Кожемякин Михаил Владимирович
Воздухоплавание в Англо-Бурской войне 1899-1902

Самиздат: [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь|Техвопросы]
Ссылки:
Школа кожевенного мастерства: сумки, ремни своими руками Юридические услуги. Круглосуточно
  • Аннотация:
    Возвращаюсь к полузабытой теме второй Англо-Бурской войны с переводом статьи воздухоплавателя-любителя и литератора Брайана Кулросса (Brian Culross) The Anglo-Boer War Seen from the Sky. Part I., опубликованной в южноафриканском военно-историческом журнале Military History Journal. Vol 20, No 2 - June 2024.
  Возвращаюсь к полузабытой теме второй Англо-Бурской войны с переводом статьи воздухоплавателя-любителя и литератора Брайана Кулросса (Brian Culross) The Anglo-Boer War Seen from the Sky. Part I., опубликованной в южноафриканском военно-историческом журнале Military History Journal. Vol 20, No 2 - June 2024.
  gendarme-ph.jpg
  Британский аэростат продвигается в порядках пехоты, вторая Англо-Бурская война.
  
  Англо-Бурская война, вид сверху. Часть 1.
  Введение.
  Военный потенциал аэростатов был предсказан задолго до того, как в Монгольфье в 1783 году состоялся первый пробный взлет подобного "летательного аппарата легче воздуха" с экипажем на борту. Это стало лишь предисловием повести о военном воздухоплавании; в 1794 году революционная Франция написала ее первую главу в сражении при Флёрюсе. Французы поместили наблюдателя в плетеную корзину, подвешенную под привязным водородным аэростатом, его задачей было наблюдение за расположением австрийских войск. Другие европейские страны обратили на это внимание, и вскоре в нескольких армиях были созданы, хотя и довольно осторожно, небольшие военные аэростатные подразделения. Их относительно широкое для того времени использование в Гражданской войне в США 1861-1865 годов дало дальнейший толчок развитию этой концепции и знаменовало собой момент, когда за океаном британская армия начала задумываться о воздушной разведке.
  gendarmerie-divers-tenue.jpg
  Заполнение аэростата газом в полевых условиях, Гражданская война в США.
  
  Постепенно деятельность энтузиастов из числа Корпуса Королевских инженеров (Corps of Royal Engineers), военных моряков и частных лиц, занимавшихся воздухоплаванием в свободное время, формализовалась, и к началу 1880-х годов было создано небольшое, но профессиональное аэростатное подразделение Королевских инженеров. Оболочки воздушных шаров изготавливались из дорогостоящей, но почти газонепроницаемой кожи (производство было трудоемким, использовалась преимущественно бычья слепая кишка) и наполнялись водородом, который теперь можно было производить на базовом предприятии и транспортировать в баллонах, заполненных под высоким давлением. Шары имели сферическую форму, покачивались и крутились вокруг своей оси даже при малейшем ветре, что часто затрудняло детальное наблюдение за землей. Для примера представьте себе наполненный гелием воздушный шарик на веревке, буксируемый за бегущим ребенком, или того же ребенка с шариком, стоящего неподвижно в ветреный день.
  А хитровыделанные немцы уже разрабатывали гораздо более устойчивую конструкцию в форме колбасы (что еще могло придти в квадратные мозги этих "колбасников"?), которую консервативные и тугодумные британцы приняли на вооружение лишь около 1915 года. Британские воздушные шары впервые поступили на вооружение действующих войск в Бечуаналенде (ныне Ботсвана) в 1884 году, а в следующем году были взяты в карательную экспедицию на Суакин (Судан) во время восстания махдистов. Следующий пример боевого применения британских аэростатов имел место в Южной Африке в 1899 году в начале войны против свободолюбивых Бурских республик.
  После контрнаступления британских сил и оккупации Претории и Йоханнесбурга к середине 1900 года война перестала быть "регулярной" и трансформировалась в партизанскую. Аэростаты сыграли полезную роль на первом этапе, но оказались непригодными для второго и вскоре после его начала покинули театр военных действий.
  og_og_1449253801215310712.jpg
  Военные воздухоплаватели с аэростатом в Южной Африке. Рисунок из британской прессы тех лет.
  
