По истории Керченско-Феодосойского десанта написаны тонны книг, в электронную сеть выложены многие документы по этой теме. Успешная операция, героическая страница нашей истории, перепахана исследователями (штатными и внештатными) вдоль и поперек. Казалось бы: что нового можно написать по этой теме? Оказывается, можно, если подойти к вопросу внимательно. Правда, процесс анализа покажется скучным и нудным, но без него, результаты исследования могут показаться слишком тенденциозными. При внимательном изучении события выглядят совсем не так, как они привычно преподносятся в советской литературе.
Эта страница нашей истории оказывается не столь успешной и не столь героической. Да, конечная цель была достигнута, но ее достижение связано с глупейшими ошибками, непрофессионализмом наших военных, их неподготовленностью, а иногда и трусостью. С другой стороны, успех операции во многом обусловлен массовым героизмом людей, их готовностью к самопожертвованию. Вы спросите: "Для чего нужно ворошить прошлое?". История, для того и существует чтобы из событий извлекать уроки. Не выучивший уроков прошлого, будет повторять ошибки в будущем.
Фактически Керченско-Феодосийская десантная операция распадается на несколько самостоятельных десантных операций, слабо связанных общим замыслом. Первая операция-высадка на северном побережье Керченского полуострова, выполненная Азовской военной флотилией. Вторая - высадка на восточной оконечности Керченского полуострова, выполненная Керченской военно-морской базой. Третья - высадка у г.Опук, не выполненная группой контр-адмирала Абрамова. Четвертая - Феодосийский десант, высаженный Черноморским флотом. В этом порядке и будем рассматривать события.
Организация десантов была очень оригинальной: для высадки десантов в оперативное подчинение фронта были выделены Азовская флотилия, Керченская военно-морская база и Черноморский флот, которым в свою очередь, были откомандированы армейские части, предназначенные для высадки. Возникает законный вопрос: "А кто и кем командовал?" Попробуем разобраться и с этим.
ЧАСТЬ 1
Глава 1
Нет ничего проще, чем, взяв документ (например, отчет по проведению операции), переписать его, воспринимая факты, изложенные в нем, как истину в последней инстанции. Большинство исследователей, так и поступают, подменяя работу историка, работой архивного работника. Работа архивариуса важна и нужна, но если исследователь ставит перед собой цель восстановить реальный ход событий, он должен быть профессионалом во многих отраслях науки.
Документы пишут люди. Чаще всего, они пишут их (особенно отчеты о боевых действиях), чтобы оправдаться, по принципу: "Больше бумаги, чище ...репутация". В этих документах множество ошибок и опечаток. И документ, именуемый "Отчет о десантной операции по захвату Керченского полуострова 1941 год" [1] не исключение. Приведу только один пример:
Такая "каша" идет по всему документу. Путаются даты, места высадки, фамилии, названия кораблей. Хуже того, "Армейский" отчет об операции, выполненный генарал-майором Дубининым [2], почти полностью не соответствует "морскому". Даже точки высадки десантов у армейцев даны совсем другие. В чем-то более точен "армейский" отчет, в чем-то "морской", хотя объективно, армейцы подошли к своей задаче добросовестнее.
Официальная версия проста: пять отрядов высадились в трех намеченных точках. Так, к примеру, изложена эта операция в солидном издании советского времени, "Военно-морской флот в Великой Отечественной войне". Тот, что более внимательно разбирался с вопросом, знает, что отрядов было пять, и точек высадки тоже было пять. Кто разбирался еще более внимательно, знает, что два отряда вообще не высадились. А по факту, картина была совсем иной.
Попробуем восстановить хронологию событий. Оставим в стороне ранние варианты планов высадки. Их реализация была еще более трудновыполнима, чем последний сценарий десанта. К примеру, планировалось высадить в районе аэродрома во Владиславовке парашютный десант в составе батальона, который должен был обеспечить высадку на аэродроме воздушно-транспортируемого полка. В качестве высаживаемой части планировалось использовать 226-й горнострелковый полк. Да, да тот самый полк майора Н.Г.Селихова, высаженный позже в Судаке, причем, высадка стояла в планах до 28.12.41г. Но Ставка не выделила нужного количества самолетов, подвел тыл ЧФ, не выделив нужного количества авиационного бензина для самолетов (а именно он отвечал за эту часть операции) и высадка сорвалась. Лишь в самом конце операции высадили небольшой парашютный десант (в составе батальона) на Арабат.
Подвел тыл флота и в другом. Из-за нехватки угля и дизтоплива, отказались и от высадки морских десантов и в районе Арабата и Ак-Моная (может и к лучшему). На заключительном этапе операции, когда в самый ответственный момент, выяснилось, что топлива для кораблей нет, командованию фронта пришлось направить в Темрюк автоколонну с 50-ю тоннами угля.
Окончательный план был ... А, был ли он? В приказе командующего ЧФ 01/оп от 14.12.41г. план был изложен одной строчкой. "АВФ высадить десанты в районе Арабат, Ак-Монай, Новый Свет, Мама русская, м.Хрони" [3].
В "Отчете о десантной операции по захвату Керченского полуострова 1941 год" сказано коротко: " План операции командующим АВФ контр-адмиралом Горшковым и комиссаром АВФ полковым комиссаром Прокофьевым был доложен лично командующему ЧФ вице-адмиралу Октябрьскому в Новороссийске...". Был ли этот план документально оформлен или нет- пока не ясно. Найти его, в архивах, пока не удалось. Возможно три варианта: а) документ есть, но не найден, б) план не составлялся, а все делалось на устных распоряжениях, в) план составлялся, но был изъят после войны из архивов, т.к. содержал какие-то "ненужные" сведения.
Последний вариант не стоит сбрасывать со счетов, учитывая должность, которую занимал С.Г.Горшков после войны. Скорее всего, план операции был. Т.к. в главе IX "Отчета..." указано, что "...разрабатывались следующие документы:
-боевой приказ
-плановая таблица
-расписание посадки, высадки на ТР ТР (транспорты, так в оригинале, прим. мое А.Н.)
-схема развертывания,
-схема организации командования,
-схема связи
-ТУС (Таблица условных сигналов, прим. мое, А.Н)
-указания по артподдержке
-дислокация кораблей, при посадке в Темрюкском порту"
Но, почему-то, в нужной папке многих документов не оказалось. В "морском" отчете очень часто говорится о сменах плана операции командованием фронта, вызвавшие сложности в подготовке операции, возможно, но это не так. В плановой таблице высадки, датированной 17.12.41г. стоит 224-я дивизия, и раскладка по кораблям не сильно отличается от планируемой.
В окончательном варианте, для проведения операции, фронт выделил 224-ю стрелковую дивизию (командир-полковник А.П. Дегтярев) в составе 143, 160, 185-го стрелковых полков, 83-й стрелковой бригады (командир- полковник И. П. Леонтьев). Обе части были сосредоточены в Темрюке. Кроме того, в Кучугурах и в п. Ильич начала сосредоточение 12-я стрелковая бригада.
Азовская военная флотилия, на тот момент, имела главную базу в Ахтари (Приморско-Ахтарск). Для организации операции, еще 3 декабря 1941г. из Ахтари в Темрюк была направлена оперативная группа, во главе с капитаном 2-го ранга В.С.Грозным-Афониным. В задачу группы входили подготовительные мероприятия для обеспечения операции. Какие?
