пилотов и обслуживающего персонала. Высшими оперативными объединениями морской авиации Японии были: "Кантай" (флоты), "Коку кантай" (воздушный флот) и "Хомен кантай" (региональный флот). Палубная авиация имела своим тактическим объединением "сентаи", обычно объединяющими самолеты двух авианосцев. Несколько сентай образовывали "коку кантай". Позже структура морской авиации, как палубной, так и береговой, была переформирована - главной тактической единицей стал "кокутай" (корпус). Кокутай должен был иметь в своем составе порядка 150 самолетов различных типов, но это число, как правило, было меньше. Один или несколько кокутаев образовывали коку кантай. Береговые части, меньшие чем кокутай, подчинялись непосредственно "хомен кантай".

  Комплектование морской авиации [Тагая]
  Первоначально обучение на пилотов Императорского японского флота было открыто только для офицерского состава. Однако, будучи новым полем деятельности, авиация предоставляла выпускникам военно-морской академии сравнительно небольшие возможности для карьерного роста. Когда стало ясно, что для быстрого пополнения рядов морской авиации требуются иные источники, в марте 1914 г. на конкурсной основе был начат прием и унтер-офицеров. После того, как эта практика себя оправдала, в мае 1920 г. была начата постоянная подготовка морских летчиков из состава старшин и матросов. За несколько лет число унтер-офицеров и матросов в летном составе значительно превысило численность офицеров. В конечном итоге, в отличие от ситуации на Западе, где по-прежнему офицеры составляли большинство среди летчиков, японская авиация (и в особенности морская) стала в основном опираться на выходцев из унтер-офицерских и солдатских рядов.
  Типичной стала ситуация, когда в воинской части среди летного состава имелась лишь горстка офицеров, возглавлявших боевые подразделения из девяти самолетов (чутай), и лишь иногда - из трех (сотай). Все остальные летные должности занимали мичманы, старшины и матросы. Поскольку бои в Китае и на Тихом океане взимали свою дань, а расширение программ обучения пилотов шло слишком медленно, в ходе войны унтер-офицеры в силу необходимости назначались на все более высокие должности, часто возглавляя подразделения уровня чутай, а иногда и более крупные. В Императорском японском флоте именно на долю унтер-офицеров приходилось наибольшее число асов и пилотов, имеющих большое число воздушных побед. Именно они осуществляли наибольшее число бомбовых вылетов. Именно они чаще всего летали, дрались и умирали.
  Хотя уровень обучения офицерского летного состава мало отличался от принятого для нижних чинов, им доставалось больше привилегий и высших постов. В этой книге мы попытаемся описать профессиональный путь типичного летчика Императорской морской авиации, причем основное внимание уделим старшинам и матросам летного состава, а не более привилегированным офицерам. В июне 1930 г. программу подготовки пилотов - старшин и матросов, прежде известную под громоздким названием Хико Дзюиу Ренсю Сей (Программа обучения технике полетов) формально переименовали. Обучающихся по этой программе стали называть Со-дзю Ренсю Сей (пилот-ученик, или курсант), сокращенно - Сорен. Незадолго до этого, в 1928 г., путь в унтер-офицеры летного состава был открыт и для гражданских. Это была программа Хико Йока Ренсю Сей (Программа обучения летного резерва), или Йокарен (префикс Хико добавили в 1936 г.). Первый набор курсантов начал обучение в рамках этой программы в июне 1930 г.
  В 1930-х гг. Сорен и Йокарен оставались основными путями набора нижних чинов в Императорскую морскую авиацию. Программа Сорен была открыта (по итогам сданных письменных экзаменов) для всех унтер-офицеров и матросов флота, находившихся на действительной службе. Программа Йокарен, однако, оставалась ориентированной на юношей в возрасте от 15 до 17 лет, прошедших полный курс начальной школы или закончивших второй класс средней школы (по классификации японской довоенной системы образования). Юноши также должны были выдержать вступительные экзамены. Успешно прошедшие отбор кандидаты зачислялись на курсы, сначала трехлетней продолжительности (после начала войны в Китае длительность обучения была сокращена до двух с половиной, а после начала войны в Тихом океане - до двух лет). Эти курсы давали базовое образование и принятое в ВМФ обучение.