  Хотя британское аэростатное подразделение было уже прочно сформировано к началу Англо-Бурской войны (11 октября 1899 г.), оно оставалось слишком малочисленным: всего четыре офицера, сорок рядовых и ни одной лошади. Поэтому последовало его быстрое развертывание, и практически все военнослужащие, кто имел предыдущий опыт службы в нем, были переведены обратно. Существующее подразделение было разделено на два отряда, 1-й и 2-й, а их кадры пополнялись по мере поступления людей и материалов. Немного позже, когда стало доступно дополнительное оборудование, был создан и 3-й отряд. Кроме того, были созданы два действующих аэростатных депо (в Кейптауне и Дурбане), каждое со своей установкой по производству и сжатию водорода. Чтобы справиться с внезапным ростом потребностей в воздухоплавательных аппаратах, производство воздушных шаров в Англии постепенно увеличилось с примерно одного в месяц до двух, и в конечном итоге в Южную Африку было отправлено в общей сложности 30 единиц.
  История подразделений, обслуживавших военные аэростаты в Южной Африке, очень напоминает лоскутное одеяло из отрывков, собранных из разных источников, поскольку официального отчета, по-видимому, не было составлено, или, если он и был, то утерян или уничтожен вместе со многими другими британскими армейскими документами, которые пострадали от катастрофического воздействия фактора времени или чрезмерно усердных расчисток архивного пространства. Кто другой, как британское высшее командование, умеет прятать документальные концы в воду, вместо работы над ошибками, как только что-то на очередной войне в очередной раз пошло не так?! Более того, в монументальной "Официальной истории" (Official History of the War in South Africa 1899-1902) воздушные шары упоминаются лишь вскользь (их участие в действиях при Магерсфонтейне и Паардеберге) - это говорит о том, что многие в высших эшелонах армии считали их незначительным элементом в общей картине боевых действий. В другом крупном источнике, "Истории The Times" (The Times History of the War in South Africa, 1899-1902) под редакцией Леопольда Эмери, упоминаний о применении аэростатов гораздо больше, но все они носят скорее эпизодический характер.
  
  1-й аэростатный отряд (Balloon Section 1).
  К счастью, сохранился дневник операций 1-го аэростатного отряда (полный дневник с вступительным комментарием, датированный до августа 1900 года, когда деятельность этого подразделения окончательно прекратилась; к сожалению, он в основном посвящен оперативным аспектам и мало говорит о полученных результатах), который, вероятно, был написан его командиром, капитаном Х.Б. Джонсом. Отряд прибыл в Кейптаун на борту транспортного корабля RMS "Килдонан Касл" 22 ноября 1899 года в составе 3 офицеров, 34 унтер-офицеров и рядовых (еще двое дезертировали по пути в Лиссабоне - многие английские парни не горели желанием умирать за "старую вдову", как в армии называли королеву Викторию), трех повозок (еще три прибыли вскоре после этого), одиннадцати аэростатов и комплекта оборудования для производства, хранения и сжатия водорода. Хотя электролитический метод генерации водорода уже вовсю использовался на предприятии в Олдершоте, он не подходил для применения в полевых условиях, и - как всегда и планировалось - газ получался в Южной Африке методом реакции цинка/кислоты. Военные воздухоплаватели были приписаны к основной колонне британских сил (направление: Кейптаун - Блумфонтейн - Претория), и пока базовая группа развернула работу по созданию склада в Кейптауне, а еще 5 человек в первый же день по прибытию оказались под арестом за драку с распоясавшейся военной полицией, оставшийся отряд продвигался вперед по железной дороге.
  content_img.png
  Пешая военная полиция в порту Кейптауна, 1899. Именно таким мордоворотам "начистили бляшку" военные воздухоплаватели, и, видимо, не напрасно: хамство, придирки и рукоприкладство этих "стражей уставных правил" претили каждому честному "томми".
  
