Чем больше вникаешь в события Крымской войны, тем больше убеждаешься в том, что нас постоянно стараются сбить с толку рассказами про отсталость и дремучесть царской России, как о причине проигрыша войны. Более полутора веков нас кормят сказками про ужасные английские штуцеры и не менее ужасные пароходы. А еще про бездарность высшего командного состава той поры. И как то упускается из виду, что Россия всегда отставала от Запада, что не мешало ей хоронить армии передовых держав, возглавляемые гениальными полководцами.
А тут... Армии врага конечно были хороши, но не более того. Зато высший командный состав у противника особыми талантами не отличался. Более того, там и идиотов хватало. А уж какой бардак у них творился на самом верху!
Но самое обидное было то, что имелись все возможности устроить врагу показательную порку с эпическим разгромом даже теми силами, что имелись у нас на главном ТВД войны. Про одну упущенную возможность я рассказал в "Чудесах британской логистики". Но была еще одна, более красивая.
Из дневника начальника штаба французского флота Буэ-Вилльямэза:
"6 сентября, 6 утра - мы на траверзе острова Змеиный, английского флота пока не наблюдается. Мы послали авизо к лорду Раглану, и выяснили, что английская эскадра попала в шторм, тогда как мы счастливо проскочили ненастную полосу и пришли к Змеиному при хорошей погоде.
Сильный ветер стих лишь утром 7-го числа, и в 10.30 наш адмирал сигнализировал о выходе в море.
Порядок выхода определили следующий - построение транспортов в шесть колонн, каждый транспорт берет на буксир маленький пароход. Наверное, это было прекрасное зрелище - более 100 судов с войсками, амуницией, провиантом, лошадьми и мулами в идеальном порядке, ярко блестит солнце, синева неба отражается в бликах на воде.
Наши силы соединились с турецкими и английскими утром 8 числа. Английская эскадра из 9 линейных кораблей и 5 фрегатов выступала в качестве охранения. Вот и произошла первая возможность атаки для русского флота, если бы они появились в этот момент - они могли нанести нам существенный ущерб, причем как транспортам, так и военным кораблям, ибо Раглан приказал военной эскадре идти под парусами, и атака в этом случае поставила бы под вопрос всю экспедицию. Но они эту возможность потеряли.
13 сентября. Вот, наконец, мы в 12 милях от Старого Форта, на широте 45 градусов, где было принято решение, что высадка состоится завтра, а тем временем Форт и город Евпатория должны быть заняты.
Таким образом, несмотря на все трудности и возможные атаки - а мы вполне могли их ожидать - мы дошли до места назначения всего за 6 дней
Итак, что произошло? Англо-французское политическое руководство приняло решение об атаке Севастополя с целью уничтожения Черноморского флота и ликвидации всяческих угроз Константинополю со стороны моря. Задача эта не казалась командованию интервентов трудной и оно надеялось управиться за пару-тройку месяцев. Район высадки определен - окрестности Евпатории. При переходе от Варны к Севастополю союзный флот имеет следующий состав:
Французская эскадра - 48 кораблей, в том числе:
15 линкоров, среди которых 4 - трехдечных и 4 винтовых, 11 паровых и 5 парусных фрегатов, еще 3 паровых фрегата, переделанных из торговых судов, и 14 корветов или авизо. Кроме того, у французов было 49 транспортных судов. Но их для размещения войск не хватило, поэтому часть личного состава и артиллерии пришлось разместить на военных кораблях, при этом некоторые из них (например "Монтебелло") вообще наскоро переделали в морские конюшни. Всего на них было погружено 28 000 солдат, 1437 орудий и около 3000 лошадей и мулов.
Турецкая эскадра включала 8 линкоров и 8 паровых фрегатов, в том числе 2 французских и 2 английских, переданных под турецкое командование. И линейные корабли, и фрегаты был загружены под завязку семью тысячами турецких солдат. Линкоры, на которых была снята часть артиллерии, использовались "эн флюйт" (как вооруженные грузовые суда).