  Программа же Сорен предусматривала быстрый переход к летной подготовке и имела длительность около года, поскольку участвовавшие в ней курсанты до начала подготовки в качестве летного состава уже получили необходимые знания и навыки в других службах флота.
  Несмотря на узколобые взгляды традиционалистов японского императорского ВМФ, уже во второй половине 30-х гг. стало ясно, что мир катится к войне, а военная авиация нуждается в расширении программ по подготовке пилотов. В мае 1937 г. была принята новая программа, рассчитанная на обучение гражданских юношей в возрасте от 16 до 19 лет, прошедших в течение 3,5 лет учебу в средней школе (образование, эквивалентное половине пятилетнего курса американской высшей школы послевоенного периода). Первый класс этой программы приступил к учебе в сентябре 1937 г., вскоре после начала необъявленной войны против Китая. Курсы получили наименование Ко-су Хико Йока Ренсю Сей (подготовка летного резерва класса А); вскоре именно эти курсанты превратились в самую многочисленную группу летчиков-учеников. Одновременно бывшие Йокарен переименовали в Отсу-сю Хико Йока Ренсю Сей (курсы подготовки летного резерва класса В).
  Летная подготовка [Тагая]
  За окончанием программы Йокарен тут же следовал перевод в Хико Ренсю Сей, или Хирен - программу действительной летной подготовки. В предвоенные годы это был семимесячный курс, включавший этапы начального и промежуточного летного обучения. Обычно курс, прибывавший для летной подготовки, делился на отдельные подразделения - морского (гидропланы и летающие лодки) и наземного базирования (самолеты с колесными шасси). Подразделение морского базирования осуществляло полеты в районе прибрежных пандусов на озере Касумигара. Отобранные в качестве летного состава наземного базирования начинали свое обучение на территории летной базы. Касумигара Кокутай на протяжении большей части своей истории оставалась Меккой для курсантов-летчиков Императорского японского военно-морского флота. Для морских пилотов японских ВМС она была тем же, что и Пенсакола для их противников - летчиков морской авиации Соединенных Штатов.
Касумигара Кокутай находилась недалеко от железнодорожной станции Цучиура - до нее легко можно было доехать на автобусе. К главным воротам базы вела аллея из прекрасных вишневых деревьев, высаженных по обеим сторонам дороги. Весной, когда вишни стояли в цвету, аллея представляла собой прекрасную картину, хотя воздух повсюду круглый год дрожал от рева двигателей самолетов, совершавших круговые полеты над аэродромом. Недавние выпускники Йокарен проходили эту аллею и входили в главные ворота с уверенностью, что на территорию базы вступает "лучший чертов морской летчик на свете". В конце 1930-х гг. и в первые месяцы Тихоокеанской войны это не было пустой похвальбой.
  После строгих ограничений трех лет обучения Йокарен курсанты-летчики получали чуть больше свободы. Табак и спиртное уже не были под запретом; были разрешены увольнения с территории базы со второй половины дня в субботу - до вечера воскресенья. Это был существенный контраст по сравнению с жизнью Йокарен - тем разрешалось покидать свою базу только по воскресеньям.
