Смолина Алла Николаевна. Российская империя. Страна лучины и деревянной сохи?

Тематика Российской империи на моей странице:

Российская империя. Страна лучины и деревянной сохи?

https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/1-1.shtml

Какой национальности были русские цари и царицы

https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/alla.shtml

https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/koop.shtml

А помните, как нам с раннего детства вбивали в неокрепшие умы, что всё лучшее стране дали коммунисты? И мы верили, все верили, и стар, и мал. Лично я в детстве царскую Россию представляла так: сидят небритые несвежие мужики в землянке при еле тлеющей лучине и горюют о неудавшейся жизни, пока их бабы на огороде руками работают, а их сопливые детки меж грядками в грязи копошатся.

Со временем, конечно представление изменилось, какие-никакие сведения поступать начали, а с появлением интернета вообще открылось много дивного, и оказалось, что страна "лучины и деревянной сохи", как Советы называли царскую Россию, была пусть не передовой державой, но по некоторым показателям не самой последней. О чём я решила собирать материал - ведь со многими фактами я и сама знакомлюсь впервые. Например, в достаточно зрелом возрасте узнала, что так называемую "сталинскую" индустриализацию провели по иностранным чертежам иностранными мозгами, о чём собрала факты в тексте "Kто провёл индустриализацию Советского Союза?",

поставленном здесь: https://samlib.ru/s/smolina_a_n/text_0030.shtml

В достаточно зрелом возрасте узнала, что электрификацию всей страны, которую большевики приписали Ленину, могла произойти ещё при царях. Ленин действительно дал стране электричество, только если бы не революция 1917 года, то план ГОЭЛРО воплотили бы гораздо раньше - в царской России всё уже было готово. Вот эти чертежи и использовали большевики при захвате власти: чертежи царских инженеров и их же мозги. Получается, страну электрифицировал не Ленин, а царские инженеры.

   1899 год. Рекламное объявление. Город Томск

Я не ищу целенаправленно материалов о царской России, но сюда буду ставить то, что попадётся на глаза в сети. В первую очередь - для себя, мне самой очень интересно знать правду о своей Родине.

Научные открытия

Ещё в 1908 в Петербурге был построен завод по переработке урановой руды. До 1913 было переработано 665 тонн. А 2 февраля 1915 создана комиссия КЕПС (Комиссия по изучению естественных производительных сил) под началом академика Вернадского, которая, помимо прочего, изучала возможности использования радия и урана для военных целей.

Владимир Иванович Вернадский (1863-1945) российский, украинский и советский учёный-естествоиспытатель, мыслитель и общественный деятель. Академик Императорской Санкт-Петербургской академии наук. Действительный статский советник. Один из основателей и первый президент Украинской академии наук. Создатель научных школ (минералогия, геохимия) и науки биогеохимии

  1914 год. Фрагмент из печатных трудов Императорской Академии наук. Академик Вернадский о потенциале атомной энергии, о важности расширения научных исследований радиоактивности и разведки новых месторождений радиоактивных руд

  Устав первого предприятия атомной промышленности в России был утвержден Николаем Вторым в июле 1908 года

* * *

Возможности терагерцового излучения. А многие знают первооткрывателя? Александра Глаголева-Аркадьева, дочь попа, сельская учительница, окончила в 1906 году Московские высшие женские курсы (МВЖК) - высшее учебное заведение для женщин в Российской Империи, создавшая в 1923 году первый генератор терагерцового излучения, тем самым доказавшая единство природы световых и радиоволн.

Она же автор известной всем со школы "Шкалы электромагнитных волн", включая терминологию. А начинала с изобретения в 1916 году рентгеностереометра (сейчас бы сказали: "3D снимки") для госпиталей на основе обычного рентгенаппарата (да, до революции в больницах были рентгенкабинеты).

Первый трамвай

  06.04.1899 открылось регулярное движение первого электрического трамвая в Москве.
Трамвай сменил собой "конку" - конно-железную дорогу

  Москва, Лубянская площадь, 1910 год (фотография + колоризация того времени)

В 1917 году протяжённость трамвайных путей в Москве составляла 323 км.

Электрооборудование для линий, подстанций и вагонов производилось на русских заводах фирмы "Сименс".