  Так началось, вероятно, самое масштабное и наполненное событиями боевое применение среди всех аэростатных отрядов (2-й отряд вскоре оказался в ловушке в осажденном бурами Ледисмите, а 3-й прибыл только после того, как "регулярная" война наполовину закончилась). 9 декабря воздухоплаватели наконец соединились с войсками лорда Метьюэна, когда тот готовил свою первую попытку сбить бурских ополченцев генерала Кронье с хребта Спайтфонтейн и его высшей точки на холме Магерсфонтейн. Это была последняя значительная позиция перед Кимберли, расположенным примерно в 23 милях (38 км) севернее.
  Жаль, что воздухоплаватели не прибыли двумя неделями раньше, поскольку в предшествующем сражении при Моддер-Ривер войска лорда Метьюэна потерпели сокрушительное поражение, попав под ураганный огонь с незамеченных позиций буров, а поднятие воздушного шара могло бы это прояснить. Не меньше сожаления вызывает, что они не прибыли к позициям Магерсфонтейна даже на день или два раньше, поскольку к тому времени, как они наполнили свой первый воздушный шар, "Титанию" (аэростаты с первой буквой названия: "Т" обычно имели объем 10 000 куб.футов/285 куб.м; аэростаты с названиями "Герцог" или "Герцогиня", а также, по крайней мере, некоторые аэростаты класса "Э" имели вместимость 8000 куб.фут/225 куб.м.; вместимость аэростатов класса "Б" неизвестна, но, возможно, меньше, чем у аэростатов класса "Герцог/Герцогиня") объемом 10 000 куб. футов (285 куб.м), было уже слишком поздно, чтобы какие-либо наблюдения могли повлиять на катастрофический исход атаки Метьюэна. Бурские ополченцы окопались у подножия холма, а не на его вершине, как предполагало британское командование, в очередной раз продемонстрировавшее примитивное шаблонное мышление. Хотя вчерашние бурские фермеры, мастера кирки и лопаты, успешно замаскировали свои окопы от обнаружения с фронта, взгляд с воздуха, вероятно, хотя бы намекнул бы на истинное положение вещей. В итоге, когда "Титания" совершила серию утренних взлетов с позиции возле штаба Метьюэна на небольшом холме (ныне известном как Штабной холм), это мало что добавила к тому, что уже было известно после провала атаки.
  content_img.png
  Шотландцы вернулись из "мясной атаки" лорда Метьюэна при Магерсфонтейне.
  
  Однако послеобеденный взлет принес волнующее известие: буры оставили огромную брешь - почти 1500 ярдов (2 км) - слева от своей линии обороны - и наступление там обойдет их позиции с фланга! Но почти сразу после того, как сообщение было передано по полевому телефону, последовало другое: слишком поздно - буры заметили аэростат, логично предположили, что он обнаружил брешь, и их всадники закрывают ее. Вскоре послеобеденный ветер заставил аэростат спуститься, и британские войска отступили.
  Любопытное заключение по поводу применения аэростата в Магерсфонтейне вынес майор Баден Баден-Пауэлл (его более известный брат, Роберт, в это время находился в осаде в Мафекинге.) - любопытное, потому что он сам был воздухоплавателем и большим сторонником использования воздушных аппаратов в качестве наблюдательных платформ. Оно иллюстрирует недостаток понимания значения воздушного наблюдения у среднестатистического британского офицера: "В сражении при Магерсфонтейне моя рота расположилась растянутым строем... мы находились, возможно, в двух милях от бурских окопов... Вскоре, оглядевшись, я увидел наш воздушный шар, находившийся позади нас примерно в двух милях... Что можно было увидеть с такого расстояния? Когда большое количество наших войск находилось в пределах 800 ярдов (менее 750 метров) от окопов неприятеля, а еще больше - в разных точках позади них, какую полезную информацию можно было получить с помощью воздушного шара, находящегося в четырех милях от боя?"
  В тексте, из которого взят приведенный выше отрывок, Баден-Пауэлл демонстрирует дальнейшие примеры заблуждений, которые, несомненно, были широко распространены среди пехотных офицеров и солдат.
  Ответ на приведенное выше мнение, конечно же, заключается в том, что наблюдатели с воздушных шаров располагали мощными полевыми биноклями и смотрели на позиции буров сверху вниз (хотя и под небольшим углом), их обзор не был заслонен (как обзор залегшей пехоты) кустарником и прочей растительностью, в том числе высаженной бурами для маскировки перед окопами. Тем не менее, утверждение Баден-Пауэлла о том, что воздушный шар находился слишком далеко, не лишено оснований с точки зрения остро нуждавшейся в любой поддержке пехоты.
  shared image (4).jpg
  Наблюдатели в гондоле аэростата. Рисунок из британской периодики времен Англо-Бурской войны.
  
