Аннотация: Еще в 30х годах в советских ВВС пришли к концепции, оптимальной для ВМВ - взаимодействие скоростных и маневренных истребителей.
Еще в 30х годах в советских ВВС пришли к концепции, оптимальной для ВМВ - взаимодействие скоростных и маневренных истребителей. Суть достаточно простая. Требования к скоростному и маневренному истребителям противоположны. Первый должен иметь высокую нагрузку на крыло и за счет нее высокий баллистический коэффициент. Бонусом к этому он получает скромные взлетно-посадочные характеристики, необходимость более качественных аэродромов, посредственную маневренность, но лучшую скорость и дальность полета.
А малое время контакта с противником при использовании тактики ударил-убежал требует наличия мощного вооружения.
Маневренный истребитель, напротив, должен иметь низкую нагрузку на крыло и для компенсации потери энергии при интенсивных маневрах крайне желательна низкая нагрузка на мощность. То есть быть "летающим мотором".
При этом понятие скоростной-маневренный применимо к конкретному моменту времени. Со временем любой самолет из первой категории уползает в вторую. И-16, изначально создаваемый как скоростной, к моменту начала ВОВ был уже маневренным.
На равном технологическом уровне основной способ сделать истребитель скоростным - наращивание размеров/веса. Тогда по закону куба/квадрата растет как баллистический коэффициэнт, так и нагрузка на крыло. Но тут все упирается в доступную мощность двигателя и стоимость.
То есть в любом случае массово и гарантированно мы можем выпускать именно маневренные истребители, как более дешевые и имеющие доступные и освоенные в производстве двигатели, а скоростные будут редким хайтеком.
Но зачем именно два типа истребителей, стоящих одновременно на вооружении. Казалось бы, ставка исключительно на скоростные истребители полностью себя оправдывает. Имея преимущество в скорости мы всегда имеем возможность выбора - вступать в бой или нет, возможность в любой момент выйти из боя пикированием и даже в меньшинстве атаковать пользуясь преимуществом в скорости пикирования и относительно безопасно выходить из боя.
Все верно ровно до того момента как появляется новая вводная - охрана собственных ударных самолетов. И тут выясняется, что маневренные самолеты для данной задачи подходят намного лучше. Скоростной истребитель, двигаясь в строю бомбардировщиков сразу теряет свои преимущества в режиме свободной охоты - заранее набранный запас скорости и высоты. А возможность выйти из боя пикированием при наличии задачи охранять более дорогие ударные самолеты уже плюс сомнительный. Как и тактика ударил-убежал.
Поэтому приходится прибегать к не всегда эффективным методам позволяющим использовать преимущества скоростных истребителей - зачистка неба заранее или коробка бомбардировщиков отдельно - истребители отдельно с большим превышением, встречей в определенной точке и тд. При несогласованности действий и правильном противодействии противника это легко может обернуться погромами типа черных вторников/четвергов в Корее.
Поэтому оптимальными является именно совместные действия маневренных и скоростных истребителей с большей долей первых.
В обороне на маневренных ближняя охрана собственных штурмовиков и бомбардировщиков, к которой, если есть возможность, добавляется дальняя охрана из скоростных, идущая с запасом высоты.
При перехвате вражеских самолётов скоростные завязывают бой, заставляя противника маневрировать и тем самым дают возможность маневренным вступить в бой в оптимальных условиях.
При работе по земле каждый тип имеет свои преимущества.
Маневренные дешевле, имеют небольшие габариты, точнее, лучше могут в противозенитный маневр. Идеальные штурмовики.
Скоростные в "правильном" варианте через вес и мощность двигателя помимо преимущества в скорости и дальности несут большую бомбовую нагрузку. Такой зубастый москито.
Если добавить к этому концепцию звена (фактически дозаправка в воздухе в технологиях 30х) мы получаем возможность отказаться от штурмовиков, пикирующих и средних бомбардировщиков. (Дзинь, записывай, как "твои" идеи звучат правильно в оригинале.)
Всё это заменяется тяжёлыми транспортными самолётами - носителями с минимальным запасом прочности по перегрузкам. Стальной каркас, обтяжка тканью, широкофюзеляжный высокоплан. Советский Гигант. Максимально экономичный на тонно-километр. Под каждый подвешиваем пару истребителей и поднимаем с нагрузкой в перегруз. Один носитель на 6-8 истребителей. По факту - дозаправка в воздухе в технологиях 30х. Бомбовая нагрузка истребителя вырастает до уровня Штуки/СБ при несравнимо меньшей цене и большей ценности в воздушном бою.
Самое интересное связка маневренных и скоростных истребителей были в массовом выпуске уже с середине 30х, а рабочие образцы звена летали с начала 30х.
Но потом пришло нездоровое желание сделать Ме-109, да ещё и с экономией алюминия.
[ Один из наиболее авторитетных британских авиационных специалистов того времени, Фрэнк Ллойд, определил концепцию FW190, как скоростного скороподъемного истребителя с ограниченной горизонтальной маневренностью и высказал мнение, что самолеты такого типа необходимы в строю наряду с маневренными истребителями для гармоничного развития структуры боевой авиации. Выводы были сделаны с завидной оперативностью - в 1944 г. на вооружение в Англии был принят самолет Хоукер "Темпест" конструкции Сиднея Кэмма, построенный по той же концепции, что и FW190.]
Наблюдается некоторое запоздание.
Самое интересное, есть вполне правдоподобная версия, что ФВ-190 это плод знакомства с И-16 и советской концепцией двух истребителей в Испании.
Американцы же до последнего увлекались скоростными истребителями за что неслабо поплатились в Корее счётом с четырёхкратной разницей по сбитым/потерянным не в их пользу.