30-го августа 1908 г. в Иркутске, в благодарность императору Александру III за принятое им решение о строительстве Великой Транссибирской магистрали (в будущем коротко Транссиб), был открыт памятник, постамент которого украшала фигура двуглавого орла, держащего в лапах бронзовый свиток с текстом рескрипта, данного на имя наследника цесаревича Николая Александровича. В нем говорилось:
"Ваше Императорское Высочество, прибыв, после дальнего плавания, в пределы земли Русской, Вы, согласно повелению Моему, положили во Владивостоке в 19-й день мая 1891 года начало сооружению предначертанного Мною сплошного Сибирского железнодорожного пути. Ныне, назначая Вас Председателем комитета Сибирской железной дороги, я поручаю Вам привести это дело мира и просветительной задачи России на Востоке к концу. Да поможет Всевышний осуществить предприятие, столь близко принимаемое Мною к сердцу, совместно с теми предложениями, которые должны способствовать заселению и промышленному развитию Сибири. Твёрдо верю, что Вы оправдаете надежды Мои и дорогой России. Искренно от всей души любящий Вас Александр".
Так, во Владивостоке, цесаревич объявил о начале строительства Транссибирской магистрали.
Сибирская железная дорога делилась на 7 строительных фрагментов, самым коротким из которых был Кругобайкальский - от Иркутска до пристани Мысовой - в 292 версты. Воплощение проекта предполагалось осуществить в три этапа, два из которых планировалось завершить к 1900 г., а последний (Кругобайкальский участок) - к 1905 г. Первый путь Кругобайкальской железной дороги (КБЖД) сдали в эксплуатацию, как намечалось по графику, даже с опережением. Второй путь был построен позже - в 1911 - 1915 годы.
Территориально КБЖД расположена в Иркутской области, огибает южную оконечность уникального природного объекта - озеро Байкал, включённого ЮНЕСКО в 1996 году в список всемирного наследия.
Сегодня Кругобайкальская железная дорога, западная её часть от станции Байкал до станции Слюдянка, - это грандиозный комплексный историко-культурный, инженерно-ландшафтный памятник федерального значения, заповедный участок действующей (тупиковой) железной ветки в составе Восточносибирской железной дороги (ВСЖД). Это замечательное место в Прибайкальском национальном парке, где удивительным образом, благодаря таланту и трудовому подвигу создателей Кругобайкалки, инженерные и архитектурные сооружения безупречно вписываются в суровый и одновременно ранимый Байкальский ландшафт. В наше время без Старой дороги этот уголок священного моря трудно себе представить.
Глава 2. История КБЖД.
Ещё раз расшифрую аббревиатуру КБЖД - Кругобайкальская железная дорога. Название "Кругобайкальская железная дорога" относится ко всей линии, огибающей южную оконечность озера от станции Байкал до станции Мысовая. Говоря сегодня о Кругобайкалке, подразумевается её западная часть от истока реки Ангара до Слюдянки (71 - 168 км) длиной чуть меньше ста километров, которая выведена из транзитного движения. Именно эту часть наши герои будут исследовать, но представлю её тебе я, дорогой читатель, позже, в следующих главах. Восточная же часть дороги (Слюдянка-2 - Мысовая) остаётся магистральной в составе Транссиба. Есть у КБЖД одно красивое наименование - "Золотая пряжка стального пояса России". До 1904 г., то есть до окончания устройства первого пути, поезда доходили до станции Байкал, а дальше их приходилось переправлять через озеро на ледоколах-паромах "Байкал" и "Ангара" по воде или зимой по льду по временным рельсам до пристани Мысовой (позже Танхой), откуда продолжалось следование на восток. В 1904 г. Кругобайкальская дорога соединила разорванную Транссибирскую магистраль, отсюда и "пряжка". А "золотой" её нарекли по двум причинам: из-за неимоверной сложности и объёмов строительных работ, потребовавших огромных физических и финансовых затрат, и благодаря уникальному, не имеющему аналогов в России и во всем мире, облику, сочетающему в себе инженерно-архитектурный комплекс и береговой ландшафт озера.
После рекогносцировки местности в 1888-89 гг. экспедицией 0. П. Вяземского, в 1894-96 гг. выполняются предварительные исследования для выбора направления железнодорожного пути в обход Байкала экспедициями под руководством инженеров Г. В. Адрианова и Ф. Ф. Докса. А 13 мая 1898 г. император Николай II подписал Указ: "Организовать, летом 1898г. изыскания направления Кругобайкальской линии и затем войти в Комитет Сибирской железной дороги с представлением об утверждении, как направления сказанной линии, так и расценочных ведомостей и технических условий её, с таким расчётом, чтобы летом 1899 г. могли быть начаты строительные работы по сооружению этой дороги...".
В дальнейшем, в 1898-1900 гг., окончательными и подробными изысканиями "более выгодной" трассировки, проводимыми несколькими партиями, руководили выдающийся инженер путей сообщения, начальник сооружения КБЖД Б. У. Савримович и крупнейший геолог, учёный с европейским именем, профессор И. В. Мушкетов. И если трассировку восточного участка дороги приняли без вариантов - сразу по берегу озера, и к его строительству приступили в установленный срок - в 1899 году, то западный участок вызывал серьёзные дискуссии.
В 1898 г. в Комитет по сооружению Сибирской железной дороги были представлены отчёты о четырёх вариантах направления, из которых для дальнейших исследований и обсуждения было выбрано два. Один - от станции Иннокентьевской (ныне Иркутск Сортировочный) по долине реки Иркут, сквозь Зыркузунский хребет (Быстринская грива) до села Култук (так называемый Иркутный вариант). И второй - от истока реки Ангара по берегу озера, также до Култука (Байкальский).
После дополнительных исследований в 1899-1900 гг., при сравнении этих двух направлений с геологической точки зрения, И. В. Мушкетов отметил, "...что хотя по первому впечатлению оба эти варианта кажутся невозможными для проведения дороги, но кто видел альпийские дороги, хотя бы от Вены до Виллаха, или через С.-Готард, или на Ривьере и др., тот не может не согласиться, что Кругобайкальская дорога будет намного безопаснее, чем многие альпийские, проведённые по крутым склонам из рыхлых осыпающихся пород".
По Байкальскому варианту, несмотря на необходимость преодолеть многочисленные скальные препятствия, смета была больше всего на 2% в сравнении с Иркутным вариантом. Путь шёл практически по горизонтали, без крутых подъёмов-спусков, и мог обеспечить нормальное паровозное движение, длина дороги сокращалась на 40 вёрст, купеческий город Иркутск оставался на магистрали, сравнительно легче обеспечивалась доставка грузов по морю. По длине же Иркута трассу ожидали почти непреодолимые для поездов того времени значительные уклоны, рыхлые берега реки с резкими и непредсказуемыми подъёмами уровня воды и трудный в исполнении и сложный в эксплуатации Зыркузинский тоннель длиной в 3,5 версты.