  Аэростат снова поднялся в воздух 13 декабря и доложил, что, несмотря на некоторые незначительные перемещения переднего края, буры держатся стойко - новость, которую лорд Метьюэн не хотел слышать. 15 декабря на рассвете обреченные войска снова двинулись на убой вперед к хребту и попытались оседлать его под прикрытием утренних сумерек. В этот момент они снова остались без воздушного наблюдения. Поднялся ветер, и "Титания" начала сильно терять газ. Экипажем были предприняты срочные работы по заделке трещин в оболочке, но их было приказано свернуть; когда аэростат начали спускать, порыв ветра подхватил "Титанию" и разорвал ее, что привело к катастрофическим последствиям. Выпав из гондолы, тяжелые травмы получил младший капрал М. Бучеркоу, сержант Дж.П. Найт пострадал легче, но обоим храбрым воздухоплавателям потребовалась госпитализация.
  Rijkswachtersgroep_betrokken_bij_Slag_aan_de_Edemolen_op_7_oktober_1914.jpg
  Британские военные воздухоплаватели отрабатывают ремонт оболочки аэростата в полете в конце XIX в.
  
  Хотя воздушные наблюдатели не смогли внести существенный вклад в боевые действия, в своем последующем донесении лорд Метьюэн великодушно (а что ему еще оставалось, облажавшись?) выразил удовлетворение тем немногим, что они сделали:
  "...Отряд воздушных шаров... предоставлял мне ценную информацию в течение дня. Из этого источника около 12 часов дня я узнал, что противник получает крупные подкрепления из Абутсдама и Спайтфонтейна".
  В то время он дал 1-му аэростатному отряду полную свободу действий для осуществления будущих взлетов по собственной инициативе, как они сочтут нужным, - а возможностей представилось много, поскольку буры продолжали удерживать позиции до середины февраля.
  17 декабря воздухоплаватели наполнили аэростат "Герцог Кембриджский" (объемом 8000 куб.футов/226 куб.м), использовав оставшиеся баллоны с газом, и отправили его на разведку в "свободный полет" с экипажем в составе добровольцев - лейтенанта Говард-Нэттона и рядового МакЛотта. Удивительно не то, что с влекомым по воле воздушных потоков в малознакомом небе тяжело управляемым аппаратом было принято такое рискованное решение, а то, что он благополучно вернулся к вечеру, хоть и без особых результатов. Рано утром на следующий день воздушный шар передвинули вперед на пару миль. Поднялся ветер, аэростат спустили и начали отводить в тыл, но затем - как и в случае с "Титанией" - шквал сбил "Герцога" на землю и непоправимо повредил его. На этот раз обошлось без потерь в личном составе. "Герцог" был не в лучшем состоянии и когда его впервые наполнили, и становилось очевидно, что суровые условия (очень сухой воздух, жаркие дни в сочетании с холодными ночами) не идут на пользу коже оболочки. Она, по словам автора дневника действий отряда, стала "очень жесткой и хрупкой в ​​очень короткие сроки". Проблему в значительной степени удалось решить после поступления с базы глицерина и копытного масла. Тем не менее, потеря двух аэростатов и выход из строя двух специалистов-наблюдателей так скоро после начала операции вызвали некоторое замешательство в штабе Корпуса Королевских инженеров, и отряду было приказано сдувать аэростаты в плохую погоду и не так сильно беспокоиться о потере газа (хотя, похоже, водородный завод в Кейптауне не был полностью введен в эксплуатацию примерно через неделю после начала операции). 26 декабря воздухоплаватели привели в готовность очередной аэростат - "Эклипс", но когда на следующий день поднялся шквал, они сбросили весь газ в соответствии с инструкцией штаба. В дополнение к своей директиве, командование также отправило с базы два запасных аэростата, но оба оказались "очень плохо упакованы и прибыли в безнадежном состоянии"!
  С началом нового 1900-го года, 6 января, "Эклипс" был снова наполнен и поднят в воздух, чтобы по разрывам снарядов скорректировать огонь военно-морского 12-фунтового орудия по бурскому лагерю возле Браунс-Дрифта, за левым флангом неприятельских позиций, но расстояние оказалось слишком большим. На следующий день разразилась песчаная буря, и воздухоплавателям пришлось снова опорожнить "Эклипс"; несмотря на эту предосторожность, он получил повреждения. Артиллерийский офицер Рэйли (но не в журнале боевых действий) также упоминает без указания даты боевой эпизод, когда с аэростата удалось направить огонь британских гаубиц по оврагу, где кони, оставленные бурским ополченцам, как им казалось, в безопасности, иначе были бы скрыты от глаз; в результате обстрела несчастные животные разбежались, а воздушные наблюдатели насчитали более двухсот убитых лошадей(взможно, это произошло в день самого сражения, 11 декабря, когда зафиксирован обстрел гаубицами "позиции лошадей").
  gendarmerie-divers-tenue.jpg
  Гаубичная батарея Королевской артиллерии в Англо-Бурской войне.
  