Задачи группы подробно описаны в "Отчете...". Они заключались в...:
"...-подборе сил и средств флотилии и их сосредоточении для выполнения задачи
- производства совместно со штабом армии всех необходимых расчетов
- подготовке всех кораблей АВФ и транспортных средств и производстве тренировок...
- организации всех видов боевого и материального обеспечения
- планировании операции и подготовке документации"
Т.е. вся работа по подготовке операции была поручена группе под командованием капитана 2-го ранга. Задача ответственная, важная, но не "по погонам" капитану 2-го ранга. Нужно отметить, что с задачей группа справилась не в полной мере. В частности, тоннаж, привлеченный к выполнению операции, был недостаточен, запасы топлива тоже. Этот факт отмечен в "Отчете...". Причем, вот что интересно, резервный тоннаж у Азовской флотилии был. Так, к примеру, пароход "Севастополь", водоизмещением 2 тыс. тонн (4 орудия 45мм) и два вспомогательных тральщика в операции задействованы не были. (хотя изначально планировались). На тот момент пароход "Севастополь" использовался в качестве штабного корабля, а тральщик "Штурман" был древним колесным пароходом, но почему не был задействован, к примеру, тральщик "Войков". По официальной версии, порт Ахтари замерз, и корабли не смогли из него выйти.
Версия довольно странная, т.к. во-первых, канонерская лодка "N4" представляла собой вооруженное судно ледокольного класса, во-вторых, из Ахтари в Темрюк в середине декабря прибыла баржа с углем. "Войков" -это буксир с ледокольными подкреплениями и мощностью машины 350л.с. Такая ситуация могла произойти, если увеличение количества высаживаемых войск было произведено на заключительном этапе. Это соответствует флотской версии отчета, но не соответствует армейским документам. Все дело в том, что планировавшаяся изначально к высадке 398-я дивизия, имела в своем составе 11 276 человек, из которых к высадке планировалось три полка, саперный батальон, батальон связи, разведрота и.т.д. общей численностью 6785 человек[4].
Любопытно отметить, что замена 398-й дивизии, ранее намечавшейся к высадке, на 224-ю была произведена как раз по требованию флота, т.к. согласно рапорта к-на 2-го ранга В.С.Грозного-Афонина "...дивизия абсолютно непригодна для высадки морем,... многие бойцы моря не видели, плавать не умеют, команд не понимают...". Замена была произведена, но с бойцами 224-й дивизии были произведены всего две тренировки, хотя замена была произведена 14.12.41г. и до начала операции оставалось еще две недели. По официальной версии флота " план посадки первого эшелона переделывался пять раз, и за сутки до выхода был вновь изменен...поэтому подготовка кораблей и соединений к операции велась распорядительным порядком". Т.е. скорее всего, документов по подготовке операции мы не найдем, а если они и есть, то фактическим действиям они соответствовать не будут. По воспоминаниям же "части грузились разрозненно, вперемешку, по мере подхода их к причалам...". Но оставим в стороне воспоминания, и оставим в стороне взаимные претензии флота и фронта, а обратимся к фактам. По факту, загрузка началась в 20 часов 24.12.41г. и производилась до 10:30 25.12.41г. Т.е. несмотря ни на что загрузились вовремя. Во всяком случае, в отчете указано так. А вот выход немного задержался. Смотрим отчет. Первая группа вышла в 15ч. 10м., вторая в 16ч.40м, третья в 13ч 30м. (кроме ЗС "Ворошилов", который опоздал с погрузкой угля), четвертая в 12ч. 30 мин. Пятая группа грузилась ближе к месту высадки, в Кучугурах, потому и вышла позже, в 22 часа. Т.е. все группы первого броска вышли 25.12.41г. А таеперь посмотрим возможности кораблей и судов десанта.
Глава 2
1-й отряд.
Командир - капитан-лейтенант Ф.П.Шиповников, командир минно-трального дивизиона Азовской флотилии. Пункт высадки Казантипский залив, с. Чегени. Расстояние для перехода 87 морских миль.
Теплоход "Заря"
Состав:
1. Тральщик с бортовым номером 61 (он же, минзаг "Заря" Новороссийской ВМБ) Бывший прогулочный теплоход Сочинского пароходства, постройки 1929года (СМЗ). Однотипный мизагу "Дооб". Дизель, мощностью 220л/с, обеспечивал судну, длиной 32м скорость от 9 до 10 узлов. Осадка корабля 2,6м. Вооружение: две 45мм пушки и два 12,7 пулемета ДШК. Корабль был рассчитан на 235 пассажиров (41 сидячее место в носовом салоне, 57 сидячих в кормовом, на палубе 137 стоячих мест). По "Отчету..." корабль принял 300 бойцов со снаряжением.
2. Три сейнера "Буревестник", "Декабрист" и "Братец". По отчету в одном месте указано два сейнера, в другом три. Путаница связана с тем, что "Братец" был потерян на переходе. Первые два относились к средним сейнерам, водоизмещением 80т и скоростью 8 узлов. Последний, к малым, с водоизмещением 55 т и скоростью 6 узлов.
По отчету на эти корабли было загружено 180 человек. По нормам загрузки сейнеров (водоизмещением 60-100т.) на каждый из них грузится 60-80 человек. Т.е. корабли были загружены нормально, без перегруза.
3. Катерный тральщик "КТ 587" (он же "Акула"). Корабль, носивший это грозное имя, по сути, был парусно-моторной шхуной, на которую погрузились 50 человек. Скорость этого корабля (бывшей парусно-моторной шхуны "Азчергосрыбтреста") составляла 5/8 узлов (8 узлов под парусом, при попутном ветре 5 м/с). Учитывая направление ветра (юго-западный, практически встречный) реальная скорость тральщика была менее 5 узлов.
Т.е. в одну группу свели корабли с разной скоростью хода, а как следствие, ее максимальная эскадренная скорость была всего 5 узлов. Был и еще один фактор, который не указывают в описании событий. Корабли (кроме КАТЩ "Акула") имели на буксире средства высадки: 15 рыбацких байд. Черноморская байда -это рыбацкая лодка длиной от 7 до 10 м, шириной от 2,3 до 3м, грузоподъемностью до 1,2 т.
В "Отчете..." есть интересная фраза: "... в связи с нехваткой десантных транспортов, для доставки десанта были использованы корабли поддержки и высадочные средства...". В переводе с военного на русский, это означает, что байды, шлюпки и понтоны, буксируемые за кораблями, были не пустыми, скорее всего, этим и объясняется большее количество бойцов, которое взяла "Заря".
Об этом прямо говорят воспоминания моряков и десантников, оставшихся в живых, (ранее они хранились в архиве музея ММФ). К сожалению, обычно, большинством исследователей, воспоминания не воспринимаются, как исторический источник. По плану операции, вместе с кораблями 1-го отряда должна была идти канонерская лодка N4 и катер ПК-123, но они, по факту, вошли в другие отряды. Почему? Непонятно. Проще было исключить из состава отряда тихоходные суда, увеличив эскадренную скорость, но что произошло, то произошло. Всего в составе 1-го отряда вышло 530 человек, без тяжелого вооружения. Их тяжелое вооружение находилось на землесосе "Ворошилов", но он ко времени формирования 1-го отряда не успел загрузиться углем, в связи, с чем его включили в 3-й отряд. В "морском" варианте описания событий это выглядит несколько иначе: "... в последний момент генерал Львов принял решение уменьшить численность первого отряда, за счет чего были усилены другие группы...".