Эти трамваи т.н. серии "Ф" выпускали c 1909 по 1915-й машиностроительные заводы Сормовский, Коломенский, Мытищинский, Балтийский, Путиловский, Брянский. Многие колесили по Москве и по другим городам СССР аж до 1960 года - трамваи царской Империи катали советских граждан более полувека.

М е т р о

Метро в России тоже могло появиться значительно раньше.

Если бы большевики не захватили власть, не поубивали достойных людей и не разрушили всё, что создавалось при царизме:

Машиностроение

По плану масштабной индустриализации в 1916 начато строительство крупных автомобильных заводов:

- АМО;

- Руссо-Балт;

- Аксай;

- Русское Рено;

- КЗВС.

  31.03.1902 был заключён контракт на право сборки в России автомобилей марки "Даймлер"

  Первый электрокэб конструкции И.В. Романова в Гатчине, Россия, 1900 год.
Копия американского прокатного электромобиля производства Morris & Salom Electric Carriage and Wagon Co

  Двухтонный военный грузовик "Русско-Балтийский М24-35".
1913 год

Статья "Царские грузовозы: первые грузовики дореволюционной России"

находится здесь: https://www.kolesa.ru/article/tsarskie-gruzovozy-pervye-gruzoviki-dorevolyutsionnoj-rossii

  Статья "Руссо-Балт модели С24-30 заднеприводный автомобиль с кузовом ландоле"
находится здесь: http://uncle-vova.com/card/russo-balt-s-24-30-s-24-35-s-24-40-avtomobil-s-kuzovom-landole/

  Постройка бронеавтомобиля "Уайт Ижорский" конструкции Мгеброва.
Колпино, 1915 год

Статья "Автомобили "Уайт" в Российской империи"

находится здесь: https://dzen.ru/a/WmBlGptAPJm1qdlF

  "Русский Рено" (Большой Сампсониевский пр., д. 69)

  Цех завода "Русский Рено"

  Цех по сортировке винтов и шайб завода "Русский Рено"

  Готовые автомобили в сборочной мастерской завода "Русский Рено"

Статья "Русский Рено"

находится здесь: https://humus.livejournal.com/3936438.html

Имперские велосипеды

  Девушка по имени Варвара на собственном велосипеде.

Рязань, 1910 гoд

В Империи велосипедистам требовалось сдать строгий экзамен по вождению, получить документ и номерной знак на велосипед. Но велосипедисты ухитрялись массово ездить без документов. Так в 1912 в Вятке из 200 проверенных разрешение было лишь у 15. Система велономеров дожила до 1960-х годов.

К началу Первой мировой в России было около 8 крупных производителей велосипедов и множество мелких мастерских. Велосипеды применялись и в армии (как и в других странах). Одна из "крутых" отечественных разработок - складной "Дукс боевой" (в 1917 году их успели выпустить 3 600 штук):

Ф л о т

  Матросы на борту линкора "Марат" (корабль проекта "Севастополь")

  Эти корабли проекта "Севастополь" с крутейшими 305-мм орудиями Обуховского завода строились на Адмиралтейском и Балтийском заводах с 1909 гoдa. В советский период в 1930-х пытались снова строить линкоры, но не смогли

  Линкор "Марат" (корабль проекта "Севастополь").
В советский период в 1930-х пытались снова строить линкоры, но не смогли

  Минный транспорт "Енисей".
О флоте царской России много информации находится здесь

  Бронепалубный крейсер "Аскольд".
О флоте царской России много информации находится здесь

  Океанский броненосный крейсер "Дмитрий Донской".
О флоте царской России много информации находится здесь

Кому интересна эта тема, то один из источников

находится здесь: https://rcfoundation.ru/imperatorskij-flot.html

* * *

  Паром-ледокол "Байкал"

  Перевозка железнодорожных вагонов на ледоколе "Байкал". КБЖД, 1904-1911. На нижнюю палубу помещалось 25 вагонов, включая паровоз (целый состав) в три ряда. На главной палубе располагались пассажирские каюты

  Паром-ледокол "Байкал"

Если кому интересно, то материал о пароме-ледоколе "Байкал"

нашла здесь: https://baikalvisa.ru/about-baikal/ferry/

* * *

Подводные лодки в Российской Империи до 1917 строили заводы:

- Балтийский судостроительный;

- "Руссуд";

- Охтинский судостроительный.