В апреле 1901 г. на инженерном совете предпочтение отдали варианту трассы по берегу Байкала, и 9 июля того же года Комитет утвердил его к постройке в два этапа: сначала прокладывается и запускается один железнодорожный путь, позже - второй. В этот же день император утвердил технические условия на постройку 1 пути, при этом министру путей сообщения было разрешено изменять их при необходимости с целью "...улучшения линии в техническом отношении" и сокращения расходов. В начале 1902 г. была окончательно завершена трассировка первого пути западного участка, и вскоре подготовлена смета на его строительство. Но подготовительные работы - вырубка леса, строительство бараков для рабочих - начались до утверждения сметы и всей документации летом 1901 г. Завершить прокладку первого пути предполагалось в 1905 г.
Строительство этого участка КБЖД, по "трудности исполнения не имеющей себе подобных не только в Европе, но и в других частях света", началось в конце марта 1902 г. Начальником сооружения дороги назначили инженера Б. У. Савримовича, его помощником - инженера К. Н. Симберга. В административном отношении вся Кругобайкальская линия делилась на четыре строительных участка:
--
Байкал - Асламов Мыс (протяжённость 40,5 вёрст);
--
Асламов Мыс - Култук (41 верста);
--
Култук - Мурино (55 вёрст);
--
Мурино - Мысовая (107 вёрст из которых 44 от Мысовой до Переёмной были окончены уже к зиме 1901 года).
При этом верстовой отсчёт вёлся от станции Байкал, а позже, после ввода его в эксплуатацию, также как и километровый в советское время - от Иркутска (ст. Иннокентьевской, ныне Иркутск-Сортировочный). Например, станция Байкал находилась на 61 - 62 версте (ныне 72 км) от Иркутска, а Култук - на 141 версте (156 - 157 км).
Когда окончательно был решён вопрос о строительстве западного участка дороги, Управление по сооружению КБЖД объявило о приглашении инженеров принять в нем участие. Были привлечены лучшие технические силы, причём обязательным являлось владение специальными знаниями и опытом по производству тоннельных работ в горных условиях. В начале 1901 г. в прессе был объявлен конкурс на выполнение тоннельных работ, в результате чего получено около 50 заявлений как от частных лиц, так и от фирм, в том числе иностранных (в частности, американская фирма "Sargeant Jngersoll Drill Co", итальянские и прусские рабочие и инженеры). География работ, в которых участвовали конкурсанты, была обширна: Николаевская железная дорога, железные дороги Турции, Кавказа, Забайкалья, Германии, Донецкого бассейна, Китайско-Восточная и др. После конкурсного отбора приглашения разослали только 28 участникам.
В июле 1902 г. определились основные подрядчики: инженеры Э.Ю. Березовский, Н.М. Арцыбашев, В.С. Королёв, И.И. Никитин, Д.К. Андриолетти, А.Н. Перцов, князь Г.З. Андронников, В.С. Бржезовский, А.Л. Бонди, Д.М. Кузнец и А.П. Половинкин.
Прошедшие конкурс контрагенты, подрядчики по условиям договора брали на себя очень жёсткие обязательства: вести строительство днём и ночью, за исключением воскресных и праздничных дней, чётко укладываться, независимо от сложности мероприятий, в установленные сроки, все работы производить только по письменному одобрению начальника работ и т. д. В этот же период были проведены конкурсы и заключены договоры на каменные и земляные работы. Каждый подрядчик старался набрать себе проверенных, квалифицированных рабочих и вёз их с собой в Сибирь. Здесь были представители разных российских губерний: Вятской, Вологодской, Пермской и др. Этим же объясняется и появление на строительстве иностранцев. У Андриолетти работали 25 итальянцев, а также турецкий и австрийский подданные, у Скрабовского и Пагани трудился 51 иностранец, в основном турки и итальянцы, а также греки и черногорцы. Чаще всего они исполняли обязанности десятников и рядчиков, минёров и взрывников, каменщиков. Для производства несложных дел и работ, не требующих специальной квалификации, набирали людей по вольному найму на месте, в Сибири. Арцыбашев, Мамонтов, Кириков наняли китайцев, а Бонди и Бржезовский - более 200 японцев.
В 1902 г. на линии скопилось много разного люда, желающего подзаработать, среди них - множество ссыльных. Для ограничения их наплыва разрешили привлекать к работе только тех, кто отбывал наказание в Иркутской губернии. В соответствии со специально принятыми временными правилами о производстве работ арестантами и ссыльными, их труд можно было применять только на участке "Мурино - Утулик". В те же места, где прокладка рельсового пути требовала производства опасных или технически сложных и ответственных работ (тоннельных, каменных на цементе) или же взрывных, особенно - на участке "Байкал - Култук", ссыльные не допускались.
Условия были очень тяжёлыми: почти все работали поденно. Причём за каторжный труд на скалах, где приходилось привязываться верёвками, рискуя ежеминутно упасть с высоты, за 15 - 16-часовой рабочий день (с 4,5 - 5 утра до 8 - 8,5 вечера) рабочие получали по 1 рублю в день, а то и меньше.
Количество несчастных случаев было достаточно высоким. Всего их зарегистрировано (с начала постройки по сентябрь 1904 г.) почти 1200. Но это по отчётам, а сколько произошло на самом деле - никто не знает. В связи с воздействием сурового климата, недостатком тёплого жилья, не везде надлежаще решёнными санитарными вопросами и медицинским обслуживанием, среди строителей на западном участке КБЖД очень высокой была смертность. Только по официальным данным к концу 1903 г. умерло 200 чело-век. При этом погибших и умерших рабочих, которые нанимались нелегально, без доку-ментов (а эта практика применялась и была выгодна для подрядчиков), в отчётах не фиксировали. Часто не санкционированно их хоронили совсем рядом с берегом. Во многих долинах по склонам встречаются заросшие кладбища строителей "Кругобайкалки".
Производство скальных вырубок, устройство насыпи, работы на большинстве тоннелей и галерей, мостов и виадуков, рубка стен зданий велись одновременно. Все осложнялось отсутствием естественной прибрежной террасы и существующих подъездных до-рог, поэтому доставка грузов и рабочих производилась исключительно по озеру. Камень являлся единственным материалом, который брали на месте. Лес не разрешалось рубить в прибрежной полосе, поэтому его и все необходимое, вплоть до песка, привозили летом на баржах, а зимой по льду.
Дорогу пришлось вести либо на искусственных полках, вырубленных в скалах, у подошвы крутого горного откоса высотой до 300 и более метров, либо опирая полотно на подпорные стенки, нависая над озером, в многочисленных тоннелях, по виадукам и мостам через реки, бухты и пади. Сложностей добавлял и суровый сибирский климат, отличающийся жарким летом, затяжными дождями осенью и очень холодной зимой.