В 13.20 к ним присоединяется британская эскадра Дандаса с 9 линейными кораблями и 5 фрегатами. У британцев было 4 паровых корабля (линейный корабль "Агамемнон", фрегат "Сампсон", бриг "Примаге" и канонерская лодка "Карадок"). Кроме боевых кораблей, британцы имели 53 грузовых судна с пехотой, артиллерией и кавалерией.
Стоит обратить внимание на условия плавания. В прилагаемой карте показаны течения в Черном море. За своеобразную конфигурацию карта течений имеет название "Очки Книповича".
Тут мы видим, что вражеский конвой идет против течения, что уже снижает скорость движения. Господствующие ветры - юго-восточные. То есть, конвой идет не только против течения, но и против ветра. Большинство кораблей - парусники. Они могут идти против ветра, но только одиночным порядком. Лавировать целым отрядом способны лишь военные корабли. Но это умение достигается годами упорной учебы. Моряки торгового флота таким умением не обладают ибо в обычной жизни у них нет нужды выполнять согласованные маневры целыми отрядами. Начни они лавировать и походный ордер будет неминуемо разрушен, да и риск столкновений велик.
Поэтому, не мудрствуя лукаво, транспорты построили в шесть колонн и их взяли на буксир корабли с паровым двигателем. Причем, каждый "паровик" тянул на буксире несколько кораблей.
Боевые корабли французов и турок используются в роли транспортов, поэтому обладают весьма условной боеспособностью. Вся надежда на охранение, которое выполняют англичане. Но те своевольничают. Сперва задержались с выходом, потом угодили в шторм и целых двое суток конвой шел без охраны. Но даже с охраной конвой нет гарантии безопасности перехода. В охранении задействовано всего 14 кораблей. Маловато будет против целого Черноморского флота.
А черноморцам обстановка на море благоприятствует. Ветер и течения попутные и потому они имеют преимущество в скорости. В отличии от противника, они не скованы в маневре и могут бить все это плавучее стадо без особых проблем. И даже наличие пароходов не дает интервентам преимуществ. Просто потому, что боевым кораблям нельзя бросать транспортники без защиты. Они намертво привязаны к ним. Скорость - почти никакая. Триста миль от Варны до Евпатории они прошли за шесть суток. То есть, скорость движения составила каких-то два узла! В общем, всю эту армаду можно было бить как стоячих уток.
Что для этого требовалось? Прежде всего организовать непрерывное наблюдение за противником. И систему оповещения. И конечно же кто то должен всем этим распорядиться. Но ничего подобного в реале не произошло. Почему?
О командовании флотом
Мы как то привыкли к тому, что если имеется флот, то имеется и командующий флотом. А кто командовал Черноморским флотом во время Крымской войны? Большинство читателей, как и я до недавних пор, наверняка считают, что Черноморским флотом командовали посменно адмиралы Корнилов, Нахимов и Истомин. Наша уверенность обоснована знанием того, что именно эти адмиралы водили корабли в бой. А вот и не угадали!
Для начала разберемся с занимаемыми должностями. Вице-адмирал В.А. Корнилов занимал должность начальника штаба Черноморского флота. И подчинялся командующему флотом.
Вице-адмирал П.С. Нахимов занимал должность начальника 5-й флотской дивизии.
А контр-адмирал В.И. Истомин в тот момент командовал линейным кораблем "Париж" и флагманской должности мог только мечтать.
То есть, наиболее талантливые и энергичные адмиралы не могли отдать нужные в тот момент приказы всему Черноморскому флоту. Ибо флотом командовали иные люди. У Черноморского флота было целых два командующих!