  Обучение полетам на самолете первоначальной подготовки Тип 3 теперь начиналось уже всерьез. Обычно к одному инструктору прикреплялось по три курсанта, таким образом, каждому из них можно было уделить серьезное внимание. Примечательно, что такое соотношение оставалось неизменным до 1940 г., но затем внезапно количество курсантов, прикрепленных к инструктору, заметно возросло. В 1941 г. в Касумигара каждый инструктор имел по шесть курсантов, и в период войны на Тихом океане соотношение продолжало изменяться. Половина дня, обычно с утра, отводилась для реальных учебных полетов, а другая, как правило, после полудня, была отдана занятиям в классах - на них будущие летчики наземного и морского базирования собирались вместе. Начальная воздушная подготовка включала как основы полета, так и основные маневры воздушной акробатики - петли, бочки, отвороты, вхождение в штопор. При этом гора Цукуба, возвышавшаяся на северо-западе над равниной Канто, и Фудзи, на юго-западе, служили курсантам прекрасными ориентирами. Многие пилоты уже после десяти часов налета получали разрешение на самостоятельные вылеты. При этом к правой распорке крыльев или хвостовому оперению машины новичка прикреплялся треугольный красный вымпел, чтобы предупредить остальные самолеты о том, что этот курсант достиг главного верстового столба своей карьеры.
После двух или трех месяцев обучения курсанта Хирен могли перевести на самолет промежуточной подготовки Тип 93. Этот биплан с девятицилиндровым радиальным 300-сильным двигателем "Хитачи Амакадзе" Модели 11 был главной машиной для летной подготовки с первых лет войны в Китае до конца Тихоокеанской войны. Всего было построено более 5500 экземпляров этой машины, выпускавшейся в нескольких вариантах (краткие кодовые обозначения K5Y1 для варианта с колесным шасси и К5Y2 для гидросамолета). Тип 93 был самой приметной деталью учебных авиабаз Императорского военно-морского флота. Американцы в годы Второй мировой войны присвоили ему кодовое обозначение "вилоу" (крикетная бита), но в Императорском флоте он был известен под неофициальным прозвишем акатомбо - "летающий красный дракон". Прозвище было дано за желто-оранжевую окраску, которую с 1939 г. было положено наносить на все учебные самолеты японских ВМС. Обладая вдвое большей мощностью и скоростью по сравнению с самолетом Тип 3, Тип 93 мог выполнять фигуры высшего пилотажа. К тому же на самолете промежуточной подготовки курсант располагался спереди, что обеспечивало ему лучший обзор и давало ощущение полного контроля над машиной.
  Теперь обучение включало полеты вне базы с прокладыванием курса по наземным ориентирам, полеты на высоте до 5 тысяч метров, групповые полеты и полет по приборам. Перед окончанием промежуточного курса курсантов опрашивали, на самолетах какого типа они желали бы специализироваться. Как и большинство молодых пилотов во всем мире, подавляющая часть стремилась в истребители. Разумеется, было невозможно удовлетворить желания всех, но все же при распределении стремление курсанта принималось во внимание.
  После примерно пятимесячного промежуточного обучения программа Хирен подходила к кульминационному моменту - заключительному экзамену по полетам, в ходе которого проверялись все полученные навыки, в том числе основы пилотажа и высший пилотаж, навигация, а также посадка на ограниченной площади. По результатам этой проверки курсанту выставлялась окончательная оценка и определялась его дальнейшая специализация.
  Только теперь курсантам вручались их "крылышки" - вожделенный значок летчика, который полагалось носить на левом рукаве. форменной одежды. Правый рукав оставался для знаков различия по чинам. Значок летчиков морской авиации представлял собой вышитую на кружке шерстяной ткани стилизованную пару крыльев, наложенную на якорь, с пятилепестковым цветком сакуры вверху. Для ношения на зимней униформе полагался красный знак на темносиней подложке; при летней форме одежды была положена темно-синяя вышивка на белом фоне.