В утверждённую смету не вложились. Уже при сооружении первого пути возникла необходимость в дополнительных постройках, и стоимость работ возросла. Например, тоннелей пришлось пробивать не 33, а 38, появились непредусмотренные галереи и разъезды. Управление строительством постоянно корректировало график работ и следило за его выполнением. Руководитель стройки Б. У. Савримович обладал не только большими полномочиями, но и обязанностями, он принимал смелые технические решения, уточнял трассу и пр.
Наиболее сложным и трудным был западный участок дороги между станциями Байкал и Култук. Здесь проходчиков ожидали крутые скалы, постоянные осыпи и обвалы, сели и пр. Разработка грунта производилась с помощью динамита, шпуры пробивались как вручную, так и с применением новых научно-технических достижений того времени - электрических и пневматических устройств. С помощью электричества велось бурение скважин, поднимались на высоту стройматериалы, возводились сооружения. Это делалось впервые на железных дорогах России. Поставки динамита осуществлялись фирмой "Нобель" и Франко-Русским Обществом.
Вместе с привычными насыпями для рельсового пути на западном участке КБЖД пришлось вырубать выемки и полки в скалах и косогорах, мысы пронизывать тоннелями, через долины рек и ложбины перебрасывать виадуки и мосты. Но этого было недостаточно - горы, как бы не желая покориться, досаждали скальными обвалами, камнепадами, для защиты от которых пришлось устанавливать многочисленные галереи и подпорные стены. Для укрепления основания полотна с озёрной стороны возвели более 13 километров берегоукрепительных стенок мощения. И всё же избежать обвалов, камнепадов и, связанных с этим, крушений поездов не удалось. По воспоминаниям машинистов, поездки по КБЖД всегда были особенно ответственными и тревожными.
Строительство всех инженерных сооружений велось по специально разработанным для КБЖД типовым и индивидуальным проектам, учитывающим сложную геологическую ситуацию побережья, местные условия.
Первоначально завершение строительства первого пути было определено 15 августа 1905 г., но, в связи с началом русско-японской войны, для скорейшего открытия сквозного движения по Сибирской магистрали работы закончили в рекордный срок - за 2,5 года, то есть к сентябрю 1904 г. Уменьшение сроков вызвало неимоверное напряжение всех сил рабочих и инженеров. В 1901 - 1902 гг. на КБЖД работало в среднем 9 тысяч рабочих, а в 1903 - 1904 гг. - около 13,5 тысяч.
Уже 12 сентября 1904 г. от Слюдянки до станции Байкал прошёл первый поезд с министром путей сообщения князем М. И. Хилковым. А через два дня было разрешено открыть здесь временное движение "...рабочих поездов и гружёных вагонов с таким расчётом и в таких размерах, чтобы не мешать работать по достройке".
После этого ещё целый год велись работы по завершению строительства и устранению недоделок и 16 октября 1905 года западный, самый сложный и дорогостоящий, участок КБЖД был сдан в эксплуатацию Забайкальской железной дороге. 12 сентября 2004 года исполнилось 100 лет прохождения первого поезда, а 16 октября 1905 г. является официальным днём рождения КБЖД.
Уже в 1905 г. для решения вопроса о прокладке второго пути была образована Особая Комиссия. Изыскания на второй линии производились с начала 1909 г. по 1910 г. При этом рассматривался вариант усиления существующей байкальской водной переправы взамен сооружения второй колеи. Но все же предпочтение отдали железной дороге, так как строительство нового пути к тому времени значительно упрощалось - уже не представляла сложности доставка материалов и людей, при этом работы можно было проводить без прекращения движения поездов. Одновременно укреплялись ненадёжные откосы полотна и скальные выемки первого пути, появлялась возможность внести необходимые изменения, в том числе спрямить некоторые участки. Прокладка второй линии велась преимущественно с озёрной стороны, и поэтому, кроме возможных обвалов, приходилось учитывать и действие волн Байкала на насыпь полотна. В результате были разработаны новые различные типы каменных и железобетонных берегоукрепительных сооружений, устойчивых и экономичных, большинство из которых до сего времени выдерживают мощный натиск волн.
Реализация проекта второго пути началась в апреле 1911 г. Начальником работ на всей Кругобайкальской железной дороге до 1914 г. являлся инженер Ф. И. Кнорринг, который позднее был освобождён от должности по болезни, а на его место назначен инженер Н. С. Зурабов, состоявший в то же время начальником Забайкальской железной дороги.
Значительный объем работ, как и при прокладке первого пути, вёлся подрядным методом. Кроме того, ввиду сложности предполагаемых работ по выполнению новых тоннелей и галерей, а также по завершению существующих, возникла необходимость в иностранных специалистах, так как отечественных не хватало. Поэтому было принято решение "сдавать работы по постройке тоннелей, каменных искусственных сооружений и иных устройств, требующих значительных камнетёсных работ или применения железобетонных конструкций, предпринимателям-иностранцам: итальянцам, французам, швейцарцам, австрийцам, грекам, с предоставлением им права нанимать в качестве рабочих лиц, наблюдающих за работами, также..." иностранцев.
При строительстве второго пути уже на обоих участках - и западном и восточном - широко использовались арестанты и каторжане, выполнявшие трудоёмкие работы. Расчёт производился с Тюремным ведомством, а для ссыльных применялись различные меры поощрения, вплоть до сокращения сроков наказания.
Вместо предполагаемого первоначального срока окончания строительства (1914 г.), по ряду объективных причин, вторая линия была сдана в эксплуатацию с опозданием - 9 октября 1915 г. (эта дата является вторым Днём рождения КБЖД), а 9 декабря того же года передана в ведение Забайкальской железной дороги.
Два строительных периода отразились на общем облике комплекса дороги. На первом этапе в инженерных сооружениях применялись местный природный камень и металл. На втором - активно использовался железобетон. Это было первое массовое применение нового, прогрессивного строительного материала в России на таких крупных и ответственных объектах.
Станционные здания, служебные и жилые дома возводились в основном из дерева. Во всех сооружениях и постройках легко прослеживается мода на архитектуру того времени. Если первый период характеризуется аскетичностью, объекты выполнены в так называемом "стиле МПС", то второй существенно отличается большей выразительностью как инженерных, так и архитектурных сооружений, в связи с влиянием популярного в начале XX века в России нового стиля "модерн", что, несомненно, придаёт особый колорит Кругобайкалке.
Во время гражданской войны КБЖД стала местом активных боев. Тогда была предпринята неудачная попытка взорвать один из тоннелей неподалёку от Маритуя, которая стоила жизни её участникам. Но "Киркидайский" тоннель (за Слюдянкой) все же был взорван красногвардейцами при отступлении под натиском бело чехов в июле 1918 г., тем самым движение на дороге остановилось почти на 20 дней. Вскоре тоннель восстановили, значительно изменив фасады порталов.