  В дневнике 1-го аэростатного отряда имеются две записи (10 и 12 января), в которых упоминается аэростат "370". Это наименование также упоминается в руководстве Уорда по аэронавтике, наряду с аэростатами "120". Обычно их использовали для снятия веса с троса привязанного аэростата, чтобы тот мог подняться выше. Для этого два или три малых аэростата прикреплялись к тросу через определенные интервалы. Однако в данном случае аэростат "370" был отправлен на помощь подразделению беспроводного телеграфа - почти наверняка для подъема антенны, хотя это не указано (хорошо известно об использовании небольших воздушных шаров для запуска антенн примитивных радиостанций Маркони, испытывавшихся во время кампании). Его наполнили газом утром на телеграфном посту. Но около полудня он сорвался с троса и был разорван песчаной бурей.
  В течение оставшейся части января отряд эксплуатировал только "Тритон" и совершил несколько рутинных, но, по-видимому, не особенно результативных подъемов. Сильные ветры и песчаные бури продолжали прерывать работу, и "Тритон" приходилось сдувать как минимум один раз, чтобы избежать повреждений. Наконец, 4 февраля он попал в аварию, и его карьера бесславно закончилась.
  В середине февраля британским войскам наконец удалось обойти позиции ополченцев генерала Кронье с фланга, и бурский военачальник был вынужден покинуть свою позицию. На помощь британцам прибыли крупные подкрепления (плюс появился новый главнокомандующий, лорд Робертс), которые сконцентрировались примерно в 20 милях к югу от линии обороны на реке Моддер. К ним присоединились войска, выведенные с этой линии, на позициях осталась лишь группа прикрытия, чтобы убедить Кронье в отсутствии каких-либо угроз. Собрав достаточное количество повозок, чтобы на несколько недель освободиться от необходимости использовать железнодорожные линии, Робертсу удалось ввести Кронье в заблуждение, предпринимая отвлекающие маневры в сторону Магерсфонтейна и к западу от него, в то время как сам он направил свой "паровой каток" на восток, к Блумфонтейну, столице Оранжевого Свободного государства и базе снабжения Кронье. Когда Робертс посчитал, что преодолел аванпосты левого фланга Кронье, он отправил 5000-тысячный кавалерийский отряд на север через реки Риет и Моддер с приказом затем энергично обойти позиции буров с тыла, чтобы снять осаду Кимберли.
  gendarmerie-divers-tenue.jpg
  Сферический аэростат готовится к запуску. На этой фотографии хорошо видны сетка и канаты для управления.
  