Вообще, создается четкое ощущение, что десантные группы формировались на ходу, по мере отправки отрядов, о том, чтобы в отряд свести корабли с близкими мореходными качествами, видимо, никто не думал. Оказались перемешанными даже подразделения. Часть отправлялась с одним отрядом, часть с другим (что в принципе недопустимо).
Сейнер, водоизмещением 80т
2-й отряд.
Командир отряда - начальник оперативной группы штаба АзВФ в Темрюке, капитан 2-го ранга В.С.Грозный-Афонин. Намеченный пункт высадки м.Зюк.. Отряд состоял из двух групп высадки: западной и восточной. Расстояние от Темрюка до конечной намеченной точки высадки для восточной группы 55 миль, для западной группы 60 миль.
Западная группа: (старший группы-командир отряда) Задача - высадка западнее м. Зюк
1. Канонерская лодка "Дон". Бывшая грунтовозная шаланда "Азовтехфлота" "Спецгидростроя" НКВД. Построена в Германии (Unterweser Shiffbau Ges. AG, Веземюнде) в марте 1928. Водоизмещение 840 т. Размерения 51.4 х 9.6 х 4 м. Энергетическая установка- паровая машина мощностью 640 л.с. Скорость до 9 узлов. Учитывая то, что грунтовозные шаланды имели усиленный набор, прочный корпус и достаточно мощную машину, было принято решение мобилизованные суда этого класса переоборудовать под канонерские лодки. Вооружение: две 130/55мм пушки ОСЗ, две универсальных 45 мм пушки 21К, один зенитный пулемет ДШК 12.7 мм и четыре зенитных 7.62 пулемета. Запас прочности корпуса у этих кораблей был такой, что "Дон", пролежав на дне моря два года, был восстановлен, введен в строй, и двадцать лет находился в строю. Единственным недостатком корабля этого типа, была большая осадка в кормовой части (4м), что не позволяло этим кораблям подходить близко к берегу. На борту канонерской лодки находилось 150 человек.
Шаланда СМГС НКВД "Дон"
2. пароход "Красный флот" (капитан И.В.Грань). Старый грузовой пароход, 1882года постройки, ранее принадлежавший Черноморскому пароходству. Грузоподъемность 712 брт. Осадка 3,7м. Скорость хода 6-7 узлов. На пароход были загружены 904 человека и 2 шт. 45мм орудия. Судно было относительно небольшим, и не совсем понятно, как на нем смогли разместить такое количество десантников со снаряжением.
Пароход "Красный флот"
3. Паровой буксир "Фанагория" (в документе он назван самоходной шаландой), имевший на буксире баржу "Минную" (баржа "МТ-223" ЧФ) На шаланде, барже и высадочных средствах размещались 362 человека, два 76мм орудия, два 45мм и два 37мм орудия, девять 120мм минометов. Водоизмещение корабля 295тонн. Скорость хода "Фанагории" около 8 узлов, но учитывая буксировку баржи, она не могла быть выше 5-6 узлов.
4. Буксир "Никополь" с баржой "Хопер", на которых размещались 345человек, 3 танка Т-26, 2шт. 37мм оруд., машина с радиостанцией..
5. Самоходная шаланда "Гордипия" (так в документе, и это фактическое название судна), три упряжки для горных 76мм орудий (18 лошадей были загружены в трюм).
6. Девять малых сейнеров, со скоростью хода 6 узлов, на которые погрузили 455 человек.
Кроме того в состав отряда входили два морских охотника:
-"ПК-123" (он же СКА-0114, он же, с 17.12.41г. СКА-029, тип МО-4) Вооружение: две 45-мм артустановки 21К, два пулемета ДШК, калибром 12,7-мм, 2 бомбосбрасывателя, 8 больших или 20 малых глубинных бомб. Водоизмещение этих кораблей составляло 56т. Размерения: (длина - 26,9 м, ширина - 4,02 м, осадка - 1,48 м). Два бензиновых двигателя обеспечивали им скорость 25 - 26 узлов.
-"ПК-128" (тип МО-2) .
Ранее катера входили в состав 1-го отряда Черноморского отряда погрансил (ЧОПС) морпогранохраны НКВД. С началом войны был передан ЧФ, на время десантной операции был придан АзВФ.
Для обеспечения высадки, на буксире, корабли вели 30 единиц байд, шлюпок, понтонов, и др. плавсредств.
Всего по западной группе 2-го отряда числилось принятыми на борт: 2216 человек, 3 танка Т-26, 18 лошадей, 2шт. 76мм, 4шт. 45мм, 4шт. 37мм оруд., 9 шт. 120мм минометов, радиостанция
Восточная группа: (старший группы- ст. лейтенант Болтрун, так в "морском" отчете, по другим данным А.А.Больгун, он же указан командиром парохода "Пенай") Задача -высадка в районе пос. Мама Русская (современное Курортное)
В ее состав входил старый пароход ЧМП "Пенай" (по некоторым документам, указан капитан Г. Бюттнер), и два сейнера. На пароход загрузили 487 человек, и два 76мм горных орудия, На сейнера загрузили, в общей сложности 180 человек.
Всего 676 человек 2шт. 76мм орудий
Технические данные кораблей группы были близки: скорость хода 6-7 узлов.
Т.е. 2-й отряд был составлен из кораблей с одинаковой скоростью хода (около 6 узлов), но с разной мореходностью. Сильно отличались по ходовым качествам в лучшую сторону два морских охотника. Несколько большей скоростью, чем остальные корабли, обладала и канлодка.
Стоит обратить внимание на то, что корабли вели на буксире почти 30 единиц высадочных средств, что естественно, снижало скорость конвоя.
Всего по отряду было загружено на корабли: 2883 человека 3 танка Т-26, 18 лошадей, 4шт. 76мм, 4шт. 45мм, 4шт. 37мм оруд, 9 шт. 120мм минометов, радиостанция.
3-й отряд.
Командир отряда - капитан-лейтенант Николаев. Задача: высадка в районе мыса Тархан в 5:00 утра 26.12.41г. Расстояние 50 миль. Состав отряда:
1. Землесос "Ворошилов" (скорость хода 5 узлов) на который загрузили 639 человек, 3-76мм пушки. Вообще-то он по первоначальному плану входил в 1-й отряд, но сильно опоздал, и в последний момент был включен в 3-й.
2. КТЩ "Ураган" (КАТЩ-579) который принял 30 человек. Бывший сейнер, ранее принадлежавший Новороссийской МРС, со скоростью хода 6 узлов.
3. Самоходная шаланда "Танаис", построенная в США в 1896 году, водоизмещением 600т, (длина - 38,1 м, ширина - 7,6 м, осадка - 2,4 м), на которую загрузили 321 человек и одно 76мм орудие. Паровая машина, мощностью 180 л.с. обеспечивала ей ход 5,5 узлов.
4. Два мобилизованных средних сейнера (80 человек) со скоростью хода 6 узлов. В связи с неисправностями двигателей, сейнера были взяты на буксир шаландой "Танаис".
Всего по 3 отряду насчитывалось 1070 человек и четыре 76мм пушки. Третий отряд был оснащен самыми тихоходными судами, кроме того, он не имел средств огневой поддержки. Его эскадренная скорость не могла превышать 5 узлов, а с учетом того, что "Ворошилов вышел позже, задержавшись с погрузкой угля, отряд явно опаздывал к высадке.
