В моем исследовании почти пятая часть текста - цитаты из его статей. К сожалению, все мои попытки связаться с В. Антоновым окончились неудачей. Потому вставки его текстов сделаны без формального одобрения автора. Если Валентин Антонов захочет их изъять - уберу по первому его требованию.
Мне в цикле статей В. Антонова об Авиамарше не хватило... самой авиации. Цель данной работы раскрыть контекст эпохи, понять и прочувствовать в какой насыщенной среде кристаллизовался Авиамарш. Поэтому кажущиеся отклонения от темы, пространные "лирические отступления" неизменно приводят к Авиации, к Авиамаршу. Это не "растекание мыслью по древу", но сознательный прием - показать читателю мир в котором жили Павел Герман и Юлий Хайт.
"Авиамарш" одна из самых известных, узнаваемых и исполняемых российских песен. В ней дышит романтика пионеров авиации, энтузиазм первых десятилетий строительства социализма.
Строки марша: "мы рождены, чтоб сказку сделать былью", "все выше, и выше, и выше", "нам разум дал стальные руки-крылья, а вместо сердца - пламенный мотор", "спокойствие наших границ" стали лозунгами, цитатами, мемами "на века". Сегодня без этого марша немыслим ни один авиационный праздник или военный парад.
За кажущейся общеизвестностью Авиамарша кроется множество тайн и загадок. В его мелодии, в словах, в истории создания и исполнения. Раскрытие их позволит узнать малоизвестные или давно забытые эпизоды истории авиации и всей страны.
Ультиматум.
Даже точная дата создания марша до сих пор считается неизвестной. Наиболее достоверно утверждение, что марш Авиаторов написан для пропагандисткой кампании "Наш ответ Керзону".
Лорд Джордж Натаниэл Керзон.
8 мая 1923 года бывший вдохновитель интервенции против Советской России министр иностранных дел Великобритании лорд Джордж Натаниэл Керзон направил руководству РСФСР ультиматум. В нем выказывалось недовольство усилением активности советской агентуры в английских колониях, в частности обвинение в убийстве нескольких британских чиновников.
Керзон выдвигал жесткие условия. Деятельность советских полпредов в Иране и Афганистане нарушала пункт англо-советского торгового соглашения 1921 года, по которому Советская Россия была обязана воздерживаться от антибританской пропаганды в Азии. Требовалось ни много, ни мало -- отзыв советских полпредов с занимаемых ими постов и принесение публичных извинений за акты пропаганды против Англии.
Британское правительство так же требовало освобождения английских рыболовных траулеров "Святой Губерт" и "Джеймс Джонсон", задержанных советскими властями за нарушение установленной декретом советского правительства 12-мильной зоны береговых вод вдоль Мурманского побережья. Сверх того - уплаты денежной компенсации за ущерб, нанесённый этим британским рыбопромышленникам, а также отказа от 12-мильной и установления 3-мильной зоны береговых вод.
Наконец, ультиматум Керзона требовал, чтобы советское правительство отозвало две ноты Наркомата Иностранных Дел от 31 марта и 4 апреля 1923 года, в которых СССР давал отпор английским попыткам вмешатель-ства в свои внутренние дела. Попытки предпринимались под предлогом борьбы с так называемыми "религиозными преследованиями": незадолго до этого советский суд осудил польского шпиона "ксёндза (прелата) Будкевича", которого расстреляли за организацию в Петрограде подпольной религиозной школы, выходцы из которой вели активную антисоветскую пропаганду в Белоруссии. Нота устанавливала срок для удовлетворения всех выдвинутых требований в 10 дней.
Тон и содержание ультиматума вызвало возмущение советских "политически активных масс". По стране прокатилась волна стихийных собраний и митингов, поддержанных партийным руководством. 11 мая стало известно, что в Лозанне белогвардейцем-эмигрантом Морицем Конради убит полпред (посол) СССР в Италии, глава советской делегации на конференции по вопросам черноморских проливов в Лозанне - Вацлав Воровский. Весть о его смерти подстегнула массовое негодование.
Чем хуже оказывались известия из-за рубежа, зачастую несвязанные между собой, тем сильней вскипал энтузиазм масс. Так плановая инспекционная поездка начальника войск Антанты Фердинанда Фоша по польским гарнизонам на границе с СССР в те дни была истолкована как подготовка к новой интервенции против Страны Советов, готовой начаться тотчас.
1923-й оказался первым мирным годом Советской Власти. В европейской части страны гражданская война закончилась в конце 1920-го года, а на Дальнем Востоке - только в ноябре 1922-го, то есть всего за полгода до описываемых событий.
В 1921-м подавлены Кронштатский мятеж и Антоновское восстание, присоединено Закавказье. В тот же год Юг России и Поволжье охватил голод, продлившийся и в следующем году.