В середине XX столетия произошли события, которые коренным образом повлияли на судьбу "Кругобайкалки". На смену дымящим паровозам пришли мощные тепловозы и электровозы, которые уже без труда преодолевали затяжные и крутые горные подъёмы. От Иркутска до Слюдянки была построена новая железная дорога по Олхинскому плато, и в 1956 г., после запуска Иркутской ГЭС, когда было затоплено водохранилище, под водой скрылась Иркутск-Байкальская железнодорожная ветка. КБЖД превратилась в тупиковую ветку, потеряв стратегическое и экономическое значение. С тоннелей и мостов сняли охрану. Постепенно стали уезжать люди. Дома, как правило, пускали на дрова или вывозили на другие, действующие участки дороги. Разобрали один путь, оставив одноколейку. Разъезды сохранили только на станциях Байкал, Маритуй и Култук. А участок от реки Култучной до Мысовой остался магистральным в составе Восточносибирской железной дороги.
В 1970-х гг. наступает новый этап в истории Старой дороги - её открывают для себя любознательные туристы из Иркутска и области, со всей страны и из-за рубежа, поток их с каждым годом возрастает. И поэтому в 1990-е гг. здесь появляются первые базы отдыха и турбазы: на 80, 98,102,137 км (принадлежат ВСЖД), на 80 км (АО "Электросвязь") на 149 км (Федерация альпинизма), несколько частных в пос. Байкал. Есть уверенность, что жизнь на "Кругобайкалке" возродится, но уже в новом качестве - здесь будет организован музейно-туристический комплекс мирового уровня. Тогда "Золотая пряжка" ещё раз оправдает своё наименование и станет экономически доходным объектом для региона и России.
Глава 3. Площадь трёх вокзалов.
- Шесть минут двенадцатого! - сказала Вика Анне Николаевне, своему руководителю группы. - Поезд ровно через 59 минут, - добавила она.
Группа из Тульского клуба велотуристов отправлялась в поход на велосипедах в прекрасное место, на Байкал.
Воронцова Анна Николаевна вместе со своим мужем Воронцовым Виктором Васильевичем работали в клубе детского юношеского творчества, занимались организацией различных мероприятий, и развивали одно из направлений туризма - велосипедный туризм. Они организовали клуб велосипедистов в своём городе под названием "Эврика". В этот поход они собрали команду из четырёх взрослых и шестерых детей. Дети были из Яснополянского детского дома, и с ними занималась Анна уже полтора года. Они постоянно участвовали во всех проводимых клубом мероприятиях, как летом, так и зимой, поэтому, несмотря на то что им от 12 до 15 лет Анна Николаевна не отказала им в просьбе взять их в поход на Байкал, а это третья категория сложности. Она считала, что дети вполне готовы, чтобы преодолеть предстоящий им путь и насладиться живописным Байкалом.
Самыми младшими были Вика и Кристина. Романовой Вике было 12 лет, а Лукиной Кристине - 13 лет. Однако, если кто не знал об их возрасте, то мог смело сказать, что Вика старше Кристины года на три или четыре, соответственно дав Кристине её 13 лет. Вика выглядела старше своих лет; сама она говорила, что тебе столько лет на сколько себя ощущаешь, поэтому она всем говорила, что ей 16 лет. Конечно, все свои знали её истинный возраст, но никогда не заостряли на этом внимания и в мыслях, ни у кого не было шутить в её адрес по этому поводу. Исходя из такого расклада дел, среди детей, в неофициальной обстановке, повелось так, что самой младшей была Кристина. Лукина старалась не обижаться, что её иногда так называли, умела отбить словесные атаки...
Чумаков Сергей Викторович был спортивнее своих ровесников и старше многих из них, поэтому его выбрали капитаном команды. Название своей команде дети придумывали не долго - "Яснополяновцы" и всё тут! Прозвище Чумакова было Космос. Но редко когда к нему обращались по прозвищу, часто дети называли друг друга по имени.
Блининков Владимир Геннадиевич - рекордсмен по количеству выговоров и наказаний, как в детском доме, так и в походах; Анна с Виктором долго совещались, прежде чем решить оставлять ли его в команде и разрешить поехать на Байкал или исключить из списка. Решили дать ему последний шанс. И другие дети в детском доме сделали ему исключение в отношении, как к нему обращаться, и обращались частенько по прозвищу - "Эй, Блин" или "Блин, ты где?" и т.п. - словом прозвище ему дали Блин.
Павликов Пётр Андреевич - полная противоположность Блининкову. У него не было ни одного выговора и наказания, он был самым исполнительным, как в детском доме, так и в походах. Однако он не был спортивным, но был умнее своих сверстников и друзей. Именно за ум и невероятную находчивость его уважали и никогда не привязывали к нему никаких шуток и стишков.
И наконец, шестой член команды - Шестых Андрей Альбертович. В 12 лет умел в уме перемножать двухзначные числа без ошибки, а теперь, в 15 лет, без листка бумаги делил эти числа с точностью до двух знаков после запятой. У него явно был талант к математике. Замечали это многие, поэтому прозвище дали ему Эйнштейн. Но откуда детям в их года знать о том, чем занимался Эйнштейн и что он любил? главное, что они знали, что общего у Альберта Германовича Эйнштейна и их местным гением. Оба были гении и то, что отчество их Эйнштейна и имя настоящего Эйнштейна были одинаковы.
Ещё двое участников похода - Романцев Антон Владимирович и Быстриков Дмитрий Станиславович.
Антону было двадцать лет. В команде Виктора Васильевича он уже занимается четыре года и имеет опыт велосипедных походов, поэтому Воронцовы не сомневались, когда предлагали Антону поехать в этот поход. Дима в клуб пришёл по объявлению за шесть месяцев до мероприятия. Дмитрий успел побывать в нескольких походах выходного дня и Виктор Васильевич успел посмотреть, как Дима справляется с нагрузкой в походе. Диме было двадцать семь лет, он был в хорошей физической форме, поэтому Анна и Виктор после короткого совещания решили взять в команду для байкальского похода и Дмитрия. Виктор и Анна понимали, что чем больше в команде будет взрослых людей, тем безопаснее этот поход будет для детей, а также распределение груза будет больше в сторону взрослых, что позволит разгрузить юных участников.
Ехать на поезде им предстояло трое с половиной суток, поэтому, необходимо было взять продуктов на первое время. Брали с собой огурцы, помидоры, листья салата, супы быстрого приготовления, а хлеб планировали купить на вокзале.
- Серёж! Идите с Петей и купите хлеба! - просила их Анна Николаевна.
- А сколько? На всех? - уточнял Сергей.
В уме он подсчитал, что в течение трёх суток каждому хватит по батону белого хлеба и буханке чёрного. И спросил:
- Анна Николаевна, десять батонов брать что ли?
