Митрофанов Денис Олегович : другие произведения.

Летопись автопутешествия по России

Самиздат: [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь|Техвопросы]
Ссылки:
Школа кожевенного мастерства: сумки, ремни своими руками
 Ваша оценка:
  • Аннотация:
    В 2021 году я совершил путешествие на машине из Москвы во Владивосток и обратно, чтобы, если не понять умом, так хотя бы посмотреть глазами Россию. Насколько мне это удалось - судить тебе, читатель. Книга основана на заметках, которые писались во время поездки для Тинькофф-Журнала. Рассказываю об этом так, как делал это на кухне с друзьями. Для ещё большего погружения в атмосферу поездки делюсь с тобой эффектными видео, снятыми с квадрокоптера. Для просмотра - наведи экран телефона на любой QR.

Летопись автопутешествия Москва — Владивосток — Москва

[]

Annotation

     В 2021 году я совершил путешествие на машине из Москвы во Владивосток и обратно, чтобы, если не понять
     умом, так хотя бы посмотреть глазами Россию. Насколько мне это удалось — судить тебе, читатель. Книга основана на заметках, которые писались во время поездки для Тинькофф-Журнала. Рассказываю об этом так, как делал это на кухне с друзьями. Для ещё большего погружения в атмосферу поездки делюсь с тобой эффектными видео, снятыми с квадрокоптера. Для просмотра — наведи экран телефона на любой QR.

Летопись автопутешествия Москва — Владивосток — Москва Денис Олегович Митрофанов

     (C) Денис Олегович Митрофанов, 2023

     ISBN 978-5-0059-8645-0
     Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Предисловие

     В 2021 году я совершил путешествие на машине из Москвы во Владивосток и обратно, чтобы, если не понять умом, так хотя бы посмотреть глазами Россию. Насколько мне это удалось — судить тебе, читатель. Книга основана на заметках, которые писались во время поездки для Тинькофф-Журнала. Рассказываю об этом так, как делал это на кухне с друзьями. Для ещё большего погружения в атмосферу нашей поездки делюсь с тобой эффектными видео, снятыми с квадрокоптера. Для просмотра — наведи экран телефона на любой QR-код. Приятного путешествия.

День 1. Чебоксары

     Разумеется, я проспал. Иначе быть не могло, поскольку будильник был заведён на четыре утра, а уснул я в час ночи. Всё-таки мне уже не двадцать годков, когда можно полночи не спать, а утром вскочить бодрым и ринуться из Москвы во Владивосток.
     Ох, уж эта Москва! Чтобы покинуть её, не застряв в пробке, нужно быть очень ранней пташкой. План, надёжный как швейцарские часы, рушился в самом начале. «Хорошее предзнаменование, — подумал я, судорожно наливая чай в термос одной рукой, и воду из фильтра в бутылку другой — Ну, и чёрт с ним!»
     Зачем я еду? Этот вопрос постоянно задавал себе я сам, задавали его все, кто узнавал о моей поездке. Некоторые фыркали и предлагали слетать на Мальдивы. Другие восхищались смелостью моего замысла. Равнодушных не было.
     Пару месяцев назад я ушёл с работы, которой отдал без малого десять лет. Лето было в самом разгаре, мне только что исполнилось тридцать два, и кризис младшего среднего возраста следовал за мной неотступно. Было немного денег, куча времени и старые-престарые мечты о том, как бы прокатиться через страну от столицы до Владивостока. Желание росло и крепло долгие годы. Вот, в детские 1990-е мне хочется пригнать большой чёрный джип из Владивостока, чем тогда занимались уверенные в себе парни. Вот, я читаю истории в блогах о том, как преодолевают бездорожье храбрые путешественники. А вот, уже будучи солидным мужчиной в полном расцвете сил, я смотрю на карту над своим рабочим столом и понимаю, какая огромная часть Родины для меня — лишь разрисованный кусок бумаги, пестрящий названиями мест, о которых я не имею ни малейшего понятия.
     Путешествие на автомобиле на дальние расстояния сродни медитации — едешь, а мимо мелькают поля, посёлки, берёзы да ёлки… И, конечно, мысли, вся прелесть которых в том, что они новые, не банальные, не похожие на сто раз пережёванную мысленную жвачку, образующуюся в голове на фоне привычной, монотонной череды дней моей, теперь уже прошлой, оседлой жизни. Периодически перекусываешь придорожной шаурмой и, если тебе везёт, и она оказывается всего лишь едой, а не миной замедленного действия, едешь дальше. А ещё испытываешь необычное ощущение — ты вроде бы уже не тут, не дома, но ещё и не там, в своей точке назначения. Это какое-то определенное измерение, состояние невесомости и между тем, движения. Новый уровень свободы от рутины.
     Подготовка к столь важному событию была проведена на высшем уровне. Я сложил во все свободные сумки почти всё, что у меня было. Шкафы опустели, зато багажник стал напоминать тележку барахольщика, у которого был весьма удачный день. Памятуя истории бывалых путешественников, я брал всё, на что падал взгляд: канистру, подушку, трос, инструменты, и прочее барахло. Под конец мне попалась банка протеина, и, недолго думая, я отправил её вслед за всем остальным скарбом.
     Маршрут построить оказалось тоже несложно — после Омска дорога на восток одна. Интернет услужливо подсказал мне, что посмотреть в каждом из мало-мальски примечательных городов, и я отдался воле провидения, надеясь, что скучно не будет.
     Этой мыслью я успокаивал себя, выезжая со двора дома в шесть утра вместо четырёх, периодически нервно поглядывая на краснеющий от растущего потока транспорта навигатор, который накручивал счётчик оставшегося времени в пути со скоростью света. Начинался дождь. Всё указывало на успешное начало путешествия.
     Везение тоже было на моей стороне — на кольцевой автодороге перевернулся бензовоз, и движение оказалось полностью заблокированным. Однако те, кто следил за моей судьбой сверху, недосмотрели: ехать мне было в другую сторону. Навигатор долго пытался вывести меня из города более быстрым путём, но в скором времени жалобно пискнул и сдался. В конце концов, я оказался в пригороде, среди озёр со стелющимся туманом, под ливнем и, неожиданно, в эпицентре народного творчества, о чём свидетельствовали названия магазинов с названиями типа «Нужный» или «Суперболт».
     Наконец продравшись сквозь пробки, я оставил за спиной «Шаурмадил» и вылетел на трассу, где уже по-настоящему ехали, а не изображали движение. Как назло, у меня начали слипаться глаза. Древнегреческий бог Морфей мягко обнимал и убаюкивал, нашёптывая, что здоровые люди спят по восемь часов, и мне срочно требуется восполнить недостаток сна, закрыв глаза прямо сейчас. Но нет! Фитнес-браслет показывал, что я выспался за те скромные четыре часа. Не будет же врать браслет, который носят сотни тысяч людей по всему миру. Приходилось терпеть.
     Есть не хотелось. Но надо было что-нибудь пожевать, чтобы отогнать сонливость. В ход шли сушки, конфеты и яблоки. Когда уже кто-нибудь изобретёт конфетную обёртку, которую можно развернуть одной рукой? Такому человеку я бы скинулся на памятник, как величайшему благодетелю всех неспящих сладкоежек за рулём.
     В асфальте выделялись продавленные грузовиками колеи, очертаниями повторяя холмы, видневшиеся на горизонте. Колеи были большие и глубокие, холмы — маленькие и далёкие. Фуры затеяли гонки, обгоняя друг друга и щекоча коллегам-соперникам, а заодно и мне, нервы. Периодически приходилось стоять на светофорах с реверсивным движением. Дороги делали. Всё шло по плану. Первым пунктом в нём значились Чебоксары, аж за 660 километров от Москвы. Нижний Новгород по пути я объехал, оставив его на десерт, то есть, на обратную дорогу.
     Чебоксары гостеприимно располагают на дорогах множество ям, а также искусно вырезанных для ремонта пустот в асфальте. Провалы в дорожном полотне глубокие, и — чтобы не испортить сюрприз — никаких предупреждающих знаков. Видимо, чтобы проезжий люд мог ещё долго поминать город богатым русским словом. Я влетел в одну из ям, чем изрядно подпортил себе настроение. К счастью, не машину.
     Сразу еду в музей, посвящённый трактору, он работает до 19:00. По версии «Трипэдвайзора» это достопримечательность №2 в Чебоксарах. Кто я такой, чтобы спорить? Пришлось идти. Музей находится на Чебоксарском заводе тракторов, где выпускают тракторы «Четра». Меня встретили десятки, а может, и сотни маленьких моделей техники. Есть и большие, в которые можно залезать и всё трогать. Правда, на деле интересного внутри мало, всё, что можно было оттуда вынуть, вынуто до нас.
     Даже ярого поклонника тракторов не может не волновать вопрос: а что же за городская достопримечательность №1? Поспешу с ответом и сообщу, что это монумент Матери-Покровительнице, представляющий собой здоровенную дылду, раскинувшую руки в стороны. Чья-то нездоровая фантазия в отзывах сравнивает её со статуей Христа в Рио-де-Жанейро, но оставим это весьма лестное для дылды и далёкое от истины мнение на совести комментатора.
     Отель с названием города радостно распахнул передо мной двери, а его представитель гостеприимно поинтересовался, почему я смею не брать трубку, когда мне звонят? Пока я искал себе оправдания, мне был выдан ключ с напутствием не мять вторую кровать в номере. Мол, раз я один, так и нечего разлёживаться за двоих. Поражённый высочайшим классом сервиса, я отправился изучать центр. Здесь всё было весьма и весьма гармонично. На набережной стоят кресла-«тошнилки» — потомки аттракционов с детских площадок многих дворов нашей страны. Они крутятся на 360 градусов для максимального обзора, главное — не укачаться до головокружения. Вокруг зелено и мило, тут Остап Бендер фотографируется со стулом и всеми желающими, а там — тюрьма XVI века соседствует с чуть более свежей психушкой. Жизнь течёт неторопливо, как бы намекая на то, что пора завершать сегодняшний день и отправляться в кровать, которую можно мять.

День 2. Набережные Челны

     Несмотря на вчерашнюю усталость, встал я довольно бодро, и выпив чаю, двинулся дальше. На пути к Набережным Челнам увидел двух девчонок-автостопщиц. Ну надо же! Вот оно, первое приключение на дороге! Сейчас попробуем, что за зверь этот ваш автостоп. Сперва я их немного проскочил, но потом вернулся и подобрал.
     Юные девы исследуют мир и ищут себя в нём, отказавшись от мирского, то есть бросив институт и работу. Оказалось, что наш маршрут почти схож, только их чуть короче, всего до Байкала. Задерживаться в городах у девушек ни желания, ни денег не было. Рассказывают, что давно уже в теме автостопа, хотя одной всего 19, а второй 22 года. Им интересно смотреть новые места, но больше — разговаривать и слушать новых людей. Узнаю два самых популярных вопроса, которые им задают: «А не страшно?» и «Есть ли парень?» Ответы такие: «Страшно» и «Да, есть» (даже если нет, так надёжнее). Обмениваемся контактами, чтобы при желании и совпадающем местонахождении мчать совместно. За разговорами добираемся до места прощания. Но не тут-то было, место оккупировано девицами совсем уж лёгкого поведения, и дабы не создавать конкуренцию за внимание водителя, высаживаю новых подруг чуть дальше.
     Набережные Челны ничем не отличались от Чебоксар — до того момента, как я увидел огромную, широченную реку Кама, ранее мне известную лишь по бюджетной марке шин, стоящих на моей второй машине. В целом, город полностью оправдывает название — набережная здесь основная точка притяжения. Тут можно смотреть с горы на Каму, плескаться в Каме, лежать на пляже у Камы, играть в волейбол у вод Камы, совершать вечерний моцион по набережной Камы.
     Набережная на протяжении нескольких километров идёт вдоль леса, что приятно, на ней множество лавочек, есть разделение по зонам для пеших и велосипедных прогулок. Хочешь — сиди, хочешь — катайся, или броди по опушке. Я запустил дрон в надежде найти что-то более интересное, чем Кама, но потерпел фиаско. Большую часть кадра всегда занимала река. На этом, пожалуй, все главные достопримечательности заканчиваются, хотя было бы здорово увидеть производство КАМАЗа и посмотреть плотину на реке. Но смотровую площадку для плотины я не нашёл, а Google оказался некомпетентен в этом вопросе, как не мог он ничего сказать и про экскурсии на завод. Приходится довольствоваться муралом с КАМАЗом на одном из домов. План минимум выполнен, утром я отправляюсь в Ижевск.

День 3. Ижевск

     На пути в Ижевск неожиданно встречаю станки-качалки, извлекающие нефть из недр. Почему-то я всегда думал, что добыча нефти — это где-то далеко в краю суровых холодов, а не совсем рядом в обычном поле.
     В городе жажда кофе берёт своё, а Google подсказывает, что лучшие завтраки — в литературной кофейне. И действительно, кофе прекрасен, а интерьеры великолепны. А ещё есть фишка: можно нарисовать или написать что-нибудь и оставить это под стеклом столика, за которым сидишь. Такого раньше не встречал, просто день открытий какой-то. Конечно же, написал про своё путешествие. Ушёл довольный.
     Ижевск кажется энергичным городом, разные кафе и бары борются за твоё внимание. Но, стоит пройти чуть дальше, и видно, как замечательные строения XVIII — XIX веков находятся в запустении и упадке, хотя могли бы радовать глаз. Точки притяжения здесь — музей Калашникова и Свято-Михайловский собор. И то, и другое для искушённого глаза на четвёрку. Музей неплох, но в нём нет, что называется, атмосферности. Ждёшь чего-то этакого, ведь это тот самый легендарный «калаш», который настолько популярен во всём мире, что даже размещён на флаге Мозамбика. А «этакого» нет. Лишь витрины и текст, текст, текст. Может, дело в том, что во время моего визита здесь ещё множество людей, хаотично перемещающихся по залам и ловящих своих детей.
     А храм — обычная достопримечательность любого русского города, хоть этот большой и симпатичный. Впрочем, давно известно, что храм, часовня, монастырь, собор, церковь занимают верхние строчки достопримечательностей в российских, особенно провинциальных, городах.
     Что же ещё есть в Ижевске? Город противоречив в плане архитектуры. Коротко: сайдинг, поликарбонат, обилие пластиковых окон, зеркальные стёкла, вентфасады и прочая «кровь из глаз» вроде рекламных вывесок без стиля. Там, где преобладает дерево, камень, металл и есть акцент на деталях, глаз радуется, но таких примеров немного. Хотя культурное наследие под современными слоями стройматериалов стыдливо выглядывает и намекает, что было весьма и весьма прекрасно.
     Набережную здесь облюбовали занятные скульптуры из металла, особенно приглянулась следующая: «Георгий Победоносец берёт у змея мазок на COVID-19». С некоторых ракурсов город даже похож на Сан-Франциско с его трамваями и холмами. Видимо, чтобы я не забывал, где я, природа врубает ливень, который быстро превращает меня в мокрую мышь, а лестницы кругом — в горные реки. Все прячутся под мостом, очевидно, специалистами по сплавам в горных реках Ижевск не богат. А могли бы и научиться, с такими-то дождями! Вдвойне обидно, что до отеля мне оставалось буквально пять минут. По возвращении в номер, пришлось отпаиваться чаем. Жадный сетевой отель не предоставлял чайник, поэтому воспользовался дедовским способом — греть воду кипятильником в кружке. Впрочем, советские интерьеры отеля вполне соответствовали этому древнему способу, так что всё было гармонично. Вечерний моцион и созерцание поющего фонтана на площади вновь было прервано дождём, но я уже был не новичком в городе и успел спрятаться в номере, выйдя сухим из воды.

День 4. Пермь и область

     Более яркие впечатления меня ждали впереди — в Перми. Беглый поиск по достопримечательностям не усилил сердцебиения, поэтому были выбраны две точки вдали от города — музей репрессий «Пермь-36» и Усьвинские столбы. Музей представляет из себя сохранившийся лагерь для репрессированных, кусочек в огромной махине ГУЛАГа. Символично, что, изучая ШИЗО в гордом одиночестве, я оказался за решёткой минут на тридцать из-за внезапного ливня. Повспоминал Шаламова, Солженицына, погрустил, поснимал фото. Для друзей я завёл канал в телеграмме, в котором транслирую всю поездку, поэтому теперь пугаю всех снимками из камеры. Номер холодный, жёсткий, неуютный — не рекомендую, на «Букинге» был бы плюсовой рейтинг только от любителей мазохизма. Зато параша закрывается каменной крышкой — вопрос о том, поднят должен быть стульчак или опущен, здесь не стоит. С одной стороны, тут мрачно, особенно после прочтения историй заключённых, с другой, меня не отпускало чувство, что это очень похоже на некоторые современные деревни и дачные участки. Те же покосившиеся заборы, дворики в травке, неказистые домики. Отличие только в колючей проволоке и небольших вышках на углах.

[]

     Выбравшись на солнечный свет, мчу стряхивать сплин и смотреть красоты природы — Усьвинские столбы. Они находятся в пяти километрах от парковки, и на последнем километре в гору меня, конечно же, застаёт дождь. Но разве можно отступить после картинок, подсмотренных в запрещенной сети? Конечно нет, и выручают меня в этом новые кроссовки, не зря купленные в поездку. А я ещё думал, брать их, не брать, казалось, чего там, в городских везде пройду. Ага. Какой я молодец, что взял, говорю себе, и потом буду повторять ещё много-много раз на протяжении всей поездки. Они не скользят, зато к концу похода по раскисшей лесной тропе становятся похожи на тракторы после пахоты. Мок я не зря, и вид действительно был впечатляющим. Голубое небо, зелёные деревья, блестящие после дождя, резко вздымающиеся скалы утёсов и столбов, контрастирующие со спокойными и пологими полотнами леса. Красота, от которой отвык, находилась на расстоянии протянутой руки. Уже не пожалел, что отправился в поездку. Если дальше так и будет, то писать буду кипятком на протяжении всего маршрута и без кипятильника.

[]

     Возвращаюсь в город через стелющийся по полям туман на фоне закатного солнца, видимо природа решила отсыпать компенсацию за дожди. А тем временем в Перми никто не спит. Работающий в 12 ночи «Макдональдс» осаждают зомби-синеботы, желающие взять закуску к выпивке. Сотрудники вяло обороняются, но сдают позиции и отпускают гамбургеры всем подряд.
     Длинный день, который уложился всего в две странички дневника. Заселяюсь в хостел-отель, сделанный из квартиры, с мыслями о том, что бы я хотел увидеть утром.

День 5. Пермь — Екатеринбург

     А увидел я сплошной ремонт в городе. Из-за него улицы убиты, пыль стоит столбом, и даже памятник пермскому медведю спрятался за забором. Вместо косолапого приходится фотографировать уши пермяка, которые солёные. Легенда гласит, что тут добывали соль, её носили в мешках на плечах, мешки натирали уши, те становились красными и являлись отличительной приметой работников соляного промысла. Ни одного пермяка с красными ушами, или хотя бы с мешком я не встретил, поэтому ставлю эту легенду под сомнение. Но хотя бы знаменитый арт-объект «Счастье не за горами» на месте. Счастье действительно не за горами, оно всегда здесь.
     В дальнейший путь опять беру с собой девчонок, которых подвозил раньше, чтобы было веселее, — и вперёд, к первой крупной остановке, Екатеринбургу. Но сначала — Кунгурская ледяная пещера, появившаяся абсолютно случайно на моём маршруте по совету подписчика. Она находится по пути в Екатеринбург в 100 километрах от Перми. Тут нам обещают полтора часа зимы — в подземелье от —5 до +5® C — минимум за 700 р. (это цена экскурсии). Есть более навороченные варианты, например, за 900 р. с лазерным шоу и прочим блек-джеком. Мы люди простые, экономные, дорога долгая, берём подешевле. К сожалению, без экскурсии туда не попасть, приходится полтора часа дожидаться её начала. Прогуливаемся по непримечательным окрестностям, забираемся на горку и ведём великосветские беседы. Наконец-то запускают. Интересно, что входную дверь закрывают с улицы на замок. Чтобы выбраться отсюда, нужно пройти минимум полтора километра до конца маршрута к другому выходу. В самой пещере холодно, хотя среди туристов был мужественный дядька в шортах. Мой опыт спелеолога ограничивается посещением Мраморной пещеры в Крыму да сенотов в Мексике. Размер этой пещеры поражает, она огромна — седьмая по протяжённости гипсовая пещера в мире, длиной около восьми километров, возрастом десять тысяч лет. Все эти увлекательные факты сообщает нам замогильным голосом полумёртвая экскурсоводша, которую, видимо, заморозили местные холода. В пещере больше 50 гротов, каждый подсвечен на свой лад, что придаёт им некую сюрреалистичность. К свету — самые большие вопросы: он грубых оттенков, и не подчёркивает красоту, а скорее напоминает то, как маленький ребёнок раскрашивает раскраску. Возможно, он и был дизайнером сих катакомб. Но даже и без цветной подсветки гроты, подземные озера, ледяные столбы удивляют тем, что способна создать природа за тысячелетия. Выключают свет, и мы оказываемся в кромешной темноте. Не видно вообще ничего, если только какой-то умник не начнёт махать телефоном во все стороны от страха. Это необычное ощущение отсутствия зрительной информации чем-то напоминает потерю обоняния при ковиде. В абсолютной темноте все остальные чувства становятся ярче. В пещере иногда проводят экскурсии, на которых люди в полной темноте и тишине сидят и медитируют. Интересно было бы попробовать. А ещё интереснее понять, как они там не мёрзнут. О, солнце, идущие на свет приветствуют тебя! Наконец-то жара!
     Мы на поверхности и готовы отправляться дальше, до Екатеринбурга ещё долго ехать. Реверсивные светофоры — неизбежное зло. Все эти дни они преследуют меня, значительно замедляя продвижение. К счастью, в этот раз мы успеваем проскочить, а вот в сторону от Екатеринбурга машины растянулись в пробке аж на пять километров — специально замерил. Бедняги! Знак «Между Европой и Азией» предательски располагается на другой стороне дороги, и мы пролетаем мимо.
     Ура, наконец-то мы в центре! Девчонки идут к подруге, а я занимаюсь бронированием жилья на ночь. Найдя, где остановиться, понимаю, что настолько плотно пометил Екатеринбург точками интересных мест, на которые хочу взглянуть, что, пожалуй, стоит провести здесь на день больше запланированного. Хотя, кого я обманываю, просто хочу выспаться. Это, кстати, один из наиболее напрягающих моментов путешествия — либо мало спишь, но много смотришь, либо наоборот. Чаще любопытство берёт верх, поэтому сон я оставляю для слабаков. И ещё одно зло в дороге — постоянно меняющиеся часовые пояса, при езде на восток они беспощадно сокращают твоё время. В Екатеринбурге уже +2 часа к московскому времени.
     Первое, что бросается в глаза в городе, — стрит-арт. От дурацких тегов до качественных и необычных картин. А второе, за что мои отдельные лайки и респекты Екатеринбургу, — количество старинной архитектуры разного уровня сохранности. Обилие достопримечательностей и визуала здесь зашкаливает, поэтому понимаю, что сюда ещё вернусь, не в этой, а в отдельной поездке. Значит, сейчас можно не спешить и посмотреть в ближайшие два дня самое-самое. Валяясь в кровати, листаю «Букинг» и вижу, что есть отель, который расположен в здании XIX века. Довольно неказистое, но, черт возьми, историческое здание: ему 160 лет, когда-то в нём была типография. Всегда хотел попасть в такое место и познакомиться с местными привидениями. Поэтому не жалею денег — сегодня я реализую ещё одну свою мечту и проведу ночь здесь. Главное, самому не стать древним привидением.