Плакат 1921 год. К. Моор
Пришлось закупать хлеб за границей. Золотовалютные резервы страны оказались основательно истощены, поскольку государство пошло на крайние меры, продав часть национальных сокровищ, в том числе из Эрмитажа. Что в последствии неоднократно ставилось большевикам в вину, и ставится до сих пор.
В марте 1922 года была проведена масштабная кампания по изъятию драгоценной утвари из церквей, вызвавшей противодействие церковных иерархов. Патриарха Тихона за выступление против реквизиции арестовали и придали суду. Главу католиков России архиепископа Цепляка за аналогичные действия так же осудили, но тот успел бежать, скрывался, был пойман чекистами и вместе с Будкевичем "поставлен к стенке". ВЧК и сменившее ее ГПУ старательно разыскивало подпольные состояния в драгоценностях и твердой валюте и художественных ценностях.
Были созданы специальные организации помощи голодающим - Помгол. На часть собранных ценностей за границей оперативно закупили зерно. В деревню оно пошло как семенное, что позволило засеять поля. Продразверстку заменили продналогом, теперь крестьяне оказались заинтересованы в расширении запашки и посевов. По осени собрали неплохой урожай - в 2.5 раза больше 21-го года. Часть урожая крестьяне повезли на рынок, что сильно ударило по спекулянтам. В 23-м ожидался еще больший урожай. Жизнь приходила в норму, улучшалась буквально на глазах.
Заработал НЭП. Заводы перевели на хозрасчет. Начали вновь вводились в строй остановившиеся предприятия. Процесс этот шел медленно - на хозрасчете многие крупные предприятия оказались убыточны.
Воспрянула торговля, чему способствовало упорядоченье денежной политики. Прежде в стране существовало "двойное" денежное обращение. В дополнение к прежним "деньгам" времен "военного коммунизма", ввели валютные суррогаты - "совзнаки" - твердые деньги. Они тоже оказались затянуты инфляционной спиралью.
Совзнак номиналом 25 000 рублей.
Осенью 1922-го выпущен в обращение советский червонце, примерно равный 10 золотым царским рублям. Червонец приравняли к 10 рублям "образца 1923-го года", которые, соответственно, стали равны 100 "совзнакам" или 1 000 000 рублей предыдущих выпусков. Начиналась чеканка и выпуск в обращение золотых и серебряных монет.
Золотой червонец.
Прежние расчеты "миллион за спички", а то и на миллиарды (характерная примета Гражданской Войны) уходили в прошлое. Если к началу 1923-го советский червонец занимал не более 3% денежной массы, то к концу года обеспечивал уже три четверти денежного обращения (в основном в безналичных расчетах между предприятиями). Хотя старыми "мульёнами" в быту все еще рассчитывались.
В декабре 1922 года создан СССР, объединивший ранее обладавшие довольно широкой автономией (даже фактической самостоятельностью) советские республики. Власть в стране укреплялась, возникало ощущение, что прежнее величие Российской Империи возрождается, причем в совершенно новом качестве равенства и справедливости. Впервые за 10 лет страна ощутила плоды мира, "спокойствие границ".
И вот с таким трудом завоеванный мир хочет нарушить злейший враг - Англия, да еще в лице главного вдохновителя и организатора недавней интервенции лорда Керзона.
Массовому возмущение вскипело. Вернувшийся в Москву из провинции Михаил Булгаков, еще и не думавший о "Мастере и Маргарите" (пока в работе "Белая Гвардия"), известный тогдашнему читателю только как бойкий фельетонист и сатирик, описал манифестацию в центре Москвы 12 мая в репортаже для берлинской "эмигрантско - советской" газеты "Накануне".
Несмотря на скепсис по отношению ко всему происходящему "в Совдепии", репортаж "Бенефис Керзона" передает восхищение Булгакова энтузиазмом сотен тысяч манифестантов. Автор признается, что такого скопления людей на митингах он не видел "даже во время Революции". Всюду транспаранты с наспех сочиненными лозунгами, чучела Керзона, побиваемые пролетариями и первое описание огромного картонного кукиша. В центре репортажа Булгакова - выступление на балконе Моссовета Маяковского, сочинявшего на злобу дня стихи и тут же читавшего их митингу.
В конце весны - летом 23-го года Маяковский выдал масштабный цикл стихотворений, дающих отповедь "британскому лорду". Поэт так "насолил" Керзону, что вызвал возмущение британской прессы.
"Еще одна английская обида. Реакционная английская газета "Морнинг пост" выражает протест против Маяковского за его стихотворение о Керзоне, напечатанное в журнале "Красная новь". Газета считает, что в своих стихах Маяковский клевещет на Керзона, и требует, чтобы английское правительство привлекло Маяковского и "Красную новь" к ответственности" ("Трудовая копейка", 1923, 5 сентября).
