Как мы ловили 'Котиков'

     В продолжение рассказа 'Как мы стреляли и не промахнулись'. Скажу сразу, официальной версии нет, так как 'Нету тела- нету дела'. Основано на моих личных контактах, впечатлениях и усилиях.

     После, не совсем удачной попытки установить у нас противоподводно диверсионную систему 'Дамба', служба на флотилии продолжала двигаться своим чередом.

     Отряд борьбы с ПДСС выполнял заявки по осмотру корпусов подводных лодок и кораблей. Вскоре им стало полегче, ибо подводники обзавелись собственной службой ППДО и бравым командиром прибывшим из Вьетнама, с базы Камрань. Человек он был противный, один боевой пловец Витя К. как-то настучал ему в репу за борзость. И затем перевелся к разведчикам-диверсантам в Холуай на остров Русский.

     Я специально не пишу названия типа 311 ОБ ПДСС, 42 ОМРПСпН и прочие- чтоб не заморачиваться с расшифровкой. И так читатели жалуются на значительное количество аббревиатур, несмотря на то, что я стараюсь пояснять, что и как.

     То, что для служивого есть как само собой разумеющееся, для читателя нужно пояснить. Это я о себе- О флюсе, который односторонен (Прутков).

     Ну, польза от этого тоже есть. Как говорил мой начальник-'Оператор в мелочах'. Достаточно, допустим, в общении на форуме человеку не правильно построить фразу, сразу ясно. В авиации не летал, в штабе не служил, документы не разрабатывал и прочее.

     Точно также и я, хоть длительное время читал на гражданке в учебном заведении 'Слоновые' дисциплины, при общении с СДшником и проколешься... 'Не..ты не мех...хотя в чем то рубишь...'. И усирайся, доказывая что ты и Д-30 КП-2 знаешь и АЛ-31ф и РД-33. Все изучил по литературе и местные слоны тебя натаскивали и в Мелитополе, и в Бельбеке , и в Миргороде на Ил-76, Миг-29 и Су-27.

     Пока сам, своими руцями не переберешь двигатель, будешь лохом в глазах спецов.

     Так вот, не надо усложнять 'военными' словами, пиши просто и всем станет несложно понять то, о чем ты пишешь.

     Ну это я далеко забежал. Типа разминка.

     Охрана пунктов базирование выполнялась согласно плану- осмотры, поиски, секреты и патрули. Не без юмора, типа-'А если подводный диверсант выскочил на берег? - Ну и все, это теперь проблема пограничников.

     У нас здесь был свой отряд с пограничными ПСКР, катерами, вертолетами. И был даже один самолет, из которого как-то из пушки расстреливали браконьеров, не желающих застопорить ход.

     Полеты авиацией на боевую службу, выполнялись согласно плана, два вылета в неделю и вероятный противник вероятно привык к нашему вероятному появлению в дни полетов. ))) .А так как заявки подавались через граждан, все было известно, когда мы летаем.

     Но случилась некая недетская неожиданность.

     В это время у нас выполнялись исследовательские вылеты по поиску подводных лодок 'нетрадиционными' способами. Изобретатель этого метода сумел пробить в штабе ТОФ 'добро' у командующего на вылеты и выделение подводных атомоходов в районах боевой подготовки.

     Важно здесь то, что самолет вылетал по собственной заявке 'сквозняком' на всю неделю и фигурировал только один позывной. То есть- взлетал по своему плану, РЦ УВД оповещался перед самым взлетом.

     Может по этой причине , наш вероятный противник и решил рискнуть.

     Полеты по 'нетрадиции' выполнял один классный экипаж командир Валера Б. и штурман Боря Д.

     Валера был действительно классный летчик, я имел возможность пару раз с ним слетать. Иногда было немного не по себе, когда Бе-12 выписывал виражи вокруг скал и мысов. И когда выглядываешь в правое окошко из кабины штурмана, то неба не видишь- скала метрах в 20 от крыла и вверх метров на 100 или больше.

     Ну или распугать чаек, сивучей, касаток и гонки за дельфинами. Понимал, что он нарушает все что можно, но здесь лучше не умничать под руку, а то Валера мог и пониже опуститься.