4-й отряд.
Командир отряда капитан 3 ранга Дубовов, задача- высадка у м.Хрони, расстояние 40-45 миль. Отряд состоял из двух групп.
Западная группа: (старший группы-командир отряда) Задача - высадка в западной части бухты Булганак.
1. Канонерская лодка "Днестр", принявшая 95 человек. Ее данные аналогичны канлодке "Дон".
Пароход "Ейск"
2. Колесный пароход "Ейск", с небольшой осадкой (около 1,5м) грузовместимостью 267брт. или 265 пассажиров. На сей раз пароход принял 575 человек и 2шт. 45мм пушки. Так по документам, но на самом деле, пароход имел на буксире высадочные средства, в которых так же разместились десантники. Скорость парохода по паспорту 7 узлов, учитывая буксировку высадочных средств, возможно меньше.
3. Буксир "Дофиновка" с баржой "Таганрог" (она же N 59) 350 человек, 3 танка Т-26, 1 машина, 2 шт. 76мм пушки. Скорость не более 5 узлов.
4. Своим ходом следовали 5 сейнеров 189 человек
Всего:1209 человек, 2 шт. 45мм и 2 шт. 76мм пушки, 3 танка, 1 машина. Эскадренная скорость не более 4,5-5 узлов.
5-й отряд пункт высадки м.Ени-Кале. Расстояние 15 миль
Восточная группа: (командир капитан-лейтенант Сыроватин) Задача- высадка в районе Юраков Кут (совр. Юркино)
1. Канонерская лодка N4 (мобилизованный ледокол 1906 года постройки, вооруженный двумя 76мм пушками ) принял 150 человек.
2. Вспомогательный тральщик Т-486 (он же N 43, он же "Советская Россия") Водоизмещение 1005 т. (LxBxH=58.4 х 8.56 х 2,53 м). Паровая машина мощностью 360 л.с. обеспечивала ход 7,5-8 узлов. Вооружение две 45 мм пушки 21К, два пулемета. Корабль принял 436 человек, 2 шт. 45мм и 2 шт. 76мм пушки.
Шаланда "Белобережье" (тральщик N 43)
3. Тральщик Т-492 (он же N 52, он же "Белобережье"). Бывшая грунтовозная шаланда Черномортехфлота, постройки 1898года. Водоизмещение 700 т. Вооружение: 2 х 45 мм, 2 х 7.62 мм пулемета. Скорость хода 6 узлов. Приняла 283 человека.
4. Три средних сейнера приняли 120 человек, скорость хода 6 узлов.
5. Не указаны в посадке 30 байд и шлюпок, находившихся на буксире у кораблей.
Всего: 989 человек 2 шт. 45мм и 2 шт. 76мм пушки
Всего по отряду: 2198 человек, 4 шт. 45мм и 4 шт. 76мм пушки, 3 танка Т-26, машина.
Средняя эскадренная скорость не более 6 узлов.
5 отряд (командир капитан-лейтенант Иосс)
1. Т-491 (он же "Кизилташ", он же N52) скорость 6 узлов. Бывшая грунтовозная шаланда Черномортехфлота, постройки 1925 года. Погружено 100 человек. На буксире 8 байд
2. Т-513 (он же "Норд", он же тральщик N 65) Бывший теплоход Сочинских внутренних линий . Водоизмещение 285 т. Размерения 37.6 х 6.6 х 2.9 м. ГЭУ дизельная одновальная, 375 л.с. Скорость 12 узлов. Вооружение: 2 х 45 мм, 2 х 12.7 мм пулемета. Принял на борт 150 человек
3. Буксир "Урицкий" с баржой "Должанка" приняли 210 человек. Скорость буксировки баржи неясна, но не более 5 узлов.
4. Восемь сейнеров приняли 540 человек
Итого 1000 человек.
"Норд" (Тральщик N 65)
Состав отрядов дан по "морскому" отчету (в дальнейшем, "Отчет..."), т.к. он точнее отражает эту часть операции. Что можно сказать, анализируя вышеприведенные данные?
Первое, - некоторые корабли оказались загружены сверх всякой нормы, причем больше даже не по грузоподъемности, а по площади на одного человека. Палубы оказались полностью заняты личным составом, причем, в основном л/с размещался стоя. В условиях длительного перехода (в среднем 10 часов) и штормовой погоды это привело к тому, что люди вымокли, устали и укачались еще до подхода к месту высадки.
Подбор транспортных средств в отряды выполнен крайне неудачно, в один отряд сводились быстроходные корабли вместе с тихоходными. Корабли имели разную мореходность. В обычных условиях это не важно, однако, при ухудшении погоды, скорость движения у разных судов изменялась по-разному.
Малые суда теряли скорость в большей степени, чем суда большого тоннажа. Суда, имеющие на буксире другие плавсредства, при усилении ветра и волнения, почти полностью теряли ход. Даже если буксирующее судно имело запас мощности, не выдерживали швартовы. В тексте "Отчета..." очень часто упоминается слово "шторм", иногда "жестокий шторм", особенно, когда речь идет о невыполненных задачах. И от частого повторения этого тезиса начинаешь воспринимать его, как прописную истину. "Был шторм, поэтому, задачу выполнили не в полном объеме...." Но так ли это?
Глава 3 А был ли шторм?
Вопрос, казалось бы праздный, и ответ вроде бы должен быть однозначным: "Был! Так написано в документах!". Вопрос только: в каких? В "Отчете ..." этой теме посвящены целые страницы, но вот что странно, в одном и том же документе содержатся противоречивые данные по состоянию на один и тот же период.
Дата одна и та же, расстояние между группами по прямой всего-то 50 миль, а доклады прямо противоположные: у одних ветер северный, у других -южный. Чудеса, но так не бывает. Даже в Крыму. Метеосводки, по состоянию на 25-26 декабря 1941г. оказалось достаточно сложно. Но возможно. Сложнее, оказалось привести доказательства так, чтобы каждый смог убедиться. Фотокопии документов с малозначащей ссылкой на фонд, опись, дело, являются малоубедительными. С появлением ОБД "Подвиг народа" такая возможность появилась. Там конечно нет метеосводок Темрюкской оперативной гидрометгруппы, но сводки штаба фронта во многом их повторяют.
Итак, карта погоды была следующей:
10.00 25.12.41г. В районах Краснодар, Керченского Темрюкского полуострова, облачность сплошная, 10 баллов, 300-600 м ветры юго-западные 3-5 м/с. Температура +1/-1[6]
22.00 25.12.41г. В районах Краснодар, Керченского Темрюкского полуострова, пасмурно, периодические дожди, облачность сплошная, 10 баллов, 300-600 м ветры юго-западные 8-10 м/с. Температура +1/+4 [7]
10.00 26.12.41г. В районах Краснодар, Керченского Темрюкского полуострова, пасмурно, ливни с грозами, облачность сплошная, 10 баллов, 300-600 м ветры южные до 10-15 м/с. Температура +2/+4, волнение повсеместно 2-3 балла [8]
22.00 26.12.41г. В районах Краснодар, Керченского Темрюкского полуострова, сплошная облачность, высотой 300-600м временами мокрый снег и дождь, видимость до 1 клм, ветры западной половины 5-8 м/с. Температура +3/-2 [9]
10.00 27.12.41г. В районах Краснодар, Керченского Темрюкского полуострова, облачность полная 100-300м, повсеместно большие снегопады, ветры северо-западной половины 10-12 м/с. Температура -6/-2 [10]
22.00 27.12.41г. В районах Краснодар, Керченского Темрюкского полуострова, облачность полная 100-200м, ветер слабый. Температура -4/-7 [11]
10.00 28.12.41г. В районах Краснодар, Керченского Темрюкского полуострова, облачность слоистая 300-600м, ... Температура -4/-7 [12]
22.00.28.12.41. Ветры слабые...