Откликнувшийся на публикации МИД Великобритании навсегда запретил Маяковскому въезд в пределы Британской Империи, занимавшей тогда четвертую часть суши. Позже Маяковскому не раз пришлось столкнуться с этим запретом.
Тут не все ясно - фигурирующий в Сети циркуляр британского МИДа датирован 12 февраля 23-го года, то есть до начала нашей "истории". В нем перечислены причины: членство Маяковского в ВКП(б), его участие в Пролеткульте, ведение активной коммунистической пропаганды. Ни слова об антибританских выпадах.
"Информированность" английских дипломатов изумляет: в деятельности организации Пролеткульт Маяковский не участвовал, в компартии тогда не числился, поскольку требовал восстановления партбилета и зачета партийного стажа с 1905 года, на что получал постоянные отказы и предложения вновь подать заявление на вступление в партию на общих основаниях.
Публикация первого стихотворения цикла, который условно можно назвать "ответ Маяковского Керзону" (всего в нем 12 стихотворений только за 23 год) - "Универсальный ответ" пришлась на 20 мая. 23-го мая во втором стихотворении "А это значит вот что!" уже упоминается вариант лозунга "Пролетарий - на самолет". Это прямой отклик Маяковского на статью "Правды" от 20 мая с официальным ответом на ультиматум, в котором партия и правительство призывали крепить обороноспособность страны, строить Красный Воздушный Флот.
Опираясь на широкое возмущение масс, советская сторона поначалу отвергла ультиматум Керзона. Коминтерн инициировал кампанию поддержки СССР за рубежом. Левое движение в развитых странах набирало обороты. Особенно активны оказались коммунисты, грезившие скорой мировой революцией. В Германии Коминтерн совместно с Германской Компартией готовил социалистическую революцию. Среди левых Европы и Америки симпатии к первому пролетарскому государству были огромны. Уже в конце мая там прокатилась волна митингов под лозунгами "Руки прочь от Советской России!".
Движение под таким лозунгом было популярно в рабочей среде Европы в 1918-20 гг. во время интервенции и Гражданской войны, когда пролетарская поддержка Советам в основном выражалось в том, что грузчики отказывались отправлять вооружение и амуницию для белых армий, а работники предприятий - выпускать для них оружие. Пиком движения стал отказ французских частей интервентов стрелять в русских "красных".
Теперь движение получило новый стимул. Откликнувшаяся на него Итальянская Коммунистическая Партия среди прочих мероприятий направила в СССР в том же 1923-м помогать Стране Советов строить самолеты авиаконструктора Роберто Бартини. Итальянец прибыл в НОА 13 сентября. (О НОА см. ниже).
Размах движения напугал правительства ведущих стран, что привело к отказу от широкой поддержки союзниками по Антанте инициативы Керзона. Если прежде Керзон питал известные надежды спровоцировать своим ультиматумом широкую международную изоляцию СССР, то к середине лета его иллюзии испарилась. Тем не менее, поначалу МИД Англии был настроен весьма решительно.
29 мая новым ультиматумом Керзон пригрозил СССР полным разрывам дипломатических отношений и жесткими санкциями. Фактически речь шла о новой интервенции, отразить которую СССР не имел возможностей.
В 1921-м году Красная Армия была демобилизована. Ее численность уменьшилась с 5.5 миллионов человек в 1921-м до 550 тыс. на конец 1923-го. Военная промышленность переводилась на мирные рельсы, ресурсы (в первую очередь продовольственные, а так же современные вооружения) оказались крайне ограничены. Если артиллерией и стрелковыми оружием еще можно было обеспечить мобилизацию многомиллионной армии, то с современными видами: авиацией, танками, радиосвязью, автотранспортом, флотом - положение было катастрофическое.
В новом ультиматуме Керзона содержались дополнительные требования: компенсации семьям попавших в ОГПУ английских шпионов. Уплатить англичанке Стэн Гардинг, находившейся в ГПУ под арестом за шпионаж, три тысячи фунтов стерлингов (около 30 000 рублей золотом), а также выдать компенсацию родственникам английского шпиона Девисона, расстрелянного советскими органами в размере десяти тысяч фунтов стерлингов (около 100 000 рублей золотом). Гигантские по тем временам суммы. Но дело было даже не в деньгах, а в фактическом признании СССР правомочности английского шпионажа на своей территории.
С сильной задержкой - к середине июня - советское правительство пошло на принятие части пунктов ультиматума. Траулеры были возвращены, но СССР оставил за собой правой 12-мильной зоны. Компенсации шпионам и их семьям были выплачены, однако приговоры не отменены. Суд над патриархом Тихоном "отложили" на неопределенное время. Подобные ходы молодой советской дипломатии прозорливые политики (как среди западных деятелей, так в среде эмигрантов) восприняли как серьезную дипломатическую победу СССР. Гора под названием "Ультиматум Керзона" родила мышь.