День 6. Екатеринбург

     Выхожу из отеля и сразу вижу арт-объект — огромную бетонную клавиатуру. На такую смело можно проливать океаны кофе. Бодро отпрыгиваю на ней своё имя, не зря же я когда-то учился скоропечатанию. И отправляюсь дальше в путь. Здесь, как и в некоторых других городах, сделана очень удобная вещь для туристов: по тротуарам проведена красная линия, придерживаясь которой, можно обойти все основные достопримечательности. Включаешь маршрут в программе с аудиоэкскурсиями, привязанными к геометкам, например, в izi.Travel, и гуляешь, разглядывая окрестности.
     На набережной встречаю дедушку, перед которым разложена шахматная доска с фигурами. К нему подъезжает велосипедист, что-то спрашивает, и они начинают партию. Позже вечером рядом с ним было уже несколько игроков. И такие детали сразу подкупают. Кажется, Екатеринбург останется в моём сердечке надолго. Если сравнивать, то по атмосфере Екатеринбург ближе к Санкт-Петербургу, чем к Москве. Это город, на который хочется смотреть, сидеть в кафе и чувствовать себя его частью.
     Красная линия вывела меня к Храму-на-Крови, воздвигнутому рядом с местом расстрела императорской семьи Николая II. Тут факт смерти царя и его семьи — популярный туристический продукт, и он так или иначе попадает в маршруты путешественников. В храме есть зона, которая символизирует место его расстрела, сделанная в скорбных тонах, призванных заставить вас ощутить трагичность произошедшего. Я наблюдал мужчину, который долгое время стоял на коленях у изгороди, видимо, проникся. Ещё интересны споры, где же находятся останки каждого члена семьи. Рассказы смотрителей музеев, гидов и интернета полны разных версий, но общепризнанной до сих пор нет.
     Наслушавшись историй, отправляюсь перекусить, а затем, поскольку времени у меня много, в хранилище памяти другого лидера нашей страны — Ельцин Центр. И вот тут на меня произвели впечатление масштаб и качество экспозиции. Как всё сделано! Если бы все музеи в нашей стране были такими, в них ходило бы гораздо больше людей, и они бы не воспринимались как пыльное и скучное хранилище древностей. Интерактив, куча фактов, элементов эпохи, видеостены и панорамы, залы, погружающие тебя в момент, про который рассказывается, и ты по полной ощущаешь, как это было. Самое запомнившееся — зал-квартира, в которой звонит телефон, сообщающий о распаде СССР, и «кремлёвский» зал, в котором Ельцин произнёс под Новый год своё знаменитое: «Я ухожу в отставку». Я ещё помню те слова, хотя их давно никто не произносил, а я был школьником в то время. «Кремлёвский» зал вообще показался очень символичным. Ты открываешь богато отделанную дверь, входишь в кабинет власти, следуешь сквозь него, и выходишь, закрывая другую дверь, оставляя за нею власть и целую эпоху. Не представляю, что чувствовал Ельцин в тот момент, когда вышел за порог последний раз. Проникнувшись девяностыми, испиваю кофейку, покупаю красивые открытки и совершаю вечерний моцион по набережной, созерцая красивых девушек.
     В какой-то момент жизни количество магнитов перевесило свободные площади моего холодильника, а пылесборники собрали слишком много пыли, и был найден, как мне думается, весьма элегантный выход — открытка из тех мест, где побывал. Посудите сами: она не занимает много места, всегда можно найти очень красивую, открытка сама путешествует, пока доберётся до твоего дома, а поскольку почта работает весьма неторопливо, она зачастую приходит намного позднее твоего возвращения. И когда внезапно находишь весточку в почтовом ящике, приходят приятные воспоминания. Как оказалось, так думаю не только я один, поэтому отправляю уже не только себе, но и друзьям, и подписчикам в телеграм-канале.

День 7. Екатеринбург

     Мы с администратором недопоняли друг друга, и я скучал до часу ночи в ожидании, пока закончит работать стиральная машинка. Поэтому на следующий день выползаю только к обеду и решаю сегодня расслабиться: визит в краеведческий музей и больше никаких планов, просто гулять и смотреть на город.
     В музей я шёл целенаправленно — увидеть древнее бревно, которому 12 тысяч лет! Аграрная революция для древних людей только произошла, до них дошло, что сажать зерно лучше, чем бегать за мамонтом и искать ягоды, о железе ещё и не слышали, а египетских пирамид, которым четыре тысячи лет, даже в проекте не было. Имя этому бревну — Шигирский идол, это единственная в мире настолько древняя деревянная вещь, сделанная человеком. Сохранился он благодаря торфяным болотам. Как водится, найден был случайно и, как это обычно бывает, наполовину потерян. На бревне изображено лицо и разные узоры, варианты трактовки которых предлагаются до сих пор.
     Проникнувшись духом древности, фланирую по городу и вижу небоскрёб. Я замечал его и раньше, но волнения в душе он не вызывал. А тут время есть, отчего бы и не заглянуть. Опустошаю карман на 400 рублей за билет. Со смотровой на крыше оглядываю весь город. Думаю, Высоцкий оценил бы небоскрёб, названный в его честь. На одной из крыш видно послание-предложение вступить в брак. Ответ неизвестен, что весьма интригует и даёт пищу для фантазии. По пути в отель встречаю домик-музей Бажова, который писал сказки про хозяйку Медной горы, — он уже закрыт, — и катаюсь на метро. Радует, что здесь сохранились жетоны — приятное ретро транспортной системы. Но, жетоны эти от московского метро!
     Отправляюсь спать, наутро запланирован ранний выезд в Тюмень. Последняя мысль перед сном: как удобно в маленьких номерах, до всего можно дотянуться рукой, не вставая с кровати. В поездке сложно найти гармонию между тем, чтобы высыпаться, соблюдать режим, вести социальные сети и успевать всё осмотреть вокруг. Выбираешь одно, выпадает другое, приходится балансировать, пока вроде бы получается.

День 8. Тюмень

     Сегодня небольшой юбилей — прошла ровно неделя с момента выезда в путешествие!
     Про Тюмень москвичи знают только, что это богатый город, в котором губернаторствовал ныне московский градоначальник Сергей Семёныч. Я почему-то всё время путал Тюмень с Томском и чуть было не забронировал в последнем номер. А ещё вчера забыл выключить свет в машине на ночь, только на трассе увидел, что он горит, и выключил. Аккуратнее надо быть, аккумулятор-то не новый уже.
     По пути в город снова вижу двух автостопщиков, решаю подобрать. Один из них оказался просто монстром автостопа: доезжал таким образом из России до Малайзии, причём через Китай. Парни неспешно двигаются по стране к дому, в Новокузнецк, а зарабатывают игрой на гитаре и саксофоне. Это стиль их жизни. Надолго они нигде не задерживаются, может на 2—4 недели, если хост предложит пожить у него. И, хотя сейчас они направляются к дому, долго там зависать не планируют. Большой плюс попутчиков в том, что во время болтовни с ними не тянет спать. В противном случае меня начинает рубить не по-детски и приходится останавливаться, а это прибавляет время в пути. Значит, я приеду позже задуманного, не смогу погулять, или выспаться, или написать ответы в соцсетях. А хочется успеть всё.
     За разговорами о путешествиях и политике доезжаем до Тюмени. И пока тут одни из лучших встретившихся мне в городах дорог. Правда, видно от этого развивается автомобилизм головного мозга — с парковками тут всё печально, и приходится филигранно выруливать из-за любителей скушать пару бургеров возле «Макдональдса». Высаживаю парней в центре, а сам отправляюсь в свой хостел, хотя и с полностью автономным номером. Ставлю машину, наворачиваю круги вокруг адреса, но в упор не вижу вход. Звоню, спрашиваю, мне говорят: «Вам, молодой человек, в подъезд пятиэтажки, поднимайтесь на шестой этаж». И действительно, в пятиэтажке есть хостел на шестом! Гарри Поттер курит в сторонке со своей платформой 9 и ¾.
     Иду в центр города, по дороге мои глаза источают кровавые слёзы от дорогущей, в металле и граните, современной архитектуры. Как? Каааак!? За столько денег построить такое огромную, вопиющую безвкусицу и пошлость? Почему супербогатые «Лукойл» и городские власти возводят такое, а не приглашают хороших архитекторов? Город утыкан этими зданиями, словно дом полковника золотыми унитазами, и смотрятся они тут так же несуразно и «бохато». Сюда можно приезжать как в заповедник бездарной и дорогой ерунды.
     Немного отпускает меня на набережной, где огромные пространства тоже закованы в гранит, но в целом она неплохая и подходит как место для прогулки. Дальше, к счастью, лучше. Я нахожу жёлтую линию туристического маршрута, которая идёт мимо отреставрированных памятников деревянного зодчества Тюмени. И вот тут сплошное удовольствие: детали, цвета, резьба — всё радует глаз. Могут ведь сохранять красивые здания, когда хотят, а значит, могли бы и строить красиво. Одно из зданий дополняется легендой про невесту, которую хочется довести до читателя и немного раскрыть нравы прошлого:
     Дом для подруги купца. Суть в том, что девица, будучи незнатной, засмущалась и отказалась выходить за богатого мужика. Чел, погоревав недолго, нашёл себе невесту своего круга. Когда новая мадам уже готовилась к свадьбе и дошивала платье у своей модельерши, на примерку подвалил наш герой. Узнал в портнихе свою предыдущую любовь. А она, не будь дурой, прокачала за прошедшее время манеры и финансы, так что уже была под стать своему старому другу. Тот, недолго думая, расстаётся со своей текущей невестой, и женится на первой любви. А потом строит и дарит ей дом. Тот, который отреставрирован и стоит до сих пор. Иронично, что сейчас тут ателье.
     Ещё в Тюмени есть сквер сибирских кошек. Скульптуры тут не ахти какие, скорее забавные, интересней история. После снятия блокады Ленинграда оказалось, что сокровища Эрмитажа, драгоценных экспрессионистов и запасы местных жителей начали подъедать крысы. Прознав о беде, тюменцы отправили в Питер целый вагон с отрядами хвостатых спецназовцев на борьбу с вредителями. В честь подвига кошек и стоят памятники в сквере. Вы спросите, а где же были местные коты? А их съели, война же.

День 9. Омск

     Путь сюда от Тюмени — 630 километров, стартую в семь утра. Дорога до Омска словно готовит тебя к тлену: вокруг болота, мёртвые деревья и есть даже небольшой кусок гравийки, которую я ожидал увидеть за Читой, но никак не здесь. На трассе довольно плотный трафик, и иногда напрягает видеть в зеркале заднего вида прижавшийся к тебе грузовик, словно во втором «Терминаторе».

[]

     В целом наблюдения о дорогах такие:
     — между городами везде идёт ремонт асфальта или стройка для расширения трассы, так называемый круговорот ремонта в природе, в одном месте заканчивают, в другом начинают;
     — между крупными городами обязательно есть хотя бы один кусок с реверсивным движением, где можно потерять до часа;
     — лихачей мало, что удивительно, памятуя о фразе про соотечественников, любящих быструю езду;
     — основное развлечение, помимо разглядывания полей и деревьев, — обогнать фуру или грузовик, которые едут со скоростью 70—90 км/ч. Иногда из-за встречного потока это не получается сделать минут по 15—20;
     — периодически, особенно на подъёмах, встречаются выделенные полосы для грузовиков и фур, которые медленно ползут в гору, чтобы они могли пропустить основной поток более быстрых машин;
     — заправки, мотели, кафе встречаются довольно часто: раз в 50 километров точно что-то будет. Так что для того, чтобы оголодать или засохнуть с пустым баком нужно постараться. Канистра и походный набор так и скучают где-то в недрах багажника.
     Отдельной строкой в путешествии идут туалеты — они прекрасны, поскольку созданы природой! Это окружающие съезды с дороги всевозможные кусты. Редкие же ватерклозеты, что сделаны руками человека, похожи на портал в ад, и издалека доносящиеся запахи грозят путнику удушьем. Если же турист отважится войти в столь благоуханный храм, то рискует попросту утонуть, поскольку чистке и ремонту эти сооружения не подвергались, похоже, с самой постройки. Спасением страждущих становятся одинокие оазисы — кафе и заправки. Но, чем дальше от цивилизации, тем хуже с ними обстоит дело. Качество падает, возникает плата за дополнительные роскошества вроде туалетной бумаги, которой выдают строго определённое количество листочков.
     Эйфория в начале пути часов через пять сменяется мыслью: «Скорее бы приехать». Временами принимаюсь что-нибудь жевать, чтобы не закрывались глаза, на этот случай есть орехи и сушки. Приходится выбирать между стремлением сохранить вес и попытками не уснуть.
     В пути развлекаю себя съёмками с дрона в полях, залезая на стога сена. Оказывается, это дико неудобно: они занозистые и колючие. Так что не верьте улыбающимся красавицам в запрещенной сети — это больно!
     Мой хостел находится во дворе дома, асфальт в котором бомбили солдаты НАТО, не иначе. Его попросту нет. Вокруг хостела несут вахту стражи-алкаши, расположив батареи бутылок по периметру. А эта улица — почти центр города. Разительный контраст с хостелом, он новый, современный, и — о чудо! — я в нём единственный постоялец. Комната с восемью кроватями и кухня с набором техники в полном моём распоряжении всего-то за 600 рублей.
     В Омске, недолго думая, что посмотреть, включаю аудиогид по местам Достоевского. Он был здесь в ссылке: в городе есть больница, в которой он лежал, здание военного суда, которое он штукатурил на исправительных работах, раскопки острога, где сидел. Неудивительно, что книги Достоевского зачастую пронизаны болью: в Омске можно ощутить её сполна. Кажется, что горожане сжились с нею: встречаются полностью убитые дворы, скучный центр, заброшенные и запущенные здания. Ощущение остановившегося в 1980—1990 годах времени и тотального безразличия жителей и властей к своему городу. Но иногда встречаются интересные, яркие звёздочки, например пожарная каланча с манекеном Кузьмичём, обозревающим город с высоты. Или арт-проект на месте единственной станции неработающего омского метро — его начали строить, но законсервировали. Или кафе с неплохим кофе, эклерами и крутым оформлением. Это второе кафе в поездке, где можно нарисовать или написать на память что-то своё. И всё же, признаюсь, Омск не хочется исследовать. Отдельных искр мало, чтобы зажечь. Здесь не чувствуется жизнь, как в Ижевске или Екатеринбурге. Словно городу всё равно, зацепит он тебя или нет. Я ещё вернусь в него на обратном пути, т. к. Омск стоит на федеральной трассе. Но восхищения так и не испытаю. Пишу в ночи за барной стойкой личной кухни в хостеле, попивая чай с конфетами. Тушу свет, иду спать. Завтра — в Новосибирск.

День 10. Новосибирск

     Дорога до Новосибирска не отличается красивыми пейзажами, разве что появляются интересные придорожные камеры. Их поселили в домики. Поток фур такой же плотный. Некоторые гонщики на грузовиках обгоняют своих коллег по цеху. Выглядит это напряжённо, а по времени кажется вечностью. На подъезде к городу меня встречает радуга, создавая отличное настроение. Очевидно, что единороги уже на месте.
     Сегодня длинный перегон — 650 километров, я порядком устаю. В какой-то момент сворачиваю с дороги отдохнуть и внезапно засыпаю на заднем сиденье. Просыпаюсь минут через 15 по заветам Штирлица и, получив инсайт, что спать в машине всё-таки можно, отправляюсь дальше.
     Не первый день в пути я мечтаю о том, чтобы выпустили конфеты «Дорожные», которые можно развернуть одной рукой. В дороге я ем много конфет — да-да, знаю, что вредно, — и вот, например, батончик «Рот Фронт» разворачивается ещё более-менее, а какой-нибудь «Сникерс» уже нет. Приходится рисковать, отпуская руль.
     Новосибирск я проезжаю почти транзитом. Туда прилетел из Москвы мой друг Алексей. Он прочитал в «Телеграме», что я собираюсь посетить Саяно-Шушенскую ГЭС, заинтересовался, взял отпуск, и мы пару недель попутешествуем вместе, захватив Алтай, Красноярск и немного Хакасии.
     Впервые снимаем квартиру. В ней есть стиральная машина, а значит, моё превращение в свинку замедляется. В Новосибирске я погуляю на обратном пути, а завтра нас ждёт прыжок на космическом корабле «Опель-Астра» на Алтай. Говорят, там волшебство за каждым углом.

День 11. Алтай

     За разговорами время в дороге идёт гораздо быстрее и устаёшь меньше. Трасса становится всё более интересной: появляются возвышенности, вдали виднеются горы, а качество асфальта всё лучше и лучше. Пока ехали, вспоминал дорогу от Минеральных Вод до Домбая на Кавказе, виды очень похожи.
     Красота пейзажей нарастает, с каждым километром вокруг всё масштабнее, зеленее, величественнее. Видим первый мост через горную реку, останавливаемся, идём смотреть. Это оказывается старый пешеходный Айский мост через Катунь. Обозреть с моста окрестности стоит 50 р. Если перейдёшь на ту сторону и захочешь вернуться по мосту обратно, плати ещё 50 р. Короче, как в метро (хотя в нём есть тариф «90 минут»). Вспомнился Остап Бендер, как он продавал билеты за вход в Провал. Но это мелочи. Нас, пока не избалованных красотами Алтая, мост и виды с него радуют, и мы делаем на нём с десяток фото. Вдоль дороги гуляют коровы, и мы умиляемся пасторали. Но ровно до тех пор, пока не оказывается, что для коровы нет разницы, что поле, что дорога, и она готова везде стоять с абсолютным пофигизмом. Едва не вписываемся в одну из них на съезде с горки.
     Подъезжаем к дому в Чемале. Забронированное на «Букинге» жилье называется «У Любы». Ощущение, будто приехал к тётушке в деревню. В большом дворе стоят самодельные фигурки животных из дерева, на стенах висят крючки-вешалки из вилок — деревенское народное творчество. Пожалуй, неплохо для первого знакомства с Алтаем. Душевно. Поездка с каждым днём превращается в более интересную, красочную, богатую на красивые места историю. Вечерами я ложусь спать в предвкушении: что будет дальше? Больше всего неудобств доставляет недостаток сна, утром тяжело вставать, а вечером не хочется ложиться.
     Мысли о Москве где-то далеко и почти не всплывают. Приходится решать очень много вопросов в моменте: где поесть, где жить, что смотреть, где заправиться… Быстрая бронь жилья на Алтае оказалась иногда затруднительной: вариантов на «Букинге» мало, а отсматривать их вживую и прозванивать каждый долго.
     Похоже, по России можно путешествовать годами. Весь вопрос — в глубине погружения, которая тебе нужна, и насколько интересны традиции, знаковые места для местных, о которых молчит Google. И сколько нужно времени, чтобы осмыслить эти впечатления. Я немного грущу, что всё проходит слишком быстро. Хочется задерживаться подольше и смаковать моменты: сидеть на лавочке, смотреть на звёзды, вести философские беседы.

День 12. Алтай

     По приезду на Алтай почувствовал вдохновение и порыв к творчеству, стало заметно, что моральное состояние улучшается, и хочется что-то создать. Порыв этот вылился в рисунок карты Алтая с планом тех мест, которые есть желание посетить. У меня пару лет дома лежал подаренный красивый ежедневник, пах кожей, манил страницами, но казалось недостойным писать в него какие-то обычные планы и списки. Наконец он дождался момента — я веду в нём ежедневные записи, в основном излагаю мысли о прошедших в поездке днях. Теперь в нём ещё и карта.

[]
     Алтай. Попытка проехать всё что можно за один визит.