Воронцова удивилась его вопросу. Ей казалось, что на первые сутки им хватит двух батонов белого и одной буханки чёрного на всех.
- Серёж, нам только на первое время. Вот держи сто рублей! - протянула она ему деньги.
Виктор Васильевич понимал, что посадка в поезд осуществляется, как минимум, за двадцать минут до его отправления, поэтому сейчас было самое время упаковывать велосипеды, готовиться к посадке в поезд, а двоих членов команды, отправленных купить хлеба, нет уже пятнадцать минут. Всё это заставляло руководителя беспокоиться.
- Анна, скажи, пожалуйста, хлеб в Москве, что только в одном месте продаётся?
- Почему? - не поняла Анна намёка своего мужа.
- Где твои Архаровцы?
- Серёжа с Петей за хлебом пошли, сейчас прибегут. С минуты на минуту должны быть.
- Они должны уже свои велосипеды упаковать, а не только быть тут с минуты на минуту!
- Вить, всё нормально, магазинов тут рядом полно, наверное, в ближайших палатках хлеба нет, и они пошли в супермаркет, он тут через дорогу. А там, сам знаешь, очередь будет длиннее Транссиба! - успокаивала его Анна, потом крепко обняла своего любимого и поцеловала в щеку.
Диспетчер объявил, что отправление поезда откладывается на пятнадцать минут по техническим причинам, поэтому и посадка в поезд будет происходить без пятнадцати минут двенадцать, а не в половине двенадцатого, как предполагалось ранее.
- Вот видишь, до посадки в поезд ещё целых двадцать минут! - улыбалась Анна.
- Анна Николаевна, мы всё! - отчитались девочки.
- Что всё? - Анна хотела, чтобы дети привыкали излагать свои мысли чётко и кратко, а не просто кратко.
- Мы упаковали "велики" и они готовы к отплытию! - повторила Вика.
- Велики кроссовки на ногу, а у вас не "велики", а велосипеды! Учитесь говорить правильно, по-русски, и старайтесь жаргонную речь применять крайне редко. Кстати, а кто остался следить за грузом?
- Груз у грузчиков, а у нас багаж! - поправили своего руководителя девчонки.
Анна улыбалась, она понимала, что дети испытывают волнение, как и любой другой человек, что им хочется свободы, и что во время отдыха не стоило бы их поправлять на каждом слове, как это делают их воспитатели. Но, увы, поход не только отдых, это приключение, это испытание на прочность и, чтобы не расслабляться, нельзя давать много свободы тому, кто её жадно ждёт. К чему это может привести, если сейчас дать им расслабиться и позволить делать, что угодно, вести себя, как угодно? Весь поход будет испорчен, а главное, это опасно, ведь тогда кто-то, а может, и каждый из них забудет, что такое техника безопасности, а этого допускать нельзя.
- Анна Николаевна! - обратилась к своему руководителю Вика. - Там у вещей Антон с Димой.
- Пока помогите лучше своим друзьям: упакуйте велосипеды Серёжи и Пети, отнесите их к остальным велосипедам и никуда не уходите, всё поняли?
- Так точно! Можно идти? - в шутливой форме приняли приказание девочки.
Анна и Виктор Васильевич ожидали возвращения двух курьеров из длительного путешествия по магазинам. Менять место ожидания они не хотели, так как понимали, что Серёжа с Петей, скорее всего, в первую очередь, прибегут к ним, а не станут искать поезд самостоятельно. Но! о, как они заблуждались. Разве командир команды не умеет сам принимать волевые решения? Командир должен рассчитать всё! И Чумаков считал себя хорошим командиром своей команды, поэтому, посмотрев на часы, он понял, что посадка в поезд уже началась и все будут там, хотя бы, чтобы просто упаковать велосипеды и пройти контроль у проводника. Поэтому они, возвращаясь из магазина, забежали в зал ожидания, чтобы уточнить номер платформы, к которой прибывает их поезд. Потом отправились сразу на платформу, да так спешили, что Петя упал и примял буханку хлеба, а одна у него выскочила из рук и осталась на ступеньках.
- Эх! - нервничал Пётр.
- Не "эх", а больше не падай! Скорей, а то не успеем! - скомандовал Сергей.
Два неудачливых курьера успели на платформу, ещё до того, как поезд подъехал. Это естественно, так как они не знали, что, если перенесено отправление поезда, то перенесена и посадка на него.
- Как, вы тут, а поезд? - недоумевал Чумаков, обращаясь к Вике и Кристине и всем тем, кто из команды был на платформе.
- Вы тут, а Виктор с Анной ждут вас на площади у зала ожидания! - сказал Дима. - И я бы советовал вам сбегать к ним.
Когда поезд подъезжал к платформе, дети заворожено смотрели на него, их переполняло счастье, им хотелось прямо на ходу влететь в поезд и быть уже на Байкале. Но, увы, в первую очередь, надо было дождаться, пока начнётся посадка в поезд, потом ехать на нем трое с половиной суток и только потом быть на Байкале. А терпения нашим юным героям так и не хватало.
Они ехали в первом вагоне, заняли первые два купе и соседние боковые полки, велосипеды забросили на третью полку, разместили все велобаулы, мешки и сумки положили в ящик под сиденьем, так что был абсолютный комфорт для всех.
Хотя Блининкову досталась верхняя боковая полка, а Андрею Шестых нижняя боковая полка, но, ни Володя, ни Андрей, ни разу не жаловались на то, какие места им достались.
В первом купе разместились взрослые в своей компании, Виктор и Анна заняли нижние полки, Антон с Димой соответственно расположились на верхних полках. А часть команды детдомовцев заняли все соседнее (второе) купе, и решили, что первые полтора дня девочки спят на нижних полках, потом они меняются с остальными.
Глава 4. Москва - Владивосток.
Всего за полчаса группа велотуристов устроилась на своих местах и через десять минут все уже спали. Проводница, проверив билеты и раздав бельё, подмела в вагоне и во всех купе сделала влажную уборку, потом ушла к себе в "комнату". Ночью спали почти все. Только несколько человек не могли уснуть, всё ходили: то нальют себе чай, то сходят в туалетную комнату, то от нечего делать начнут разгадывать кроссворды. Свет в вагоне ночью выключали, но только в тех купе, где все уже спали.
Утром первым проснулся Чумаков, времени было половина десятого.
- О Боже, какой я соня! - подумал про себя Сергей.
Прежде чем пытаться слезть с верхней полки, Чумаков оглядел своё купе, убедился, что остальные ещё спят, потом осмотрел коридор. Ему это удалось без каких-либо перестроений поз, так как он лежал головой не к окну, как Петя, а головой к выходу из купе, поэтому почти весь вагон был в его поле зрения.