10:00 29.12.41 ветры восточной четверти 3-5 м/с, температура: минус 15 - минус 18
Над Керченским проливом проходил глаз циклона. Дальше погода опять начала ухудшаться
22:00 29.12.41 ветер юго-восточный 2-5м/с, минус 2 - минус 4
10:00 30.12.41 ветер восточный 14-16 м/с минус 6 - минус 10
22:00 30.12.41 метель, минус 5, минус 8, волнение 5 баллов
Где шторм? Где тот жестокий шторм, силой 9 баллов, о котором писал флот? 10-15 м/с? Для начала, 9 баллов, это не "жестокий шторм", это просто "шторм". "Жестокий шторм" это 11 баллов. Смотрим классификатор: 10-13,8м/с это "Сильный ветер", 13,9-17,1 м/с это "Крепкий ветер", но никак не шторм. В "Отчете..." идет прямой обман, причем не очень умный. Мне могут возразить, что в районе Анапы и Новороссийска волнение было сильнее, но нет...
Эта информация схожа по всем гидрометеостанциям и постам. И в сводках подписанных метеорологом Папанишвили, и в сводках составленных метеорологом Исмайловым, и во флотских сводках данные примерно одни и те же.
Армейские источники, в этом вопросе гораздо честнее. В отчете полковника Дубинина по погодным условиям указано: "...шторм, силой 5 баллов". Для сухопутного офицера ошибка простительная, 5 баллов, это по морской классификации, это совсем не шторм.
Говоря объективно, такой ветер не может послужить причиной задержки ни для боевого корабля, ни для транспортного морского судна. А вот для импровизированных плавсредств десанта на Азовском море, такой ветер явился губительным. Их мореходность не превышала 3-4 балла. Исключение составляли сейнера и шхуны, их мореходность была 5-6 баллов, но и для них это было серьезное испытание.
Раз уж мы "зацепили" погодные условия, давайте рассмотрим рельеф и гидрологию. Они достаточно важны для понимания происходившего. Высадка должна была производиться на песчаные пляжи в бухтах между каменистыми мысами, образованными вулканическими породами.
Исключение составлял 1-й отряд, который планировали высаживать на пристань в Казантипском заливе. Еще две пристани в то время существовали в рыбацком поселке Челочик, и в бухте Чокрак, у косы Чокракского озера. Глубины у пристаней 3-3,5м. Как раз такую осадку и имело большинство кораблей десанта. Канонерские лодки из-за своей осадки (4м) подойти к причалам не могли. В "Описании северного побережья Керченского полуострова в навигационном отношении" [13] выполненном для проведения операции, указано: "трехметровая изобата проходит на расстоянии 200м от берега, метровая в 90 метрах". Что это означает?
Отвечу словами из того же документа: "Суда с метровой осадкой могут подходить на 100м к берегу...". Т.е. море в районе высадки крайне мелководное. Волна на мелководье, как правило, невысокая, но очень крутая, и даже небольшой накат может служить помехой высадке. Кроме того, получается, что только шлюпки и баркасы могут подойти почти к самому берегу. В случае, если высадка идет не на пристань, десантники вынуждены прыгать в воду, погружаясь, как минимум по пояс. (напомню: это декабрь, температура воздуха и воды близка к нулю) и двигаться к берегу вброд.
Не стоит сбрасывать со счетов и немецкие войска. Этот участок побережья оборонялся 42-м пехотным полком 46-й пехотной дивизии. Немецкие гарнизоны стояли в д. Юраков Кут (совр. Юркино), Мама Татарская (ныне не существует, располагалось недалеко от совр. с.Курортное), наблюдательный пост был в д.Тархан.
Между мысом Тархан и Зюк находится "бухта Рифов", свое название она получила неспроста, от мыса Тархан на запад тянется каменная гряда, поэтому входить в бухту "... следует крайне осторожно". Т.е. все знали, все видели, понимали сложности, но, почему-то в должной мере не подготовились. Надежда на "авось"? Незнание местности? Скорее всего...
Задачи ставятся в кабинетах, а реализуются на местности.
Глава 4 Печальный результат
До этого момента, мы с точки зрения современного "послезнания" пытались предсказать результат. А, теперь попробуем посмотреть, что же получилось в реальности.
25 декабря 1941г.
В этот день корабли и десантники еще не выполняли боевой задачи, но этот день во многом определил дальнейший ход десантной операции. Еще накануне (24.12.41г.) в 12 часов дня Азовской флотилией был получен приказ о начале операции. Приказ требовал произвести высадку в 5 утра 26 декабря. На самом деле, операция готовилась заранее, план был разработан, флот, и части должны были находиться в готовности. Приказ лишь уточнял дату.
Для высадки Азовской военной флотилией были намечены три соединения. 224-я стрелковая дивизия, 83-я и 12-я стрелковые бригады. "Флотские" командиры часто сетуют на то, что "... в последний момент 390-ю дивизию заменили на 224-ю, вследствие чего не удалось провести подготовку ...". На самом деле, "в последний момент", это 18 декабря 1941г., но за неделю были проведены всего две тренировки. Причина проста: не была обеспечена доставка угля для проведения выходов в море для проведения тренировок.
Полки перед десантной операцией "облегчили" (исключили тылы и вспомогательные подразделения) и их численность составила:
-185-й стрелковый полк 1829 человек
-143-й полк 1728 человек
-160-й полк 1875 человек
Кроме того, из состава 224СД в высадке должны были участвовать:
-111 АП (6х122мм гаубиц 20 -76мм горных орудий)
-80-й ОЗАД (4 зенитных 76мм орудия)
-275 саперный батальон. и.т.д.
Командовал дивизией полковник А.П. Дегтярев.
83-я стрелковая бригада, которую часто называют "морской стрелковой бригадой", в начальный период войны таковой не являлась. Изначально, это была 83-я бригада морской пехоты. Так было до 18.12.41г. После того, как она была откомандирована в состав 51-й армии, она стала "отдельной стрелковой бригадой", получив от армии значительное количество тяжелого вооружения. В это время в составе бригады появляется танковая рота (9 танков), рота ПТР и.т.д.
После того, как она потеряла большую часть тяжелого вооружения, она стала снова "бригадой морской пехоты" (с 3.01.42г.), и лишь на заключительном этапе войны, она получила наименование "83-й морской стрелковой", вместе с почетным наименованием "Новороссийско-Дунайская дважды Краснознаменная ордена Суворова II степени". Но все это будет потом.
Да, действительно, большую часть личного состава в ней составляли моряки. На должности командиров взводов и рот прибыли "ускоренники" севастопольских училищ ВМУБО и ЧВВМУ. Командовал ей бывший преподаватель севастопольского ВМУБО им.ЛКСМУ, а, затем преподаватель тактики Военно-Морского училища ПВО под Ленинградом, полковник Иван Павлович Леонтьев. Личный состав был сформирован из моряков- добровольцев с кораблей эскадры, моряков-азовцев и батумского укрепрайона. Но вооружали бригаду армейцы, и именовалась она тогда просто "отдельной стрелковой".