Уже к началу Первой мировой у России был крупнейший подводный флот на Балтийском, Чёрном море и на Тихом океане.

  Подводная лодка "Ягуар" (тип "Барс"). Построена в 1914-1917 г.г. на Ревельской верфи (ныне "Таллиннский морской завод"). Прослужила на Балтфлоте аж до 1963 года (с 1949 года использовали в качестве плавучей зарядовой станции). "Барсы" - это 5-й проект Бубнова, серийно строились для Балтики и Тихого океана

A в и а ц и я

Пассажирский самолёт "Илья Муромец"

Самолёт со спальными комнатами, ванной и туалетом, электрическим освещением и отоплением был построен ещё в царской России - в 1913 году. Для своего времени "Илья Муромец" стал поистине революционным самолётом, так как многие решения, которые применяются в авиастроении по сей день, на этом самолёте были использованы впервые. Своими передовыми решениями самолёт обязан авиаконструктору-изобретателю, а на тот момент просто студенту Киевского политехнического института, Игорю Ивановичу Сикорскому.

Внутри самолёта "Илья Муромец"

Кому интересно, то о деятельности Сикорского один из источников

находится здесь: http://pereformat.ru/2015/01/samolety-sikorskogo/

23 декабря 1914 года в России была создана первая эскадра тяжелых бомбардировщиков "Илья Муромец", положившая начало русской дальней авиации:

Кому интересно, то материал "Воздушные богатыри Российской империи"

находится здесь: https://histrf.ru/read/articles/vozdushnyie-boghatyri-rossiiskoi-impierii

  Поршневой авиационный двигатель РБВЗ-6. 1916 год.

(После революции назвали "М1" и сказали что придумали в СССР)

* * *

Необычный самолет Виктора Дыбовского (построен в 1913 году на заводе "Мотор"). Моноплан с гладкой жесткой обшивкой, опередивший свое время по аэродинамической компоновке и технологии лет на 10-15. Не пошел в серию, проиграв в гос. конкурсе военных аэропланов биплану С-10 Сикорского

* * *

Опытный гидросамолет "Илья Муромец" в Либаве, 1914 год

  Русские серийные гидросамолеты M-9 и M-15, которые давали шороху немцам и туркам в Первую мировую на Балтике и Черном море. Вооружение: бомбы, пулемёт, зажигательные ракеты для борьбы с дирижаблями

  Один из ярких случаев боевого применения гидросамолетов. В феврале 1916 годa два авианесущих корабля перебросили 14 гидросамолетов М-5 к берегам Турции. Самолеты провели успешную бомбардировку порта Зонгулдак (первая в истории подобная операция) и на кораблях вернулись в Севастополь

* * *

Русский авиаконструктор Огнеслав Костович (серб по национальности) и его бензиновый двигатель 1888 года, который был разработан для дирижаблей. Это первый в мире ДВС с электрическим зажиганием

Костович конструировал аэропланы, вертолеты, дирижабли, придумал аэрогидроплан. Именно Костович изобрел фанеру, включая технологию получения шпона и клей-цемент. Наладил производство фанеры и изделий из неё в промышленном масштабе.

  Один из ангаров Таганрогского аэропланного завода (1916-1917).

Aрочная конструкция крыши ангара из железобетона, устройство естественного освещения, сплошной ровный бетонный пол

Железнодорожный транспорт

  Двухэтажный пассажирский вагон, созданный на Тверском вагоностроительном заводе.
Россия. 1905 год

  Двухэтажный пассажирский вагон Сормовского завода N 112.
Россия. 1907 год

Россия в 1910 экспортировала ~82 000 тонн сливочного масла. Тогда годовая продажа масла за границу приносила золота в 2 раза больше, чем все золотые прииски империи. Такой объём экспорта стал возможен благодаря постройке Транссиба, производству холодильного оборудования и массовому производству вагонов-ледников:

  Вагон-ледник Московского Акционерного Общества.
Вагоностроительный Завод в Мытищах. 1903 год

  Поезд из вагонов-ледников под названием "Масляный поезд"

  Склад-холодильник

  Вагон-холодильник Коломенского машиностроительного завода.
Экземпляр для Калинкинского товарищества

  Изотермический вагон для продукции завода Ермолаева.
В таких же вагонах перевозили рыбу и сливочное масло на экспорт

* * *

Коль уже упомянула Транссиб - транссибирскую магистраль, то нужно сказать, что, несмотря на дефицит рабочей силы, при строительстве Транссиба было решено НЕ использовать труд китайцев. Выписывали русских из самой России. Это было очень дорого, но все деньги в итоге оставались в России. Так за 7 месяцев 1912 года 80 000 русских рабочих заработали 30 000 000 рублей.