     Штурман Боря был тоже своеобразной личностью, любитель придумать что-то новое и поизобретать. Любимая детская книжка 'Сто затей двух друзей'.Одно его 'изобретение' в эскадрильи техсостав знал очень хорошо и долго помнил.

     Как то, сидя на руководстве полетами в качестве дежурного штурмана, Борю вдруг осенила идея. Отметки на экране локатора в ближней зоне полетов все ведь одинаковые. Точка и есть точка. Это не то что сейчас, транспондер выдает диспетчеру и кто он ,и что он, и куда он. А здесь пять отметок, к примеру, а где чей самолет неизветно?

     И Боря подумал, а что если в грузолюке самолета установить устройство сброса дипольных отражателей. Ну это что-то типа фольги или иголок из стекловолокна. Которые, рассеиваются в воздухе и создают облако, что на экране РЛС выглядит как отметка от самолета.

     Сказано-сделано. Добыл Боря пачки диполей. Привязал в грузолюк, Ну типа, захочет руководитель полетов узнать чей это самолет, даст команду опознать себя, откроет он грузолюк, и на экране отметка от самолета увеличится в размерах. И запрашивать не нужно- где ты находишься.

     Так как Боря никогда не мочился из грузолюка в воздухе....Короче, разметало всю эту хрень по всему самолету, забило в мельчайшие щели. А так как все это оказалось из стекловолокна, то во первых- опасность замыкания в проводке. Во вторых эта дрянь постоянно попадала всем за шиворот, в глаза и прочие деликатные места. И вот Боря вместе с техниками, несколько дней с пылесосом пидорасил ( извините) самолет. Пылесос потом пришлось выбросить. И жена пилила Борю за него еще долго.

     К чему я веду -а к тому, что Боря был неравнодушный и любознательный и никогда не прошел бы мимо чего либо примечательного и интересного.

     Поэтому его и назначили выполнять полеты по 'нетрадиции'.

     Саму физику и техническую сторону о таких способах обнаружения я попытался изложить в повести 'Нетрадиция'. Если и есть там элемент выдумки, то именно это описано точно. Ясно, что с недомолвками, но это уже перестраховка. А принцип -да, так и есть.

     Возвращаясь домой, Боря зрительно, на фоне заходящего солнца увидел классический круг, 'стоячая волна'. Он сам охренел, подумал что глюки. Ведь недавно, три часа подряд пялился в экран локатора ,выискивая такие же кольца. Это же имело небольшой размер, порядка двухсот метров. В бухте был практически штиль. Они крутились над бухтой еще полчаса, Боря приготовил фотоаппарат, сделал несколько снимков. У меня он не сохранился, приклеил его в свой статистический журнал, который вел, служа в штабе КВФ. Этот труд имел гриф сов. секретно и значит 'вклеено с печатью- хрен выкусишь.'

     В этом же журнале была приклеена еще одна фотография, от Бориного же обнаружения в 1975 году в районе боевой подготовки флотилии. Наши силы выполняли практические стрельбы, а оборзевший 'Осетр' или 'Sturgeon' вылез под перископ и снимал пуск ракеты.

     Тут Боря его и заловил. Так что, в этом случае с 'кольцом' Боре я верил, не такой он человек, чтобы соврать. Тем более, что как правило, у экипажа уже настрой сел -домой-ужин и спать. То здесь из-за ничего создавать самому себе проблемы нет смысла.

     Обнаружить перископ непросто. Вот, например, лодка в надводном положении на ходу, в момент погружения и под перископом.

     

     Немного информации о Сиаловцах ('SEAL') , или 'Котиках-Тюленях'.

     Во время Второй мировой войны ВМС США впервые использовали подводные лодки для доставки боевых пловцов к берегу противника для проведения тайных специальных операций. Дизель- злектрические подводные лодки того времени имели ограниченные возможности по входу-выходу боевых пловцов из-за отсутствия вместительных шлюзовых камер. Эти возможности ,были расширены на подводной лодке 'Грейбек' (Я выставил ее фото в рассказе 'Потерянные бомбы'). На субмарине эксплуатировавшейся с 1969 по 1983 год были установлены две шлюзовых камеры. 16 января 1982 года 5 водолазов ВМС США погибли из-за декомпрессионной болезни в результате слишком быстрого сброса давления в камере шлюза. Дальнейшее расследование показало необходимость разработки специализированных средств, разработки процедур и подготовки кадров для систем глубоководного погружения.