     Выбранный маршрут был не оптимален в плане логистики, т. к. мы возвращались по одной и той же дороге несколько раз. Не сильно об этом жалею, так как кататься по Алтаю можно долго, а благодаря качеству трактов и красот вокруг них, каждый раз получать удовольствие от вождения.
     Вот каков был план и места, которые хотелось посетить:
     — Ороктойский мост с Чемальским трактом до него. Этот путь советовали местные.
     — Телецкое озеро, огромное, красивое, фото которого я увидел в запрещенной сети у подруги. Прогулка по воде и заезд на водопады.
     — Пеший маршрут до озера Горных духов. Тоже нашёл фото в интернете, выглядело красиво, а значит, надо смотреть!
     — Проехать за день по Чуйскому тракту до села Акташ, заехав по пути в природный парк Уч-Энмек. До Акташа, потому что следующее интересное место идёт только через примерно 100 километров, а поскольку было решено не спешить по дороге, и фотографироваться в видовых местах, на перевалах, то и отложить проезд всего тракта до Монголии на следующий визит. Алтай — история, к которой мы наверняка вернёмся.
     — Гейзерное озеро.
     — Петроглифы в Адыр-Кане, Калбак-Таше.
     — Место слияния рек Чуи и Катуни.
     Сегодня к плану внезапно добавляется сплав по Катуни. Накануне мне написали хорошие друзья, они тоже отдыхают на Алтае, следят за моим путешествием, и велели приказным тоном идти на сплав. Приказным тоном это когда БОЛЬШИМИ БУКВАМИ И СО МНОЖЕСТВОМ ВОСКЛИЦАТЕЛЬНЫХ ЗНАКОВ!!!!!!! Воду я люблю, со сплавами дружу, желание поплавать в Катуни было — вот оно и исполняется.
     Всю ночь меня не оставляла тревога за камеру GoPRO. Она категорически не хотела заряжаться и включаться, и я уже начал готовить её торжественное погребение, но под утро она вдруг заработала. Ох, уж эти встроенные аккумуляторы, так и непонятно, в чём была причина.
     C утра едем на базу рафтинга в соседнем селе Барангол в месте с гордым названием «Речной вокзал». Кто послабее духом, надевает гидрокостюм, а кто посильнее, тот плывёт в чём хочет, — конечно, это я. Мы берём самый короткий сплав на два часа, это несложный маршрут на 13 километров, стоит 800 р. с человека. Короткий бриф о том, что грести надо вместе, инструктора слушать беспрекословно и быть паиньками.
     А дальше ты оказываешься на волне, под тобой провал, и страх, у которого глаза велики, говорит, что высота падения — около метра. Лодка ныряет и вновь поднимается, в то время как ты активно работаешь веслом по команде орущего инструктора. Дух захватывает, и хочется, чтобы такого отсыпали побольше. Но поскольку тут все новички, и инструктор не планирует оплакивать нашу гибель, порогов всего три. Два из них даже не имеют своего имени и классификации, настолько они простые. Если хочется большего экстрима, можно пойти в сплав на день или даже на
     5—7 дней. Но потратить на это столько времени — роскошь, ведь впереди ещё много-много интересного! Зато есть время окунуться в холодную Катунь прямо с рафта посреди реки. Течение быстрое, нужно крепко держаться за ручку-леер, иначе мгновенно унесёт и будешь плыть, пока тебя не прибьёт к берегу или не треснет о камни на пороге. Звучит опасно, но на деле не страшно, если не чудить и не отпускать канат. В воду отправляют только в спасжилете, а аттракцион сопровождают классическими байками: «Если вы проплывёте под этим мостом не в лодке, ваше желание исполнится». Вода по ощущениям немногим теплее +10 ®С, но минут пять поболтаться можно. Поскольку окунаешься не только ты, но и девчонки, то надо же побыть яжмужиком, и пересидеть их в воде, хотя все части тела пищат о том, что пора на сушу или хотя бы в лодку.
     Виды по сторонам замечательные: горы и леса, бирюзовая вода. Под байки инструктора о чемпионатах по рафтингу прибываем на остановку смотреть Камышлинский водопад. В нём два каскада общей высотой 12 метров. Выглядит фотогенично, если удастся занять позицию, где в кадре только ты, а не толпа туристов. Туда привозят всех, кто катается на рафтах. А заодно активно продают сувениры. По лесенке можно подняться к вершине каскада за целых 10 р. В тени водопада и палаток с бусами обнаруживается скрытая достопримечательность — «первая Чемальская ГЭС», которая представляет собой маленькое колесико в ручье. Довольные, грузимся на лодку и спокойно доплываем к месту финиша.
     Вся история занимает примерно два часа. Настаёт время обеда по московским ценам. К слову, хвалёное мясо марала вкусное, но котлеты из него не сильно отличаются от обычных. После сплава отправляемся дальше по Чемальскому тракту смотреть на мост, который мне советовали ещё в запрещенной сети и рекомендовала хозяйка местного гостевого дома тётя Люба.
     Чемальский тракт идёт вдоль Катуни, справа и слева зеленеют поля, по дороге гуляют коровы, эта спокойная красота умиротворяет. Временами к дороге приближаются горы, на полях появляются обломки скал, о чём Алексей говорит: «Да как в Шотландии, прям!» Осматриваю местную Шотландию с дрона. Все видео из поездки можно посмотреть на моем YouTube канале Dentravel.

[]

     Дорога почти без машин заканчивается, и тут приходит она — гравийка. Езда по ней напрягает, поскольку маршрут большой, а ремонтировать машину в дороге не хотелось бы. Тем более получить скрытую неисправность, которая потом вылезет в самый неожиданный момент. Но финал пути того стоит.
     Ороктойский мост и ущелье, по которому стремительно течёт дымчато-голубая Катунь, тёмно-серые рельефные скалы в русле реки, горы вдали — всё это создаёт невероятной красоты картину. Такие яркие пейзажи видишь в пабликах про путешествия, но здесь всё реально, без ретуши. Эту красоту невозможно передать ни на фото, ни с дрона. Её нужно чувствовать: слышать шум воды, ощущать ветер, трогать камни, перепрыгивать с одного на другой.

[]

     Пора обратно — в отель на набережной у реки. По приезду на Алтай меня не оставляла картинка-желание в голове: домик, лес, вид на горы и реку… Соседи вне пределов слышимости, а ты сидишь на террасе, пьешь чай и наслаждаешься. Судя по фото отеля, часть мечты должна быть реализована. Что ж, скоро узнаю.
     А пока — действующая Чемальская ГЭС. Вокруг неё снова богатый выбор сувениров и развлечений: колесо обозрения, прогулки на лошадях, прокат квадроциклов. Сама ГЭС — плотина на реке, сбрасывающая воду в небольшое ущелье. Думаю, впереди нас ждут строения масштабнее и зрелищнее: через несколько дней планируем осмотреть Саяно-Шушенскую ГЭС.
     Наконец-то добираемся до селения Ая и заселяемся в наш отель. Тут действительно можно пить кофе с видом на реку, чем мы и займемся завтра утром.

День 13. Алтай

     Просыпаюсь, пью обещанный себе кофе с видом на Катунь, наслаждаюсь.
     Сегодня по плану поездка на Телецкое озеро — водоём номер два после Байкала по объёму пресной воды в России. Бронирую билет на теплоход «Пионер Алтая», но сразу не оплачиваю: что-то смущает меня сильно разнящаяся информация от «Яндекса» и других карт о времени пути. И, как оказывается, не зря.
     Закладываю на путь в 180 километров до поселка Артыбаш на берегу озера три часа, с запасом. Мы выезжаем в одиннадцать, теплоход отплывает в три. Первые километров пятьдесят ничто не предвещает беды. Но потом встречаем странный микс из гравийной и асфальтовой дорог: 50 метров — асфальт, 50 метров — гравийка, и так несколько раз. Добавляем к этому реверсивное движение, убитый асфальт, на котором не разгонишься, ямы, впадины, заплаточный ремонт — и получаем коктейль «Дорожный», состоящий из членов экипажа. Взболтать, но не смешивать.
     В итоге доезжаем почти за четыре часа и финишируем за 15 минут до отправления теплохода. В пути связи не было, нашу бронь отменили и после десяти минут разборок не сажают на теплоход, так как мест уже нет. Недружественно как-то получилось, неклиентоориентированно.
     Это, конечно, очень меня расстраивает, так как побывать на озере без катания по нему, тот ещё провал. Но, успокоившись и уняв внутри себя берсерка, начинаю различать объявления сквозь кровавую пелену, ещё застилающую глаза. Объявления о том, что вот прогулки по озеру, на катере, пожалуйста. Получасовой прозвон, подбор цены и — вуаля! — через два часа мы отправимся в путь на комфортабельном катере. Заодно закат посмотрим. Вот только делать в Артыбаше два часа решительно нечего.
     Пришлось дважды поесть и дважды обойти посёлок. Дорог тут нет, поэтому покрываемся ровным слоем пыли, зато есть домик, глядя на который приходят мысли, «Ах, я бы в таком жил».
     С опозданием ещё минут на тридцать из-за сбора всех жаждущих прогулки в кучку садимся в катер. Озеро огромное. Темнеющая гладь воды и вздымающиеся вокруг горы, покрытые лесами, завораживают и притягивают взгляд своим спокойствием и мощью.
     Периодически капитан останавливает катер и рассказывает факт, или легенду про озеро. Ненавязчиво, коротко и занятно. Заметил, что у тех, кто живет в горах есть тяга к названиям каких-либо утёсов, камней, скал: «Вот это у нас голова медведя, а вот это — богатырь». Честно говоря, я редко различаю со своим зрением, что там за голова или медведь. Одна из легенд гласит, что прогалины, спускающиеся с гор к озеру, — это место катания медведей на пятой точке. Поверим.
     Катер время от времени причаливает к берегу, откуда мы по оборудованным тропинкам ходим смотреть водопады. Всего их три: Эстюба, Чедор и Корбу. Если водопадов в вашей жизни было мало, посмотреть стоит все три. За вход на каждый берут по 100 р. Самым зрелищным и большим оказывается третий — Корбу. И на нём случается непредвиденное — на Алексея нападает медведь! К счастью, ему удается спастись, так как медведь сделан из картона и бегать не умеет, а стоит в качестве фона для фото.
     Обратно возвращаемся на закате. Здорово увидеть озеро в разных цветах, оно по-своему красиво в каждом. В итоге наше опоздание на теплоход можно считать удачей: поездка на катере более комфортна, нас было всего восемь человек.
     На обратном пути нас ждёт испытание плохой дорогой в ночной тьме. Так как я ночью вижу совсем плохо, за руль садится Алексей, 180 километров проезжаем за 4,5 часа.
     Во время одной из остановок я поднял голову и посмотрел на небо. И это был шок. Таких звезд, такого количества, такой красоты Вселенной я не видел нигде и никогда. Бескрайность космоса поражает, и в то же время успокаивает своим величием.

День 14. Алтай

     Сегодня хотим доехать до дальней точки нашего маршрута по Чуйскому тракту — села Акташ. Это 390 километров пути с остановками. Акташ выбрали для ночевки потому, что это крупный поселок, ближайший к Гейзерному озеру и озеру Горных Духов, которые я хочу посмотреть.
     В пути связь у «Теле-2» говорит нам «до свидания» и внезапно включает роуминг. Приходится ехать по офлайн-картам, так как эта симка у меня для навигации. «Мегафон» работает, поэтому в целом жизнь не усложняется.
     Чуйский тракт действительно оправдывает свое место в пятерке лучших автодорог мира и списке объектов Юнеско. По качеству эта дорога одна из лучших, по которой я когда-либо ездил. Судя по всему, асфальт на ней свежий. Пейзажи намного более впечатляющие и насыщенные, чем вокруг Чемальского тракта. Вообще оба тракта, Чемальский и Чуйский, в идеальном состоянии, не хуже европейских. Езда по ним не утомляет, а скорее расслабляет: мало машин, хорошее покрытие, за окном пейзажи, чистый воздух и солнце.

[]

     Чуйский тракт очень фотогеничен. В любой случайный момент делаешь кадр — и он гарантированно будет прекрасен. Или просто зажать кнопку съёмки и фотографировать всё вокруг. Добираемся до каракольского парка «Уч-Энмек». О нём отзываются как о месте силы, где сохранились древние курганы, петроглифы и не очень понятные каменные столбы возрастом три тысячи лет. Таблички на въезде в парк гласят, что надо с уважением относиться к культуре, соблюдать обычаи, но вот о том, что там за столбы да курганы, почти ничего не сообщают.
     Понимаю, что стоило вечером почитать Google, а не фотки в запрещенной сети смотреть, тогда бы что-то было понятно. Приехал неподготовленным. Стыжу в себе невежу и предполагаю, что просвещённым товарищам из лиги запросов во Вселенную местность пришлась бы по вкусу. Здесь чувствуешь себя иначе, чем на тракте. Есть ощущение некоего обволакивающего тебя пространства, в котором воздух более плотный и скрывающий в себе силу. Звучит, конечно, еретично, но в целом, если вы прагматик до мозга костей, то ничего не почувствуете, а если допускаете существование чего-то неизведанного и непонятного, древнего и таинственного, то будет занятно.
     По пути заезжаем в кафе «Лето», и оно приходится нам по нраву выбором и качеством еды. Ну, и не последнюю роль сыграл чистейший туалет, тоже своего рода достопримечательность, которую не везде на Алтае встретишь.
     Алтай, на мой взгляд, довольно сильно монетизирован, особенно в начале тракта — кругом торговля, экскурсии, таблички «Места есть». Всё это постепенно захватывает природную красоту как опухоль. Но спрос на жилье превышает предложение, и вряд ли это способствует развитию качества местной туриндустрии.
     «Букинг» знает в Акташе всего девять вариантов жилья, которые почти все разобраны или стоят дорого — от восьми тысяч рублей за ночь. В онлайн-картах знают больше, но получасовой прозвон сводится к одному — «мест нет». Грызём гранит Google и тратим на обзвон свыше часа: нужно жилье на две ночёвки. С трудом находим в одном месте на одну ночь, а в другом — на вторую. Приезжаем уже затемно, в половине десятого, заселяемся на турбазу без сайта и с заброшенной запрещенной сетью — удивительно, что она есть на картах и при этом очень неплоха: деревянные домики, вид на горы. Марш-бросок до супермаркета — и в кроватку.

День 15. Алтай

     Сегодня нас ждёт поход в горы — пора растрясти пятую точку после нескольких тысяч километров на авто. А то видел я, как некоторые дальнобои выглядят — треники, шлёпки, пузо-арбуз. Не-не, не хочу.
     Цель — озеро Горных Духов, находящееся, как ни странно, в горах. История окружающей местности в целом следующая: аборигены обходили те места за версту, т. к. тот, кто приближался, либо пропадал, либо ловил глюки в виде красных шаров над озером. С тех пор и родилось поверье, что обитают там злые Горные Духи. Эта история заинтересовала вездесущих геологов, которые после долгих упрашиваний трясущихся от страха местных уговорили-таки одного из них быть проводником. В итоге были найдены запасы киновари, ртутьсодержащего сырья, имеющей алую окраску и на свежем сколе напоминающей пятна крови.
     На радостях был отгрохан завод, который стал эту ртуть добывать в промышленных масштабах. Потом, как водится, завод отработал своё, оказался никому не нужен и был заброшен, оставив после себя горы отработки и заброшенные здания.
     Местные давно уже адаптировались, и начали за презренный металл возить туристов наверх, к ещё одной известности — Акташскому ретранслятору. По сути, это высокая точка, с которой открывается вид на окружающие красоты. Он у меня тоже входил в планы, но как вошёл, так и вышел, поскольку горные духи выбили из меня всю дурь. Но, по порядку.
     Ленивые и богатые туристы едут по убитой полностью дороге в стиле «оставь задний мост, всяк сюда въезжающий» на буханках и джипах, а не ленивые (читай, бедные) туристы идут пешком, половину пути вдыхая пыль из-под колёс. Мы тоже попробовали проехать на «Астре», хватило нас метров на пятьсот из шести километров, после чего было решено, что машина нам ещё пригодится, и мы вернулись к началу пути. Шесть километров до середины маршрута в гору, это вам не хухры-мухры, однако Алексей сказал: «Беги, а меня неси», поэтому отпускаю его домой отдыхать, с условием, что он по возвращении вниз отправит за мной отряд спасателей.
     Аборигены продают, и очень недёшево, камни, которые нашли в местных кустах. Это кальцит. Что делать, вот такой уж я любитель сохранить что-то на память, а сам в кустах поленился искать и сторговал две штуки за пятьсот рублей. Сто рублей скинул — бизнесмен, однако! — было-то шестьсот.
     Как раз на шестом километре, в середине пути, одна дорога идёт на озеро, а другая, с машинами — к ретранслятору. Дорога к озеру завалена так, что даже БТР засомневался бы, стоит ли сюда заезжать.
     Иду, любуюсь красотой гор, прыгаю через ручьи и вообще наслаждаюсь. Забираюсь на гору, смотрю на карту, вижу, что озеро через три километра, а значит в моём темпе буду там минут через тридцать.
     Здорово! Сижу на импровизированной лавочке, и тут в гору вползает «Ленд Крузер». Как он проехал через завал, до сих пор остаётся для меня секретом. Из машины вываливается семья от мала до велика, плюс огромная пушистая собака, уточняет направление на озеро и бодро двигает туда. Пребывая в шоке, двигаюсь за ними за поворот. И вот тут впервые осознаю, что в горах все прогнозы по картам без знания местности — брехня. Потому что меня ждёт курумник, иначе — нагромождение огромных камней, по которым надо прыгать, без намёка на тропу. И это развлечение — метров на пятьсот, а то и тысячу, а потом ещё надо спуститься вниз. Прыгаю, чуть не оставляя себя в расщелинах надолго или навсегда: глыбы приличной высоты, так что, если не повезёт, можно и убиться. И оказываюсь у подножия холма — теперь мне надо просто подняться в гору по тропе. Перепад высот большой, поэтому дышу как паровоз, и отдыхаю каждые 50 метров. Озеро находится на высоте 2 600, а начало маршрута на высоте 1200 метров. Но я ж упёртый, мне надо, тут вон 800 метров пройти всего осталось. Первое, что я вижу на подходе, — тут что-то строят. Как они сюда привезли стройматериалы, представления не имею. Строители приехали сюда на кроссовых мотоциклах. С другой стороны, от гор вроде тоже есть дорога, но это не точно. Вот, наконец я на озере. Скажу так, процесс похода — интереснее, чем финал. Поэтому тут как у самурая, важен путь, а не цель.
     И всё же необходимо сделать фото, много фото: «На озере», «Я и озеро», «Я у озера», «Я машу рукой озеру», «Озеро с разных сторон и с разным зумом», «Пирамидка на фоне озера». Был бы фотограф, сделал бы ещё: «Я — спортсмен с голым торсом», «Озеро на руке» и «Озеро в руках».
     Обратный путь хотелось пройти не по камням, и, послушав навигатор, я встал на новую тропу. С первого раза горы меня не научили, что навигатор тут бесполезен. Как оказалось, это была тропа боли и превозмогания. Сначала вниз по кустам, причём бочком и зигзагами, иначе поедешь, как медведь на Телецком озере. Потом вдоль ручья, по кустам. И вверх по кустам. Тропу за эти нескольких километров я так и не увидел, зато проложил свою. К счастью, кусты были по колено, а я в штанах, так что повреждения мы нанесли друг другу незначительные.
     Вода у меня закончилась, и я уж было хотел набрать из ручья, но что-то передумал. Хотя и страдал из-за этого решения на обратном пути. Почитав вечером о руднике, увидел небольшую сноску: «Опасность или безопасность воды в реке не доказана». Так что в рулетку я не сыграл. Зато на обратном пути ловил потерю концентрации от обезвоживания, а колени хотели сказать «до свидания». Всё же дошёл, и эти 25 километров, пожалуй, были самым тяжким испытанием, настолько плохо от усталости я давно себя не ощущал. Но Алексей на месте, кока-кола животворящая творит чудеса, и вот оно, наше новое жилье «У Александра». На весь поход, включая перемещение на машине, ушло девять часов — от старта утром в 10:50, до финиша в 20:00.
     Первый раз в поездке нас ожидают удобства в стиле «деревеньсьон», а именно сортир по ГОСТу с дыркой во дворе. В самый раз, после такой-то прогулки. Да чего уж там, единственное, что я сейчас могу — это спать.

День 16. Алтай

     Сегодня мы покидаем Алтай. Проезд дальше по Чуйскому тракту в сторону Монголии, где находится алтайский Марс, я откладываю до следующего визита по нескольким причинам. Во-первых, многие, узнав, что мы думаем про Марс, говорили, что это не для «Опеля». Машину мне жалко, поэтому лишний стресс ни к чему. Во-вторых, хотелось вернуться в Бийск одним днём и в спокойном режиме. В-третьих, поездка на Марс заняла бы полдня, и пришлось бы увеличить наш тур ещё на день, а у нас был дедлайн — Алексею надо было успеть на самолёт. И, наконец, Алтай — место, куда я наверняка ещё вернусь.
     Напоследок смотрим несколько самых известных достопримечательностей. Первая — Гейзерное озеро. Оно без гейзеров, но на дне есть источники, которые создают красивые круговые узоры, поэтому его так называют.
     Самая сложная задача здесь — сфотографировать зеркальную поверхность озера и источники так, чтобы в кадр не попали другие люди. А их много на такое маленькое, красивое озеро, и дождаться, пока они все уйдут, невозможно: туристы прибывают постоянно.
     Дальше у нас плану две точки с петроглифами: Адыр-Кан и Калбак-Таш. Петроглифы — это картинки, выдолбленные в скалах древними людьми, с сюжетами на тему охоты, быта и посланий потомкам о том, что я завалил вчера во-о-от такого оленя.
     Рисункам от 2,5 до 8 тысяч лет. И в Адыр-Кане они не охраняются вообще никак. Ты поднимаешься в гору метров пятнадцать по крутой тропе, ищешь картинку, фоткаешь. Конечно же, все ещё и трогают. Особо упоротые рисуют современные петроглифы рядом. Негодяи. Обидно до слёз от осознания того, что без охраны и с увеличением потока туристов эти уникальные вещи могут исчезнуть. В Калбак-Таше с этим дела обстоят получше: всё огорожено палками, берут плату за вход и проводят экскурсии. Тут уже меньше переживаний за сохранность. С другой стороны, петроглифы уже не одну тысячу лет продержались и не одну тысячу туристов пережили.
     Напоследок смотрим место слияния двух рек Чуи и Катуни. Они разного цвета, и граница между их водами чётко видна. Выглядит это как компьютерная картинка — настолько же красочно и нереально. Хорошо, что можно подробнее разглядеть это с дрона. Но можно и без него — со смотровых площадок. Мне всё больше и больше нравится, что красоты в моём путешествии идут по нарастающей, и будущая точка маршрута более интересна и живописна, чем предыдущая.