Ещё одной выгодой от такой "кадровой политики" было то, что ~20% рабочих приезжали в Сибирь и Дальний Восток с семьями и многие там оставались, являясь авангардом будущих поселений:

  Посёлок для железнодорожных рабочих на Амурском участке ж/д

  Рабочий посёлок лесопильного завода.
1909 год (фото Прокудина-Горского)

  Железнодорожный посёлок у станции Масельская.
1916 год (фото Прокудина-Горского)

  Дети железнодорожных рабочих. Приамурье, 1913 год.

Во время строительства Амурского участка Транссиба (Великого Сибирского Пути)

Мосты царской России

Mост Белелюбского

Город Боровичи pанее Ленинградской, а ныне Новгородской области. Первый в России арочный мост, возведённый в 1905 году.

Жив по сей день и является местом съёмок множества фильмов и сериалов, о чём собрала много материала здесь:

https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/ww22.shtml#1

  Город Боровичи pанее Ленинградской, а ныне Новгородской области. Первый в России арочный мост жив по сей день и является местом съёмок множества фильмов и сериалов. O чём собрала много материала здесь:
https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/ww22.shtml#1

* * *

Волховский мост. Великий Новгород

Новгород - единственный древнерусский город, возникший сразу на двух берегах реки. Неудивительно, что средневековые летописи содержат многочисленные упоминания о мосте. Уже к XIII столетию мост получил название "Великий".

  Волховский мост. Новгород.

Фотография конца XIX – начала XX в. Государственный архив Новгородской области.

Во время Второй мировой войны мост пострадал от бомбардировок и артиллерийских обстрелов, а перед освобождением Новгорода, в январе 1945 года, был окончательно разрушен оккупантами.

* * *

Mост через Ярынью

Тоже Новгородская область. Трёхпролётный арочный железнодорожный мост через Ярынью у деревни Колокола Крестецкого района Новгородской области. Построен в 1914-1916 годах. Высота моста — 18 метров, как у 9-этажного здания.

* * *

Виадук Саранинский лог (Свердловская область)

Возвели в 1914-1918 годах при прокладке южного хода Транссиба от Казани в Екатеринбург через холмистую местность Среднего Урала.

У моста через Саранинский лог 11 пролётов и он до сих пор действующий, хотя для него построен современный дублёр.

* * *

Виадук Пудлинговый (Свердловская область)

Построен в 1916 году. Считается наиболее сохранившим свой первоначальный облик из всех подобных сооружений. Автор проекта - С. Бельзецкий.

* * *

Андроников виадук, Москва

Построен в 1865 году для преодоления водной преграды - реки Яузы. Находится на перегоне между Курским вокзалом и станцией "Серп и Молот", недалекo от Андроникова монастыря.

Этот виадук неоднократно снимали в кино, например, в фильмах "Летят журавли" и "Покровские ворота".

* * *

Императорский мост, Ульяновск

Hа момент постройки был вторым по величине в Европе.

Открыт в 1916 году как железнодорожный.

* * *

Алексеевский мост, Хабаровск

После 1917-го года название поменяли на "Хабаровский мост".

Часто называют "Амурское чудо".

Первые изыскания по строительству железнодорожного моста в районе Хабаровска провели в 1895 году.

Но в связи со строительством КВЖД работы прекратили.

Вновь вопрос о сооружении Амурской железной дороги и моста был поставлен в связи с поражением Российской империи в русско-японской войне.

С 1906 года изыскания моста почти не прерывались вплоть до окончательного выбора направления.