Уступив в мелочах, и не отступив в главном большевики показали, что они не упертые фанатики - умеют вести дипломатическую игру, при наличии доброй воли с ними можно столковаться. В следующем, 1924-м году последовал "обвал" дипломатических признаний СССР ведущими мировыми державами. Маяковский шутил, что иностранным послам с нотами признания надо занимать очередь к наркому иностранных дел Литвинову.
Для неискушенных в дипломатии незначительные уступки выглядели поражением Советов. Эмигрантская пресса разразилась улюлюканьем, ей вторили "независимые авторы" в СССР. Тот же М. Булгаков.
Чтобы не потерять лицо перед народом и использовать возмущение масс, партийное руководство СССР после "исчерпания дипломатического инцидента" продолжило пропагандистскую кампанию "Наш ответ Керзону", Ее лозунгом стал призыв: "Крепи оборону, чтобы никакой ультиматум империалистов не был принят впредь!". 16 июня Предреввоенсовета и Наркомвоенмор Лев Троцкий выступил с обращением: "Если на все выступления буржуазии мы будем отвечать постройкой аэропланов, то, может быть, мы всем этим наступлениям (уступкам) положим конец".
Плакат 1918 года. Преседатель Реввоенсовета Троцкий против дракона контрреволюции.
В деле укрепления обороны страны упор не случайно делался на авиацию - тогда самый молодой и многообещающий род вооруженных сил. Планы по возрождению и развитию советских ВВС вынашивались с начала 20-х годов. В январе 21-го при Совете Труда и Обороны была создана комиссия по разработке программы-минимум по развитию авиастроения.
20-е годы называют "золотым веком" авиации. Несмотря на недавно закончившуюся Первую Мировую Войну, от которой остались огромные парки боевых самолетов, ВВС большинства ведущих стран активно развивались. Что объяснялось несколькими факторами:
1. Война показала высокую эффективность авиации. Популярной стала "доктрина Дуэ" (книга Джулио Дуэ "Господство в воздухе" вышла в 1921 году), согласно которой в ближайшем будущем авиация должна превратиться в основное средство ведения войны. Разумеется, в ней победят наиболее совершенные летательные аппараты: быстрые, маневренные, вооруженные, грузоподъемные.
2. Сокращение ВВС выбросило на рынок труда массу грамотных пилотов, авиатехников, инженеров готовых работать в авиации. Часть их них ушла в гражданскую авиацию, что создало базу быстрого развития этого сегмента транспорта. Если смотреть шире - отрасли народного хозяйства. Заработала авиапочта, авиаметеоразведка для навигации. Авиация осваивала дальние районы тайги, джунглей, пустынь, гор. Началось опыты по опылению с воздуха садов и полей. Полиция взяла аэропланы на вооружение.
Избыток пилотов и самолетов оказался столь велик, что появилось множество летающих цирков, кочевавших из города в город для показов авиашоу, непременным гвоздем программы которых была демонстрация авиакатастрофы или столкновения самолетов в воздухе.
Вскоре пилоты-ветераны и их воспитанники начнут "Битву за рекорды" под почти олимпийским девизом "дальше, выше, быстрее". Интерес публики и энтузиазм авиаторов привлечет спонсоров, объявлявших солидные призы за рекорды. Деньги станут немаловажным стимулом для летчиков - "воздушных циркачей", теперь получивших более высокий статус "испытателей".
3. Война произвела революцию в авиационных технологиях, превратила полукустарные мастерские в мощную авиа- и моторостроительную индустрию. После войны обороты этих предприятий заметно сократились. На фоне общего послевоенного подъема экономики они требовали загрузки. В некоторых странах, во Франции например, продолжали заказывать партии хорошо зарекомендовавших в войну самолетов. Их сразу же отправляли в резерв, а через несколько лет списывали.
Модели летательных аппаратов военного времени создавались в спешке, имели множество недоработок. Так в 1919 году в Англии произвели аттестацию военных самолетов на безопасность полета и летные качества. Треть представленных образцов ее не прошла. Выведенные в резерв, такие аппараты распродавались по бросовым ценам. Англичане организовали фирму ADC по продаже старой авиатехники, называемую в советской прессе "Компания по распределению самолетов".
Устаревший, разномастный и изношенный авиапарк требовалось заменить самолетами нового поколения, спроектированными уже не в военной горячке, а на основе комплекса приобретенных научных знаний и наработанных технологий. Тем более что, в конце войны конструктор Хуго Юнкерс совершил революцию в авиастроении. Оставалось воспользоваться ее плодами.