  Но и получившие "крылышки" выпускники Хирен еще не считались полностью "оперившимися" пилотами. Молодые летчики, разделенные на группы истребителей, пикирующих бомбардировщиков, торпедоносцев и представителей других авиационных профессий, приступали к следующему этапу обучения. В Императорском японском флоте оно именовалось "расширенным обучением" (енчо киойку) и проводилось на боевых самолетах. Этот заключительный этап обучения пилотов продолжался от пяти до шести месяцев, в зависимости от специализации. В предвоенные годы и в период войны в Китае Кансен (пилоты-истребители палубной авиации) проходили расширенное обучение в Кокутай Саеки или Оита; Канабаку (пилоты палубных бомбардировщиков, то есть пикирующих бомбардировщиков, базировавшихся на авианосцах) отправлялись на базу Татеяма и позже Юса; Канко (пилоты палубных торпедоносцев) также обычно направлялись на Татеяма Кокутай. Их собратья, пилоты многомоторных самолетов наземного базирования ("Рикко"), завершали обучение на базе Кисарадзу. На первых порах обучение этих летчиков проводилось на машинах устаревших моделей. В предвоенный период и в годы Китайской войны пилоты-истребители начинали с самолетов Хансен Тип 90 как одноместных (А2М), так и двухместных (А3М1), а затем пересаживались на Тип 95 (А4N). Пилоты пикирующих бомбардировщиков переходили с Канабаку Тип 94 (D1А1) на Тип 96 (D1А2), а летчики-торпедоносцы летали на Канко Тип 89 (В2М) и Тип 92 (В3Y1), после чего завершали обучение на Тип 96 (В4Y1).
  Наконец, по мере завершения периода расширенного обучения, подходил момент назначения в боевую часть. В течение года с момента начала программы Хирен и до окончания расширенного обучения, пилоты получали около 200 часов налета. Практика вручения нашивок-"крылышек" летчикам после успешного окончания промежуточного обучения в 1940 г. была отменена.
  Квалификация летчиков палубной авиации [Тагая]
  Императорская японская морская авиация началась с гидропланов, и лишь значительно позже в ней появились самолеты палубной авиации, базирующиеся на авианосцах. В 1930-х гг., однако, морская авиация стала включать все больше самолетов наземного базирования. Хотя в предвоенный период и в годы войны в Китае в Императорском флоте прилагались усилия к тому, чтобы все пилоты морской авиации получали определенный опыт действий с авианосцев, на деле это оказалось нереальным. Соответственно, в период войны на Тихом океане не все пилоты Императорской морской авиации имели квалификацию летчиков палубного базирования. Только лучшие и наиболее обученные отбирались для службы на авианосцах, и эти "летчики флота" становились элитой своего рода войск.
  До начала войны только опытные пилоты с налетом не менее 500 часов могли быть причислены к палубной авиации и начать соответствующие тренировки. Однако после начала военных действий в Китае эта программа была сокращена. В 1938 г. впервые в палубную авиацию стали зачислять летчиков, имевших лишь немногим более 200 часов летной практики. Тем не менее, специальное обучение проводилось по-прежнему основательно и методически. Обучение посадкам на авианосец начиналось с посадок на ограниченную площадку на аэродроме, размером примерно 20 метров в ширину и 50 метров в длину, обозначенную полосами белого брезента, имитирующего размеры летной палубы авианосца. После этого переходили к полетам на малой высоте и минимальной скорости над палубой настоящего авианосца - самолет должен был выдержать высоту в 5 метров над посадочной палубой, не касаясь ее. После того, как пилот осваивал правильный угол захода на посадку при нужной скорости, ему позволялось проделать "подскоки" вдоль а. чистой посадочной палубы. При этом летчик должен был после контакта шасси с палубой на мгновение выключить двигатель, а затем снова включить его. Лишь после успешного освоения этого упражнения пилоту разрешалась я посадка на авианосец с выпущенным посадочным крюком. При этом дежурный палубный офицер и палубная команда стояли наготове, следя, чтобы тормозные тросы были подняты, а аварийная сеть впереди - выставлена. Дежурный офицер постоянно был готов дать летчику отмашку красным флагом, если что-нибудь шло не так, и отменить попытку посадки.
[] []