[]

     Сегодня отдыхаем в Бийске, городе, где кажется нет ничего, кроме музея Чуйского тракта. Хотя стенд на въезде утверждает обратное. Надеюсь, что я не прав, и просто не уделил городу должного внимания. Наш транзитный отель находится на территории какого-то заброшенного предприятия, навевающего тоску. Как оказывается, только сегодня тут дождь, и нет солнца. Ну что же, любви с первого раза у нас не случилось. Но это не повод отчаиваться, мы тут только на одну ночь. А завтра — большой бросок на 800 с лишним километров в Красноярск. К столбам, ГЭС и дальше в Хакасию, к Саянам, посмотреть на настоящее величие.
     Алтай оправдал ожидания на сто процентов. Отдых там может быть очень разноплановым. От многодневных походов в горы, которые ещё больше раскроют красоты края, до экстремальных покатушек на квадроциклах или рафтах. От палаток у реки до фотогеничных глэмпингов. От неспешной медитации на природе до посещения множества достопримечательностей на протяжении всего тракта.
     В следующий раз я бы выбрал уже меньше достопримечательностей для осмотра и не менял место ночлега ежедневно, а отдал бы больше времени чему-то одному, например однодневным пешим маршрутам вглубь гор. Или проехал бы на джипе «Золотое кольцо Алтая». Маршрут круговой, идёт через Чуйский тракт к Телецкому озеру и возвращается к точке старта, занимает дней семь.
     Есть и печальные наблюдения. Они относятся не только к Алтаю, а ко всем российским регионам, где пока я был. Большинству людей абсолютно безразлично, что творится за их забором. Зона комфорта человека заканчивается за его дверью. А дальше — пусть валяется мусор, будут убитые дороги, кривые вывески. Это очень расстраивает. Не так ведь дорого и сложно создать что-то, что будет приятно не только тебе, но и другим. Печалит, что наши красивые места — Алтай, Байкал — превращаются в какие-то балаганы, качалку денег из туристов с лавками китайских сувениров, нелепой, уродливой рекламой, скрывающими за дешевой мишурой истинную ценность места. Проезжая мимо яркой заправки, ловишь себя на том, что рассказы о волшебном крае, колдунах и духах кажутся смешными и даже немного издевательскими. Сложно думать о таинственной силе, глядя на не вписывающийся в окружающую природу рынок или современный магазин с рекламой рыбалки. На Алтае хорошо, но забудьте о шаманах, они все в бургерной!

День 17. Ачинск

     В день выезда погода мрачная и мокрая, словно намекает, что едем мы не в самое лучшее место.
     Хотя по началу всё идёт очень даже хорошо — от Новокузнецка до Кемерово шикарная трасса, по две полосы в каждую сторону, с отличным асфальтом и разрешенной скоростью 130 км/ч, что встречалось только в районе объезда Казани во второй день моего пути. Эти 200 километров проезжаются с удовольствием, и довольно быстро — примерно за два часа. Из предыдущих пробегов выявилось, что за два часа можно проехать в среднем 150 километров, если без длинных остановок, или с одной-двумя короткими, минут по семь. Как правило, как раз хватает на заправку. «Яндекс» со своей бесконтактной возможностью заправиться здорово экономит время, т. к. ты не стоишь в очереди на оплату, а поддерживаемые в приложении заправки встречаются регулярно.
     После Кемерово снова начинают встречаться реверсивные светофоры, каждый из которых отнимает минут по десять минимум, если не везёт, и ты попадаешь на красный. С другой стороны, если дорога плохая, едешь медленно и успеваешь снимать достопримечательности. Сегодняшний отрезок — пока самый большой на моём пути. Чтобы распределить силы и подкрепиться, заезжаем в придорожное кафе. Из широкого ассортимента на восемь листов нет выбранных мною блинчиков и пельменей, зато есть «Сложный кофе». Уникальный рецепт, передающийся из поколения в поколение: смесь обычного пакетика кофе с пакетиком кофе «три в одном». Результат однозначно бодрящий. Для непростой поездки и вдохновения нужны особые ингредиенты.
     Подъезжая к Ачинску, видим дымящие трубы заводов и холмы отработанной руды. Впервые понимаю, каково это, когда завод что-то загрязняет. Странным образом першит в горле: то ли действительно смог влияет, то ли психосоматика. Вокруг очень серо и пыльно, в городе неприятно находиться, особенно в пасмурную погоду. Хочется скорее уехать, но мы здесь ночуем. Градообразующим и градозадымляющим здесь является детище «РУСАЛа» Ачинский глиноземный комбинат.
     Разителен контраст нашего отеля с окружающей его промзоной, в которой развалины старых зданий напоминали скелеты динозавров. Как пошутила девушка на ресепшн: «Ну должно же быть что-то красивое в нашем городе». Хотя, кто знает, возможно она имела в виду себя.

День 18. Красноярск

     День начинается хорошо, так как завтрак у нас включён, и на нём подают очень даже неплохие блинчики, которые мы выбрали накануне. До Красноярска около 250 километров, едем не спеша. По пути встречаем суперкосилку, которая прикреплена к трактору и срезает кусты вдоль дороги. В 50 километрах от города останавливаемся посмотреть на Красноярскую ГЭС. Это первая столь крупная плотина, которую я когда-либо видел. Она впечатляет размерами и мощью, особенно когда осознаёшь, сколько понадобилось труда, чтобы воздвигнуть такое сооружение.
     Хотя плотина обнесена сетчатым забором, вокруг много смотровых с парковками, откуда открываются отличные виды. Найти их несложно: они отмечены на карте.
     Рядом с плотиной интересное сооружение — лифт для кораблей. Поистине, титаническая конструкция, напоминающая рельсы и способная перевозить суда через плотину. Рядом с ней — поворотная площадка для кораблей. Увидеть бы переход корабля через плотину, наверняка выдающееся зрелище. Не менее масштабное событие — это сброс воды, но бывает он настолько редко, что народ приезжает на него как на праздник.
     Плотина знаменита. Каждый житель нашей страны видел её хоть раз — на бумажных десяти рублях. К сожалению, идеальный ракурс, чтобы прям как на десятке, мне найти так не удалось.
     На въезде в город другая достопримечательность — парк «Красноярские столбы». Туда мы поедем завтра. А сейчас все обочины и парковки вокруг парка заставлены машинами: воскресенье, хорошая погода, и люди жаждут отдыха. Настолько, что в ближайшем KFC через несколько километров заказа нужно ждать 40 минут. Даже на парковках пробки, словно в Москву вернулся. А я уж и отвык.
     В Красноярске Airbnb выглядит гостеприимнее «Букинга»: варианты жилья там качественнее, да и цена приятнее. Квартира со всем необходимым стоит 1800 р. в сутки против 2778 р. за номер на «Букинге». Оставив запрос, идём гулять по самой замечательной набережной, которую я пока видел в поездке. Продуманная, с велодорожками, лавочками, качелями, зеленью, она радует глаз и оставляет Тюмень и Набережные Челны далеко позади. Красноярск стремительно набирает очки в моих глазах.
     Нагуляв так часа три, сфотографировав ещё одну часть десяти рублей — Коммунальный мост, убедились, что хозяин квартиры не частый посетитель airbnb и до сих пор не ответил. В следующий раз будем умнее, и пользоваться сервисом хотя бы за сутки. Возвращаемся к старому доброму «Букингу» и снимаем очень прилично выглядящий сетевой отель «Амакс».
     Хотя в Ижевске меня тоже заселили со скрипом, так как не могли найти бронь в системе, но в Красноярске бред вышел на новый уровень. У Алексея был только загранпаспорт, и его отказывались заселять, ссылаясь на какие-то свои внутренние, очень странные правила. Я был уставший после езды и прогулок, поэтому кровать и душ волновали меня гораздо больше каких-то правил, но портье была непреклонна, и наши прения разгорались. Их потушили фото обычного паспорта Алексея, присланные в срочном порядке на вотсап его женой.
     Окончательно привела меня в благодушное состояние вечерняя прогулка по набережной, где сверкающие огнями дома выглядели очень зарубежно. Звучание флейты, на которой играла девушка в окружении свечей, настраивало на философский лад.

День 19. Красноярск

     Один из самых частых советов, который давали мне про Красноярск: «Езжай на столбы». Это разожгло мое любопытство, и я ещё в Москве полез смотреть, что же там за столбы: высоковольтные или телеграфные. Оказалось, древние каменные. На фото они казались довольно обыденными и незначительными, в отличие, к примеру, от Усьвинских столбов, которые я посещал под Пермью.
     Утро понедельника радует абсолютно пустой парковкой у парка, а людей в нём, пожалуй, даже меньше, чем бурундуков вокруг. Парк довольно большой, но некоторые его части являются заповедными и закрыты для посещения. Маршрутов много, мы выбираем самый популярный трек на 13 километров, который позволяет посмотреть основные скалы. У скал-столбов здесь довольно забавные названия: Дед, Внук, Прадед, Бабка.
     Есть у некоторых людей такое хобби, залезать на столбы. Называется, ни за что не догадаетесь, столбизмом. Как раз в момент нашей прогулки местная звезда дед Андроныч демонстрировал технику и навыки опытного столбиста, с шуточками и призванными эпатировать публику ахами залезая на скалу Перья.
     Публика впечатляется, а мы идём искать столбик поменьше, чтобы залезть на него и не выбиваться из общего тренда. Любителям скалолазания здесь раздолье: столбов десятки на любой вкус и сложность. С них открывается прекрасный вид на окружающий парк, горы и виднеющийся вдалеке город.
     Сегодня 16 августа, но тут уже чувствуется первое дыхание осени — на дорожках кое-где лежат жёлтые листья и напоминающе шуршат под ногами о том, что лето скоро завершится.
     В парке понятные направления, отличные дорожки, есть кафе и туалеты, столики для отдыха, площадки для детей и взрослых. Здесь приятно находиться и хочется приходить ещё. Пахнет лесом, нет городской суеты, есть возможность поставить палатку или снять домик на турбазе неподалеку. Хочется, чтобы так, с любовью и уважением к природе, существовало и развивалось как можно больше мест вокруг нас.
     Столбы на фотографиях получаются гораздо хуже, чем есть в реальности, поэтому это одна из тех достопримечательностей, которую лучше увидеть воочию.
     Лесные прогулки здорово утомляют, но хочется найти ещё один вид с червонца. И вот он — часовня Параскевы Пятницы, названа так, то ли в честь святой, то ли в честь девушки, которая предупредила своих о нападении кочевников, за давностью лет мнения историков расходятся в показаниях. Подъезжаю туда ровно к моменту захода солнца. Вид на город, мягкий закат окончательно располагают мое сердце к Красноярску. До тех пор, пока друзья и статьи в интернете не сообщают о том, что он входит в топ городов с самым загрязненным промышленностью воздухом. Сюрприз.

День 20. Абакан

     Неспешно просыпаемся, загружаем в себя шведский стол с запасом на весь день и отправляемся в путь. Трассу от Красноярска до границы с Хакасией я бы назвал второй по красоте трассой после Чуйского тракта. Горы, поросшие соснами, серпантины, которые сменяются огромными полями, усеянными тюками сена. Поля разных цветов, золотые с пшеницей, чёрные со вспаханной землей, зелёные со всходами — простираются до горизонта и огибают огромные холмы. И если на Алтае создаётся впечатление концентрированной красоты — дорога и река ограничены горами, то тут — бесконечные и необъятные просторы. Можно случайно доставать телефон из кармана, делать фото и тут же получать готовую заставку для Windows. По дороге закупаемся лисичками и планируем ужин с домашней едой, впервые за долгое время.
     Абакан не планировался на моем маршруте, было решено в него заехать для большего комфорта, чтобы дольше спать и меньше утомлять себя переездами. И ожиданий от него никаких не было. Более того, по первому впечатлению он мне не понравился — показался заросшим и неопрятным. И уж тем более, тут днём с огнем не сыскать наклейки на багажник с названием города, поэтому приходится рисовать её самому. Но, погуляв немного ногами, понимаю, что в целом тут довольно мило. Вот памятник Маленькому принцу, вот смешная карета, а вот старые автомобили милиции у отделения ГИБДД. Парки, зелень на улицах и пекарня у дома окончательно делают настроение приятным. В арендованной квартире на последнем этаже на балконе ждёт красное королевское кресло с видом на красный закат. Спешу водрузится в него и провожаю вечер, заедая его круассаном. Бон аппети мне!

День 21. СШГЭС

     Утром выезжаем в сторону Саяно-Шушенской ГЭС — самой мощной гидроэлектростанции в России, печально известной по крупной аварии в 2009 году. Она совсем недалеко от Абакана по меркам моего путешествия, всего в 125 километрах. По пути встречаем памятник арбузу — кто бы мог подумать, что тут их активно выращивают и даже продают на экспорт. Интересно было бы встретить за границей арбузы «мэйд ин Абакан». Ещё на пути встречается промежуточная Майнская ГЭС, вокруг которой пространство увешано надписями, что фотогрфировать запрещено. Нам, конечно же, нужно сделать фото, но как только мы пытаемся, голос из громкоговорителя отпугивает нас. Надо же, и на деле следят!
     Неспешно добираемся до специально оборудованной смотровой с памятником покорителям Енисея. С неё открывается хороший вид на плотину, но это единственная смотровая точка. Все остальные пути к ГЭС перекрыты заборами с колючей проволокой и находятся под контролем камер и строгих охранников. Очень сложно представить себе масштаб плотины, даже когда ты на смотровой и рядом. Ещё сложнее — передать на фото. Она возвышается на 242 метра над водой, это четыре семнадцатиэтажки или высота МГУ. Гидроэлектростанция вырабатывает 6400 мегаватт, хватит для энергоснабжения примерно 900 тысяч квартир.
     Слева от станции есть водосброс. Он служит для того, чтобы через ГЭС не нужно было сливать лишнюю воду, если водохранилище переполнится, — в этом случае энергия не вырабатывается, а вода просто проливается сквозь плотину. Водосброс — как защита от перелива в ванной, только гигантский. К нему уже можно подъехать, оценить мощь потока, даже пофотографировать вблизи сквозь сетку.
     По дороге мы встречаем указатель «Гидроэнергетический музей», с трудом находим его, так как на картах его нет, а сам он находится в заведении, которое собрало все возможные современные и полезные слова, — «Учебно-производственный информационно-инновационный центр» РУСГИДРО. И самое большое разочарование — туда нельзя. Только с экскурсией по предварительной записи. Вот уж ничто не предвещало. Поскольку мы всё равно свернули в поселок Черемушки, решаем найти еду. Три часа дня, столовая закрывается перед нашим носом. Вообще, в поселке необычное ощущение другой эпохи, лет так на пятьдесят назад. Дома на берегу Енисея с видом на горы, доски почёта с лучшими тружениками, ленивое спокойствие, трусы на просушке во дворе на верёвках и огромные сосны у подъезда.
     Но при этом — пять километров набережной с велодорожками и достойные бургеры в маленькой палатке, гордо и просто названной на карте «Фастфуд». К сожалению, мы поздно связались с человеком, который возит туристов на секретную точку с видом на СШГЭС на джипе, и не попали туда, а сами не нашли. С этой точки можно увидеть верхнюю часть плотины и водохранилище за ней. Зато, пока исследовали местность на наличие подъёма, нашли источник с питьевой водой, за которой ездят местные, и нам перебежал дорогу небольшой олень.
     Возврат в Абакан на закате через поля Хакасии — услада для глаз, поэтому пара часов за рулём в кайф. Лёха завтра возвращается домой, а я пока не понимаю, грустно мне от этого или нет.
     Ещё в Абакане замечены неуловимые круассаны. В девять утра их ещё нет, а в восемь вечера — уже нет.

День 22. Саяны

     Сегодня я снова остаюсь один, Алексей улетает домой. Мы путешествовали вместе 12 дней. Расходы на жилье и бензин делить опять не с кем, и расчехлять карту приходится чаще. А между тем сегодня уже три недели, как я в пути. Даже не помню, чтобы так надолго уезжал, всё время был стандартный двухнедельный отпуск.
     Прежде чем ехать в горы, немного прогуливаюсь по городу и нахожу по советам в интернете небольшой парк «Сады мечты». Вход в него стоит 200 р., и парк вполне окупает затраты. Это какой-то культурный шок и разрыв шаблона. На одном гектаре ландшафтного парка разместили 12 разных парковых стилей. В каждой детали чувствуется любовь к парку, чистота и аккуратность. Тут хорошо читать, качаться на красивых качелях, пить кофе за ажурным столиком и даже смотреть на макет Эйфелевой башни отдыхать головой и глазами. Неожиданно встретить такое в небольшом Абакане, городе с населением 160 тысяч человек.
     Насытившись прекрасным, отправляюсь на встречу с горами — меня ждут Саяны. Трасса с превосходными видами на бескрайние поля идёт вверх, и на одном из перевалов открывается захватывающая дух панорама гор. С такой красотой за окном совсем не хочется спешить. Иногда еду даже ниже разрешенной скорости 50 км/ч, чтобы спокойно рассматривать окрестности. Виды потрясающие, и это сильно замедляет путь: приходится останавливаться на каждой смотровой и делать фото. Более того, это одна из немногих трасс, оборудованная нормальными стоянками, и — даже, даже! — иногда встречаются туалеты. В таком темпе проезжаю 230 километров от Абакана за 4,5 часа и прибываю в визит-центр природного парка «Ергаки». Я добавил его в маршрут, потому что нашёл статью про него в интернете. В любом случае мне хотелось побывать ещё в каких-нибудь горах, кроме алтайских.
     В пути рождается идея для логотипа поездки, что-то вроде, как из авто выходят горы, реки, леса и т. п. Подробности обдумаю на досуге. Тут кое-где, метрах в ста, на горах лежит снег. Совсем мало, но есть. Неожиданно для меня, привыкшего к обычно изнывающей летом от зноя Москве. Когда смотришь на эти просторы, гигантские горы, приходит в голову что это и есть настоящая дикая и великая Россия, её природное олицетворение. Сюда надо автобусами возить на прокачку патриотизма. Мощь, величие и просторы. Куда там Кавказу и Алтаю. А воздух, воздух!
     Неделю назад моя поездка в Ергаки была под угрозой. На сайте парка появилось предупреждение, что он закрыт из-за медведей. Особенно понравилась фраза «Если на вас в палатке напал медведь, сопротивляйтесь». Сегодня я как раз решил ночевать в палатке.
     Рядом с визит-центром есть места под кемпы. Настил под палатку стоит 150 р. в день. Готовлю на газовой плитке ужин — тушёнку с макаронами, приехавшими со мной из Москвы, — и ложусь спать. Завтра буду бродить по горам, ловить дзэн и зайду в гости к медведям. Сейчас тут девять вечера, уже темно и холодно, градусов десять. Лежу, грею спальник.
     Можно было закончить на этом дневной отчёт. Но в два часа ночи разразилась гроза и оказалось, что никакой пятизвездочный отель не идёт в сравнение с моими апартаментами. Даже в самой роскошной гостинице вам придётся встать с кровати, если вы намерены насладиться водными процедурами. А в моей палатке вам обеспечено принятие ванны прямо в постели, хотите вы того, или нет.
     Хроника ночных событий:
     03:00. Гроза и дождь. С двух часов ночи шарашит. Причём серьёзная такая гроза, и, прям, ливень. Хочется писать, но выходить нет ни малейшего желания.
     03:10. Обнаруживаю, что палатка течёт. Заткнул дыры чем мог, начал подмокать спальник. Держусь на пенке.
     03:15. Холодно чёт.
     03:17. Противоэнцефалитный костюм, который лежал в углу, промок.
     03:28. Дождь чуть стих, пописал, стало легче воспринимать действительность.
     03:30. Протёр полотенчиком пол. Полотенчико мокрое, пол тоже.
     03:35. Бегает вокруг какая-то страшная мышь, пугает меня. Это форменное безобразие: про медведя значит предупредили, а вот про мышь — нет.
     03:36. Пока в машину не эвакуируюсь.
     03:37. Сижу, жду пока кончится дождь.
     03:37. Или рассветёт.
     03:40. Пока вертелся, сел жопой на мокрый костюм.
     03:40. Теперь жопа мокрая.
     03:41. По ощущениям — меньше восьми градусов (впоследствии окажется, что пять). Вообще, в спальнике даже в такую температуру нормально. Главное нос не высовывать. Иначе он замерзает, отчего просыпаешься.
     03:44. Видел силуэт бегущей мыши. Хз, внутри она или снаружи.
     03:44. Всё, полотенце совсем мокрое. Протирать им бесполезно. Дождь вроде стихает.
     03:45. Я хоть и на пенке, но переживаю, что спальник впитает в себя воду по краям.
     03:45. Хотя снаружи какая-то синтетика, может и не промокнет.
     03:46. Зашибись, от фонаря отвалился кусок. Но вроде работает.
     03:50. Всё, дождь кончился.
     03:55. Лучше бы я не видел эту мышь, вдруг пока я буду спать, она нападёт?
     04:00. Надо было жратву в тачке оставлять.
     04:01. А то всё — чашка кофе красивая, фото надо выложить в запрещенную сеть.
     04:04. Нааааафиг надо, чтобы тебя тут мышь сожрала.
     04:05. Не боюсь я мышей, не надо там. Особенно с высоты человеческого роста. Но не тогда, когда она на уровне лица бегает! Так тоже не боюсь.
     04:10. Вроде эвакуация не понадобилась.
     04:11. Чё делать, спать, не спать?
     04:12. Если не спать, то чё делать?
     04:15. Если спать, то вдруг спальник намокнет, и мышь придёт?
     04:15. Дилемма.
     04:20. И эт я ещё на помосте, тут цивилизация в виде тачки в 15 метрах, а в 50 метрах домик с номерами за 2500 рублей.
     04:20. В лесу б уже помер давно.
     04:22. Ладно, надо спать. Закроешь глаза, мыши не видишь, значит её нет.
     04:22. И я её не боюсь, не надо мне тут.
     04:25. Всё, спать.