Поезд сильно качало из стороны в сторону, видимо, машинист прибавил ход. Почти все в вагоне уже не спали: многие завтракали, кто-то сидел и разгадывал кроссворды, были и те, кто дожидался своей очереди в туалетную комнату с семи утра! Дело в том, что проводник почти перед всеми станциями закрывал туалет, даже тогда, когда того не требовалось.
Несмотря на то, что Чумаков уже проснулся, вставать ему как-то не хотелось. Минут через десять подал свой голос и Петя. Он спросил у Чумакова, спит ли тот.
- Петька, давай девчонок разбудим, а то скучно как-то?
- Пусть спят, ехать ещё долго, сам понимаешь.
- Вот именно, спать надо ночью...! Эх! - махнул рукой Сергей. - Ты как хочешь, а я Викой займусь.
- Тогда пощады от неё не жди! - предупредил Пётр.
Только Чумаков хотел подшутить над Викой, например, как рассчитывал, намазать ей на лицо зубную пасту, да передумал. Вдруг внутренний голос его остановил.
- Да что же это такое?! - вслух высказался Сергей.
Пётр соскочил со своей полки, едва не потеряв равновесия и не завалившись на Кристину, и побежал занимать очередь в туалет. Чумаков решил обогнать его, но пришёл вторым.
Очередь была не большая, всего человек десять. Чтобы не терять времени даром, Сергей решил поискать туалет в других вагонах, Пётр решил стоять в одной очереди до конца. Во втором вагоне также было много желающих умыться, видимо, только что проснулись. Тогда Чумаков поспешил в третий вагон - тоже. Потом, уже бегом, направился в четвёртый вагон.
- Простите меня! - сказал Сергей, когда в спешке толкнул незнакомку, которая несла чашку горячего чая.
От незапланированного столкновения с Чумаковым она пролила на себя немного этого чая. От неожиданности она вскрикнула.
- Слепой что ли? ходишь, как медведь! - злилась незнакомка.
- Я же попросил..., - начал держать ответ Сергей, решив смотреть ей прямо в глаза, чтобы она не смогла упрекнуть его в трусости, но не смог ничего больше продолжить. Увидев прекрасную незнакомку, он будто потерял дар речи, она пленила его своей красотой, к тому же была, как он оценил, его возраста.
- Что? Нечего сказать в своё оправдание? Хорошо, пока вас прощаю, идите! - прогнала она его.
Чумаков проследил за ней взглядом, запомнил, в какое купе она вошла, и решил, что ему надо как-то загладить перед ней вину. После умывания Чумаков нашёл вагон-ресторан и купил там шоколадку и поспешил обратно к незнакомке в купе, но её там не оказалось. Тогда он вернулся в свой вагон. Там из их группы проснулись уже все, правда, не все собирались вставать.
Анна Николаевна, например, была не прочь и поспать ещё часок-другой, но Виктор Васильевич стал готовить завтрак, заварил на всех чая, приготовил бутерброды, потом позвал всех забирать свою порцию.
- Через десять минут закрываю туалет, подъезжаем к Кирову! - объявил проводник пассажирам. Сразу все засуетились. - Стоянка поезда двадцать минут.
"Ага, за двадцать минут, я найду её!", - надеялся Чумаков.
На станциях с длительной стоянкой выходили из поезда почти все, в процентном отношении, около 80 %. Проводники всегда предупреждали, чтобы далеко никто не расходился, так как ввиду опоздания поезда стоянки могут быть сокращены.
Многие сразу атаковали палатки и киоски с продуктами питания и товарами повседневного спроса.
Виктор Васильевич достал видеокамеру и немного снял вокзал. Анна следила, чтобы её команда не потерялась. Антон решил обойти окрестности, полюбоваться Кировом, а Дима стоял у вагона. Вика с Кристиной купили по одному мороженному, а Андрей с Петей и Володей стояли в очереди за семечками. Только Чумаков старался держаться в стороне, он искал ту незнакомку, о которой он теперь постоянно думал. Но как найти её? А когда найдёт, сможет ли узнать, ведь видел только один раз. Сергей решил ожидать свою незнакомку у третьего вагона, надеясь, что она вместе с остальными выходила на улицу и обязательно вернётся к поезду. Его тактика опережения вновь не сработала. Чумаков ждал до последней минуты, пока за ним не прибежала Анна и не затащила в поезд, за секунду, как тот закрыл двери и начал движение.
- Ты чего, Серёж! - возмутилась Анна. - Ты что вдруг передумал ехать?
- Почему? Ничего я не передумал.
- А чего тогда ты такой невесёлый? Да на тебе лица нет! - говорила Анна.
Они были в третьем вагоне, и Анна сказала идти в вагон к остальным членам группы.
- Анна Николаевна, идите, я вас догоню, что-то живот болит, я пока в туалет схожу! - уговаривал Сергей оставить его одного.
Анна ушла, а Сергей опять решил найти ту незнакомку и пришёл в её купе.
- Мальчик, ты кого ищешь? - спросила женщина лет сорока пяти, которая сидела в том же купе, в котором и должна была ехать та незнакомка.
Чумаков внимательно оглядел купе и заметил, что одно нижнее место освободилось.
- Простите, тут ехала девушка, она вышла в Кирове?
- Да, а ты не успел с ней попрощаться? - интересовалась женщина.
- Нет, до свидания!
Чумаков убежал из этого вагона, остановился на площадке третьего вагона и не решался идти дальше. Ему было очень обидно, что он не успел попрощаться с той незнакомкой, но он и не знал её имени. Простояв полчаса, он всё-таки вернулся к своей команде, будто ничего и не случилось.
После обеда Антон решил найти холодную воду и поспешил обратиться к проводнику. Пока проводник был занят, Антон, в ожидании ответа, стоял и читал инструкцию и права пассажиров. Для себя нового он узнал, что пассажиру обязаны выдаваться шахматы, шашки, нарды, если это необходимо.
Когда проводник освободился и смог уделить Антону минуту внимания, Романцев вместо воды попросил шахматы, уж очень он любил в них играть. Только ему теперь оставалось найти соперника по игре, но это как раз была не проблема. Начал игру он с Виктором Васильевичем, выиграл у него партию, далее он играл с Анной и тоже выиграл. Игрой Антона серьёзно заинтересовались ещё пять человек из их вагона. Один потом даже изъявил желание разыграть с ним партию. Антон не отказал. Но пятую игру подряд он уже еле выдерживал, начинала болеть голова, и мозги плохо работали, но, тем не менее, в этот раз получилась ничья.
Вечерело. Поезд прибывал город-миллионер Пермь. Стоянка была также двадцать минут. На этот раз Чумаков не стремился найти свою незнакомку, но внутренний голос всё время подсказывал ему, что она где-то рядом, что она ждёт его. Увы, это были лишь его мечты.
За всё время пути ребятам нигде так не хотелось выйти из поезда на станции, как в Новосибирске. Пока они подъезжали к станции, этот город им уже успел понравиться: архитектура зданий, красивейшая из всех рек река Обь и многое другое.