Бригада состояла из трех батальонов по 715 человек. Кроме этих частей, на период операции, в бригаду входили: отдельный батальон связи, отдельный артиллерийский дивизион - восемь 76-мм пушек, отдельный противотанковый артиллерийский дивизион - двенадцать 45-мм пушек, отдельная минометная батарея - 82- и 120-мм минометы. В бригаду также входили отдельные роты - автоматчиков, разведки, противотанковых ружей, саперная, танковая, автотранспортная и медико-санитарная, взвод противовоздушной обороны.
Всего, по штату, бригаде полагалось иметь: 4 334 человека личного состава, 20 орудий, 24 миномета, 149 ручных и 48 станковых пулеметов, 48 противотанковых ружей, 612 автоматов, 178 автомашин и 818 лошадей. Перед откомандированием в распоряжение 51-й армии, бригаду тоже "облегчили", забрав тылы, автороту, лошадей, поэтому под погрузку бригада прибыла в сокращенном составе 3127 человек.
Любопытно, но в личном деле командира бригады есть два документа, фиксирующие его смерть, по одному документу он умер 18-го декабря 1941г. (как раз в тот момент, когда бригада была передана для проведения операции). Второй говорит о том, что он пропал без вести в мае 1942г. (т.е. когда рухнул Крымский фронт). В личном деле командира 1-го батальона этой бригады ст. л-та А.Л.Капрана, командира 2-го батальона капитана В.Вдовина, третьего батальона капитана А.Панова, так же указана дата их гибели 18.12.41г.
На самом деле, эти люди продолжили службу, как ни в чем ни бывало. Т.е. секретность проведения операции была настолько высокой, что командиров подразделений бригады "засекретили".
На бумаге, они все умерли. Но, реально, они погибли намного позже. Так, например, Александр Ларионович (по документам, именно Ларионович) Капран, до войны командовавший ротой в школе морпогранохраны НКВД в Балаклаве, второй раз числится погибшим в мае 1942г.
12-я бригада участвовала в операции ограниченно. Из ее состава в операции участвовало 718 бойцов одного батальона.
Погрузка на суда для 4-х отрядов в порту Темрюк, была начата с наступлением темноты 24.12.41г. по мере подхода подразделений. Одновременно, корабли бункеровались. В отличие от бункеровки жидким топливом, погрузка угля занимает много времени, в связи с этим, многие корабли и суда задержались с погрузкой. Возникает вопрос: "А, заранее, загрузить уголь было невозможно?". Правда, у нас этот вопрос является риторическим.
Бойцы грузились на корабли, имея при себе цинк патронов, две гранаты, две дневных дачи продовольствия, флягу, лопатку, 12 кг груза и.т.д. всего, каждый боец нес на себе до 24 кг. Боезапас грузился из расчета 400 патронов на пулемет два боекомплекта на орудие или миномет. Правда, не совсем понятно, как на кораблях разместили такое количество боезапаса.
Корабли первого отряда залились топливом быстро, отряду не нужно было грузить тяжелую технику, 1-й батальон 83-й морской стрелковой бригады (командир к-н А.Л.Капран) прибыл в Темрюк вовремя, но, причал для погрузки был уже занят кораблями других отрядов. (Все, как обычно у нас, "...кто первый встал, того и валенки"). Первым встал под погрузку четвертый отряд, которому, в общем, было идти ближе всех. Правда, в "Отчете ..." написано, что "посадка войск и погрузка матчасти проходила хорошо и организованно", но это совершенно не подтверждается, ни армейскими документами, ни воспоминаниями. 1-й отряд вышел и порта Темрюк в 15ч.30 минут, 2-й в 16ч. 40 минут, 3-й в 13ч 30 минут, 4-й в 12ч. 30минут.
Порт Темрюк расположен в устье р.Кубань, и выход в море из него проходит по достаточно узкому каналу, длиной около 5 миль (до подходного буя).
Корабли, по мере загрузки, выходили в море. Движение отрядов осуществлялось следующим образом: отряды выходили к светящемуся бую при входе в Темрюкский канал, и сообщали о готовности. Отряды формировались на внешнем рейде Темрюка, по мере выхода кораблей из канала. Первый отряд начал движение в 18 часов, второй в 19 часов, третий в 17 часов, четвертый в 16.
Пятый отряд (батальон 12-й бригады) на кордоне Ильич и в Кучугурах грузился вечером, 25.12.41г. Войска распределились следующим образом:
1-й отряд: 1-й батальон 83-й МСБр,
2-й отряд 2-й батальон 83МСБр, рота 185 СП, зенитная батарея 80-го зенитного дивизиона 224-й СД
3-й отряд: 3-й батальон 83-й МСБр, батальон 160 СП
4-й отряд 1-й батальон 143-го стрелкового полка, 2-й батальон 160-го СП, отряд 83-й МСБр (батальон связи, разведрота, рота автоматчиков, батарея противотанкового дивизиона 83 МСБр)
5-й отряд части 12-й стрелковой бригады (2-й батальон, рота ПТР, разведрота и.т.д.)
А можно ли было, используя сложившийся походный строй и организацию выполнить поставленные задачи? Попробуем рассчитать. Это не сложно сделать, при наличии карты и линейки.
Расчетное подходное время (ЕТА) для 1-го отряда, в нормальных условиях, при движении со скоростью 6 узлов, составляет 9 часов утра 26.12.41г. Т.е. отряд гарантированно опаздывал к месту высадки. Для того, чтобы успеть к месту высадки вовремя, отряд должен был двигаться со скоростью 8,5 узлов, что физически, было невозможно. Нужно было либо менять корабельный состав (что крайне затруднительно, с точки зрения организации), либо нужно было менять маршрут (что и было сделано, но уже на ходу, без подготовки).
Из воспоминаний бывшего нач. штаба Азовской флотилии А.В.Свердлова: "Первый тревожный сигнал мы получили в 3 ч 20 мин 26 декабря от командира первого отряда. Он донес, что к намеченному месту высадки в Казантипском заливе сможет подойти только к 10 ч...". Фактическое подходное время не сильно отличается от расчетного.
Просчитаем подход и 2-го отряда к месту высадки, он вышел позже других. Если рассчитать его курс и скорость, то получится, что его подходное время тоже не вписывается в график. Пусть всего на час, но корабли отряда не имели запаса по времени (на подход, швартовку, непредвиденные обстоятельства и.т.д.).
В третьем отряде запаздывал "Ворошилов". Вообще-то, изначально, "Ворошилов" должен был войти в состав 1-го отряда, но из-за задержки, его перенаправили в 3-й отряд, но и к отходу 3-го отряда он не успел.. Имея всего 5 узловой ход, он задержался с погрузкой угля. Как следствие отошел от буя только в 20 часов, имея на борту батальон 160-го стрелкового полка 224-й СД. Если остальные корабли отошли от буя в 17 часов, то ожидаемое время прибытия основного состава отряда тоже составит 6 утра, а для "Ворошилова" 9 утра. Опоздание небольшое, но график высадки уже был под угрозой.