День 23. Саяны

     Я предвкушал, что с утра пойду бродить по горам. Но прогноз погоды обещает не только дождь, но и мокрый снег, температуру до +2® C днём. Пообщавшись с персоналом визит-центра, понимаю, что солнце выйдет только дня через три, а до этого времени все маршруты закрыты.
     Погода здорово портит настроение. Здесь значительно холоднее, чем на Алтае, где температура не опускалась ниже +10 ®С ночью. Сидеть три дня в холоде под дождем неинтересно. А значит, придётся отменить знакомство с парком и отправиться дальше по маршруту. Расстраиваюсь и уезжаю в Красноярск.
     Но пораскинув по пути умом, а судя по тому, что я делал это на протяжении 100 километров, запасы ума у меня немаленькие, прямо как у персонажа Марка Твена, решаю, что всё же надо вернуться. Вряд ли Саяны будут ко мне так близко в ближайшие годы. Затраты на турбазу я как-нибудь переживу и найду, чем себя занять в плохую погоду. А если ехать сюда на обратном пути, то расходы на бензин и проживание в попутных городах будут сопоставимыми. К слову, мест, где можно остановиться, в Ергаках немного — около десяти. Ценник стартует от 1600 р. в сутки. Нашёл турбазу с туалетом в номере, но без душа за 1735 р. в день и решил остаться там на три ночи.
     В Ергаках есть интересная особенность: из сотовых операторов работает только «Теле-2». Так что, оказавшийся бесполезным на Алтае, тут он — единственный проводник в мир интернета. На турбазе в домике не ловит вообще ничего, зато на улице довольно шустрый 4G. Чтобы пообщаться, погуглить или написать статью, идёшь во двор под дождь или в беседку.
     Темнеет тут около восьми вечера, из развлечений — ужин, поэтому несколько дней у меня будет на то, чтобы спать, есть и снова спать. Давно пора немного замедлиться и сделать паузу для отдыха. Попросил подписчиков придумать имя для «Опеля», который завёз меня уже так далеко. Интересно, какие будут варианты?

День 24. Саяны

     Вернулся не зря. Здесь — действительно тишина. В окне — картина Шишкина «Утро в сосновом бору», только что без медведей; лес, кайфная постель. В парке «Ергаки» я собирался отправится в дневной поход по Саянам. Но погода не даёт выйти в горы: периодически идёт дождь и даже снег — просто московская зима в августе. Температура около +2 ®С.
     Можно поехать на экскурсию в Каменный город — это скалы, похожие на Красноярские столбы. Но места в УАЗике уже заняли более шустрые и предусмотрительные туристы. Поэтому топчусь по окрестностям турбазы часа полтора, пытаюсь снимать с дрона, однако погода загоняет в номер. В нём, к слову, тоже прохладно: отопление включили только на вторую ночь и на минимальную мощность. По ощущениям в домике +18…20 ®С.
     В моей комнате на турбазе «Тушканчик» есть туалет и раковина, а вот душа нет, только баня за 2000 р. в час. Хотя можно снять номер и с душем за 2400 р. Ещё тут очень много правил, в номере четыре листочка с перечнем того, что делать нельзя. Например, почему-то запрещено пользоваться розеткой. Есть и расценки за повреждение имущества. Интернет тут только на улице или в кафе, поэтому в номере я пишу, читаю и даже рисую. Сегодня событие — впервые ноль расходов: за жилье я уже заплатил, еды с собой много. И как раз сегодня вырисовывается логотип. Пока есть время, нахожу дизайнера-фрилансера и отправляю набросок с пожеланиями. Вот что получается в итоге! А мне все говорили, что за 400 рублей тебе логотип никто не нарисует. Доволен как слон!

[]

День 25. Саяны

     Сегодня туман, временами видимости нет уже через несколько метров. Но это тоже красиво: огромные просторы, леса и горы в серой дымке. Понимаю, что вокруг на многие километры есть только природа и не так уж цивилизация всесильна, не везде ещё дотянулась.
     Стою возле леса, которому сотни лет, и чувствую себя маленькой частичкой этого мира, масштабного и великого. Здесь нет никакого человеческого и индустриального шума. В тумане я слышу только свое дыхание, шуршание одежды, журчание ручья, лай собаки вдалеке, хруст гравия под ногами… И всё — ТИ-ШИ-НА.
     Осознаю, что из Москвы я никак не мог представить себе этой мощи и необъятности. Приходит понимание, что вот это — настоящее. Когда смотрю на уходящие за горизонт поля и горы, все проблемы и мысли кажутся мелкими и незначительными перед незаезженным миром без фальши. И я чувствую себя хорошо.
     Подписчики придумали имена для авто: Митровозка, Белка, Митрич, DenLorian, Брандсбойт, Жопель и другие. Побеждает DenLorian, как отсылка к De Lorian’у из «Назад в будущее». Мне нравится, там тоже путешествовали, тоже на авто, и вообще звучит.
     После 20:00 тут уже темнеет, так что иду в прохладный номер под одеяло. Использую бутылки с горячей водой в качестве грелок. Спать под тёплым одеялом при такой температуре круто, но сначала надо его согреть. Остаться на несколько дней было фантастически правильным выбором. Это хорошая пауза для отдыха в поездке, возможность привести мысли в порядок. А ещё мне повезло увидеть леса и горы по-разному красивыми.

[]
     Саяны. В поисках медведя.

День 26. Саяны

     Ура! Я дождался. Синоптики не обманули — сегодня светит солнце, а значит, пора на маршрут. В парке их довольно много, но сейчас на некоторые не пускают из-за нападения медведей. В этом году было два случая, когда медведи загрызли туристов. Обстоятельства я не уточнял: мне показалось, что сотруднице визит-центра не очень приятно об этом говорить. Кроме того, закрыты палаточные лагеря в горах и не разрешают ходить в походы больше, чем на один день.
     Прежде чем идти в горы, необходимо зарегистрироваться в визит-центре. Там же выбираю маршрут: есть карта с названиями озёр, гор, перевалов, ко многим ведёт тропа. В основном туристы ходят до Висячего камня мимо Радужного озера. Я хочу дойти до перевала Художников в 12 километрах от базы.
     Место, куда отправляется турист, записывают в журнал, чтобы в случае невозврата поискать его останки. Выдают пропуск. Он в итоге не понадобился, хотя, как знать, может, это был защитный амулет от медведей и он сработал. По возвращении на базу его надо отдать или позвонить в визит-центр. Если приходишь поздно, пропуск можно прикрепить на доску у входа.
     На первой трети пути до перевала Художников проложена шикарная тропа, либо отсыпанная гравием, либо с деревянным настилом. Есть даже железные лесенки и места для отдыха. Сделали это для того, чтобы не вытаптывали краснокнижные растения и травы, поскольку в горах зелёный покров восстанавливается очень медленно.
     Вторая треть пути — приметная тропинка. Но я всё равно умудрился свернуть не туда и 15—20 минут карабкался по склону до Висячего камня. Это глыба весом 500—600 тонн и 17 метров в длину. Он выглядит так, будто вот-вот упадёт, но попытки сотен туристов сбросить его пока тщетны.
     Это была удобная точка, чтобы поснимать с дрона, хотя было страшновато — резкий обрыв вниз, и, если дрон потеряет сигнал, найти его вряд ли получится. Преодолев страхи и жабу, которая напоминала о цене дрона в 50 тысяч, запустил и полетал. И получил, пожалуй, лучшие кадры в поездке.

[]

     Дальше меня ждут большие сложности: тропы в её привычном понимании уже не видно, а есть только цветные метки на камнях каждые 20 метров, которые сообщают, что ты на верном пути. Это помогает, и в целом не так трудно, как в Акташе, где приходилось идти вообще наугад.
     Забраться на перевал кажется несложной задачей, но, как только начинаешь подъём, дыхание сипло пыхтит, что не стоит спешить. Поэтому поднимаюсь с перерывами через каждые 50—60 шагов. Оно того стоит, наградой служит фантастический вид с перевала Художников, открывающийся в обе стороны. Если на Алтае хочется фотографировать часто, то в Саянах — зажать затвор и вообще не отпускать. Блестящая гладь озёр, горы и мягкие, покрытые деревьями холмы или острые скалы — здесь чувствуется мощь и величие. Теперь эти виды и в моем сердце.
     Обратным путём я решил идти, немного изменив маршрут, и тут же потерялся. То есть, я вижу, куда мне идти, вижу, откуда пришёл, но тропы к цели — уже нет. А навигатор говорит, что она есть. Поэтому, желая облегчить себе путь и меньше карабкаться по камням, в итоге лез в два раза больше.
     На обратном пути я настолько устал, что казалось, если встречу медведя, то пройду мимо, не обращая внимания. Но всё равно идти было приятно. Вокруг была чистая и дикая природа, время близилось к вечеру, и солнце красиво освещало тайгу.
     Говорят, организму полезны стрессы. По приходу на место старта, обнаруживаю, что аккумулятор моей машины полностью разряжен. Видимо, сработала сигнализация. Семь вечера, мне ещё ехать в Абакан, и совсем скоро в горах станет темно. Девушка из визит-центра по телефону посоветовала позвонить спасателям или зайти к военным, у них тут тренировочная база. Ну, раз есть военные, а призывной возраст у меня позади, то я не пропаду. К счастью, увидел мужика, который приехал на авто, и собирался тащить разную снедь к своим друзьям, что-то отмечающим в беседке. Он любезно согласился прикурить, а провода очень удачно нашлись в моём багажнике. Экономя энергию старенького аккумулятора, часть дороги ехал с выключенным светом, надеясь, что темнота наступит как можно позже. Но она всё-таки наступила, я включил фары и благополучно добрался в Абакан, пробудив администратора хостела в глубокой ночи.

День 27. Абакан — Красноярск

     Хостел в этот раз оказался не из лучших. В пять утра за стенкой, тоньше самой тонкой бумаги, надрывно кашляя, начал помирать дед. Но потом передумал, и включил телевизор.
     Понимаю, что организм от такого количества стрессов лезет на стену, а я раздражаюсь. Поэтому иду в кафе «Котофей», которое любезный Google подсовывает по запросу «лучший кофе в городе», и объедаюсь блинчиками. Дорога из Абакана в Красноярск очень красивая: поля до горизонта со стогами сена, мало машин и неплохое качество асфальта.

[]

     Пообедать решаю на природе в красивом месте, приготовив еду на плитке. Но, к сожалению, обнаруживаю артефакты, которые оставили на месте своей стоянки современные люди. Мне нравится, чтобы была красота, поэтому полчаса уборки — и полянка чистая, а я обедаю с замечательным видом.
     В пути провожу почти весь день — десять часов, три с половиной из которых заняли субботник и пикник, а ещё ремонт первой неисправности — замена лампочки фары. Машинка решила напомнить о себе также тем, что после прохватов по 160 км/ч появился масложор. Намёк я понял, и делать так больше не буду, хоть Хакасские хайвеи и располагают. Ближе к Красноярску начинаются небольшие лесные серпантины, что придаёт интереса вождению и сбивает с монотонного ритма: приходится чаще переключать передачи и работать рулём. Красноярск в прошлый раз мне так понравился, что решаю ещё денёк по нему погулять и бронирую в городе две ночи. После четырёх дней в горах наконец-то душ! Воистину, чтобы познать блаженство, нужно лишится каких-то простых радостей.

День 28. Красноярск

     Отзывы о отеле гласили, что хозяйка подаёт завтрак прямо в постель. Из-за этого я здесь и остановился, чтобы узнать, каково это. Весь отель — переделанная под номера пара квартир, и в итоге завтрак подаётся к двери, что в общем-то неплохо, учитывая не самый молодой возраст хозяйки. Она же мне посоветовала для прогулки остров Татышев. Вот и отлично, сегодня в планах был только музей «Площадь Мира», в котором проходят выставки современного искусства.
     «Площадь Мира» — пример того, каким должен быть музей. В нём я проторчал почти четыре часа, испытав кучу эмоций. На четырёх этажах — разные экспозиции, мне запомнились две. Первая — о Второй мировой войне. С помощью звука, света, фотографий, нестандартно поданных фраз или необычного видения событий она настолько погружает тебя в атмосферу, что ты хорошо представляешь себе чувства людей в то время. Другая — «Очумелая выставка» — впечатляет своей концепцией. Немецкие представители современного искусства не смогли приехать сами, зато прислали инструкции нашим специалистам, а те воплотили идеи, как смогли и захотели. Смотрел я её с мыслью: «Ничего непонятно, но очень интересно». Рядом с арт-объектом висит инструкция от создателя, и можно увидеть, как её реализовали. На этой выставке много взаимодействия со зрителем. Например, арт-объект «Страх»: ты пишешь или рисуешь свой страх, и он становится частью инсталляции. Вчитываясь в страхи других, глубоко проникаешься. Выставки, которые позволяют чувствовать эмоции, впечатляют гораздо сильнее, чем обычные музеи. Не менее интересна выставка о советском времени страны, истории про раскулачивание, коммунальную квартиру, войну в Афганистане и туннель, который олицетворяет бой в ущелье. Всё это меня зацепило даже больше, чем Ельцин-центр.
     Понастроив новых нейронных связей в диалоге с искусством, решаю дать голове отдохнуть. Возле Татышев-острова сдают в аренду велосипеды и электросамокаты, беру велик за 250 р. в час и еду кататься. Остров представляет собой парк с дорожками и кафе. Можно гулять, устраивать пикники или загорать, глядя на Енисей. Встречаю тут лису, которая ест что-то в траве, совершенно не боится людей и собирает толпу фотографов. Из встреченных в путешествии животных можно собрать небольшой зоопарк: бурундук, олень, лиса, суслик. А ещё обратил внимание на то, что после Омска начинают появляться праворульные авто, в Красноярске их уже много на дорогах.

День 29. Красноярск — Иркутск

     В шесть утра выезжаю в Иркутск. Сегодня сложный перегон — 1070 километров. Первые 100 километров идёт не очень качественная дорога с выбоинами и заплатками. Пожалуй, пока худший кусок федеральной трассы за время путешествия. Зато потом сильные утренние туманы окрашивают лес в красивые мягкие тона.
     Простая проверка, которую выдерживает хорошая дорога и проваливает плохая: на хорошей ты без проблем держишь еду одной рукой и ешь, а вот на плохой это уже не получается: потряхивает и надо держать руль двумя руками.
     По пути проезжаю Канск. Пятиэтажки смотрят в чистое поле, баба несёт вёдра с водой, на всех билбордах города реклама выборов и кандидатов. Только один рекламировал курицу из супермаркета. Хотя, кто знает, курица тоже может быть кандидатом.
     За городом на обочинах встречаю новый вид маркетинга — самовары, которые дымят, издалека привлекая клиентов. Рядом с самоварами продают мёд, веники, изделия из дерева и, само собой, чай.
     Долгая дорога — это непросто, в первую очередь, психологически, а не физически: смотришь на навигатор, а тебе ещё ехать и ехать. Под конец пути начинаю ощущать какое-то отупение, реакция замедляется, совсем я уже не супергерой Флэш, еду на автомате. Постараюсь больше не проезжать такие расстояния за один раз, всё-таки 17 часов в дороге, хотя и с остановками, это много.
     В Иркутске меня ждёт самое дешёвое жилье в поездке — хостел Bird House за 394 р. Он оказывается на удивление приятным, новым и аккуратным — как раз, чтобы просто поспать после поездки. А завтра поищу квартиру. Пора вернуть вид — себе человеческий, а одежде приличный.

День 30. Иркутск

     Найти квартиру оказалось непросто. Бронирую на «Букинге» жилье с окнами на Ангару, наслаждаюсь кофе и блинчиками в кафе, в ус не дую. Вдруг звонок, и ангельский голос сообщает, что в замечательнейшей квартире с видом, достойным средиземноморских побережий, нет горячей воды: тут тоже отключают воду летом. К счастью, бронь отменяют без штрафа. Теперь веду себя умнее — ищу на «Авито», первым делом задавая хозяевам коварный вопрос о воде. Многие тушуются и мямлят что-то невразумительное.
     Спустя час стараний я нахожу её, идеальную квартиру для туриста или командировочного. В ней оказывается всё, даже то, о чём ты просто подумал, например удлинитель. До меня кто-то мечтал о подсолнечном масле, и его там аж четыре бутылки.
     Прогуливаясь по городу, обращаю внимание на хорошо сохранившиеся и ухоженные деревянные дома, которые используются до сих пор в качестве жилья или для бизнеса. Их интересно рассматривать. В Иркутске количество таких домов гораздо больше, чем в других городах, и они в гораздо лучшей форме. Вообще, тут куда ни повернись, дом какого-нибудь купца. А всё почему? Потому что в XVIII веке государство отменило монополию на торговлю пушниной, и деньги к торговцам потекли рекой. Вот каждый и вкладывался в красоту побогаче. Денег было столько, что местное купечество даже строило больницы, приюты и другие социальные объекты в количестве большем, чем это делала тогдашняя власть. «Иркутск хорош домами и плох дорогами», такое короткое резюме я оставил в дневнике. Какой-то дореволюционный дух витает тут в воздухе, легко представить эти улицы сто лет назад, заменив в воображении машины повозками.
     Натыкаюсь на памятник туристу, тщедушного вида человечку с задранной вверх головой, и понимаю, что я порой на него весьма и весьма похож, особенно при созерцании достопримечательностей. После прогулок возвращаюсь к ежедневной рутине. Перед поездкой я не задумывался, насколько много времени отнимает возня с электроникой и насколько я от неё зависим. Разобрать, собрать, перезарядить технику, скинуть файлы, загрузить их на носители или в облако — всё это требует около часа почти ежедневно. Но без этого не было бы тысяч прекрасных фото, часов видео и этой книги. Провода зарядки теряются, портятся, их не хватает — очень хорошо, когда с собой удлинитель, во многих номерах розетки расположены неудобно или их слишком мало. Отлично, если устройства имеют одинаковый разъём, — меньше путаницы.
     Как правило, мой вечер на этом и заканчивается. Даже пару дней спустя я понимаю, что решение остаться в Саянах было фантастически верным. Это дало мне возможность передохнуть, выспаться и привести мысли в порядок. Когда каждый день у тебя масса впечатлений, эмоций и стресса, полезно замедлиться, чтобы не перегореть. В поездке устаешь от ежедневных перегонов, долгой возни с поиском жилья, ведь заранее не забронируешь: планы гибкие. По вечерам ежедневно вместо отдыха и сна надо разбирать фото и видео. Начинаю понимать, почему на блогеров работают команды. Решаю и дальше сбавлять темп, если ощущаю усталость, и дольше оставаться в красивых местах.

День 31. Иркутск

     Сегодня — день прогулок по Иркутску. Включаю izi.Travel и неспешно брожу по центральным улицам. Смотрю на памятник Трусу, Балбесу и Бывалому, наблюдаю, как поднялась и даже немного затопила нижнюю часть набережной Ангара. В центре здесь почти нет высоких домов, что явно городу на пользу.
     Идёшь такой по набережной, и тут прилетает он. Запах свежих булок. Через некоторое время между голодной смертью и запахом остаётся только звериное желание съесть. Что и делаешь. Маркетинг 80-го уровня, как в «Макдональдсе», которого тут, кстати, нет, и до Хабаровска я его больше не увижу.
     Прохожу мимо статуи бабра — символа Иркутска. Забавна история его появления. Изначально это был тигр, который поймал соболя. Тигры тут водились, местные племена называли их бабрами. Регион богат пушниной, так что тигр с соболем — отличный вариант для герба. Но когда описание отправили на утверждение в Санкт-Петербург, там были не в курсе, кто такой бабр, и решили, что речь про бобра. Столичные художники слегка обобрили тигра, сделав ему перепончатые лапы и боброхвост. Так появился модернизированный бабр — он и поныне на гербе города. Зверь стоит прямо на входе в 130-й квартал города с восстановленными и отреставрированными шедеврами деревянного зодчества, в которых открыты кафе и рестораны. Такое аккуратное соединение эпох выглядит очень круто, смотрится современно и в то же время с уважением к наследию.
     Ужинаю я в позной. Все друзья из центра России в один голос твердили, что надо есть позы. Съел — на вкус и вид почти хинкали, только у последних есть хвостик. Теперь в Бурятии надо попробовать буузы и выяснить отличие.

День 32. Мраморный карьер. Ольхон

     Когда я планировал поездку, в запрещенной сети нашёл интересное место в 270 километрах от Иркутска по пути к острову Ольхон — колоритные мраморные карьеры. Из города добираюсь до них за 3,5 часа. По пути встречаю самую пока что дорогую АЗС в поездке. От основной трассы последние 20 километров идёт хорошая грунтовая дорога.
     Сами карьеры очень фотогеничны, поэтому людей тут много. Глубина ям — десять метров, стены ровные, пропилены специальным камнерезом при добыче. Вокруг валяются глыбы мрамора высотой 1—2 метра. Карьер заморожен, но иногда выдают разрешение на извлечение небольшого количества мрамора. Плоские стены и поверхность карьера очень напоминают московское метро.