Стоянка поезда была тридцать минут, этого времени было достаточно, чтобы обойти вокзал Новосибирска, но одних детей Анна не отпустила гулять, она прикрепила к ним Антона. Романцев чувствовал себя неловко, ему тоже хотелось насладиться достопримечательностями города, он даже подумал, что следует сделать снимок города с моста через пути, но так как ему вверили ребят, то он не спускал глаз с них, а не с города.
Красоту города заметили все, и Виктор Васильевич не мог не снять на камеру вокзал и вид с моста на город. Кроме этого, они ещё сделали несколько фотографий города и вокзала, а когда остальные члены группы вернулись к поезду, то решили сделать общую фотографию, а Дима попросил сфотографировать его отдельно на мосту, на фоне вида города.
Поезд продолжил свой путь, пополнив запасы воды. В Новосибирске к ним присоединили один вагон.
К Иркутску они подъезжали около девяти часов вечера, ещё четыре часа и они уже приедут на свою станцию, в Байкальск. Волнение в группе возрастало. Бельё они уже сдавали проводнику, так как боялись, что, подъезжая к своей станции, они могут забыть об этом, так как будут заняты выгрузкой своего многочисленного багажа в виде велосипедов и велобаулов.
- Все дела сделали? - спрашивала Анна у своей команды. - А то потом времени совсем не будет, надо будет организованно выгружать велосипеды. Кстати, Серёж, иди я объясню, как ты с Андреем будешь работать.
Анна сама пришла к детям в купе и начала:
- Девочки вместе с Виктором Васильевичем на улице принимают велосипеды, Серёжа спускает велосипеды с верхних полок вместе с Андреем, потом Андрей с Петей несут велосипеды по коридору к площадке, а оттуда я или Дима будем подавать велосипеды Виктору Васильевичу. Все понятно?
- Да! - ответили они.
- А вещи наши кто носить будет? - спросил Андрей.
- Все пакеты и велобаулы с поезда унесут Дима и Антон.
Замечу мимоходом, что средний вес одного велобаула составлял 25 - 30 кг. А средний вес одного велосипеда 10 - 12 кг.
- А я что буду делать? - спросил Вова.
- А ты Блининков, лучше ничего не делай, а только вовремя из поезда выйди, а не в последний момент, как обычно выходишь из транспорта, хорошо?
Блининкову стало обидно, что ему не дают ответственных заданий, и он уселся и смотрел в окно, не обращая ни на кого внимания.
Поезд подъезжал к опасному гористому участку пути, поэтому сильно снизил скорость, предстояло проехать тоннель. Поезд подъехал к станции Слюдянка.
- Сейчас плохо видно, но вообще в Слюдянке вокзал на станции единственный в мире, который сделан из мрамора! - говорила Анна.
- Белый вокзал что ли? - удивились Вика с Кристиной.
- Почему именно "белый"? - отвечала Анна. - Мрамор разного цвета бывает. Но я не знаю, как выглядит этот вокзал, сейчас из поезда не видно, а раньше я тут никогда не была.
- Никогда не ездили на Байкал? - спросил Андрей.
- Что тебя удивляет? Зато всегда мечтала тут побывать.
Тут их разговор перебила женщина из соседнего купе.
- Простите меня, вы, на Байкал собрались? На велосипедах?
- Да, у нас поход на велосипедах, едем на Байкал! - отвечал Виктор Васильевич.
- Молодцы! - восхищалась женщина. - А знаете, там, на Байкале, всё очень красиво, мало того, сам Байкал величественный и завораживает.
- Вы сами тоже едете на Байкал? - спросила Анна.
- Нет, но я много раз там уже была, а еду я из Москвы во Владивосток, к родственникам, отпуск у меня. А через три недели обратно, но уже на самолёте.
- Это вам ещё три дня, наверное, ехать? - предполагал Виктор Васильевич.
- Скорее всего, четыре дня. Кстати, вы в лес не собираетесь? А то там медведя можете встретить? Вы тогда перед ночёвкой по посуде ложкой постучите, они звон услышат и не пойдут тогда вашей дорогой, станут обходить...
- Медведи! - вырвалось у Блининкова, в адрес Вики и Кристины. Он хотел напугать девчонок и даже состроил соответствующую гримасу.
Кристина и Вика ответили своему товарищу не дружелюбно; они вдвоём набросились на него и стали душить. Анна это быстро прекратила, а женщина, которая ещё советовала им обязательно заехать в Слюдянку, и посмотреть на мраморный вокзал, сказала, что медведи не трогают только тех, кто в минуту опасности умеет не паниковать и не бежит прочь, но и не нападает первым.
Поезд подъезжал к Байкальску, до прибытия его на эту станцию оставалось семь минут.
- Серёж, пойди, пока не забыли, набери двухлитровую бутылку холодной воды, это нам на первое время, одна ещё осталась со вчерашнего дня.
- Хорошо, но в нашем вагоне нет холодной воды.
- Можешь пойти в соседний вагон, только возвращайся скорее, не найдёшь, то ничего страшного, обойдёмся и одной бутылкой.
Чумаков послушно отправился на поиски холодной воды. В соседнем вагоне с холодной водой была та же ситуация. Тогда он направился в третий вагон. Напротив купе проводника стояли три пятилитровые бутылки с холодной кипячёной водой, но также была и очередь из семи человек, которым нужна была вода. Сергей встал в очередь, но понял, что все медленно наливают, поэтому попытался прорваться вперёд. Его вежливо пропустили и он, уж было, начал набирать воду, как его за плечо тронула незнакомка, та самая, которую он искал. Правда, она его ещё не узнала. Чумаков обернулся и глазам своим не поверил. Перед ним стояла и возмущалась та самая незнакомка, которую он искал.
- Что дар речи потерял или вообще глухонемой? - говорила она. - А, это ты! - узнала она его. - Шёл в конец очереди, живо! Нечего вперёд лезть!
- Это ты? Привет!
- Привет! - не охотно, ответила она, и пыл её уже уменьшался.
Пока двое молодых выясняли отношения, их вежливо попросили отойти в сторону и не мешать другим.
- Подожди, не уходи, постой! - задержал её Сергей.
- Девушка, ваша очередь; вы воду набирать будете? - спрашивали её.
- Постой, прекрасная незнакомка, мне надо сказать тебе пару слов на прощание.
- На прощание? - переспросила она; её пыл совсем сошёл на "нет".
Она внимательно смотрела на Сергея. А точнее, она смотрела в его глаза, она пыталась понять будет ли он ей сейчас лгать или скажет правду. Но какую правду? Она не знала, поэтому ей было любопытно послушать юного незнакомца.