Должность Командующего флотом, председателя Черноморского адмиралтейского правления и главного командира Черноморского флота занимал адмирал Мориц Борисович Берг. Вы о нем что-нибудь слышали? Вот и я не слышал и понятия не имел, чем прославлен сей адмирал. Знакомясь с его биографией, я пришел к выводу, что Мориц Борисович был прежде всего усердным служакой. С 1815 года служил исключительно на берегу. Боевого опыта не имел. Опыта командования отрядами кораблей также не имел. На начало войны пребывал в почтенном возрасте - 77 лет. Всю войну просидел в Николаеве и к обороне Севастополя никакого отношения не имел. А чем он занимался всю войну? Об этом позже.
Вторым командующим Черноморским флотом был адмирал и светлейший князь А.С. Меньшиков. Занимая должность морского министра, он командовал всеми военно-морскими силами России. К тому же, назначив сам себя главнокомандующим всеми морскими и сухопутными силами в Крыму, он стал реально командовать Черноморским флотом. После трех поражений на сухопутье, его отстранили от должности и командовать Черноморским флотом стал генерал от артиллерии М.Д. Горчаков. К Горчакову у меня по флоту претензий нет. Он получил назначение тогда, когда все что можно просрать уже просрали. Так что смотрим на двухголовую гидру Берг-Меньшиков. Именно они способствовали тому, что флот не проявил своевременной активности и в итоге моряки получили "почетное" прозвище "самотопы". Да и другие "заслуги" у этой парочки имеются.
Остров Крым
Снова вернемся к вопросам снабжения. У обывателя сложился устойчивый стереотип. Если войскам чего-то не хватает, значит в этом виноваты интенданты, которые как "все знают" все украли. И даже вспомнят слова, которые якобы говорил А.В. Суворов. Типа того, что интендантов нужно вешать без суда и следствия.
Во-первых, вряд ли он такое говорил. Начало его офицерской службы прошло на нестроевых должностях. От прапорщика до подполковника он прослужил чередуя интендантские и штабные должности. Не мог же он советовать чтобы вешали его самого.
Во-вторых, нераспорядительность строевых командиров приносит больше ущерба, чем воровство всех интендантов вместе взятых.
В-третьих, интендант не сумеет ничего украсть, если его не прикрывает тот самый командир, который жалуется на повальное воровство.
Но мы о делах в Крыму. Стоит глянуть на ситуацию глазами интенданта, как сразу приходит понимание того, что Крым является пустыней. Пустыней в том плане, что снабжать базирующийся в Севастополе флот и расквартированные там армейские части, за счет местных ресурсов не выйдет. Все необходимое нужно везти с материка. И тут возникает вторая проблема - отсутствие дорог. В мирное время снабжение флота осуществлялось по двум маршрутам. Первый - речным транспортом по Днепру, а дальше по морю до крымских портов. Второй - по Дону до Азовского моря, а дальше по морю в крымские порты. И окончательная доставка по сухому пути уже в самом Крыму. Плечо доставки по сухому пути сравнительно небольшое и вопросы снабжения в общем то решались удовлетворительно.
Но все менялось при господстве на море вражеского флота. Прямая доставка в крымские порты становилась невозможной, а плечо доставки по сухому пути увеличивалось многократно. И это не было бы бедой, если бы обозы шли по нормальным дорогам. Которых совсем не было. Вообще никаких. Прежние хозяева этих мест - крымские татары, в дорогах на своей земле не нуждались. Совершая набеги на соседей, они это делали так называемым изгоном, то есть налегке, не обременяя себя громоздкими обозами, для которых и требовались дороги. Бездорожная местность по сути дела и была их крепостью, неплохо защищавшей от ответных ударов русских или польских войск. Но после решения "крымской проблемы" и устройства главной базы Черноморского флота в Севастополе, вопрос устройства дорог на сухом пути стал актуален. Наличие в Черном море сильного турецкого флота и многочисленных черкесских пиратов, ставило под угрозу надежность поставок про морю. Правда, турецкий флот после многочисленных поражений предпочитал работать от обороны. Но при появлении в Черном море более сильного противника, снабжение по сухому пути начиная от Перекопа, становилось основным.