[]

     Интернет сообщает, что здешнему мрамору два миллиарда лет. Естественно, кусочек уехал со мной. Чтобы потом положить начало коллекции камней из всех мест, где я побываю, — есть у меня мысль сделать себе браслет «Россия». В этом месте можно снять неплохие фотки, но долго делать нечего, максимум час. Если проехать этой дорогой дальше, попадёшь в посёлок Бугульдейка. Читал, что оттуда красивые виды на Байкал. Для въезда нужно купить пропуск: посёлок на территории нацпарка. Но я туда не поехал, так как хотел успеть на Ольхон засветло. К слову, сам Байкал уже виден с карьера — поблёскивает на горизонте среди сопок. Неужели вот и самое большое озеро в мире? Даже не верится, что я почти добрался.
     С материка на остров Ольхон людей и машины бесплатно перевозят паромы. Они отправляются раз в полчаса или чаще, если наполнятся машинами. Я еду на остров в воскресенье, а основная масса людей, наоборот, возвращается на материк. С моей стороны паром полупустой, а вот со стороны острова собирается пробка протяженностью около 700 метров. Паром идёт минут пятнадцать, на него помещается 12—16 машин, так что стоять в такой пробке придётся примерно часа два. От переправы до Хужира, основного посёлка на острове, 35 километров. Еду и плачу — от красоты и дороги. На протяжении всего пути идёт так называемая тёрка, когда вся земля покрыта твёрдыми мелкими волнами. Единственное решение — просто вспомнить старую поговорку «Больше газа, меньше ям» и доехать на скорости.
     По пути видны новые траектории, проложенные рядом в траве теми, кто не хотел трястись по основной дороге. Поверхность острова довольно ровная, поэтому новые дороги проложить легко. К сожалению, из-за этого исчезает растительность и становится очень пыльно. В самом посёлке таким образом заезжено всё пространство между домами. Так делают, чтобы огибать ямы, поэтому понятия встречки или двойной сплошной тут отсутствуют.
     Первым делом на Ольхоне я заезжаю на пляж, чуть не застревая в песках, и любуюсь закатом. Простор водной глади и мягкий свет умиротворяют и успокаивают.
     Самый крупный поселок острова — Хужир напоминает городок из вестернов. Пыльная дорога по центру, домики и салуны по бокам. Так и ждёшь, что сейчас выйдет два ковбоя и устроят дуэль. Здесь возникает нереальное чувство свободы от правил и какой-то вседозволенности, в хорошем её смысле. Дикий, Дикий Ост.
     В сумерках отправляюсь в своё жилье. В отличие от Алтая, где часто встречались названия гостевых домов по имени хозяина, тут их называют по другой формуле: «усадьба + фамилия». Я буду жить в «Усадьбе Шигиных» за 1300 р. в день с удобствами во дворе.

День 33. Ольхон

     Поскольку машину я жалею, решаю отложить изучение острова вглубь и вширь до следующего путешествия и беру напрокат велосипед. Ребята, сдающие велики, рекомендуют заехать на смотровую, что я и делаю. Путь кажется простым, но подъёмы в гору, издалека казавшиеся лёгкими, на деле довольно-таки затяжные и крутые, так что даже приходится иногда слезать и везти велик пешком.
     На смотровой красуется беседка и, разумеется, стоит шест с ленточками в честь духов. Иногда мне кажется, что воткни палку в любом месте, повяжи ленту — и через месяц на ней уже будет килограмм тряпок, а округу назовут местом силы. Некоторые за неимением лент вяжут влажные салфетки. Но ни одной маски я не видел — это странно, ведь часто вяжут всё, что под руку попадет. В Азии просто, там для связи и отправки сообщений барабан надо крутить. Тут ещё проще — повязал ленту, а дальше ветер сделает всё за тебя.
     Накатавшись на солнце, изрядно нагреваюсь: днём тут примерно +25 ®С. Охлаждаю себя в Байкале на ближайшем симпатичном пляже. Купаюсь недолго: для меня вода холодная, около +16 ®С. Но галочка поставлена, теперь можно всем об этом рассказывать.
     Ещё меня здорово впечатляет известная на Ольхоне скала Шаманка. Вид на неё с берега открывается фантастический: скала на закате, посреди водной глади синего цвета, среди бухт, на склонах которых виднеются редкие сосны. Рядом же стоят официальные столбы для обматывания лентами — сэргэ. Каждый цвет особенный, как и слова, которые надо говорить, и движение, в какую сторону ходить, а иначе магия уже не работает.
     На ужин я собираюсь в кафе Bistro francais, по отзывам, одно из лучших мест. Но доехать до него не получается, такую грязь моё авто неспособно преодолеть. Иду пешком. В целом, место действительно достойное Ольхона, с налётом Франции. После ужина возвращаюсь, и машина, словно в обиду, отказывается заводиться. В этот раз виновата ослабшая клемма аккумулятора. Устраняю неполадку и спокойно добираюсь в отель. Хотя чего уж там, понервничал я снова изрядно.

День 34. Ольхон

     Первую половину дня валяюсь на Сарайском пляже. Отсутствие людей, песок, спокойное озеро, отличная погода, когда солнце не изжаривает тебя, но и не даёт замёрзнуть, — в моих глазах этот пляж выигрывает среди многих курортов Краснодарского края. Лучше разве что Тарханкут, или Генеральские пляжи в Крыму. Ещё тут нет насекомых — слепней, комаров и мошек — то есть, вообще никто не мешает отдыхать.
     Снова беру велик. Заезжаю в поселке на полузаброшенный рыбзавод со старыми кораблями. Их расписал иркутский художник. Получилось очень впечатляюще. Корабль-космос, корабль-рыба, корабль-динозавр. Правда, сейчас все корабли стоят в ряд, а, судя по фото в интернете, раньше они были на расстоянии друг от друга и смотрелись ещё круче. Такие объекты делают места живыми. Пусть даже из мертвых кораблей.
     Дальше качу в бухту за десять километров от Хужира поснимать с дрона красоты Ольхона. Её тоже рекомендовали местные жители. Холмы здесь не меньше вчерашних. Видимо, это одна из причин, по которым у прокатных великов почти нет тормозов: колодки на таких спусках стерты в ноль, что добавляет адреналина.

[]

     Успеваю вернуться до темноты и награждаю себя за 35 километров на велосипеде здоровенным чебуреком в кафе «Далай». А на десерт природа выдаёт мне шикарные звёзды над ночным поселком. Они здесь практически единственное освещение, так что приходится идти к дому почти наощупь, по приборам.

День 35. Иркутск

     Ближе к полудню выезжаю в Иркутск. Сразу после парома на материк беру в попутчицы Софью. Она выступала с виолончелью на фестивале на острове, а сейчас едет в аэропорт Иркутска, чтобы лететь домой в Москву. Учится на геолога в МГУ, любит путешествовать.
     Когда настигает чувство голода, вспоминаю мудрое изречение: «Хочешь есть — съешь яблоко». Не хочешь яблоко — не голоден. Интересно, сколько кг яблок и конфет я употребил за время поездки?
     В городе оказываюсь примерно в полшестого вечера и первым делом ищу автосервис. Меня смущают задние тормозные колодки — надо найти для «Опеля» новые. Чем ближе к востоку, тем выше концентрация японских авто, как и запчастей под них. Москва развращает тем, что ты можешь купить и сделать всё, что тебе нужно, в любое время суток. В Иркутске же необходимые магазины и сервисы работают в лучшем случае до 19:00. Успеваю под закрытие.
     Меняют колодки. Готовлюсь лить слёзы по подвеске после Ольхона, но нет, мастер сообщает, что всё в норме. Это отличная новость. «Опель» доказал, что он ещё тот танк, — выдержал дорогу на Хужир, а ничего хуже я для него представить не могу. Значит, вперёд без проблем. Завтра меня ждет Улан-Удэ.

День 36. Улан-Удэ

     Путь в Улан-Удэ пролегает мимо Байкала, дорога петляет вдоль берега среди сосен. Периодически мелькает Транссиб, правда, я вижу только товарные поезда и пока ни одного пассажирского.
     В районе станции Танхой запоминается переправа. Автомобильный мост на ремонте, и я еду по деревянному настилу почти на уровне волн в реке. Дискомфорта нет, но впечатление от близости стихии сильно врезается в память. На подъезде к Улан-Удэ встречаюсь с девчонками, Таней и Светой, и их шпицем Зевсом. Увидел их рекламу в запрещенной сети, о том, что они едут из Владивостока в Карелию и обратно, договорились, встретились, протрещали часа полтора кому, где, как и что лучше смотреть, а также сдали все явки и пароли.
     В Улан-Удэ меня ждёт отель «Визит» и, судя по всему, я очень редкий тип гостя — забронировал номер аж на две ночи, в то время как основной контингент бронирует на пару часов. Администратор, хоть и был любезен, весьма удивился моей невинной просьбе получить ключ от номера, по его разумению это было совершенно излишне. А ещё здесь входная ручка зачем-то обмотана мокрым полотенцем, возможно это местный оберег от короновируса. В пути я договорился со своим бывшим работодателем и немного заработал: в Улан-Удэ DenLorean обклеят рекламой видеонаблюдения Novicam. Машина понемногу обрастает наклейками посещённых городов и становится похожей на настоящий автомобиль путешественника. Также готов логотип — его тоже наклеят вместе с рекламой. Рад до невозможности — путешествие обрело свой стиль!

День 37. Улан-Удэ

     Главное, что я хочу тут сделать, — посетить два дацана: Иволгинский и Ринпоче Багша. Они есть во всех путеводителях и отзывах — надо и мне не отставать. Дацан Ринпоче стоит в городе, он более современный. Там мне больше понравилась территория вокруг, нежели интерьер с огромной статуей Будды.
     Иволгинский дацан, или попросту храм местных монахов-буддистов, старее и красивее по части декора и деталей. Он находится за городом. Там есть мумия ламы Итигэлова, развивавшего буддизм в России. Но в мой визит главный дацан с мумией был закрыт.
     В Иволгинском дацане снимать категорически нельзя. В Ринпоче Багша можно, но висит листочек с требованием о пожертвовании за фото. Туристы тщательно соблюдают ритуалы в обоих храмах: повязывают ленты и вращают барабаны. Ленту колышет ветер и уносит молитву наверх — к богам. Барабан крутится, молитва мутится. Бесплатно, безлимитно. Хотя нет, можно оставить подношения в виде монет или еды. В горах и на побережье не менее старательно складывают пирамидки из камней.
     То, как народ не пропускает ни одного барабана и яростно их вращает, наводит на мысль, что все хотят получить сектор «Приз» в «Поле чудес». Я покрутил несколько раз для ощущений — крутилки как крутилки, некоторые весьма тяжёлые. Тем, кто хоть раз был в Азии, всё это будет очень знакомо, только с российским колоритом.
     На ужин иду тестировать буузы. Говорят, одно и тоже, что и позы, но названия разные. Иногда тянет проверить теорию опытным путём. Проверяю. Одно и тоже. Мальчик за соседним столом настойчиво просит родителей отвезти его в KFC.
     Случайно оказываюсь в центре и лицезрею абсолютно фантасмагоричную огромную голову Ленина. Она, конечно, самая большая в мире, но смотрится просто невообразимо. Лютый кринж.
     Местами Улан-Уде даже неплох, особенно вечером, когда мало что видно. Словно заглянул Москве через плечо и кое-что сумел списать.
     Самым прекрасным воспоминанием последних дней был природный Ольхон. Будние дни и конец сезона сделали его почти безлюдным, при этом была отличная погода. Красота, связанная с водой, отличается от красоты гор — это даёт глазам и мозгу новую картинку, дополнительно стимулируя удовольствие от поездки. Я рад, что моё знакомство с Байкалом прошло через остров. Все, кто был в ближайшем к Иркутску поселке Листвянка, сообщали о своем разочаровании: куча людей, хаотичная торговля, шашлычные, дороговизна, никакого спокойного наслаждения красотой.

День 38. Улан-Удэ — Чита

     Сегодня стартую из Улан-Удэ в Читу, ехать туда 650 километров. Накануне я совершил главную ошибку путешественников — невнимательно прочитал отзывы и поселился в гостинице, которая оказалась местом для почасовых встреч с девушками лёгкого поведения. Неудобные кровати и мерзкий запах духов в комнате не дали нормально выспаться. Ещё я на Ольхоне сбил режим: ложусь поздно, а вставать надо рано. Всё это приводит к тому, что впервые за поездку я чувствую себя недовольным и раздраженным. Любые мелочи — закрытая почта, несработавший платеж на заправке — выводят из себя.
     На этом перегоне периодически возникает мысль: «Зачем мне это?», и я не могу найти ответа. Иногда хочется просто никуда дальше не ехать, состояние «Ой, всё». Временами останавливаюсь и отдыхаю — это помогает прийти в норму. Понимаю, что настроение — штука переменчивая, хандра не вечна. Такие мысли успокаивают.
     В Монголии сильные дожди, поэтому река Селенга, которая проходит через Улан-Удэ, здорово разлилась и даже затопила проезд к некоторым селам, а в самом Улан-Удэ объявлен режим ЧС. Я не заметил чего-то выдающегося, пока ехал, но вода действительно стоит высоко.
     Дорога за городом первые 100 километров радует красивыми пейзажами гор и рек. И коровами, которые преспокойно гуляют по федеральной трассе.
     Хуже, чем на Ольхоне, дорог быть не может, думал я. Может. Федеральная трасса Р258 на отрезке Улан-Удэ — Чита. Через 150 километров после старта начинается первый пятикилометровый кусок гравийки, обозначенный как ремонт. Всего на трассе их штук шесть или десять, я не запомнил точное количество, длина — от километра до восьми. Встречаются резкие и глубокие ямы, скорость иногда приходится снижать почти до нуля. В дождь ямы заполняет вода, что делает их коварно невидимыми. Заправок и населенных пунктов вдоль трассы становится значительно меньше, но раз в 50 километров точно что-то встречается. Автомобили тоже вижу всё реже. А ещё тут 4 сентября уже деревья вовсю меняют цвет, а МЧС присылает прогноз о том, что возможны заморозки!
     Благодаря гравийкам и сдвигу времени ещё на час до Читы добираюсь к девяти вечера. Про Читу сказать можно только лишь, что начальство далеко, а Бог высоко. Делать здесь нечего, разве что смотреть на различные пивнухи, как опухоль поражающие города.

День 39. Чита — Ерофей Павлович

     Сегодня я выезжаю на трассу «Амур» — ту самую, что связывает Хабаровск и Читу. Она тянется на две тысячи километров, но такой перегон за раз для меня слишком крут. Поэтому план на сегодня — 775 километров и ночевка в посёлке Ерофей Павлович. Помимо названия он примечателен тем, что в нём останавливается поезд Москва — Владивосток.
     Трасса отличается рельефом, который в народе прозвали «амурскими волнами». Думаю, многие сталкивались с таким эффектом, когда едешь на авто и сначала резко проваливаешься вниз, а потом так же резко идёшь в горку. На трассе «Амур» такое явление встречается регулярно. Чем выше твоя скорость, тем больше шанс вылететь с трассы как с трамплина, что иногда случается, если верить отзывам. На скорости 80—90 км/ч ехать по волнам очень неприятно, при 100 км/ч машину подкидывает, и вещи начинают летать по салону, как в космическом корабле. Если же наехать на них при скорости больше 100 км/ч, можно отправить подвеску в утиль, авто — в кусты, а себя — к праотцам.
     «Амурские волны» не очень заметны, и надо внимательно смотреть на дорогу, чтобы вовремя снизить скорость. Судя по следам шин, народ отчаянно тормозит перед ними. Для продвинутых водителей тут предусмотрен усложнённый вариант, когда волны идут друг за другом, повышая риск раскачаться до вылета в кювет. Об этом регулярно напоминают венки у дороги. Но несмотря на волны, эта часть дороги куда лучше, чем вчерашняя. Гравийка всего одна, хорошего качества и длиной семь километров, на неё активно укладывают асфальт. Возможно, когда я поеду назад, всё уже отремонтируют. Правда, встречаются ямы глубиной по семь и диаметром по 20—30 сантиметров, они появляются среди совершенно нормального асфальта, так что приходится не зевать и активно работать рулём.
     После первых 200 километров пути заправки и кафе встречаю всё реже. Я залил бензин на сетевой «Роснефти» за селом Богомягково, там некоторые водители набирали канистры про запас. Я тоже присоединился, не зря же тащил с собой тару из Москвы. Дальше есть местная заправка в посёлке Чернышевск. Бензин дорожает — уже по 58 р. Потом пойдут отрезки по 100—150 километров без АЗС. Тут же впервые встречаю автоперегонов. Их машины обклеены плёнкой для защиты от камней, некоторые даже приделывают специальные щитки, а другие везут вторую машину на жёсткой сцепке.
     Почти весь путь меня преследовал дождь от мелкого, до ливневого, но по сравнению со вчерашним днём, ехать по асфальту было гораздо легче и быстрее.
     В Ерофее Павловиче всего пять мест, где можно переночевать. Выбираю по отзывам «Яндекса» гостиницу «Удача» и койко-место в ней за небюджетные 1000 р. Обойти весь посёлок можно минут за пятнадцать, но кроме слова «дыра», эпитетов подобрать не удаётся.

День 40. Благовещенск

     Стартую пораньше, в 06:50, до Благовещенска — 833 километра. Виды по дороге напоминают Подмосковье: леса да поля. Первая остановка у меня в закрытом городе Циолковском. В 20 километрах от него находится космодром Восточный.
     На КПП сообщают, что, если я хочу попасть в город и музей, надо подавать заявление на пропуск. На космодром тоже не пускают, и даже специализированные конторы, которые этим занимаются, не могут помочь: всё закрыто из-за коронавируса. 16 октября здесь планируется очередной запуск ракеты, и, скорее всего, экскурсии в день старта не будет. Фотографирую пару памятников рядом, вздыхаю и еду дальше. Пока Китай закрыт из-за коронавируса, специально заезжать в Благовещенск особого смысла нет. Но поскольку я много лет работал с этой страной и часто там бывал, ностальгия перевешивает нежелание делать крюк в 250 километров от федеральной трассы.
     В Благовещенске есть набережная длиной около четырёх километров с интересными скульптурами и основной достопримечательностью — видом на китайский берег Амура и город Хэйхэ. С наступлением темноты на зданиях в Китае включают подсветку в национальных цветах и мощно врубают китайскую музыку, создавая какофонию из нескольких композиций. Смотрю на Поднебесную, предаюсь воспоминаниям, фотографирую, гуляю по городу. И хотя здесь довольно оживленная торговля, кипит жизнь, убеждаюсь, что взглянуть тут не на что, и отправляюсь в хостел.

День 41. Биробиджан

     Сегодня тоже большой перегон — 930 километров, с остановкой по пути в Биробиджане. Дорога снова становится более извилистой, сопки — выше, картинка — ярче, поэтому ехать интереснее. Чем ближе к Приморью, тем чаще встречаю японские машины, которые перевозят покупателям вглубь страны, их легко определить по замотанной плёнкой морде. Самое знаменательное событие утра — стела «Москва — Владивосток», возле которой я фоткаюсь и болтаю с водителями почти полчаса. Практически все, кто останавливается здесь, перегоняют авто себе или на продажу. В основном едут в среднюю полосу России. Удивительно, что стела довольно далеко от Владивостока, до него ещё примерно 1200 километров.
     Про Биробиджан путеводители стыдливо рассказывают только историю города, так как достопримечательностей здесь, в общем-то, нет. Город маленький, чистый и очень спокойно-провинциальный, с хорошими дорогами, скверами, парком, старыми советскими домами и торговыми центрами эпохи девяностых. В 1920-е годы усатый генералиссимус решил, что Китай рядом, а задница не прикрыта, значит надо построить город. А тут ещё евреи без убежища и территории (одна из трёх таких территорий загнулась в 1960-е в Аргентине, вторая здравствует — это Израиль, а третья, новосозданная, — Еврейская автономная область). Вот их и начали свозить сюда вагонами, тут есть даже памятник переселенцам. Привезённые, не будь дураки, валили обратно. Со скрипом лет через двадцать набралось народу на город, назвали Биробиджаном, т. к. расположен он аккурат между реками Бира и Биджан (необычно-то как). Евреев среди населения было почти 50%. Но, самый, как говорится, цимес, сейчас. В Еврейской автономной области проживает примерно 150 тысяч населения. Евреев из них — 1%. И, вот ещё кайфа — на флаге области изображена радуга. Да, да, почти как у этих самых.
     Если бы не мои развлечения с поисками открыток, которые я отправляю сам себе из каждого города, вряд ли я провёл бы здесь больше часа. В итоге купил обычную поздравительную открытку, оторвал половину, наклеил марку. Посмотрим, смогут ли отправить. Заезжать сюда по пути в Хабаровск или Читу имеет смысл только для ночлега. Завернул из любопытства: всё-таки город с таким колоритным названием, да ещё и столица Еврейской автономной области — непонятно, но очень интересно. Ещё Биробиджан запомнился странной разметкой, я так и не смог уяснить, как правильно ехать, поэтому ориентировался на аборигенов.
     Дальше, дальше, дальше… В Хабаровск въезжаю уже в темноте. Дороги почти без разметки, и на них прилично потряхивает, видимо, чтобы я не уснул. Подбираю голосующих ребят. Пара рассказывает, что уже в восемь вечера некоторые автобусы перестают ходить, и они давно ловят попутку. Я спрашиваю про город: где погулять, что посмотреть. Они очень патриотично отвечают, что кроме набережной тут ничего нет, другое дело — Владивосток, там море, бухты и вообще. Если жители называют главной достопримечательностью набережную, значит в городе печаль.
     Что ж, завтра сам проверю. А Владивосток у меня уже послезавтра.
     Перегон Чита — Хабаровск оказался не так страшен, каким виделся через призму историй в интернете о плохих дорогах, бандитах, автоподставах и медведях. Да, заправки тут раз в 100—150 километров, но это не то расстояние, чтобы переживать. Простая предусмотрительность и чуть более пристальный контроль уровня топлива обеспечат защиту от неожиданно опустевшего бака. Трафик достаточный, чтобы не чувствовать себя одиноко, раз в пару минут встречаются другие авто. Качество дороги в основном нормальное, 90 км/ч можно ехать почти везде, просто надо быть более внимательным из-за внезапных ям или волн.
     Шок перед сном в магазине Хабаровска — бананы по 150 рублей при московских 70—90, «Принглс» — 250, а в Москве — 120. Я ещё могу понять бананы, но «Принглс» -то за что?