  Было важно, чтобы эти маневры хотя бы начались прежде, чем Кронье узнал бы о происходящем. С этой целью 12 февраля отряду аэростатов было поручено наблюдать за расположением Кронье и немедленно сообщать о любых значительных передвижениях бурских войск. Поэтому был наполнен аэростат "Элси", и в течение следующих нескольких дней он периодически поднимался в воздух всякий раз, когда позволял ветер. 14-го числа наблюдатели с аэростата сообщили о перестрелке далеко на востоке, когда Робертс задел левый фланг буров (он не совсем его преодолел); 15-го числа они смогли заметить пыльное облако от движения кавалерии генерала Френча, входящей в Кимберли (защитники Кимберли с нетерпением ждали подкрепления; в течение нескольких недель, предшествовавших этому, их поддерживал не только грохот артиллерии Метьюэна, но и вид воздушного шара капитана Джонса, парящего вдалеке над полем битвы при Магерсфонтейне), а 16-го - о том, что буры наконец-то покинули город Магерсфонтейн (они спешили обратно на запад, чтобы защитить Блумфонтейн). Позже в тот же день "Элси" был сильно поврежден; его упаковали и отправили обратно в Кейптаун на ремонт.
  Поздно вечером 19 февраля аэростатный отряд в походном порядке двинулся на соединение к основным силам Робертса, продвигавшимся на восток. Выдвижение осуществлялось под командованием лейтенанта Грабба, поскольку капитан Джонс за несколько дней до этого сообщил о болезни. В ходе марша произошла перестрелка с остаточной группой бурских ополченцев, в которой военные воздухоплаватели продемонстрировали хладнокровие под огнем и по крайней мере лучший, чем у пехотинцев, глазомер: под их метким огнем буры были прижаты к земле и в итоге сдались, что было нечастым исходом подобных стычек в ту войну. Свои потери составили троих легкораненых, оставшихся в строю. Худшей проблемой оказались пулевые пробоины в оболочках сложенных аэростатов, которые обнаруживались потом еще долго, угрожая безопасности экипажей при взлетах (записи в дневнике отряда: 27 февраля "заделал одну дыру"; 28 февраля "нашел и заделал еще одну пулевую дыру"; в более поздней статье в "Аэронавигационном журнале" в октябре 1902 г. капитан Джонс упоминает ненайденные ранее пулевые пробоины, которые привели к сдуванию "Герцогини"). Рано утром 20 февраля воздухоплаватели настигли основные силы британцев на южном берегу Моддера у малоизвестного брода под названием Паардеберг (23). Здесь им предстояло совершить одни из самых эффективных взлетов, поскольку британцы догнали и блокировали отступающего Кронье. Марш бурской армии был слишком обременен медленно движущимся обозом, ускользнуть от захватчиков ей на сей раз не удалось, и поэтому бурский генерал был вынужден вступить в бой, окопавшись на берегах Моддера в укрепленном лагере.
  Существует несколько причин, по которым расположение позиций при Паардеберге позволило воздушным шарам внести существенный вклад. Во-первых, это было позиционное сражение, а не маневренное, поэтому довольно медленная скорость передвижения аэростатов и их неповоротливость не представляли проблемы. Во-вторых, ландшафт был открытым, с небольшим количеством укрытий (за исключением самих берегов реки). Наконец, командующий британский генерал (Келли-Кенни), поняв, что лобовые атаки на окопавшихся буров, вооруженных винтовками Маузера, - верный способ навлечь на себя кровавое поражение, решил по возможности оставить основную задачу артиллерии - а корректировка артиллерии была одной из сильных сторон воздухоплавателей. Китченер, недавно прибывший в Южную Африку в качестве начальника штаба лорда Роберта и имевший опыт смелых атак на туземцев, вооруженных в основном лишь копьями, еще не усвоил этот урок и приказал Келли-Кенни начать пехотные атаки, которые провалились с большими потерями - но с комфортом устроившиеся на безопасном расстоянии офицеры и джентльмены редко жалели бедолагу-"томми". После этого артиллерии было разрешено взять выполнение боевой задачи по разгрому окруженных буров на себя.
  content_img.png
  Аэростат в сражении при Паардеберге. Иллюстрация из немецкой периодики 1900 г. - весь мир следил за самоотверженной борьбой Бурских республик!
  