Конечно, сперва было не до строительства дорог. Но после окончания Наполеоновских войн, ничто не мешало заняться вопросом установления надежной транспортной связи главной базы ЧФ с Россией. Однако что то пошло не так. И причиной этому была одна "замечательная" женщина - Лия Михелевна Сталинская, дочь трактирщика из Витебска. Сия "дщерь Израиля" сумела запрыгнуть в постель тогдашнего командующего ЧФ адмирала Грейга. Вслед за ней подтянулись разного рода Рафаловичи, Гильковичи, Гильперсоны... Нет, составлять конкуренцию Лие Михелевне в делах альковных они не стремились. Их интересовали казенные подряды на поставку древесины для флота. Благодаря тому влиянию, что оказывала Сталинская на потерявшего разум героя-моряка, они их получили. Но это было лишь началом. Со временем, вся эта компания подмяла под себя портовые и таможенные службы на Черном море, а заодно и контрабандный промысел. Тут "трудились" не одни лишь евреи. Та же самая торговля хлебом была источником благополучия латифундистов Юга России. И не только их. Многие знатные фамилии были заинтересованы в развитии черноморской торговли. За короткий срок сформировалась весьма нехилая ОПГ. В Сети можно найти немало хвалебных статей о деятельности адмиральской подстилки. Например о том, как благодаря ей расцвел город Николаев. Что верно, то верно. Расцвел. Не только он. Все порты Причерноморья и Приазовья расцвели. Ибо через них производился вывоз зерна и сырья в Европу. Но вот Севастополь в эту схему не вписывался. Само его расположение не позволяло использовать в качестве перевалочного пункта, а значит и превращать его в коммерческий порт с удобными путями для подвоза товаров, ни еврейские дельцы, ни латифундисты, ни флотские коррупционеры не стремились.
Развивался Севастополь лишь за счет мизерной части казенных средств, которые иногда доходили до него, да благодаря флотским энтузиастам, производившим сбор средств на развитие города.
Вот и сложилась ситуация, благодаря которой в случае войны Крым превращался в остров, отрезанный от России.
Но неужели этого не понимал наш самодержец? Все он понимал. Но ничего сделать не мог. Внезапно сформировавшаяся элита Новороссии, оказалась ему не по зубам. Навести хоть какой то порядок в этих местах не выходило даже у Николая Первого. Он пытался, но его тут же начали шантажировать тем, что Новороссия может в любой момент распрощаться с Россией. Это были не пустые угрозы. Местная верхушка уже обзавелась связями с европейскими (в основном британскими) банкирами, а через них и с европейскими политиками. Имея деньги и связи, они вполне могли рассчитывать на "дружескую интервенцию", способную защитить их от России. Вообще, не стоит этому удивляться. Екатерина Вторая и князь Потемкин-Таврический, при которых возникла Новороссия, изначально планировали создание там порядков, не таких как в России. Они конечно исходили из лучших побуждений. Но противопоставление Новороссии остальной России, добром кончиться не могло. В итоге произошло бы то, что произошло с Малороссией. Мы получили бы еще одну Антироссию. Причем, проект "Новороссия" значительно опережал проект "Украина".
К счастью нашему, Николай Первый все-таки решился вскрыть Новороссийский гнойник. Прежде всего он удалил оттуда адмирала Грейга и на его место назначил адмирала Лазарева. Тот сколь успел, разгреб немало образовавшихся завалов. Но в 1851 году его не стало. На его место воссел упомянутый выше Берг. Явный ставленник новороссийской ОПГ. И потихоньку все возвращалось на круги своя. Все становилось "как при бабушке".