День 42. Хабаровск

     Проспал всё, что можно, видно, сказалась усталость. Поэтому выползаю из отеля только в час дня. Еду фотографировать то, что некоторые видели только на картинке, точнее, купюре в 5000 р. На ней изображен Хабаровск и три его достопримечательности: мост через Амур, набережная реки и памятник основателю города графу Муравьеву-Амурскому. Ракурсы, изображенные на купюре, найти проще, чем в Красноярске. Каково же было моё удивление, что на месте, с которого открывается вид на мост, стоит полуразрушенная и заброшенная башня. Она тут весьма легендарная, одно название чего стоит — башня Инфиделя. Легенды одна другой краше, просто смак. Башня названа так, потому что первый, кто о ней рассказал в сети, игрок в сети «Энкаунтер» (это активные городские игры), носил никнейм Infidel. Сначала все называли её так в шутку, а потом и «Яндекс» отметку сделал с таким названием. Строилась она для (тут надо поставить галочку по вашему вкусу или вписать свой вариант): вентиляции тоннеля под рекой, хранения биологического оружия, для глушения радиосигналов, а также это могло быть: водонапорным котлом, неудачным замыслом архитектора (из-за недостроя его дух бродит где-то внутри), тюрьмой НКВД.
     Жаль, что сейчас тут помойка. Вид с башни красивый, и очень хорошо бы сюда вписался ресторан, мини-отель, или какой-либо музей. Но, увы. Мощный мост, вид, изображенный на купюре, которая в ходу по всей стране, которая сотнями тысяч передаётся из рук в руки, сфотографирован с заброшенного здания. Которое, кстати, на въезде в город стоит. В голове не укладывается. Амурские предприниматели, вы где?
     Памятник графу и набережную найти легко. Они окружены парком и смотрятся благопристойно. Но контрастом к ним выступают деревянные дома с бельём во дворе, битыми стеклами вокруг и колонкой с водой. Они стоят напротив современных десяти- и двадцатиэтажек. Это мне тоже непонятно: с одной стороны улицы есть нормальный дом, тротуар и благоустройство, с другой — тротуара нет и всё разваливается. И ладно бы один такой дом, но их десятки. Выглядит это странно ещё и потому, что в городе нет ощущения бедности. На улицах много новых и дорогих машин в отличие от Улан-Удэ, где автопарк довольно возрастной. Но дороги и благоустройство не на высоте. На набережной вижу курсирующий речной трамвайчик, зазывающий на прогулку. За 500 р. катает почти час. Долго думаю, ехать или нет: смотреть вроде особо не на что, цена московская, а мне, похоже, надо чуть сократить расходы. Но решаю прокатиться и не жалею.
     Фантастический закат над Амуром прекрасен и притягивает к себе взгляд, заставляя смотреть на него, а не в телефон, и даже не через камеру телефона. В пути знакомлюсь с пенсионером Сергеем. Ему сегодня 76 лет, и он каждый год в день рождения катается по Амуру на теплоходе. Сергей рассказывает о жизни, которая у него весьма активная и спортивная. Вспоминает о наводнениях в городе и показывает мне фото зимнего Амура.
     Памятник графу с купюры высится над городом и смотровой под названием Утес. На города с воды посмотреть всегда интересно. Любой из них всегда воспринимается по-разному, в зависимости от того, как и с помощью чего на него смотреть. Пешком, на авто, с воздуха или дрона, с воды, с общественного транспорта, самоката или даже с велосипеда — город будет показывать себя с разных сторон, и отношение к нему тоже будет меняться. Приятней всего те города, где ты испытываешь восторг при пешей прогулке, идти удобно, ты не рискуешь угодить под авто и не попадаешь под пыль и выхлоп. К сожалению, Хабаровск нельзя отнести к тем мегаполисам, по которым приятно гулять. За такими размышлениями подплываем к мосту. Нам везёт, мы попадаем в тот момент, когда товарный поезд едет над нами. Он гудит нам, а мы ему в ответ, капитан в громкоговоритель призывает загадать желание, что я и делаю. Мост в разных ракурсах, с воды и с берега, смотрится интересно. Пожалуй, это — второе яркое впечатление от чего-то техногенного после Саяно-Шушенской ГЭС. Его длина — 2,6 километра над рекой или 3,9 километра вместе с подъездными эстакадами. Это тысячи тонн бетона и стали, долгая история со взрывами и реконструкцией, кусок Транссиба, в конце концов. На берегу есть музей моста, но он работает очень избирательно: один день в неделю есть свободное посещение, в остальные дни — по записи. Записи у меня нет, и на этом я заканчиваю свое знакомство с Хабаровском. Завтра — Владивосток!

День 43. Хабаровск — Владивосток

     Сегодня очень не хотелось отправляться в путь, так как Владивосток — это переломная точка моего путешествия. Есть желание оттянуть момент достижения середины пути, немного давит тот факт, что скоро я поеду в обратную сторону. Признаться, Москва сейчас ассоциируется у меня с проблемами, которые необходимо решать по приезде. А это приключение совсем не хочется завершать. Между тем я путешествую уже шесть недель.
     Перегон между Хабаровском и Владивостоком, несмотря на расстояние в 760 километров, прохожу довольно легко. Я бы назвал его одним из самых скоростных на маршруте. Отличная дорога частично имеет по две полосы в каждую сторону, скорость местами разрешена до 110 км/ч. Участков с ремонтом мало. Я отвык от Москвы и от того, что города могут быть такими яркими, не только в плане цвета, но и в плане освещённости. Жильем на первую ночь я выбрал себе капсульный отель футуристичного вида. Капсулы-номера расположены рядами в два уровня и чем-то напоминают серверную. Человеческую серверную. Внутри есть даже телик и зеркало, и в целом весьма комфортно. Гостиницы и хостелы во Владивостоке не самые дешёвые по сравнению с остальными городами, где я был. Номера в отелях стоят от 2000 р., хостелы — от 1000 р. У моей гостиницы удобное расположение: близко к центру, недалеко от моря, и можно припарковаться рядом со входом.
     Нельзя приехать на море и не пойти на него в первый же вечер! Поэтому добираюсь до ближайшей набережной, слушаю шум волн и смотрю на ярко освещённый Золотой мост, который впечатляет размерами. От кульминации путешествия у меня очень противоречивые чувства. С одной стороны, я на другом конце страны, я доехал, у меня получилось! В то же время немного грустно, что главная часть авантюры завершилась.
     После Ольхона энтузиазм начал немного спадать, так как красивых и интересных мест на этом достаточно большом отрезке пути почти не было. Только длинные и утомительные перегоны по дорогам, где постоянно приходится держать концентрацию.
     Несколько раз думал, не отправить ли на обратном пути машину автовозом в Новосибирск, где я не был, а самому прилететь туда самолетом и уже из города ехать до Москвы по новому маршруту через Челябинск. С одной стороны, так я избегаю длинного и скучного перегона, с другой — смогу задержаться во Владивостоке. Но беглый расчёт показывает, что это очень недешево. Авиабилет с багажом в Новосибирск из Владивостока в середине сентября стоит какие-то нереальные 29 000 р., а перевозка машины до Новосибирска — от 50 000 р., при этом до Москвы можно довезти машину за 65 000 р.
     С учётом моих средних расходов в сутки 4000—5000 р. и примерно десяти дней пути до Новосибирска получается выгоднее вернуться своим ходом. Решаю задержаться на четыре дня во Владивостоке и хорошо осмотреться, куда же я так долго и целеустремленно ехал.

День 44. Владивосток

     До Владивостока я добирался почти полтора месяца, на 3—4 дня дольше, чем планировал. Вспоминаю волнение перед выездом из Москвы и радуюсь, что добрался до ключевой точки маршрута. Стало ясно, что любой большой путь можно пройти, главное, его начать. С другой стороны, теперь время путешествия побежит как бы в обратную сторону — к финалу. Это немного печалит.
     Во Владивостоке много интересных для посещения мест, поэтому продлеваю отель сразу на четыре дня. Хочу первое время просто походить по городу, проникнуться им и никуда не спешить. Но день начинаю с визита в сервис для техобслуживания авто и диагностики. Мы с машиной прошли примерно 13 тысяч километров — проверю, как она пережила этот путь, и подготовлюсь к обратной дороге. Выбрать сервис в царстве рисовозок, иными словами, японских машин, непросто. Многие не хотят браться за «Опель», так как он здесь редкий гость, и сотрудники не очень хорошо его знают. Пришлось обратиться в федеральную сеть сервисов, хотя отзывы про них так себе. Но есть хотя бы шанс, что там разберутся с европейским авто. Диагностика ходовой части не выявляет проблем, что очень радует, ведь подвеска подвергалась серьёзным испытаниям: путь к Телецкому озеру на Алтае, очень плохая дорога-тёрка на Ольхоне, ремонты и разбитые трассы на отрезке Улан-Удэ — Чита. На одном из колёс резина стала стираться неравномерно, сход-развал выявляет ошибку регулировки. В остальном авто показало себя с лучшей стороны, никаких серьёзных проблем не было.
     Путешественники и подписчики посоветовали много разных мест во Владивостоке: целый список сопок и набережных, природные бухты на острове Русский, маяки, океанариум. Так что у меня разбегаются глаза.
     Город очень рельефный. Здесь как нигде пригождается упражнение из экзамена в ГИБДД — «старт на подъёме». Одна из сопок как раз рядом с автосервисом, на ней расположена действующая воинская часть и метеостанция, заброшенные пушки, оттуда отличный вид на город. Ходишь, трогаешь пушки и представляешь лучшее время этих зверей. Сопка называется «Холодильник» и вполне оправдывает своё название, т. к. облака проплывают так низко, что я периодически оказываюсь в них, для лучшего сохранения свежести. Отправляюсь на следующую рекомендованную сопку — Тигровую. Но она больше разочаровывает: батарея полностью развалена, в ней живут бездомные, и валяется мусор. Рядом есть жилой комплекс, оттуда открывается даже более интересный вид на город.
     Владивосток оказывается столь же хаотичен, сколь и прекрасен. Машины тут в приоритете перед пешеходами, поэтому гулять по городу не очень комфортно. Водить не сложнее, чем в Москве или Нью-Йорке. Но было бы здорово навести порядок с парковками. От подъёмов и спусков хочется взять паузу, поэтому я покупаю открытки и сижу на лавочке в сквере с видом на море.
     Последняя культурная достопримечательность ждёт меня на вокзале — столб с километражом. От Москвы до Владивостока по Транссибу — 9288 километров. А от Владивостока до моря — 0.

День 45. Владивосток

     В городе +26 ®С и переменная облачность, вода в море +24 ®С — хорошее время, чтобы искупаться. Отправляюсь на остров Русский, попутно проезжая по двум знаменитым мостам: Золотому и Русскому. Мосты вызывают восхищение трудом, проектом и затраченными на строительство силами. Ещё одно яркое впечатление от техногенных объектов наряду с Саяно-Шушенской ГЭС и Хабаровским мостом длиной три километра.
     Выбираю пляж на мысе Ахлёстышева. Его рекомендовали девушки-путешественницы, которые почти одновременно со мной сейчас едут в обратном направлении — из Владивостока в Москву, а потом в Карелию.
     По приезде на пляж вижу, что по всему мысу ходят люди и собирают мусор. Немного помогаю им с уборкой, и мы вытаскиваем даже холодильник с пляжа. Девушка-организатор рассказывает, что это проект местных волонтеров «Примсубботник». Проекту два года, а началось всё случайно: компания друзей отправилась на отдых, обнаружила на стоянке мусор и убрала его. Потом они создали в соцсетях общественное движение и теперь регулярно делают край чище. После уборки купаюсь, но долго на пляже не залеживаюсь: на нём весьма большие камни на которых весьма неудобно лежать. Поэтому отправляюсь в местный форт-музей «Ворошиловская батарея».
     Вообще весь остров Русский — сплошная военная база, состоящая из фортов, капониров, батарей, в большинстве своём не действующих и заброшенных. Они находятся посреди скал, лесов, сопок и бухт, так что осматривать остров вдвойне интересно.
     В музее сообщают, что внутрь батареи нельзя, можно бродить только снаружи за 200 р. Башни с пушками весьма впечатляющие. Одни только цифры: калибр — 305 мм, длина ствола — 16 м, стреляли на расстояние до 35 километров снарядами по 500 кг. Интересно, что батарея как боевая единица была расформирована только в 1997 году, когда в моде уже были ракеты. Ещё там есть танки, БТРы и партизанская деревня, похожая на любую заброшенную деревню, но кому это интересно после пушек-то.
     Во Владивостоке огромное количество «Тойот-Приусов». Используют их тут весьма нещадно. Проехать по грунтовке с камнями, рвущими резину? Легко. Зато у берега можно встать, кальян разложить. Я сначала думал измерять проходимость дорог в приусах: если видишь, что эта машина выезжает с дороги, в которой ты сомневаешься, то опасаться нечего. Но я ошибся, «Приус» тут сродни «жигулям» в Центральной России: проедет везде, и не жалко.
     Вечером иду смотреть закат на пляже возле яхт-клуба «7 футов» и на яхты, которые возвращаются к берегу.
     Ещё одно событие, приятное для меня: во Владивостоке напечатали наклейки и футболки с моим лого. Полноценный мерч! Забираю их из полиграфии и отправляюсь спать в отель.

День 46. Владивосток

     Первым делом еду на «Зелёнку», или «Зелёный угол», — авторынок во Владивостоке, откуда праворульные японские автомобили направляются к своим новым хозяевам в Бурятию и Центральную Россию. Выглядит это как огромная автовыставка, где каждый из экспонатов продаётся. Ассортимент непривычно широк в отличие от Москвы, где нет такого разнообразия японских моделей, мало гибридов. Например, «Хонду-Фит-гибрид» в Москве днём с огнём не сыскать, а во Владивостоке их полно. Среди всех представленных марок «Тойота» занимает почётное первое место.
     Экспонаты здесь — не только автомобили, но и суровые продавцы-менеджеры, по внешнему виду и манере разговора явно закалённые девяностыми: они, кажется, готовы продать тебе автомобиль по понятиям. Жители города предпочитают заказывать себе автомобили из Японии, не прибегая к услугам «Зелёнки», так как считают, что большинство авто там — с нехорошей историей, включающей ДТП, ремонты и скрученные пробеги.
     От созерцания новейшей истории техники перехожу к изучению истории более давней — в музее Тихоокеанского флота. Вход в него стоит 100 р., есть несколько залов, посвящённых разным периодам. В музее много документов, личных вещей солдат и офицеров. Но не хватает общей канвы, которая хотя бы с помощью табличек проводила бы посетителя по всем залам и создавала общую нить повествования.
     На улице выставлено вооружение времён Первой и Второй мировых войн. Мне больше всего запомнились крошка мини-танк, подбитая пушка и торпедоносец. В общем, это из тех музеев, куда стоит брать экскурсию, чтобы проникнуться и разобраться в экспозиции. Логичным продолжением было заглянуть в музей «Подводная лодка С-56», который находится в пяти минутах дальше по улице. Цена билета — те же 100 р. Как и в предыдущем заведении, принимают только наличные. До этого я столкнулся с такими предпочтениями только в отеле в поселке Ерофей Павлович, в остальных местах везде в ходу были карта или перевод денег. Даже в горах Алтая, когда я покупал камни у пацана, ему можно было перевести онлайн.
     Часть подводной лодки переделали под помещения со стандартной галереей портретов и стендов. К счастью, самые интересные отсеки с командным пунктом и торпедами сохранили. В них можно оценить условия, в которых несли службу на протяжении многих месяцев, пофантазировать на тему боевых действий и получить полноценный спектр эмоций, особенно приступ клаустрофобии при эвакуации через торпедные аппараты. Дальше отправляюсь ещё к одному символу Владивостока — единственному городскому фуникулеру, построенному в 1962 году. Он везёт на вершину сопки Орлиное Гнездо. Поездка совсем короткая, буквально две минуты, стоит 20 р. в одну сторону, но вызывает очень тёплые чувства. Милые вагоны с кондукторами старательно везут пассажиров навстречу друг другу, а те дружно снимают всё подряд. Из окон открывается вид на город и Золотой мост, но за время, что фуникулёр тебя везёт, толком рассмотреть ничего не успеваешь.
     От верхней станции фуникулера можно пройти немного по улице и посмотреть на город с сопки Орлиное Гнездо — оттуда открывается хороший вид. К сожалению, смотровая выше закрыта, на ней что-то строят. Но можно под одобрительный мат рабочих пролезть по узкой тропке у забора и увидеть пейзаж ещё лучше — шикарный вид на Золотой мост и бухту.
     Вечером я встречаюсь с подписчиком — путешественником Антоном, который живёт во Владивостоке и в прошлом году катался по похожему на мой маршруту, только добавил ещё большой круг вокруг Москвы с заездом в Волгоград, Белгород, Санкт-Петербург. Антон провожает меня на Токаревский маяк и много рассказывает про город и окрестности. Он советует, что надо сделать, впервые находясь во Владивостоке: например, съесть пянсе и гребешок, пройти по улице Фокина с историческими зданиями, набережным Спортивной и Цесаревича, посмотреть город с сопок Крестовой и Бурачека.
     Токаревский маяк весьма фотогеничен, к нему ведёт насыпная дорожка, на ней много людей. Дорожка исчезает во время прилива, её заливает водой, но пройти всё равно можно. Это популярное место с интересными артефактами. Антон рассказывал, что на тропе однажды установили кровать для фото, а в этот раз там выгуливали енота. Мы попали на маяк аккурат к закату. За беседами прогуливаемся до сопки Крестовой, откуда открывается вид на бухты Владивостока и оба моста: Золотой и Русский. В темноте портовые краны подсвечены, и это добавляет городу колорита.
     Вечером и днём Владивосток воспринимается по-разному. Вечером больше ощущения технологичности за счёт подсветки мостов, портовых кранов и сооружений, а днём — энергичности из-за активного движения людей и автомобилей по городу.

День 47. Владивосток

     Первым пунктом по плану на сегодняшний день было посещение выставки «Судьба командора. Камчатские экспедиции Витуса Беринга». Приобрёл онлайн билет с экскурсией, но придя в офлайн всех весьма взбудоражил. Билеты онлайн-то продаются, даже есть расписание, только вот экскурсовода на это время нет. Поэтому передоговорились, что я приду на следующий день, тогда он точно будет.
     И я поехал снимать Русский мост, как он изображён на купюре в две тысячи рублей. Он, как создание рук человеческих, весьма впечатляет масштабом и размерами. Точка для фото нашлась почти сразу, так что миссия завершилась быстро.
     Дальше путь лежит ещё к одной известной точке на Русском — мысу Тобизина. На острове есть одна хорошая двухполосная трасса, а к разным достопримечательностям от неё уже идут просто накатанные дороги с острыми камнями и ямами.
     Мыс Тобизина оказался настолько красивым и впечатляющим, что теперь я в сомнениях, какому из островов отдать пальму первенства на конкурсе красоты: Ольхону или Русскому. На Русском есть форты — это повышает интерес к нему. Тут более рельефные скалы. Пейзаж на Ольхоне я бы назвал более мягким и плавным, на Русском он резче. Кроме того, на последнем есть благоустройство, дороги, несколько посёлков, институт. Ольхон в этом плане более дикий. Но это уже вторично.

[]

     Раз уж я на острове, то по рекомендации путешественника Антона еду пробовать живой гребешок в ресторан «Новик». Подают его с разными приправами: васаби, соевым соусом или лимоном. Одна штука — 250 р. Гребешок мне понравился, не могу сравнить с чем-то знакомым, попробовать стоит.
     День завершаю прогулкой по набережной вечернего города, глядя на огни и планируя дальнейшую поездку. Решаю, что немного задержусь во Владивостоке, но быстрее проеду отрезок до Красноярска. И размышляю, что бы ещё интересного посмотреть после Новосибирска.