Четвертый отряд успевал вовремя, к 5 утра, и вроде бы проблем не было. Просчитать график движения мог даже штурман с минимальным образованием, и, самое интересное, что все отлично понимали, что отряды опаздывают. Сохранились расчеты времени движения отрядов, причем в них расчетная скорость даже не шесть, а пять узлов, и, как следствие, опоздание получается еще большим.
Видимо понадеялись на "русский авось". У нас, все как обычно, вовремя ничего не делается. Принципиально ли это? Да, принципиально, т.к. отряды в этом случае подходят в светлое время суток (и то, в идеале). Тихоходные корабля, стоящие под выгрузкой, без зенитного прикрытия-легкая добыча для авиации. Единственным подразделением, которое имело зенитное прикрытие с берега, был пятый отряд. Его корабли прикрывались тремя батареями 65-го зенитно-артиллерийского полка ЧФ, который был придан Азовской военной флотилии. Остальные отряды должен был прикрыть 80-й отдельный зенитный артдивизион 224-й стрелковой дивизии, но из этого замысла ничего не получилось. Пятый отряд покинул Кучугуры в 22 часа, двигаясь своим маршрутом. Ему нужно было пройти 20 миль. Даже со скоростью 4 узла, это 5 часов. Т.е. отряд даже имел запас по времени. Небольшой, всего пару часов, но запас. Но...
Вскоре на флагманском командном пункте флотилий была получена радиограмма от командира пятого отряда: "Задачу выполнить не могу из-за шторма".
26 декабря 1941г.
Из воспоминаний А.В. Свердлова: "В ту ночь казалось, что все наши расчеты полетели кувырком. Уже начинало светать, а корабли продолжали искать разбросанные штормом баржи и лодки с людьми, еще до высадки измотанными донельзя, промокшими до нитки, окоченевшими на ледяном ветру. Вместо неожиданности нападения - высадка на глазах у противника, у которого есть время подтянуть силы к берегу, вызвать авиацию...". В своих расчетах, наши командиры, явно не учитывали человеческий фактор. Проведя ночь в тяжелейших условиях (без отдыха, стоя, при сильной качке и низкой температуре) отряды в значительной степени утратили боеспособность.
С.Г.Горшков пишет об этом так: " Низкая температура, высокий прибой и штормовой ветер угнетающе действовали на личный состав десантируемых частей, но моряки из экипажей десантных судов и из частей морской пехоты, входивших на каждом судне в состав первого броска, подбадривали бойцов, увлекали их личным примером, первыми бросаясь в ледяную воду прибоя, и, стоя в ней по грудь, помогали солдатам выходить на берег, переносить вооружение и боеприпасы". Стоило бы заметить, что командиры отрядов давали запрос на прекращение операции, но ответ из штаба 51-й армии, а конкретно, от генерала Львова, был однозначным: "Продолжать операцию". Но, вернемся к событиям дня.
Описать их достаточно сложно, т.к.данные по высадке ОЧЕНЬ противоречивые, проверить их уже невозможно, и описать множество событий, происходивших одновременно в нескольких местах, очень сложно. По официальной версии, все просто: три места высадки, три мыса: Зюк, Тархан, Хрони. Реально, все было чуть сложнее. Начнем с мыса Зюк, высадка на нем связана с наибольшим количеством нерешенных вопросов.
1-й отряд. Как указано в "Отчете ...": "1-й отряд, из -за шторма двигался медленнее, и в 9 ч. 30 минут оказался на траверсе м.Зюк, потеряв на переходе 12 байд и 1 сейнер..." Сразу отвлекусь, и замечу, что найти потерянные плавсредства не удалось. Лишь 5 января 1942г. канлодка N4 обнаружила "... военно-морской ял с трупами восьми краснофлотцев, вмерзший в лед, в 15 милях от Ахтари". Следов "Братца", вообще, отыскать не удалось.
Из воспоминаний бывшего командующего АзВФ адмирала С.Г.Горшкова: "С 12 ч 30 мин и до 16 ч 40 мин 25 декабря из Темрюка вышли четыре десантных отряда, а в 22 ч из Кучугур -- пятый отряд с таким расчетом, чтобы к 5 ч утра 26 декабря, т. е. за 2 ч до рассвета, прибыть к назначенным пунктам высадки. Но к вечеру ветер достиг 5-6 баллов, временами усиливаясь до 9 баллов. Скорость самоходных барж и паровых шаланд упала до 1-2 уз. Из-за большой разницы в скорости, различной мореходности походный порядок разнотипных кораблей и судов был нарушен, многие из них отстали и вынуждены были следовать одиночно. Шедшие на буксире у десантных судов сейнеры, байды и шлюпки захлестывало водой, а порой отрывало и уносило в море. Буксирующим судам приходилось останавливаться и отыскивать их. Но спасти в темноте в штормовых условиях все высадочные средства с десантниками не удалось. Дело осложнялось и отсутствием радиостанций на многих из мобилизованных в гражданских ведомствах судах, что, естественно, затрудняло управление ими на переходе".
В "Отчете..." место высадки 1-го отряда указано следующим образом: "Учитывая значительное опоздание в подходе к Казантипскому заливу, Командующий АВФ, решил изменить ему место высадки к месту высадки, и приказал командиру 1-го отряда подойти к берегу в районе м. Зюк, где в это время высаживался десант 2-го отряда. Около 10:30 корабли вышли к берегу западнее м.Зюк, и начали высадку десанта с сейнеров "Декабрист", "Буревестник", КТЩ "Акула"...".
Все просто и понятно, но совершенно не сходится, ни со сводками оперативного отдела фронта за 20.12.41г., ни с "армейским" отчетом.
В оперативных сводках штаба фронта, место высадки 1-го отряда указано, как "Чегени"(т.е. современное с. Золотое).
В докладе "армейцев", место высадки 1-го отряда указано совсем иначе: "Десант, предназначенный к высадке мыс Зюк часть его высадилась у отм. 43,1 3 клм. западнее Нов. Свет. Высадился 1-й б. (193ч.) 83-й мор. бр., остальной состав остался на кораблях "Кр. Заря", не мог подойти к берегу" (правописание и орфография оригинала сохранены). Написано коряво, но дана более четкая точка высадки. отм. 43.1 на старых картах, действительно расположена в 2,8 км на запад от пос. Новый Свет Азовский. Но, это уже совсем не мыс Зюк. Указанная точка находится далеко за мысом Бога-Тобе.
Т.е. даны три разных точки высадки одной и той же группы. Точку высадки, указанную в сводке штаба фронта можно сразу отбросить, это информация явно ошибочная. Объяснить ее просто. Поскольку с борта "Зари" пошла шифровка (ТУСограмма) "К высадке приступил", в сводках за 26-е число прошла информация, что батальон высадился в районе Чегени (ныне с.Золотое), что не соответствовало факту, 1-й отряд до них не дошел.
Попробуем понять, что же скрывается под словами "...западнее м.Зюк", т.к. точка указанная в "армейском" отчете находится очень сильно западнее м. Зюк. Эта точка находится даже западнее соседнего мыса Бога-Тобе (почти на 3 км). Попробуем понять по тексту: " высадив 291 человек на мыс Зюк, командир 1-го отряда прекратил высадку, и к 13 часам перешел в б. Чокрак, рассчитывая, что в бухте накат будет меньше ...".
Час от часу не легче. Загадка в том, что "западнее м. Зюк", между ним и мысом Бога-Тобе, как раз и находится бухта Чокрак (современная бухта Морской пехоты). Возникает вопрос: "А где же высаживался 1-й отряд?".