  В 6 часов утра 24-го числа воздухоплаватели начали наполнять аэростат "Герцогиня Коннотская"; но ветер до полудня был слишком сильным для подъемов, и лишь когда он стих, был выполнен пробный полет и сделаны наброски расположения позиций буров (в то время и вплоть до Первой мировой войны офицеров обучали зарисовке ландшафтов таким образом, чтобы можно было определять расстояния и азимуты; затем, конечно, этот навык уступил место аэрофотосъемке). Рано утром следующего дня, в хорошую погоду для полетов, был сделан более точный чертеж. Это позволило артиллеристам выбрать цели, и во второй половине дня аэростат взаимодействовал с гаубичной батареей, корректируя огонь "с немалым успехом", как утверждается в дневнике. Подъемы 25-го числа не потребовались, но 26-го на рассвете они начались снова, при чем были сделаны дополнительные чертежи и несколько фотографий, а затем с помощью сигнальных флагов корректировался огонь трех полевых батарей.
  Лейтенант Грабб, который руководил подъемами аэростата в сражении на Паардеберге, считал, что вместо того, чтобы передавать артиллеристам сигналы флагами на расстоянии 2,5-3 миль (4-5 км) через лагерь, приказы следовало бы выкрикивать их связистам на земле, а затем передавать батареям по полевому телефону (дневник отряда, 26 февраля, примечание). Официальная история подтверждает это, сопровождая комментарием: "...обмен сообщениями между гондолой аэростата и батареями оставлял желать лучшего. Сигнальщики на воздушном шаре неоднократно не могли привлечь внимание тех, кто находился с орудиями...". Невысказанный вывод из этой дискуссии заключается в том, что если в тросе привязного аэростата и был встроенный телефонный провод, то он оказался оборван. Скорее всего, такого провода вообще не было; отсутствие каких-либо упоминания в дневнике о телефонном оборудовании в гондоле предполагает, что этой новейшей дорогостоящей техникой воздухоплавателей вовсе не обеспечили.
  Буры, которые всегда ненавидели воздушный шары (понимая их эффективность и сожалея, что сами не располагают подобными, несмотря на предвоенные опыты генерал-комманданта "Пьета" Жубера), неустанно стреляли по "Герцогине", и хотя в дневнике отряда сообщается лишь о незначительных повреждениях, она плохо держала газ (возможно, как из-за износа, так и из-за пуль буров).
  Поскольку спасения явно не предвиделось, а его повозки и животные были уничтожены британской артиллерией, 27-го февраля генерал Кронье сдался. Ирония заключалась в том, что эта первая крупная капитуляция бурских войск перед британцами произошла в годовщину Маджубы, где в 1881 году их отцы разгромили другую британскую армию, посланную, чтобы подавить их мечты о независимости. И более того: в Натале Буллер отпраздновал "день Маджубы" окончательно прорвав бурское кольцо вокруг Ледисмита в битве при Питерс-Хилле.
  content_img.png
  Сдавшихся ополченцев генерала Кронье гонят в британский плен, откуда вернуться будет суждено не всем...
  