В начале 20-х США, Англия, Франция, Италия развернули программы переоснащения своих авиапарков, ассигновав на них сотни миллионов долларов. Учитывая, что цена самолета в зависимости от класса колебалась от 10 000 до 100 000 долларов - выделялись огромные суммы.
В 1922-м году Англия выделила на закупку новых самолетов 18,5 миллионов фунтов (83 миллиона долларов), США - 100 миллионов долларов, Франция - 1 миллиард франков (52,5 миллиона долларов), Италия - 65 миллионов лир (около 5 миллионов долларов). Хотя в ВВС этих стран уже стояло по 2000 и более летательных аппаратов различных типов, предполагалось закупить еще столько же или больше.
Весь авиапарк 1922 года советских ВВС тогда называемых КВФ (правильное полное название: Рабоче-крестьянский Красный Военно-Воздушный Флот - РККВВФ, но в документах той эпохи и исторических трудах чаще встречается сокращенный вариант "КВФ"), не превышал 450 машин устаревших типов времен Первой Мировой Войны (ПМВ). Аэропланы были сильно изношены, их количество стремительно таяло. Летательные аппараты тех времен из дерева, фанеры и ткани разрушались не только от полетов, но и под воздействием погоды. Их не списывали только потому, что нечем было заменить. Из-за ветхости самолетов большинство обычных полетов было сопряжено с огромным риском. Несмотря на все усилия ремонтных мастерских, выбытие аппаратов составляло 120-200 аппаратов в год, то есть к концу 1924-го года РККА и КФ должны были остаться вообще без авиации.
Поэтому военное отставание СССР от стран Антанты (блока стран - победителей в ПМВ) наиболее острым сказалось именно в ВВС. Сей очевидный факт изначально предопределял поражение Красной Армии в случае новой большой войны.
Руководству партии большевиков неотвратимость такой войны представлялась самоочевидной, исходя из той же марксисткой доктрины о классовым антагонизме между трудом и капиталом. Или империалисты нападут на первое в мире государство рабочих и крестьян, или СССР распространит на весь мир пожар мировой революции за освобождение трудящихся масс.
Разнилось только представления о сроках. Троцкий ратовал за скорейшее развязывание войны, как "запала" мировой "перманентной революции", в противном случае предрекая неотвратимую гибель Страны Советов. Сталин, наоборот, стремился оттянуть сроки ("минимум на несколько лет") чтобы в мирной передышке укрепить силы. В любом случае авиация являлась ключевым звеном в будущей войне с мировым империализмом. Следовательно, в "мирном строительстве" тоже.
В тот период управление партией и страной строились на старательно внедряемом Лениным коллегиальном принципе. Время внутрипартийной демократии, оппозиций, дискуссий. Так к концу 23-го развернулась очередная дискуссия о "новом курсе", что никак не помешало партии объединить усилия в борьбе против внешнего врага. Решения даже на уровне ЦК принимались большинством голосов. В курсе на укрепление КФВ руководство компартии было единодушно, потому нельзя приписывать инициативу исключительно Троцкому, хоть тот отвечал за оборонные вопросы.
Требовалось срочно обновить авиапарк, для чего необходимо было создать авиаиндустрию почти заново. Создавались авиастроительные тресты и общества с названиями сегодня кажущимися постмодернистскими типа "Промвоздух".
Особо остро стоял вопрос о производстве авиамоторов. Если кое-какие авиазаводы еще сохранились с царских времен, то производство моторов России прекратилось, а без собственного моторостроения вынашивать планы по сколько-нибудь масштабному и независимому развитию авиации было нелепо.
Немногочисленные кадры моторостроителей имелись: в царской России существовали лицензионные заводы по сборке мощных по тем временам 150-сильных моторов "Сальмсон". Предполагалось развернуть их собственное массовое производство - в основном из импортных комплектующих. Но еще в январе 1918 года почти готовый к выпуску моторов завод в Москве сгорел полностью, скорей всего в результате диверсии. Существовал еще завод "Гном Рон" производивший 80-тисильные ротативные моторы также из импортных деталей. В Гражданскую об импорте пришлось забыть. Существовал и третий завод - "Мотор", эвакуированный из Риги в Москву в 1915-м. На нем выпускались двигатель отечественной конструкции "Калеп-80". В 1920-м году остановился и он.
Третьей проблемой являлся острый дефицит грамотных пилотов и специалистов авиастроения. Созданные на стыке 10-20-х гг. Академия Жуковского и ЦАГИ, а так же существовавший с 10-х годов факультет летательных аппаратов при Петроградском Политехе (так же ряд кафедр в других вузах) могли подготовить минимально необходимое авиаинженеров и конструкторов. С обучением летчиков дела обстояли совсем плохо, в первую очередь из-за скудости технической базы, то есть из-за всё той же нехватки летательных аппаратов для учебных полетов. В 1920 году был создан Научно-Опытный Аэродром (НОА) позже преобразованный в НИИ ВВС. Пока его возможности были крайне ограничены.