  Самолеты морской авиации
Торпедоносец G3M Type 96[a]:1936-1943 (8т 17х25м 2пд1300лс=415км/ч 6200/10,3км 5ч 1п20+4п 0,8тб/1торп)
    вып: Ki-15/G3M1c: 22, G3M1 Mod 11: 34, G3M2 Mod 21: 755
[] []G3M1
[]G3M1
[]G3M2
[]G3M2
[]


Палубный торпедоносец B5N1 Type 97 Mod 1[a]:1937-1939 (3,8т 10х15,5м 1пд1000лс=378км/ч 1990/8,6км 3ч 1п 0,8тб\1торп)
    вып: 1149: B5N1, B5N1-K, B5N2
[] []
[]

Палубный торпедоносец B5M Type 97 Mod 2[a]:1937 (4т 10,2х15,3м 1пд1080лс=381км/ч 2190/8,2км 3ч 1-3п 0,8тб\1т) вып: 125
[] []
[]
[]

Палубный торпедоносец B4Y Type 96[a]:1936-1940 (3,6т 10х15м 1пд840лс=278км/ч 1580/6км 3ч 1п 0,8тб\1торп) вып: 205
[] []
[]
[]
[]

Палубный торпедоносец B3Y Type 93[a]:1933-1936/1939 (3,2т 9,5х13,5м 1пд630лс=219км/ч 3ч 2п 0,8тб/1торп) вып: 129
[] []
[]

Палубный торпедоносец B2M Type 81[a]:1932-1933/1938 (3,6т 10,3х15,2м 1пд650лс=213км/ч 960/4,5км 3ч 2п 0,8тб\1торп)
    вып: 206: B2M1, B2M2
[] [] []B1M1
[] []B1M2

Палубный торпедоносец 2MT/B1M Type 13[a]:1923-1932/1934 (2,7т 9,8х14,8м 1пд500лс=209км/ч 370/4,5км 2-3ч 4п 0,5тб\1т)
    Вып: 443. Мод: 2MT2/B1M1: 196, 2MT5/B1M2: 116, 3MT2/B1M3: 128, 2MT4: 3
рис

Палубный торпедоносец 1MT1N Type 10[a]:1923-1924/1938 (2,5т 9,8х13,3м 1пд450=210км/ч /6км 1ч 0,8т/1т) Вып: 20
рис

Палубный пикирующий бомбардировщик D1A[a]:1934-1940 (2,6т 9,3х11,4м 1пд730лс=310км/ч 930/6,8км 2ч 3п 0,3тб)
    Вып: 590: D1A1 Type 94: 162, D1A2 Type 96: 428
[] [] []D1A1
[] []D1A2

Палубный истребитель A5M Type 96[a]:1936-1941 (1,7т 7,6х11м 1пд690лс=435км/ч 740/9,8км 1ч 2п)
    вып: 1094. A5M1, A5M2a, M5M2b, A5M3a, A5M4
[] []A5M1
[] [] []A5M2

[] [] [] []A5M4
[] []A5M4-K

Палубный истребитель A4N Type 95[a]:1936-1938 (1,8т 6,6х10м 1пд730лс=350км/ч 845/7,7км 1ч 2п 0,1тб) вып: 221
[] [] []
[] []
[]

Палубный истребитель A2N Type 90[a]:1932-1936/1937 (1,5т 6,2х9,4м 1пд580лс=292км/ч 500/9км 1ч 2п)
    вып: 166. A2N:100, A3N (2ч): 66
[] []A2N1
[] []A2N2
[]A2N3

Палубный истребитель A1N Type 3[a]:1929-1932/1935 (1,4т 6,5х9,7м 1пд420-450лс=245км/ч /7,1км 1ч 2п)
    Вып: 150. Мод: A1N1: 50, A1N2: 100
рис

Палубный истребитель 1MF Type 10[a]:1923-1928/1930 (1,3т 6,9х8,8м 1пд300лс=213км/ч /6,2км 1ч 2п)
    Вып: 138. Мод: 1MF3, 1MF4, 1MF5, 1MF5A
рис