Строительство Алексеевского моста

Качество произведённых работ было очень высоким, что позволило эксплуатировать мост в течение 80 лет при нагрузках намного превосходивших расчётные. Запас прочности опор моста был таков, что при его реконструкции в конце ХХ – начале ХХI вв. под двухпутное движение стало возможным не возводить новые, а нарастить ледорезную часть старых опор. Таким образом, перестроенный, пусть и потерявший свой прежний облик Амурский мост имени наследника цесаревича Алексея Николаевича по прежнему продолжает свою службу.

После реконструкции мост сделали совмещенным: добавили уровень с автомобильным движением.

  Июнь 1997 года. Первый этап реконструкции.

Уширение опор и монтаж на них новых пролётов

  Июль 1998 года.

Все новые пролёты установлены, старые ещё не сняты

  Май 2008 года.

Старые пролёты демонтированы

Снятая ферма старого моста — музейный экспонат

  Изображение Хабаровского моста на билете Банка России.
Банкнота достоинством 5000 рублей образца 1997 года, введена в 2006 году.

Оформление в стиле модификации 2004 года. Оборотная сторона

Фото отсюда

О б р а з о в а н и е

Начальное образование в России и странах Европы в 1910-1914 г.г.

Рассчитано по: Энциклопедический словарь "Гранат". Т. 50. С. 75, 76, 155, 156.

В число "просвещённых стран" вошли: Норвегия, Швеция, Греция, Швейцария, Дания, Голландия и Бельгия.

В число "обездоленных стран" вошли: Италия, Испания, Болгария, Венгрия, Румыния и Сербия.

Красным подчеркнула я, так как в таблице буква "а" не очень видна, хотя она обозначает "в том числе 4 999,6 тыс. мальчиков и 1980,9 тыс. девочек".

Haд зелёной чертой буква "б" похожа на цифру "6", хотя это буква "б" и она означает: "в том числе 70 866 учителей и 83 317 учительниц. В расчёт не вошли 49 096 учителей Закона Божьего, занимавшихся факультативно".

Одним из источников информации о просвещении России является издание "Житие Святых Царственных мучеников" - "Народное образование при Николае Втором":

"В 1908 году было введено обязательное начальное образование. К 1916 году грамотных в Российской Империи было не менее 85 %. Накануне войны уже более ста вузов со 150 000 студентов. По общему их количеству Российская Империя занимала 3-е место в мире, разделяя его с Великобританией. Финансирование образования выросло за 20 лет с 25 000 000 рублей до 161 000 000 рублей. И это без учета земских школ, расходы на которых выросли с 70 000 000 в 1894 году до 300 000 000 в 1913 году.

Всего бюджет народного просвещения вырос на 628%. Число учащихся в средних учебных заведениях выросло с 224 000 человек до 700 000 человек. Количество студентов за 20 лет удвоилось, количество школьников выросло с 3 000 000 до 6 000 000 человек. К 1913 году в стране было 130 000 школ. Перед революцией проведён закон о полной бесплатности образования, причём не только обучения, но и жизни во время обучения. Семинарию оканчивали за казённый счёт - в этот казённый счёт входило всё содержание и питание учащихся".

  Воспитанники грудного отделения Санкт-Петербургского Императорского воспитательного дома
(набережная Мойки, 52) в кроватках во время тихого часа. 1913 год

Детский сад при Церковно-Приходской школе

  Ученики сельской школы, 1910–1915.

На стене справа портреты императора Александра I и Михаила Кутузова

   Имперский букварь-задачник по арифметике для начальных школ,
детских садов и домашнего обучения, 1916 год





   Имперский букварь-задачник по арифметике для начальных школ,
детских садов и домашнего обучения, 1916 год





   Имперский букварь-задачник по арифметике для начальных школ,
детских садов и домашнего обучения, 1916 год





   Имперский букварь-задачник по арифметике для начальных школ,

детских садов и домашнего обучения, 1916 год

  Ученицы Кукарской школы кружевниц.

Вятская губерния. 1900-е

  Кыштымская гимназия, весна 1916.

Урок домоводства

Ученицы со своей учительницей. г. Бугуруслан, 1900-е

В "Статистических данных за 1905 год о состоянии начального образования в России" говорится о том, что более половины всех детей учились в школах (в некоторых губерниях почти все дети).