  7 марта наступление на Блумфонтейн возобновилось в полную силу, и в рамках подготовки к предстоящей работе аэростатного отряда газ из теперь уже изрешеченной пулями и ослабевшей "Герцогини" был перекачан в (предположительно?) меньший по размеру аэростат "Бристоль". Продвигаясь в порядках британских войск в течение дня, когда бурские разъезды отступали перед ними, воздушный шар несколько раз поднимался в воздух, рассчитывая оказать помощь своим частям во время атаки на следующую оборонительную позицию буров на реке у Поплар-Гроув. Однако атаки не последовало: бурские ополченцы в основном утратили боевой дух после Паардеберга и рассеялись при виде кавалерии, обходящей их с южного фланга. Они оставили и Блумфонтейне, который был занят без боя 13 марта.
  В тот момент у подразделения военных воздухоплавателей не было никаких задач, кроме самообеспечения и походно-хозяйственной деятельности. 9-го числа аэростат "Бристоль" сдули и спаковали по-походному (газовые баллоны снова были наготове на случай, если потребуется следующее наполнение). В течение остальной части месяца воздухоплаватели выполняли, по сути, случайные работы тут и там - довольно часто рубили дрова, стреляли дичь (они имели репутацию метких стрелков) или забивали и разделывали скот для солдатских котлов. Добровольцы, включая младших офицеров, ходили в патрули с пехотой или кавалерией и участвовали в мимолетных стычках. В начале апреля оборудование было проверено и отрегулировано таким образом, чтобы подразделение могло при необходимости запускать два аэростата одновременно. Из Кейптауна поступали припасы: еще баллоны с газом и два дополнительных аэростата (оба "в хорошем состоянии, но очень старые").
  1 мая 1900 года отряд в составе британских колонн начал наступление на север от Блумфонтейна, конечной целью которого была Претория. Произошли незначительные стычки с арьергардными группами буров, а 5 мая имело место более значительное столкновение, когда буры недолго обороняли переправу через реку Вет. Однако аэростат "Бристоль" был вызван только рано утром следующего дня, заполнен воздухом и вскоре готов к подъему, чтобы проверить, по-прежнему ли удерживают буры позиции. Но прежде чем этот подъем состоялся, разведчики сообщили, что неприятель отступил с рассредоточением. Однако, поскольку погода была спокойной, вместо того чтобы сдуть аэростат, его буксировали в колонне, и он покачивался в нескольких футах над повозкой ("подобно огненному столпу, который вел войска Израиля", - так живописно описал это Уинстон Черчилль). 9-го числа, недалеко от реки Занд, командованием была запрошена еще одна воздушная разведка предполагаемых позиций буров, и вскоре наблюдатели с аэростата смогли сообщить, что буры отступают.
  press_r_3A492F8B-D3B1-460D-B4CE-841150864921-f.jpg
  Аэростат парит над порядками войск лорда Робертса. Британская почтовая открытка времен войны.
  
  Продвижение продолжалось через Кронстад и Вредефорт до Гермистона на окраине Йоханнесбурга, которого британцы достигли 29 мая. За два дня до этого аэростат "Белфаст", который буксировался в воздухе около 22 дней, и за это время его заправили лишь несколькими баллонами газа, был спущен, определен как находящийся в хорошем состоянии, и упакован. За день до этого (25-го числа), в холодное раннее утро, в утробе "Бристоля" было отмечено вялое булькание - признак сдутия (водород расширяется при нагревании, но сжимается при охлаждении; поэтому в холодную погоду он не "надувает" воздушный шар так сильно, как при повышении температуры). Воздухоплаватели довольно туго обвязали аэростат веревкой примерно в четырех футах (одном метре) от основания. Это остроумное приспособление временно уменьшило его объем и, следовательно, снова натянуло оболочку.
  gendarmerie-divers-tenue.jpg
  Аэростат, буксируемый по вельду упряжкой волов во время продвижения к Претории в 1900 году.
  
  Этот эпизод фактически знаменовал конец активной деятельности 1-го аэростатного отряда. Его походная колонна выдвинулась в район Претории, а затем (19 июля) начала движение на восток вслед за наступающими войсками Робертса, рассчитывая принять участие в любых возможных боевых действиях. Но война начинала вступать в партизанскую фазу: еще сохранившие волю к сопротивлению буры планировали стать кочевыми хозяевами родного вельда, как ранее были его землевладельцами и скотоводами. Последним крупным полевым сражением войны стало боестолкновение на востоке, у Бергендаля, 26 августа, в котором аэростаты не участвовали.
  Не имея возможности далее исполнять свои обязанности на поле боя и достигнув Витбанка, воздухоплавательное подразделение было развернуто и отправлено обратно в Преторию, при этом большинство солдат были переведены в подразделения инженерно-строительного корпуса. Некоторые из них впоследствии погибли. Младшие офицеры добровольно вступили в конную пехоту, что было, несомненно, благородным проявлением солидарности со своими товарищами на земле, но бездумной тратой ценных армейских специалистов. До конца войны оба лейтенанта 1-го аэростатного отряда, Грабб и Говард-Нэттон, заработали "в поле" ранения и тяжелые африканские заболевания, от которых оправлялись несколько лет, временно оставив службу.
  29 ноября 1900 года 1-й аэростатный отряд официально прекратил свое существование.
  content_img.png ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ.
Связаться с программистом сайта.

Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
О.Болдырева "Крадуш. Чужие души" М.Николаев "Вторжение на Землю"

Как попасть в этoт список

Кожевенное мастерство | Сайт "Художники" | Доска об'явлений "Книги"