Палубный разведчик 2MR/C1M Type 10[a]:1922-1930/1938 (1,3т 7,9х11м пд:300лс=221км/ч /6,1км 2ч 4п)
    Вып: 129. Мод: C1M1, C2M2
рис

Разведчик C2N1[a] (3т 11х15м 2пд460лс=228км/ч 900/6км 2-4ч 1п) вып: 20
[] []


  Гидросамолеты морской авиации
Летающая лодка-разведчик H6K Type 97[a]:1938-1942 (21т 26х40м 4пд1300лс=380км/ч 4870/9,6км 9ч 1п20+4п 1тб/2торп)
    вып: 215. H6K2: 10, H6K4: 124
[]
[]
[]
[]
[]

Летающая лодка-разведчик H5Y Type 99[a]:1939-1941 (7,1т 21х32м 2пд1200лс=303км/ч 4700/5,2км 6ч 2-3п 0,5тб) вып: 20
[]
[] []

Летающая лодка-разведчик H4H Type 91[a]:1933-1937 (7,5т 17х23м 2пд760лс=233км/ч 1260/3,6км 6ч 3п 0,5тб)
    вып: 47. H4H1 (2пд500лс), H4H2 (2пд760лс)
[] []
[]

Летающая лодка-разведчик H2H Type 89[a]:1932 (6,5т 16х22м 2пд550лс=196км/ч ./4км 6ч 4п 0,5тб) вып: 17
[] []

Летающая лодка разведчик H1H[s]:1925/1938 (6т 15,1х23м 2пд450лс=170км/ч /3км 6ч 2п 0,3тб) Вып: 65
рис

Летающая лодка-разведчик E11A Type 98[a]:1938-1940 (3,3т 11х14м 1пд620лс=217км/ч 1945/4,4км 3ч 1п) вып: 17
[] []
[]

Гидро-разведчик E8N Type 95[a]:193-1940 (1,9т 9х11м 1пд630лс=300км/ч /км 2ч 2п) вып: 755. E8N1 (580лс), E8N2 (630лс)
[] [] []
[]

Гидро-разведчик E7K Type 94[a]:1935-1941 вып: 533.
    E7K1 (3,3т 10,5х14м 1пд750лс=239км/ч /7,2км 3ч 3п) вып: 183
    E7k2: (3,3т 10,5х14м 1пд875лс=276км/ч 2463/7,5км 3ч 3п) вып: 350
[] []
[]
[]

Гидро-разведчик E5Y/E5K Type 90-3[a]:1930 (3т 11х14м 1пд480лс=178км/ч /км 3ч 2п 0,25тб)
    E5Y: 17, E5K: 17
[] []E5Y1
[] []E5K1

Гидро-разведчик E4N Type 90-2[a]:1931-1933 (1,8т 8,6х10,8м 1пд450лс=232км/ч 760/6,8км 2ч 2п)
    вып: 153. E4N2: 85, E4N2-C: 67
[] []
[]

Гидро-разведчик E3A Type 90-1[a]:1932/1937 (1т 8,5х11м 1пд300лс=197км/ч 740/4,7км 2ч 2п) вып: 12
[] []
[]

Гидро-разведчик E9W Type 96[a]:1938 (1,2т 7,6х10м 1пд340лс=232км/ч 730/6,7км 2ч 1п) вып: 35
[] []
[]

Гидро-разведчик E6Y Type 91-1[a]:1933-1934 (0,8т 6,6х7,8м 1пд160лс=186км/ч 600/4,8км 2ч) вып: 8
[] []
[]

Гидро-разведчик HD.25 Type 2[s]:1928/1935 (2,6т 9,7х14,9м 1пд:450лс=204км/ч 910/км 2ч 1п 0,3тб) Вып: 16
рис