Экстренно закупались аэропланы за рубежом, благо конъектура позволяла приобретать самолеты ПМВ по бросовым ценам. Отставание в истребительной авиации попытались как-то восполнить истребителями голландской (бывшей германской) фирмы "Фоккер D.VII" и английскими "Мартинсайд F.4". Еще в начале 1922-го года первая партия "мартинсайдов" была поставлена фирмой ADC. В разгар кампании "Наш ответ Керзону" - в сентябре 1923-го был закуплен еще 21 "мартинсайд".
Мартинсайд Ф-4 "биззард".
"Мартинсайды" тоже поучаствовали в кампании "ответ Керзону" на самом ее излете - в мае 1925-го года. Давно эксплуатируемые в РККА, их свели воедино, подремонтировали, перекрасили и... торжественно передали 2-й истребительной эскадрилье как "дар" работников железнодорожного и водного транспорта, собравших по подписке 750 тыс. рублей. Эскадрилье присвоили имя "Ф. Дзержинский", каждый самолет получил свое имя: "Чекист", "Страж Революции", "Всегда готов!", "Красный железнодорожник" и т.д.
К весне 1923-го Ресурсы государства оказались почти полностью распределены на иные программы. В начале года в Лозанне открылась конференция по Турции, камнем преткновения стал вопрос о проливах. Советской делегации во главе с Воровским удалось стать одной из сторон переговоров.
Одиозный Керзон гнул имперскую линию: проход через Босфор и Дарданеллы должен быть открыт для всех кораблей. Что означало: "Владычица морей" может в любой момент протянуть руки к Черному морю и угрожать всему югу СССР. Черноморский флот Страны советов насчитывал несколько канонерок. Основные силы были потоплены или уведены за границу Врангелем. Воровский выступил за ограничение прохода проливов военными кораблями, в чем был поддержан Турцией. Керзон ответил в своей ультимативной манере - угрозами открыть проливы силой.
В ответ СССР начал кампанию по укреплению ВМФ. Флот имелся один - Балтийский. Остальные исчезли в Гражданской войне. Его корабли требовали ремонта и модернизации. Еще часть находилась "в постройке", фактически остановившейся в 1917-18 годах.
Флот дело исключительно дорогое. Средств на него не было. Нашли палеативное решение - крупные предприятия взяли шефство над кораблями. Регионы страны шефствовали над флотами, в том числе над теми, которые требовалось сформировать заново. Привлекли комсомол, как источник новых кадров флота. ВЛКСМ официально взял шефство над Красным Флотом.
Плакат. 1923 год.
Таким образом, к маю почти все государственные и общественные ресурсы оказались задействованы. Дополнительные средства изыскивали всюду. Но их было мало. Оставался единственный источник - средства населения.
14 марта 1923-го состоялось учредительное собрание акционеров общество "Добролет" с уставным капиталом в 4 миллиона золотых рублей (первоначально собрано 2 миллиона).
Ему предстояло за счет доходов от коммерческой перевозки пассажиров, почты и экстренных грузов проложить воздушные трассы, построить аэродромы, закупать самолеты. В союзных республиках создаются его "дубли": На Украине - "Укрвоздухпуть" (Харьков), в Закавказье - "Закавиа" (Баку).
Уже 29 апреля "Добролет" начал платные полеты для публики над Москвой. Первая линия "Добролета" Москва - Нижний Новгород заработала 15 июня.
Реклама трассы Добролета Москва - Нижний Новгород. 1923 года. плакат А. Родченко.
В ходе развертывания пропагандистской кампании акции "Добролета" массово распространялись среди населения.
Рост и расширение предприятия за счет коммерческих оборотов происходит годами, даже десятилетиями, тогда как самолеты КВФ требовались немедленно. С самого начала стало ясно, что "Добролет" хоть дело для страны делает нужное и полезное, но не главное. Требовались крупные капиталовложения в авиационную отрасль.
Выход нашли в духе эпохи: использовать энтузиазм населения. Инициатива принадлежала Главвоенмору Л.Д. Троцкому. Еще осенью 1922 года Троцкий объявил, что построить Воздушный Флот можно, только мобилизовав всю страну. Тогда же СТО выдвигает казавшийся тогда фантастическим план строить по 1000 аэропланов в год плюс по 500 запасных моторов.
Плакат. Современное подражание стилистике 20-х годов.
Партия выдвинула лозунги: "Трудовой народ - строй воздушный флот!", "Пролетарий - на самолет!", "Даешь мотор!", "Без победы в воздухе нет победы на земле!", "От модели к планеру - от планера к самолету".
Плакат начала 20-х.