"Труды" адмиральские
А.С. Меньшиков приходился правнуком своему знаменитому предку. Но вряд ли Александр Данилович стал гордиться таким потомков. Если бы им довелось встретиться лично, то предок вполне мог у своего "мин херца" в порядке оказания любезности попросить дубинку. Для того, чтобы как можно доходчивей выразить свое отношение к непутевому потомку. Ибо сей потомок за что не взялся, везде ... Ну вы меня поняли!
Начинал как дипломат, но единственные в своей жизни переговоры провалил. Продолжил как армейский офицер, но побед на сухопутье за ним не числится. Потом возглавил весь флот Российской империи. Но когда пришло время показать себя в роли флотоводца, то его приказ на этом поприще - запрет вступать в бой с врагом и срочно топить корабли. А то их англичане утопят.
Ну и гарнизону главной базы: "Денег нет, но вы держитесь!"(с). То есть, спасайте себя сами.
Но может быть на административно-хозяйственной деятельности преуспел? Увы! Я не просто так писал про оторванность Крыма от транспортной системы России. Конечно, у государства на все средств хватить не могло. Но на постройку железной дороги к главной базе Черноморского флота, средства найти было можно. Причем, не обязательно тянуть дорогу через всю страну. Достаточно от Ростова-на-Дону до Симферополя. А дальше можно и обычную для того времени военную дорогу. Проблема однако в том, что Меншиков был противником строительства железных дорог. Кстати, он был противником и парового флота и всячески препятствовал его появлению.
Так может он был идиотом? Современники так не считали.
Он был очень образованным человеком ... обладал громадной библиотекой в тридцать тысяч томов на всех европейских языках. Он был умен и злоречив...
Но коль не дурак, значит либо злоумышленник, либо разгильдяй. Вот только вся его биография свидетельствует о том, что равнодушным он не был. Наоборот, был человеком с "активной жизненной позицией". Значит злоумышленник? Но каковы его мотивы? Давайте вспоминать.
Согласно мемуарам С. П. Трубецкого, Меншиков был членом "Ордена русских рыцарей". К следствию привлечён не был. В январе 1826 года на престол вступил Николай I. В его правление "из либерала князь сделался ярым сторонником существующих порядков".
Нужно понимать, что следствие по делу декабристов до конца не доведено. Наказаны были лишь исполнители, да и то не все. Истинных руководителей заговора поостереглись трогать. Но даже ограниченные репрессии не примирили Николая Первого с высшей аристократией. Просто потому, что подавив мятеж декабристов, царь поставил крест на планах русской знати, которые она вынашивала еще со времен отца Ивана Грозного. Эти мечты имели название - олигархическая республика. Эти породистые господа относились к России точно так же, как и современная нам верхушка. "Эта страна" для них была лишь дойной коровой. А в душе своей они давно уже были европейцами. Если точней - европейскими гауляйтерами.
Вот не верю я тому, что либерал в мгновенье ока может стать консерватором. А вот прикинуться им - вполне. Затаиться, выждать удобный момент и гадить, гадить, гадить ненавистному самодержцу. В общем, саботаж придуман не вчера.
Вот список грехов светлейшего:
1. Поставил во главе Черноморского флота не проверенного войнами адмирала, а обыкновенную канцелярскую крысу.
2. Всячески препятствовал установлению надежной транспортной связи с Крымом и главной базой флота.
3. Препятствовал строительству парового флота.
4. Взявшись вести переговоры с турками, в тот момент, когда турки соглашались на наши условия, вдруг дал слабину и тем самым поломал всю игру.
5. Вернувшись в Крым из Стамбула, сам себя назначил главкомом. При этом сделал все возможное для того, чтобы флот перестал действовать активно.
6. Своим активным бездействием, обеспечил поражение русской армии в сражении на реке Альма.
7. Под надуманным предлогом оставил Севастополь без защиты. При этом, запретил морякам вступать в бой.
Уже этого достаточно для отдачи такого "фрукта" под трибунал. Но это еще не все грехи.
![[]](/img/r/russischer_a/crimea-3/ochkiknipowicha.jpg)