Пока время ещё у них было, Чумаков устремил свой взгляд на незнакомку, он понял, что ещё раньше никогда не испытывал ничего подобного. Сергей поставил бутылку на рядом стоявший столик, потом взял руку своей незнакомки и сказал, как он считал, главные слова:
- Я хотел попросить прощения за то, что обидел тебя. Прощай.
Больше Чумаков не мог находиться с ней рядом, его переполняло незнакомое ему новое чувство, поэтому ему было очень тяжело и грустно. Серёга поспешил вернуться к своим товарищам.
Незнакомка ещё минуту стояла и смотрела в конец вагона, куда ушёл её незнакомец.
- Девушка, поезд остановился, вы не выходите?
- А?
- Вы не выходите на этой станции?
- Нет.
- Тогда не загораживайте выход, пропустите нас!
Тем временем наша бравая команда путешественников выгружалась из поезда. Стоянка поезда была две минуты, но, разумеется, пока все пассажиры, кому было необходимо, не покинули поезд, он не имел права двигаться дальше.
- Так, Серёж, а где бутылка с водой? - спросила вдруг Анна, когда они закончили выгружаться из поезда.
- Эх! Она осталась на том столике!
- Что за столик? - не понимала Анна.
Поезд ещё не уехал, проводница хотела сигнализировать машинисту на отправление, но её остановила та незнакомка, которая искала Чумакова. Она, видимо, поняла, что он имел в виду, когда прощался с ней, и нашла его вагон. Теперь она хотела вернуть ему его бутылку, но уже с водой. Выглянув из поезда, она увидела его и закричала:
- Прекрасный незнакомец, подожди, ты потерял вещь!
Чумаков увидел её и его, как ветром понесло, уже через пять секунд он добежал до вагона и запрыгнул в него.
- Серёж, стой, поезд сейчас отъедет! - беспокоилась Анна.
А все остальные участники группы, да, вообще, и весь вагон с трепетом наблюдали прощальную сцену юной пары.
Они стояли на ступеньках в вагоне, оба крепко друг друга держали за руки.
- Я прощаю тебя, и хочу узнать твоё имя!
- Меня зовут Сергей, и спасибо, что прощаешь меня.
Тут их идиллию перебила проводница.
- Молодой человек не задерживайте поезд. Проводница выталкивала Сергея из вагона, а он сопротивлялся. Наполовину Чумаков высовывался из поезда, но удерживался за поручни.
Так как все происходило ночью, машинист, видимо, воспринял телодвижения Чумакова за сигнал к отправлению и поезд отправился дальше в путь.
- Что это? Мы едем? - спросила незнакомка.
- Да, но почему? - не понимала проводница и побежала к рычагу стоп-кран, но он не нажимался, его ещё надо было разблокировать, а поезд набирал скорость.
- Прыгай, скорей, пока поезд не разогнался, советовала ему незнакомка.
- Скажи мне своё имя, пожалуйста! - умолял Сергей.
Незнакомка и рада была помочь ему и сказать, как её зовут, да от волнения забыла.
Чумаков собрался с духом и приготовился к прыжку. Асфальтированная платформа уже закончилась, и Сергею предстояло прыгать на голую землю, которую он плохо мог разглядеть.
И как раз, как только Чумаков прыгнул, проводница справилась со стоп-краном. Сергей в момент приземления сделал кувырок через плечо, чтобы мягче приземлиться. Поезд резко остановился, все еле устояли на ногах, многие в вагоне пролили чай. К Чумакову подбежали почти все члены команды, Диму оставили следить за вещами.
Теперь проводница сигнализировала машинисту, что пора двигаться дальше и поезд опять поехал, но незнакомка попросила у проводницы ещё некоторое время не закрывать дверь.
- Меня зовут Юля! Удачи тебе!
Но Чумаков не расслышал слов из-за стука колёс, но он понял, что она кричала ему своё имя и ещё что-то.
Поезд уехал.
Глава 5. Прибытие.
Чумаков поднялся с земли, вернее, ему помогли это сделать. И сразу стали спрашивать, как он себя чувствует, целы ли руки и ноги..., и только потом поинтересовались, что значит вся эта ситуация, и кто была та загадочная незнакомка.
Когда наши путешественники собрали велосипеды и пришли в зал ожидания вокзала Байкальска, то заметили, что у Чумакова рана на правом боку, видимо, он получил её при прыжке с поезда, вернее, во время кувырка. Достали аптечку и обработали рану сначала перекисью водорода, потом края раны обработали зелёнкой.
- До свадьбы заживёт! - постановила Анна. - Кстати, ты так и не сказал нам, как зовут ту девушку.
- А я и сам не знаю, она мне кричала своё имя, когда я уже прыгнул с поезда, а слышно было плохо, не смог я разобрать её слов, - грустил Сергей.
- Интересно, когда ты успел с ней познакомиться, перед высадкой что ли? - недоумевал Блининков.
Чумаков махнул рукой на Вовку и отошёл в сторону.
- Лучше давай посмотрим, какое расписание тут! - предложил Чумаков.
Кассы было всего две, а кассир один, и она спала - её разбудила наша команда, когда только отворила дверь, так как тихо зайти все вместе не могли.
- Сразу билеты возьмём, или, когда приедем в Иркутск? - думала Анна.
- Не помешает попробовать сейчас. Хотя, чего гадать, кажется, нас уже ждут у кассы...
Проснувшаяся кассир спрашивала, куда надобно добрым путникам. Виктор Васильевич пошёл договариваться по поводу билетов, а Анна пока советовала всем вести себя тише и, желательно, поспать. Билетов не было.
Зал ожидания был не велик, однако было много сидений, соединённых вместе в один ряд и таких рядов было пять или шесть по пять сидений, так что разместиться можно было всем. Однако спать мало кто хотел. Вот дети твердили, что они в поезде выспались, и что поспят позже, а Дима был не прочь вздремнуть пару часиков.
Антон тоже решил поспать, но ему это не удавалось, его отвлекали постоянные разговоры и перешёптывания их команды.
К трём часам ночи все, кроме Виктора Васильевича и Антона, уснули. Многие спали сидя, и только Анна, Дима, Вика и Кристина сумели улечься на этих сиденьях.
- Антон, чего без дела сидишь? - начал Виктор Васильевич.
- Чем же мне, например, заняться?
- Я, по крайней мере, вижу десять дел.
Романцев уселся удобнее, и попросил посвятить его, хотя бы, в одно из надлежащих десяти дел.
- Хотя бы, проверил бы, свой велосипед, всё ли в нём исправно, может, чего ремонтировать надо, так занялся бы этим, а, то завтра, выезжаем на маршрут в шесть часов утра. Вернее, не завтра, а это "завтра", уже давно "сегодня", но ты меня понял? Тогда живо проверяй все велосипеды, чтобы неполадок к утру не было!
Антону стало стыдно, что он, как механик, не догадался сам, что сейчас, самое время заняться своими прямыми обязанностями.