8 марта 1923-го года учреждается Общество друзей Воздушного Флота (ОДВФ). Во главе общества поставлен Алексей Рыков. Тогда фактический глава СССР: до июля 1923-го Председатель СТО (Совета Труда и Обороны), после - Председатель ВСНХ (сменил Ленина на этом посту). Одновременно назначен зампредом Совнаркома и зампредом СТО. С ноября 1922 года Ленин тяжело болел, принимал участие в делах государства и партии эпизодически, лишь иногда "вырываясь" из Горок в Москву. Совнаркомом и СТО фактически руководил его заместитель Рыков.
Перед ОДВФ поставили грандиозные задачи:
Развернуть в Стране Советов тотальную пропаганду авиации.
Собрать средства на закупку самолетов и моторов.
Создать сеть первичной подготовки пилотов: кружки планеризма, которые позже должны вырасти в клубы авиаторов.
Организовать среди молодежи сеть авиамодельных кружков, тем самым, создав резерв будущих инженеров и конструкторов.
Плакат А. Родченко 1923 год.
Одними из первых членов ОДВФ стали Ленин и Крупская, которые внесли из своего жалования вступительные взносы по 6 рублей. Даже такой яркий личный пример не дал ощутимых результатов. Участие Ленина в будущей кампании "наш ответ Керзону" этим и ограничилось, поскольку 10 апреля 23-го года у него случился третий инсульт, от которого вождь отошел только к сентябрю, когда основные события уже отгремели. Едва придя в себя, Ленин, а вместе с ним и Крупская, внесли в фонд строительства воздушного флота большую часть своих личных сбережений.
Вклад Ленина в авиационные события 23-го года не ограничивается внесением сбережений и уплатой взносов ОДВФ. В 1918-20 гг. по его инициативе были созданы или вновь сформированы десятки (!) авиационных и смежных научных институтов, которые смогли сохранить остатки русской авиастроительной школы. Наиболее известные учреждения: ЦАГИ и академия Жуковского. В 1923-м наряду с научной разработкой они начали готовить кадры "в усиленном режиме".
Ленин в Горках. Август-сентябрь 1923 года.
Первые два месяца авиапропагадистская кампания продвигалась с большим трудом - не было информационного повода или ситуационного триггера.
С весны 1923 г. на страницах центральных и местных газет развертывается широкомасштабная агитационно-пропагандистская кампания. По всей стране гремят лозунги "Трудовой народ, строй воздушный флот!", "Пролетарий - на самолет!". ОДВФ создает свои ячейки во многих районах и городах страны, организует издание центрального ежемесячного журнала "Самолет", местные отделения Общества издают свои журналы: "Красный пилот", "Даешь Сибири Красные Крылья!", "Даешь мотор!", "Авиадруг". Организуются агитполеты в отдаленные уголки страны, печатается множество плакатов, снимаются кинофильмы, даже ряд товаров массового спроса - сигареты, печенье, карамель -выпускаются с призывами и символикой ОДВФ.
Теперь в пропаганде авиации советские политические лидеры, пропагандисты и деятели искусства были призваны действовать в едином порыве. Всех их должна была объединять вера в идею созидания нового коммунистического будущего, в победу мировой пролетарской революции. Для находившихся во власти мифа о коммунизме советских деятелей, авиация виделась мощным чудесным орудием, сулящим осуществление замыслов коммунистов не только в прозаическом земном, но и в чудесном, наполненном полетом духа и тела воздушном измерении.
"Да здравствуют крылья мировой коммуны - Красный Воздушный Флот!"; "Красный Воздушный Флот - Октября оплот!"; "Советский самолет - всех трудящихся оплот!"; "За диктатурой на земле к диктатуре в воздухе!" - кричали лозунги 87.
Им вторили поэты - авангардисты:
Наше дело - весь мир рабочий
Защитить широким крылом. Подымайся же, красный летчик,
Выше всех, выше мыслей прочих;
Пусть рабочей страны рука
Голосует за облака!
- призывал Николай Асеев 88.
Сборник поэтов "Лёт: Авиастихи" под редакцией Асеева. Обложка А. Родченко. 1923 год.
из Желтовой (продолжение)
Летчики, летчики, молодые летчики!
Крепкие крылья коммуны мировой
- заканчивал первый советский авиамарш Сергей Третьяков.
Пропагандисты тиражировали воззвание о том, что Красный Воздушный Флот поможет всем трудящимся СССР "отстоять завоевания Октября и на деле осуществить заветы Ильича о международной Пролетарской Революции!"
И вновь в унисон звучали призывные голоса поэтов. "Пилот - заоблачный лазутчик / и агитатор РКП", - восклицал поэт пролеткультовец Александр Жаров.
Звездных крыльев каждый росчерк Пишет Выше, выше
Лозунги мира и труда...