Гидро-разведчик E2N Type 15[a]:1927-1929/1935 (1,8т 7,9х9,6м 1пд300лс=166км/ч 640/5,4км 2ч 1п) Вып: 77. Мод: E2N1, E2N2
рис

Гидро-разведчик E1Y Type 14[a]:1926/1931 (2,7т 10,9х14м пд400-450лс=177км/ч 965-1135/3,5-4км 2-3ч 1п 0,2тб)
    Вып: 23. Мод: E1Y1: 17, E1Y2: 6
рис

Гидро-разведчик Type Hansa[a]:1926/1935 (2,1т 9,3х13,5м пд:210лс=165км/ч /4,5км 2ч 1п) Вып: 310
рис


  ВООРУЖЕНИЕ МОРСКОЙ АВИАЦИИ [Тагая]
  Стрелково-пушечное вооружение
  В период войны в Китае и на протяжении первой половины войны на Тихом океане самолеты японской морской авиации вооружались преимущественно пулеметами калибра 7,7 мм. 7,7-мм пулемет Тип 97, разработанный на основе британского "Виккерса", был стандартным фиксированным оружием истребителей, тогда как 7,7-мм пулемет Тип 92, "потомок" "Льюиса", оставался основным подвижным оружием бортстрелков многоместных самолетов. В 1937 г. японцы, осознав необходимость вооружения своих машин оружием шего калибра, начали выпуск для нужд Императорской морской авиации 20-мм пушек "Эрликон" шведского образца, приобретя лицензию на их производство (в Японии они получили обозначение "пулемет Тип 99"). "Эрликоны" выпускались как в фиксированном, так и в мобильном вариантах. Фиксированные орудия первоначально устанавливали в крыльях палубных истребителей Тип 0 - всемирно известных Рей-сен, или "Зеро" (А6М). Подвижные орудия устанавливались в качестве хвостового вооружения на торпедоносцах наземного базирования Тип 96 (GЗМ). Орудия Тип 99 выпускались в нескольких модификациях - от исходного короткоствольного орудия с барабанным питанием (МК1) до длинноствольного МК2 с повышенными начальной скоростью снаряда и дальностью стрельбы, в позднейших модификациях имевшего ленточное питание.
  Следует подчеркнуть, что в Императорском флоте автоматическое оружие всех калибров до 20 мм включительно классифицировалось как кикан-зю, то есть пулеметы, тогда как в Императорской армии к пулеметам относилось только оружие калибром меньше 12,7 мм. Все системы автоматического оружия, начиная с калибра 12,7 мм, в армии относились к кикан-хо, или автоматическим пушкам.
  Бомбы
  За время своего существования Императорский флот применял большое количество различных видов авиационных бомб. Чаще всего использовались бомбы калибра 60, 250, 500 и 800 кг.
  Поскольку основной задачей флота считалась борьба с кораблями противника, противокорабельные бомбы в Императорских ВМС обозначались как "обычные". Осколочные бомбы с большим зарядом и менее прочным корпусом были известны как "наземные" и предназначались для поражения наземных целей и не защищенных броней судов. К. этой категории относились первые бомбы калибра 800 кг. Примерно в 1937 г. начали разрабатывать тяжелые бомбы с высокими бронебойными характеристиками для действий против самых крупных военных кораблей. Итогом разработок стала 800-кг бронебойная бомба, принятая к производству в 1941 г. - как раз вовремя, чтобы ее смогли применить против американских судов в Пёрл-Харборе.
  Учебные бомбы включали 1, 4 и 10-кг образцы, причем шире всего применялись 10-кг. Все они были сконструированы таким образом, чтобы при попадании в цель выпускать облако дыма.
  Торпеды
  Основным вариантом авиационных торпед японских ВМС периода 1937-1945 гг. была авиаторпеда Тип 91. В 1930-х гг. и на протяжении войны в Тихом океане ее непрерывно модифицировали и дорабатывали; существовало не менее девяти вариантов торпеды. Исходный вариант (Моd.1) имел общую длину 5,27 м и массу 785 кг. Она могла доставить боеголовку массой 150 кг на эффективную дистанцию в 2000 м при максимальной скорости 42 узла. Длина Моd.2 была увеличена до 5,47 м, масса боеголовки достигла 205, а общий вес - 838 килограммов.