С первым отрядом, вообще, сплошные загадки. По армейскому отчету высадились 193 человек. По "морскому" 291.
На сей раз оказались правы "армейцы". А.В. Свердлов об этом эпизоде пишет так: " ... Узнав об успехе Грозного-Афонина, начальник штаба высадки Загребин предложил направить к мысу Зюк и 1-й отряд под командой капитан-лейтенанта Ф. П. Шиповникова, который из-за шторма еще долго бы добирался до Казантипа - самой дальней точки высадки. Командующий флотилией согласился, и мы передали Шиповникову приказ изменить маршрут. Но его корабли подошли к новому месту высадки только в 10 часов 30 минут. К тому времени враг на мысе Зюк усилил сопротивление. Корабли в бухточку пройти не смогли. Сейнеры "Декабрист", "Буревестник" и катерный тральщик "Акула" приблизились к открытому берегу. Они высадили 291 человека, при этом все шлюпки, на которых шли десантники, выбросило на камни. Эта участь постигла и "Акулу", команда которой присоединилась к десанту".
Опять загадка. "КТ-587" (он же парусно-моторная шхуна "Акула") числится в строю с 22.01.42 по 11.07.42г. Других кораблей с этим названием в составе АзВФ и ЧФ нет.
Указанное в "армейском" отчете место представляет собой открытый скалистый берег, прерывающийся песчаными пляжами, которые условно можно назвать бухточками. Эта цепочка носит название "Генеральских пляжей". Скорее всего, 1-я группа высаживалась именно там. Если это так, тогда "Заря" действительно не могла подойти к берегу ближе, чем на 300м без риска посадки на мель. Поэтому-то и производили высадку имеющимися плавсредствами, до тех пор, пока не потеряли их все.
Действительно, на дне моря, на небольшой глубине, в указанной точке, всего в 150м от берега, лежат остовы трех небольших кораблей. Рядом с ними, на дне лежит паром "Зибель", потопленный авиацией ЧФ в 1943г., на борту которого перебрасывалась 6-я рота немецкого "спецназа", полка "Бранденбург 800".
Берег в этом районе, действительно почти не имеет закрытых бухт. Каменистый обрыв, лишь в нескольких местах уступает место небольшим пляжам. На один из таких пляжей и производилась высадка. К моменту высадки ветер, действительно достигал 10-15м/с, волнение до 5 баллов. Естественно высадиться в этих условиях на необорудованный берег- задача крайне сложная.
В процессе высадки шхуну "Акула" была выброшена на берег, попытка подойти ближе к берегу, привела к тому, что "Декабрист" получил пробоину и затонул. По документам "Декабрист" погиб 1.10.1941г., что факту не соответствует.
Сколько же всего десантников смогли высадить на пляж у высоты 43.1? "Декабрист" десант высадил (около 70 человек), но при подходе к берегу, он получил пробоину, и десант с него забрал ТЩ 61 ("Заря"). Высадил свой десант "Буревестник" (около 60 человек), "Акула" была выброшена на берег со своим экипажем, который присоединился к десантникам. Т.е. скорее всего, "армейская" цифра 193 человека является более правильной.
Есть и еще одна загадка у этой группы: непонятно, кто ей командовал. В "армейском" отчете, все просто и понятно: " ... командир батальона ст. л-т Капран занял оборону отрядом в 2 км от берега, для обеспечения высадки остальных кораблей, но корабли отошли в море ...".
По более поздней версии, у отряда появился другой командир, ставший за этот подвиг в 1943 году Героем Советского Союза. Из статьи, посвященной десанту: " Вспоминает участник героического десанта на мыс Зюк капитан 1 ранга в отставке А. Орлов (в далеком декабре 1941 г. 18-летний командир отделения разведки): "Превозмогая трудности, мы выбрались под ожесточенным огнем противника на керченский берег, сразу же услышали команду комиссара и командира батальона (в одном лице) старшего политрука Ильи Тесленко "Вперед на врага!". В той ситуации любое промедление -- смерти подобно"... ".
В документах, датированных декабрем 1941года, прописано четко: "...командир батальона А.Л.Капран, военком ст. политрук И.А.Тесленко".
Скорее всего, подвиг ст. л-та А.Л.Капран был вычеркнут из истории, в связи с тем, что он, (уже в звании капитана), после крушения Крымского фронта, числится пропавшим без вести (18 мая 1942г.)
Но, так или иначе, десант был высажен, и корабли отошли, имея часть личного состава на борту. Возможно, изменение планов связано с указаниями командира 2-го отряда, т.к. командир 1-го отряда к-н л-т Шиповников, в 13 часов получил приказ к-на 2-го ранга Грозного -Афонина перейти в его подчинение.
2-й отряд. Как и следовало ожидать, 2-й отряд опоздал на 2 часа, и вместо 5 утра прибыл к семи, причем не в полном составе. Из "Отчета...": " К 7:00 26.12.41г. корабли 2-го отряда КЛ "Дон", два СКА, с/ш "Гардипия", буксир "Никополь" с баржой "Хопер", п/х "Панай", три сейнера, пять байд, подошли к м. Зюк..." (написание оригинала сохранено). Место действия, вроде бы тот же мыс Зюк, но за три часа до подхода 1-го отряда. Проверим по "армейскому" отчету. Там две точки высадки, и обе они тоже далеки от мыса Зюк.
Первая: " ...3 км зап. Новый Свет- 2б/83мбр, б-н связи, разведрота, сан. рота, рота 185СП, батарея ОЗАД (часть с них высадилась)"
Вторая: "у Кошара /зап./ - 2б./83мбр, 3б/143СП (не высадился)". (написание документа сохранено)
3 километра западнее п. Новый Свет азовский, то же место, где спустя два часа высаживался 1-й отряд. Это та же цепочка пляжиков, за мысом Бога-Тобе, весьма далекая от мыса Зюк. Кошара на старой карте обозначена еще чуть дальше, у горы Скала. Возникает аналогичный вопрос: "А где же реально происходила высадка 2-го отряда?".
"Отчет..." моряков по этому вопросу говорит уклончиво: " 8:47 26.12.41г. 47мм батарея у бухты Чокрак открыла огонь по кораблям, ответным огнем канлодки "Дон" была подавлена. "СКА-123" поставил завесу, прикрывая подход кораблей к берегу" Т.е. батарея вела огонь не по десанту, а по кораблям, находящимся в море.
Есть одна деталь, которая позволила уточнить место высадки 2-го отряда. В рапорте в штаб АзВФ командир 1-го отряда доносил: "... при подходе к берегу, КТЩ "Декабрист" навалилился на затопленный при высадке второго отряда сейнер. Сейнер получил пробоину, но держится наплаву". Т.е. 1-й отряд высаживался там, где в 7 утра произвела высадку 1-я группа 2-го отряда.
Первая попытка высадить десант у 2-го отряда оказалась неудачной. Из 30 единиц высадочных средств (байд, ялов, шлюпок) осталось всего пять. Судьба остальных неизвестна. При подходе к берегу, из-за сильного наката, налетев на скальный риф, затонул один из сейнеров. Сильный юго-западный ветер, выбросил его на камни мыса, ограничивающего бухту.
Когда совсем рассвело (около 7ч. 30м.), командир 2-го отряда В.С.Грозный-Афонин обнаружил, что не только его отряд производит высадку в этом районе.
|