К 1919 году планировалось достичь всеобщего обучения.

Министерство народного просвещения по запросу губернских и городских властей субсидировала содержание школ (по 350 руб. на 50 учащихся), выдавало пособие 1 170 руб. на каждую новую школу, компенсировало большую часть расходов на строительство школьных зданий.

Остальное финансирование шло за счёт местных властей, земств. Например, в Омске в 1909 году на нужды образования закладывалось 16.3% городского бюджета.

  Хабаровск, 1899.

Выпускницы женской министерской гимназии на берегу Амура

"Министерские" женские гимназии - это государственные учебные заведения, которые выпускали учительниц.

* * *

  Комната курсистки в университетском городке.

СПб, 1903 год

Университетская идея впервые реализовалась в России в 1725 году в виде учреждённого в Петербурге Академического университета. Но первым образцом классической для России университетской формы явился основанный в 1755 году Московский университет.

Всего в истории Российской империи существовало двенадцать императорских университетов:

1. Императорский Московский университет

2. Императорский Дерптский (Юрьевский) университет

3. Императорский Виленский университет

4. Императорский Харьковский университет

5. Императорский Казанский университет

6. Императорский Санкт-Петербургский университет

7. Императорский Александровский университет

8. Императорский университет Святого Владимира

9. Императорский Новороссийский университет

10. Императорский Варшавский университет

11. Императорский Томский университет

12. Императорский Николаевский университет

Почему так мало университетов?

Mожно сослаться на "всеподданнейший доклад" предпоследнего российского министра народного просвещения графа П.Н. Игнатьева от 13 июня 1916 года, где он он ходатайствовал перед царём об увеличении физико-математических и историко-филологических факультетов, т.е. постройке новых университетов. Чему последний самодержец противился. Известна резолюция Николая II на одном из докладов министра народного просвещения:

"Я считаю, что Россия нуждается в открытии высших специальных заведений, а ещё больше в средних технических и сельскохозяйственных школах, но что с неё вполне достаточно существующих университетов. Принять эту резолюцию за руководящее моё указание. Император Николай Второй".

* * *

Сообщение об устройстве народных библиотек Болховским уездным попечительством о народной трезвости:

  Сообщение об устройстве народных библиотек Болховским уездным попечительством о народной трезвости. Орловская губерния. 1903 год

Короткий фильм об уникальной находке - дневнике сына вятского крестьянина 1894 года. Взгляд на крестьянскую жизнь изнутри. О тогдашних довольно суровых нравах. О тяге к знаниям. О труде земских учителей, любящих своё дело и своих учеников: https://youtu.be/TnTg640qvOk

М е д и ц и н а

  Заметка о медицине в Российской Империи в журнале "Природа и Люди", 1913 год

Э к с п о р т

Наверху уже написала, что годовая продажа сливочного масла за границу приносила золота в 2 раза больше, чем все золотые прииски империи.

При этом в России было почти полностью запрещено экспортировать сырую нефть. На экспорт шли продукты нефтепереработки (керосин и смазочные масла). В нефтяном экспорте в 1913 года на долю сырой нефти приходилось всего 0,05%.

Примечательный факт: В 1892 году правительство Александра III издало закон, ограничивающий возможности занятия нефтяным делом для иностранцев и евреев.

В 1907 году был пущен магистральный керосинопровод протяженностью 833 км с 16 перекачивающими станциями. Это был первый в мире продуктопровод. По решению правительства трубы изготавливались только на отечественных заводах. Проект окупился и начал приносить прибыль к 1912 году.

При оценке инженерной сложности проекта следует учесть, что керосин обладает огромной способностью к утечкам и испарению. Были очень жесткие требования к качеству труб и их соединений. Максимальное отклонения в геометрии труб: наружный диаметр 1,5 %, внутренний 1 %, овальность 2 мм.

Чтобы избежать больших утечек керосина в случае аварии, на трубопроводе через каждые 2-4 км поставили обратные клапаны. При снижении давления в трубопроводе на 15 % автоматическое устройство отключало насосы.

Л И Ц А

Русские воины. 1915-1918 г.г. Известно имя крайнего слева - Иван Свистов. На груди у него знак об окончании Императорского российского университета и Георгиевская медаль "За храбрость"

   1916 год. Русские инженеры на берегу Белого моря.