     Концепция съемной док-камеры с возможностью транспортировки средств передвижения ССО зародилась в 1970-х годах. В 1982 году было завершено производство модуля DDS-01S. Всего флот получил шесть таких модулей и были они установлены на носителях, тех же лодках 'Осетр'.

     После посадки самолета, Боря вызвонил меня, я тогда обитал в кабинете и ждал сдачи дома, где мне была выделена квартира.

     Ну что делать, сказал ему чтоб запускал информацию от Оперативного дежурного полка на ОД флотилии. А сам тоже потащился к нему из своего кабинета, тем более там идти то метров двадцать по коридору.

     Оперативным сидел капдва, знаю кто, но фамилию не назову. Помощником был подполковник вертолетчик, на место которого я и пришел на флотилию. Может только благодаря Толе мы смогли 'забодать' оперативного, тот плюнул и дал команду в бригаду ОВР(Охрана Водного Района) отправить катер, посмотреть что там и как.

     Я, в свою очередь, дернул оперативного полка иметь в готовности Ми-14. Вдруг что действительно есть.

     Пока катер вырулил из Старого Завойко вкруговую,где была 114 БКОВР, пока дошел.

     Примерно через час прошел доклад, ничего не обнаружил, никто не плавает. Все нормально. Мы спрашиваем, а акустика что говорит?. Ответ достойный кисти картины 'Опять двойка'.

     -А у меня ГАС не рабочая, еще не сделали.

     Тут уже оперативный вскипел.

     -А какого хрена не доложил при выходе?

     -Так пока вышли, потом уже мне ,когда сам узнал, поздно было докладывать и возвращаться.

     Видно что ОД неудобно, он моряк, мы двое с синими просветами- авиация и его представители- флотские так жидко обгадились.

     Ну что делать? Стемнело. Больше ничем не взять. Авиация не увидит, вертушке там макать свою кастрюлю ночью тоже не с руки. Звонить на флот? А основание? Кому-то что-то померещилось.МПК выдергивать? Снова нужно на флот докладывать. Тогда в конце перестройки нас здорово с верхов поприжали. Ну как же. Горби- Рейган. Рейкьявик, 'Георг Отс'..Мир-дружба-жвачка.

     Короче, оперативный решил забить и все перенести на утро.

     Утром по заявке, Бе-12 вылетел согласно по своему плану работы. Было ветрено и волнение два балла, понятно, что ни о каком визуальном поиске 'кольца' речи быть не могло.

     Самолет отработал в районе свои запланированные четыре часа, на возвращении Боря тоже пытался искать в бухте признаки нахождения подводного объекта- безрезультатно.

     Так бы эта история и завершилась как курьез, но уже в начале 2000-х промелькнула заметка, бывшего руководителя спецопераций США. В которой он рассказывая о 'котиках', говорил, что они работали по всему Миру и даже в таких трудных местах как базы на севере и на Камчатке в пунктах базирования, в СССР.

     Как бы не в газете 'Совершенно Секретно' я это видел. Но прошло достаточно времени, и просто не могу точно припомнить. Но что читал об этом, это точно.

     А на фото мы потом восстановили 'миграцию' этих колец по Авачинской бухте. Что они делали, можно только догадываться. Думаю высадка-приемка. Самое место. Там почти нет воинских частей, суда Рыб.колхоза, много частных домов и мелких плав.средств.Ну возможно и закладка тайников с оборудованием. Находили и костюмы и баллоны.Как-то напишу,тоже интересно.Как меня сдал особистам Вова Ч. из развед.отдела флотилии.

     И появлялась отметка от цели периодически, уже в другом месте. Возможно малое водоизмещение, малые глубины и 'рваный' ход этому причина? Тема была новая, ни опыта ,ни статистики по малым объектам не было.

     В тот период США, почувствовав слабину, нас немножко поджимали. И на подходах к территориальным водам в Крыму и с провоцированием в Авачинском заливе. Скользкий термин такой тогда был. Территориальные и исторические воды. Территориальные- это международные, а наши соединив мысы прямой линией, объявили их историческими. Ну американский крейсер и 'пасся' в них, доводя наших адмиралов до зубовного скрежета.

     Надеюсь, еще написать об этом.