- восторгается Сергей Городецкий в стихотворении "Взлет СССР".
(конец цитаты).
Поэты внесли немалый вклад в "обретение своего языка" русской авиацией. Слово "самолет" придумал авиатор "первого призыва" выдающийся поэт-футурист Василий Каменский. Хотя, безусловно, "ковер-самолет" из сказок появился раньше. Иногда изобретение слова "самолет" приписывают Игорю Северянину, или даже неким российским генерал-адмиралам 19 века. Но браться Райт подняли свой аппарат в воздух в 1903 году, поэтому что называли "самолетами" в веке предыдущем не очень понятно. Так же непонятно, что мешало Игорю Северянину вставлять в свои стихи изобретенный им неологизм (явный предмет гордости любого поэта), а тянуть в стих "аэроплан" до самой ПМВ. Например, в знаменитое "Ананасы в шампанском".
Слово "летчик" ввел в обиход "будитлянин" Велимир Хлебников. Оно тоже существовало прежде, но означало авантюриста, перепархивающего с места на место в поисках поживы (О. Бендер - типичный "летчик"). Значение авантюрист перешло от "летчика" на слово "летун", изобретенное Блоком для замены иностранного "пилот аэроплана", и приобрело уже советский контекст часто меняющего место работы специалиста (раз уж вспомнили Бендера, надо вспомнить и инженера Талмудовского).
Пропагандисткой кампании "Строй Воздушный Флот!" требовался мощный толчок. "Ответ Керзону" пришелся как нельзя кстати - он стал именно этим "запалом".
На обложке пятого номера журнала "Вестник воздушного флота" 1923 года был помешен плакат с самолетом. Вместо мотора был изображен кулак, на фюзеляже красовалась надпись "Ультиматум", а на крыльях "ОДВФ". Под изображением была подпись: "Английское правительство предъявило СССР наглый ультиматум. Во имя сохранения мира СССР вынужден идти на серьезные уступки. Крепите вооруженную силу республики, тогда покончим с уступками империалистам. Стройте воздушный флот - сильнейшее оружие будущих войн".
Тот самый плакат из журнала "Вестник воздушного флота" N 5.1923 год.
На плакате изображался весьма условный моноплан. Для агитации требовался наглядный читаемый символ (учитывая, что программы борьбы с неграмотностью только разворачивалась - почти 3/4 населения страны не умело читать). На плакате аэроплан объединился с тем самым кукишем с митингов 12 мая. Оставалось сделать его "эстетически привлекательным". Речь, конечно, о революционной эстетике.
Главным "брендом", визуальным образом кампании "Наш ответ Керзону" стал первый самолет советской постройки... копия английского биплана "Ди Хевеленд 4" (ДХ-4).
ДХ 4
Этих универсальных двухместных самолетов (вместе с его модификацией DН-9 большей дальности и грузоподъемности) в Гражданскую войну "красные" захватили почти полсотни штук. Самолет считался разведчиком, но мог использоваться как учебный, как легкий бомбардировщик или тяжелый истребитель дирижаблей и бомбардировщиков.
ДХ 9
Задание конструктору Николаю Поликарпову на разработку чертежей и технологии постройки ДХ-4 было выдано еще в 1918-м году. В середине ПМВ царское правительство закупило лицензию на производство ДХ-4. Развернуть производство планировали на московском заводе "Дукс" к 1917 году. Но череда революций перечеркнула эти планы. Тем не менее, большая часть технической документации на "Дукс" была доставлена. Надо было их "немного доработать" и начать выпуск советских Ди Хевелендов.
Поликарпову пришлось полностью пересчитать конструкцию под российские стандарты, приспособить ее к отечественной технологии, заменить импортные материалы (в основном сорта древесины) на отечественные, спроектировать заново многие узлы. Тяжелые условия Гражданской войны позволили построить первый образец только через два года - в 1920-м.
За 4 года производства модели советский авиапром построил 66 "Ди Хевеленда". Руководство РККА закупило в Великобритании еще 40 ДХ-4. Самолет успешно воевал в Закавказье, участвовал в борьбе с басмачами в Средней Азии. 4 самолета РСФСР передала правительству Афганистана, в тот момент воевавшему... с Англией, которая тоже активно использовала ДХ-4 в афганских пустынях и горах.
Теперь "Ди Хевеленд 4" превратился в главного героя антианглийской пропаганды. Множились изображения английского биплана с красными звездами на крыльях на плакатах, транспарантах, листовках, в газетных карикатурах. Даже на спичечных этикетках. Примечательно, что спичечный коробок с "Ди Хевелендом" и надписью "AVION" превратился в бренд советской фирмы "Разноэкспорт", известный во многих странах.
"Классический дизайн" этикетки советских спичек "Разноэкспорта".