Одна из цветных фотографий Прокудина-Горского

Инженер-электротехник Владимир Родионов. Он и купец Игнатий Ерлашов построили первую в Никополе электростанцию и провели городское освещение. В 1941 году Владимир Родионов добровольцем ушёл на фронт. После войны работал в Минчермете СССР до самой своей кончины в 1961 году

Русский военный летчик Иван Кузьмич Ефремов. Полный Георгиевский кавалер. Август 1916 года

  Девушка за рукоделием.

Вятская губерния, 1900-е

  "Крестьянка у ткацкого станка". Костромская губерния. 1900-е.

(из архива Кинешемского художественно-исторического музея)

Матвей Яковлевич Шульгин (1894-1906) - купец I-й гильдии, потомственный почётный гражданин города Боровичи, гласный Боровичской городской думы, член III-й Государственной Думы Российской империи. По его инициативе в Боровичах построен первый в России уникальный арочный мост, фото которого поставлено чуть выше:

https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/1-1.shtml#most

Николай Аполлонович Белелюбский, создатель в городе Боровичи первого в России уникального арочного моста, фото которого поставлено чуть выше:

https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/1-1.shtml#most

  Наши родные по маминой линии, Новгородская область.

Подписано рукой бабушки:"Слева направо: Тася, Анна Максимовна, на руках у неё Серёжа, Федосья Максимовна, Петя, Юля, Илья Симонович, Александр"

На фото изображена семья моего прапрадеда Ильи Симоновича (фамилии не знаю). Увидев форму, я не могла представить, что он служил в армии. Дело в том, что мои муж, папа, дед, дяди, племянники, муж родной сестры, мужья двоюродных - все кадровые офицеры. "Нет, - думала я, - этот прапрадед на фото наверняка какой-нибудь пожарник. Ну не может быть в одном роду столько кадровых офицеров!".

Однако я ошибалась. Юрий Бужор (чья страница находится здесь: http://world.lib.ru/j/jurij_j_b/) пояснил звание и награды моего прапрадеда:

"Ваш уважаемый предок на фото - унтер-офицер кавалерии на правах вольноопределяющегося. Т.е. без пяти минут офицер, так точно.

На старом фото не виден узкий зазор между двумя лычками на погонах: http://www.opoccuu.com/pogony-kavalerii.htm

Медаль за храбрость: http://medalirus.ru/za-hrabrost/za-hrabrost-2.php"

Планы царской России на 1917 год

Изречение о Сталине "Принял с сохой, а оставил с атомной бомбой" - самый большой обман советской историографии.

Начнём с того, что у царской России было полным-полно заводов, царская Россия выпускала паровозы, пушки, автомобили, линкоры, готовилась запустить первую электричку.

Куда все это делось?

Большевистская хунта, пришедшая к власти в результате путча, ввергла страну в гражданскую войну.

Результатом которой и стала полная разруха...

_______________________________________________________________

- https://scepsis.net/library/misc/id-2748_table13.html

- https://scepsis.net/library/id_2748.html

- https://scepsis.net/library/id_1217.html

- https://scepsis.net/library/id_2163.html

- https://dzen.ru/a/ZVdpFxw7UUc4cwvV

- https://dzen.ru/a/W-b-TV2dggCpheVJ

- https://twitter.com/fakeofforg/status/1786293998467907761

- https://x.com/_vecs/status/1195007514741481473

Оставить комментарий
Размещен: 03/05/2025, изменен: 03/05/2025. 65k. Статистика.
Глава:

Связаться с программистом сайта.
Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
О.Болдырева "Крадуш. Чужие души" М.Николаев "Вторжение на Землю"
Как попасть в этoт список

Кожевенное мастерство | Сайт "Художники" | Доска об'явлений "Книги"

Оставить комментарий © Copyright Смолина Алла Николаевна Размещен: 03/05/2025, изменен: 03/05/2025. 65k. Статистика. Глава: Российская империя. Страна лучины и деревянной сохи? Иллюстрации/приложения: 139 шт. Скачать FB2

Смолина Алла Николаевна : другие произведения.

Российская империя. Страна лучины и деревянной сохи?

Первый трамвай

Машиностроение