  Радиооборудование
  Лидирующее положение, которое в послевоенные годы заняла Япония в качестве производителя бытовой электроники, резко контрастирует с ситуацией периода Второй мировой войны, когда страна испытывала жестокий недостаток радиоаппаратуры для нужд собственных вооруженных сил. В 1930-х годах надежность и качество японских самолетных радиостанций практически не отставало от тех, что применялись вавиации западных стран. Но в годы, непосредственно предшествовавшие началу войны, Япония перестала уделять должное внимание развитию электронного оборудования. Из-за неразберихи, возникшей в результате недостатка научных и инженерных ресурсов, разработкам в области электроники не уделялось ни средств, ни внимания.
  Результатом стало огромное отставание в этой области как от противников, так и от Германии. Неспособность распознать важность электронного оборудования, которую Япония проявила на раннем этапе, стала одной из важнейших причин ее окончательного поражения.
  В период войны в Китае и первых лет Тихоокеанской войны большинство фронтовых самолетов Императорского флота оснащалось радиотелеграфными и радиотелефонными аппаратами семейства Тип 96.
  Крупные самолеты, такие как торпедоносцы наземного базирования Тип 96 (GЗМ), а также летающие лодки Тип 97 (Н5К) и Тип 2 (Н6К) оснащались как радиотелеграфными аппаратами Тип 96 Air Mark 3 и Тип 96 Air Mark 4, так и радиотелефонными приемниками-передатчиками Тип 98 Air Mark 4.
  Двухместные самолеты, такие как палубные бомбардировщики Тип 99 (D3A) имели на борту радиотелеграфные аппараты Тип 96 Air Магк 2 мощностью 40 ватт, с эффективной дальностью связи более 500 морских миль.
  Трехместные, типа палубных торпедоносцев Тип 97 (В5М), а также разведывательный гидросамолет Тип 0 (Е13А), располагали радиотелеграфными аппаратами Тип 96 Air Mark 3 и приемо-передатчиками Тип 1 Air Mark 3 радиотелефонного типа. Тип 96 Air Mark 3 имел мощность 50 ватт и эффективную дальность связи более 800 морских миль. Это был надежный аппарат, использовавшийся много лет.
  Одноместные палубные истребители Тип 96 (А5М) были оснащены радиотелефонами Тип 96 Air Mark 1, но эти аппараты, как правило, были плохо сделаны и установлены, а кроме того, во фронтовых условиях их было трудно обслуживать, что делало эти рации практически бесполезными. Многие радиостанции в фронтовых частях попросту снимали, чтобы снизить вес самолета.



[ВЛ2001-02] Бои в районе реки Халкин-Гол. Военная летопись 2001 N2.
[Combat-037] Chinese Soldier vs Japanese Soldier: China 1937-1938
[MAA432] Japanese Special Naval Landing Forces Uniforms and Equipment 1932-45
[Warrior 055] Imperial Japanese Naval Aviator 1937-45
[Warrior 095] Japanese Infantryman 1937-45 Sword of the Empire
[Elite 086] Japanese Naval Aviation Uniforms and Equipment 1937-45 (Rus)
[Elite 127] Japanese Paratroop Forces of WWII
[Elite 240] The Japanese Home Front 1937-45
[Нила] Униформа и снаряжение японской морской авиации 1937-1945
[Тагая] Японская императорская военно-морская авиация.1937-1945
 Ваша оценка:
Связаться с программистом сайта.

Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
О.Болдырева "Крадуш. Чужие души" М.Николаев "Вторжение на Землю"

Как попасть в этoт список

Кожевенное мастерство | Сайт "Художники" | Доска об'явлений "Книги"