День 48. Владивосток

     Ребята, которых я подвёз вчера до мыса Тобизина, рассказали, что тут один из чуть ли не лучших в мире сафари-парков «Приморский», и в нём есть тигры. Значит, надо ехать. В парке три маршрута, отличаются они животными, которых во время прогулки можно увидеть. Экскурсии длятся в среднем час, начинаются каждые 20 минут. Без сопровождающего не пускают. На моём маршруте №1 первоклассный набор: тигры, леопарды, медведи и олени.
     Выглядит это так: идёшь на высоте метров пять или выше по металлическому настилу, а под тобой в загонах прогуливаются звери. Загоны больше, чем стандартные дачные шесть соток, так что зверям даже попросторнее, чем дачникам.
     Тут живёт знаменитый тигр Амур, который не съел в свое время козла Тимура, о чём рассказали в новостях. Но Амур не очень хочет показываться, бродит вдали от нас, хотя мы его и видим.
     Сотрудник Сергей, который сопровождает нашу группу, очень увлечённо и с уважением рассказывает о животных, которые тут живут: кто и как себя ведёт, с кем дружит, какие у зверей повадки. Например, тигрица во время ухаживаний тигра делает вид «Ах, я не такая!», а когда их разделяет забор, напротив, демонстрирует «Я здесь, я вся горю».
     Леопарды тоже не жаждали позировать, зато гималайские медведи с удовольствием садились на попу в ожидании лакомства и подходили близко к границе вольера. Но туристам кормить медведей нельзя.
     Самые большие попрошайки и единственные, с кем можно делать селфи, — олени. Малыши даже лижут штаны и руки в надежде, что ты их покормишь. Сергей раздавал всем понемногу корм, чтобы мы могли порадовать себя и зверей.
     В сафари-парке интересно. Я не был в подобных, и этот опыт мне понравился. Ощущения зоопарка почти нет, вольеры большие, их край не всегда виден, возможно, поэтому создаётся ощущение простора и меньше переживаешь, что животные страдают. В миссии парка указано, что они стремятся поддержать тех зверей, которые больны или ранены и не выжили бы в дикой природе. Кстати, можно стать опекуном. Один месяц опекунства над белкой стоит две тысячи, над тигром — от 40 тысяч рублей. Опекуном становишься минимум на полгода.
     В середине дня наконец-то попадаю на выставку про Витуса Беринга. Мне везёт, я единственный экскурсант, так что получаю персональную экскурсию. Командор Беринг был в экспедициях почти 20 лет, там и погиб, открыв и изучив за свою жизнь самые отдалённые задворки Российской империи XVIII века, чего до него в таком масштабе (на экспедиции ушла шестая часть годового бюджета страны, а в самой масштабной участвовало три тысячи человек) не делал никто ни до, ни после, до сих пор. Пока он путешествовал, в стране менялась власть и приоритеты, и полученные знания, которые были ценны не только для нас, но и для всего мира, были засунуты под сукно до лучших времен.
     Вечером я снова отправляюсь на Токаревский маяк. Занятно, что сам маяк работает от батарей, которые приносят и меняют вручную. Закаты здесь притягательны и прекрасны, хотя и весьма ветрено стоять на стрелке. Но, бонус — бесплатная парковка там прямо напротив моря, многие приезжают и смотрят их из машины.

День 49. Владивосток

     На сегодня планирую много всего, так как завтра пора выдвигаться в сторону Москвы. День можно смело называть морским: все активности связаны с морем. Утром еду смотреть на бывшую помойку, которую море превратило в сияющий пляж. Это бухта Стеклянная, где, по словам местных, была свалка стеклянных отходов. Волны обточили осколки бутылок до состояния мелкой гальки. Теперь весь пляж ярко сверкает в лучах солнца, особенно когда волна смачивает стеклышки. Преобладающие цвета — пивчанско-зелёный и благородно-белый водочный. Въезд на авто стоит 200 р., и, хотя тут огромная парковка, благоустройство в виде туалетов, мусорок, столиков, кафе, кажется, что дороговато.
     Насобирав стекла и ускорив исчезновение достопримечательности, еду дальше — к физическим активностям. В бухте Труда с затопленными кораблями меня ждут покатушки на сапе с Наташей, подругой девчонок-путешественниц, с которыми мы встретились под Улан-Удэ. Нетворкинг ширится, для ориентировки я уже подумываю нарисовать древо связей. Наташа кормит меня популярной здесь корейской булкой с начинкой из капусты и мяса — пянсе, которая по размерам и сытности вполне может заменить завтрак. Впрочем, обед и ужин тоже. Отличная альтернатива шаурме. Никогда до этого не пробовал сапборд, узнал о нём всего пару лет назад. И уж тем более не предполагал, что на нём можно плавать в море по волнам. Встал я довольно легко, возможно, сказалась практика катания на сноуборде. Некоторые встают не сразу, а катаются на коленях.
     Проплываем мы над затопленными кораблями, которые видны под водой. Когда-то они были списаны, да так и остались в бухте, ставшей для них кладбищем. Их останки постепенно достают, распиливают и утилизируют.

[]

     Волны меня сегодня не ждали, зато ветер был тут как тут. Один километр против него пришлось преодолевать час: гребешь-гребёшь, а кажется, что стоишь на месте. Зато мы доплыли до острова Папенберга, с которого хорошо видны окрестности: бухта Новик, выход в открытое море и поселки на берегу.
     До острова можно добраться только по воде, он крохотный, но энтузиасты оснастили его смотровой беседкой, лесенкой и лавочками. Вокруг полно раковин от гребешков, которых можно найти в воде и тут же съесть. По дороге обратно дует в спину — доплываем с ветерком.
     Пора спешить дальше — меня ждёт прогулка на небольшой яхте под парусом! Раньше все мои водные приключения ограничивались плаванием на лодках, катерах, кораблях, а вот под парусом я не ходил ни разу. Стоит удовольствие две тысячи рублей за два часа и доступно новичкам. В целом ничего сложного: инструктор объясняет нашей команде из трёх человек, за какую верёвку держать, когда тянуть, когда отпускать. Погода спокойная, поэтому крена и брызг у нас нет, а самую большую опасность представляет парус, который проносится над палубой в момент поворота. Интересно, что, по словам инструктора, парковать лодки и яхты на зиму во Владивостоке очень дорого, поэтому многие отправляют их для этого в Китай и Корею.
     Немного не хватило экстрима и волн, чтобы прочувствовать все особенности яхты. Но зато мы поуправляли судном, посмотрели на город с воды и с хорошим настроением отправились восвояси. Пора отведать краба, моё время во Владивостоке истекает, а я всё ещё не вкусил главный деликатес. Но в ресторане, куда я прихожу его съесть, краба нет. Приходится довольствоваться тигровыми креветками.
     Сегодня переезжаю в более комфортный отель — надо поработать над статьями, перезарядить всю технику и разгрести вещи — сейчас в них из-за спешки царит невообразимая путаница. Успеть хочется много, а времени мало. Принимая душ, понимаю — нужен ещё день на перезарядку самого себя. Да и краба надо попробовать.

День 50. Владивосток

     Символично, что на 50-й день путешествия я всё ещё в его центральной точке. Город преподносит сюрприз в виде дождя. Поэтому еду смотреть то, чему погода подходит как нельзя лучше, — суровые форты острова Русский. Он утыкан остатками укреплений, которые строились в конце XIX — начале XX века. Большинство из них превратились в груду кирпичей, поросших мхом, и, если бы не карта, распознать в них бывшее укрепление было бы невозможно.
     Сначала заезжаю в форт Поспелова, он хорошо сохранился, за ним ухаживают. Толщина бетонных стен почти метр, внутри полутемно. По всему форту стоят таблички с пояснениями, так что запутаться в строениях сложно. Под Русским мостом есть Новосильцевская батарея, она отреставрирована, на ней стоят макеты пушек. Смотрится внушительно. Было бы здорово, если бы все оборонительные сооружения Владивостока находились в таком состоянии и можно было изучать их единым маршрутом.
     После фортов делаю вторую попытку попробовать краба. В ресторане «Пятый океан» он весом под три кило, на одного многовато. И цена шесть тысяч рублей, тоже слишком. Поэтому довольствуюсь фалангами: вытаскиваешь мясо с помощью специального столового прибора и ешь. Куски небольшие, но вкусные. Есть время на то, что я давно хотел, — прослушать аудиоэкскурсию про город. Больше всего впечатляет история отеля «Версаль» — свидетеля целого ряда исторических событий. Построил его отец девушки, которая отказывалась ехать домой из Франции, вдохновленная Версалем. Таким способом он планировал вернуть дочь, но история умалчивает, удалось ли это. В отеле в свое время жил Колчак, когда ему предложили возглавить военно-морское министерство автономного правительства Сибири. Уже потом он стал во главе Белого движения. Ещё в отеле убили японских сотрудников торговой фирмы, и эта провокация послужила формальным поводом для японской интервенции в Приморье в 1918 году. В нём же поселили спасённых с ледокола челюскинцев, в честь чего отель переименовали в «Челюскин», позже вернув изначальное название. И именно в «Версале» Юлиан Семёнов придумал Штирлица.
     Владивосток оказывается самым интересным городом в моей поездке. Сочетание морских просторов с современной урбанистикой вдохновляет и заряжает энергией. Здесь интересно было бы провести сезон с июля по октябрь, взять внедорожник и покататься по живописным окрестностям. Но жить постоянно, пожалуй, нет. Город не дружелюбен к пешеходу, многое сделано в угоду машинам: мало тротуаров и переходов. Хотя он не такой большой и по нему было бы здорово гулять, а не пользоваться авто для поездки на пять километров. Здесь я задержался дольше, чем планировал и порядком поистратился сверх всех бюджетов, так что надо думать, как спланировать расходы дальше.
     В поездке приходит ощущение, что времени всегда нет. Даже не мало, его просто нет. Всегда приходится делать выбор: поесть, или поспать, или поработать, или что-то посмотреть. Не то, чтобы это было неожиданностью, но сейчас это ощущается как никогда раньше.

День 51. Владивосток

     День, которого не было. Как первое января. Причина тому — вчерашний краб, который довёл мой организм до состояния нестояния и всю ночь выходил на волю. Только к вечеру организм и таблетки закончили очистные работы, поэтому единственная активность за сегодня — поход на ресепшен, чтобы продлить номер. А я должен был уже ехать в сторону Москвы. Обратный путь откладывается на завтра.
     Пока прихожу в себя, читаю в новостях Владивостока о двух персонажах, которых случайно увидел на улице: человеке, выгуливающем енота возле Токаревского маяка, и мужчине зарубежного вида в ковбойской шляпе и с длинными волосами, прямо-таки Джареде Лето. Выяснилось, что енот Витя с семьей приехал из Челябинска на Ниве посмотреть город, — всем так понравилось, что они решили остаться здесь жить. Второй оказался итальянцем, который взял мотоцикл в Москве и доехал на нём до Владивостока.

День 52. Владивосток — Биробиджан

     Состояние, конечно, не в космос лететь, но я хотя бы выспавшийся. Памятуя о том, что кусок до Хабаровска довольно приемлемый, решаю ехать сразу в Биробиджан, чтобы покрыть большее расстояние. Теперь мне хочется поскорей доехать до Новосибирска, так как я посмотрел основные места, какие хотел, а момент с отравлением заставил вдвойне скучать меня по Москве. Болеть всё-таки лучше дома.
     На трассе очень помогает, когда тяжеловозы показывают тебе, безопасно ли их обогнать или нет. Ты не видишь, что перед ними, а вот им видно хорошо и далеко. Если впереди на встречной полосе никого, и путь к обгону свободен, то включают правый поворотник, если нет, левый. Немалую часть трафика составляет перегон авто: самостоятельно, в сцепке, на автовозе. В пути отмечаю маленький юбилей — пробег моей машины составил 100 тысяч километров за всю её жизнь. А ещё сегодня мне впервые погудели и показали большой палец с оранжевого «Субару», увидев наклейки про путешествия. Приятно =) Багажник почти весь уже заклеен гербами посещённых городов.
     Проезжаю указатель, что до Читы 1825 километров. Через 200 метров встречается другой, который сообщает, что уже 1735. Вот бы с такой скоростью проехать этот перегон.

День 53. Трасса «Амур»

     Утро началось с того, что в отеле сработала ложная пожарная тревога, которая орала полчаса, видно для того, чтобы даже мёртвые восстали ото сна. Хотя зачем им спасаться, они же уже мертвые. Раз тут мне так не рады, пора в дорогу. Несмотря на хорошие дороги во Владивостоке, в них периодически встречаются очень глубокие ямы: то есть, всё отлично, полотно гладкое, без выбоин и швов — и тут раз, ямка сантиметров на десять глубиной, совершенно неожиданно. Подкачивая шины перед выездом из отеля в Биробиджане, обнаружил, что как раз такая яма помяла диск авто. К счастью, диск штампованный и слегка погнулся, так что ехать дальше можно.
     Впервые за всё время пути я простоял 40 минут на закрытом железнодорожном переезде, так часто шли поезда. К счастью, не задавшееся утро начинают развеивать очень хорошие дороги, свежеположенное полотно умиротворяет. Возле стелы «Москва — Владивосток», которую я смело могу назвать попсовой, ведь проезжаю мимо неё уже второй раз. Встречаю компанию возрастных французов на мотоциклах. Дедули выехали из Парижа 6 июля и едут во Владивосток посмотреть мир, а затем в конце сентября грузят мотоциклы на корабль, а сами летят домой.
     Глубоко в России фантазия у людей иссякает, и ручьи теряют названия, именуясь на указателях просто «Ручей», оставляя за спиной избитые «Серебряный», «Белый», «Лесной» и т. п.
     Я планировал доехать сегодня до середины перегона Чита — Хабаровск, и заночевать в авто на парковке. Но градусник, который показал —2® после наступления темноты, быстро выбил из меня всю дурь. Заселяюсь в придорожную гостиницу в очень удачно оказавшуюся свободной комнату с кроватью, больше похожую на конуру. Впрочем, тепло, вариантов вокруг чуть больше, чем нет, поэтому я рад.
     При гостинице очень интересно разделена парковка: у одной части открытый шлагбаум, у второй ничего. Разница оказалась в 100 р. и наличии видеонаблюдения за платной.

День 54. Трасса «Амур»

     Кафе при отеле работает с восьми, поэтому я еду в ближайшее под названием «Ерофеич». А там — сюрприз-сюрприз! — литр кипятка продают по 10 р. Впервые вижу такое и весьма удивлен: ладно, там, туалеты, или лимон к чаю, но кипяток!
     У кафе колоритная дверь, украшенная наклейками путешественников всех мастей. Я тоже оставил свою наклейку-логотип.
     Сегодня, как и вчера, солнечный день, и природа вокруг дороги выглядит в разы симпатичней, чем на пути во Владивосток, когда шёл дождь. В середине сентября здесь вовсю осень, деревья раззолочены, и сопки словно украшены коронами. Периодически рядом мелькает Транссиб, по нему несутся товарные поезда, а вокруг — тайга. Масштабы поражают, не меньше, чем количество сил, вложенных в эти километры асфальта, рельс, линий электропередач. Иногда едешь по трассе и хочется возгордиться за то, что есть такая дорога, несколько тысяч километров через леса и сопки, через всю страну, а потом влетаешь в яму, в которой можно оставить колесо, и вмиг гордость улетучивается. Тут никто не соблюдает линии разметки, и это вызывает непередаваемое ощущение свободы, как будто дали поиграть в игру. Ты едешь там, где нет других машин и ям, а встречка это, или твоя полоса — да какая разница? Полицию я тут видел один только раз в середине пути. В то же время осознаешь, что лучше соблюдать временные знаки ограничения скорости. В Москве на ограничения жёлтых знаков никто не смотрит, тут же это чревато полётами на амурских волнах или пересчётом костей на ямах, от которых не увернуться. Следы шин свидетельствуют о попытках несчастных затормозить перед самым препятствием, но, думается мне, это было тщетно.

[]

     Путешествие шло благополучно. Утром бывал восход, вечером — закат. Моим главным развлечением было снимать и вешать топливозаправочный шланг на АЗС.

День 55. Чита — Байкальск

     Хорошие новости: сегодня я стал ближе к Москве ещё на один час! С другой стороны, темнеть начинает теперь раньше, а значит, машину всё равно приходится периодически вести в темноте, отчего мне немного не по себе. Хотелось бы, чтобы все пешеходы ночью носили фликеры — светоотражающие элементы, а не вываливались внезапно из темноты на дорогу.
     Отрезок между Читой и Улан-Удэ всё так же заставляет страдать из-за ремонтов, но к чести дорожников надо сказать, что раза в три меньше, т. к. количество отремонтированных участков увеличилось. Иногда едешь и думаешь: «Вот, когда построят, будет супер-трасса». Но в тот же самый момент, как заканчивается ремонт в одном месте, он начинается в другом, чтобы продолжить вечный круговорот строительства дорог в природе. Думается, вряд ли в единый момент времени у нас в стране будут везде хорошие дороги, так что, описывая город, качество дорог можно называть случайным образом, или хорошим, или плохим, в какой-то момент вы угадаете.
     Ещё одним событием за сегодня было достижение круглого числа в 20 тысяч километров, пройденных за время моего путешествия, и установление личного рекорда — четыре тысячи километров за четыре дня.

День 56. Байкальск — Нижнеудинск

     Проснувшись утром, понимаю, что Байкал в 500 метрах от меня, а я как-то за гонкой к центру страны и позабыл об этом факте. Отправляюсь к нему, приветственно салютую, плещу руками в воде и еду дальше, в Нижнеудинск.
     Этот город был выбран из-за того, что находился на пути к Красноярску и годился для ночлега. За один день от Байкальска я бы до цели не доехал, а во всех остальных городах рядом было совсем мало вариантов от «Букинга». Из интересного здесь лишь то, что Колчак именно в этом месте отрекся от власти.
     Иногда хочется съесть чего-то вредного, но так, чтобы без происшествий, поэтому обедаю я сегодня в KFC города Ангарск. Надо сказать, что «Макдональдс» в городах на маршруте последний раз появляется в Красноярске, а дальше он будет только в Хабаровске. «Бургер кинг» присутствует чуть чаще и дальше, зато почти во всех крупных городах есть KFC.
     Я человек простой, вижу памятник — еду к нему. И заезжаю на Мальту. Такое прекрасное курортное название у посёлка, который прославился после того, как местный житель нашёл в погребе следы древних людей. Их накопали на целый стеллаж в Эрмитаже и продолжают искать до сих пор, пока не построят обходную трассу в объезд ближайшего города Усолье-Сибирского. Трасса пройдет как раз через древнюю стоянку и вновь погребет под собой останки на долгие века. Такой почести артефакты удостоились потому, что находились на крупнейшей в мире из найденных стоянке древних людей, которые тусили тут примерно 25 тысяч лет назад. Правда найти, где накопать самому, я не смог, как и не отыскал самих раскопок. Так что, немногое, что тут напоминает о ценности места — это памятник и табличка.

День 57. Красноярск

     Я надеялся, что, когда покину Забайкалье, станет чуть теплее, но очень жестоко ошибся. Погода в Красноярске даже хуже. Если на трассе Амур днём было +18®, а ночью —2®, то тут температура всё время колеблется в районе +5®. Мой наряд не рассчитан на столь свежие бризы, поэтому приходится надевать по два слоя футболок и носков.
     Эта неделя была самой насыщенной по количеству преодолённых километров, так что ощущения, будто спина моя приняла форму сиденья, а попа стала квадратной (плоской?) ярки, как никогда. Зато нет сонливости, видимо из-за прохлады, либо я стал высыпаться, хотя последнее предположение весьма сомнительно. Дальше я буду снижать темп, тем более что почти все города впереди ещё со мной не встречались.

День 58. Томск

     Чем ближе к центру страны, тем плотнее трафик. Нельзя сказать, что он был таким уж насыщенным, но, чтобы обогнать большегруз, приходится ждать «окна» на встречной полосе по нескольку минут. И только когда уходишь с главной трассы в сторону Томска, дорога снова пустеет.
     В Томске необходимо немного поднабраться сил. Бывшая коллега скинула целый список того, что стоит здесь посмотреть. Но вечер после вождения хочется провести не сидя, и поэтому лучший вариант на оставшиеся часы до захода солнца — прогуляться по Лагерному саду. Это парк с отличным видом на реку, лавочками, жёлтыми листьями и тишиной. Отличное завершение после дня в авто на шумной трассе.

День 59. Томск

     Эту ночь я провел в отеле «Рубин» с видом на лес и лесом внутри, поскольку в холле был устроен целый оазис из лиан и папоротников. Пожалуй, это лучший из отелей в ценовой категории «До 1000 рублей» в моей поездке. Полноценный номер, чистый, и с ванной, которая выглядела так бело и блестяще, что так и манила её принять. Но отсутствие пробки умерило мой пыл, и я довольствовался душем.
     Утром еду смотреть город, несмотря на дождь. Тысячу раз сказал себе, какой я молодец, что купил мембранную куртку: в ней дождь вообще не страшен. А вот кроссовки его боятся, поэтому приходится менять их по мере промокания.
     Томск прекрасен, я увидел только лучшие его стороны. В моём личном рейтинге городов он теперь борется с Иркутском. Причина тому — деревянное зодчество, примеров которого здесь, как и в Иркутске, очень много. Многие здания хорошо сохранились, и даже есть музей, посвящённый этому виду архитектуры, расположенный в красивом деревянном здании. В него я и направляюсь. Дом пережил революции начала ХХ века, но советские пятидесятые его добили. Позднее он был восстановлен, в начале нулевых сгорел, снова воссоздан и теперь радует глаз.
     Основное, что я хотел узнать, — символика наличников. Всякие завитушки и финтифлюшки на окнах не случайны и связаны с привлечением богатства, удачи, счастья, как это заведено, или, наоборот, служат оберегами от несчастий. Просветившись, отправляюсь рассматривать дома в городе, искать в них символы и глубинные смыслы.
     Даже в дождь Томск оставляет приятное впечатление, нет негативного фона. Правда, иногда приходит грустная мысль о том, что радуешься некоторым моментам, мол, не хуже, чем в Европах, а ведь это нормально, так и должно быть везде.
     Тут есть граффити и небольшая ирония в знаковых местах, и это хорошие знаки — город живёт, тут не стесняются разбавлять официоз юмором.
     В отличие от многих других городов в Томске широкие и удобные тротуары, вымощенные плиткой, переходы в нужных местах и много зелени. Улицы чистые и аккуратные, везде чувствуется спокойствие, и нет ощущения уныния. По чистоте он напомнил мне Минск, а некоторые улицы — небольшие городки в США. На мой взгляд, Томск — образец того, каким должен быть провинциальный город. Чистый, аккуратный — здесь, кстати, навели порядок с наружной рекламой и парковками, — с самобытной историей и интересными достопримечательностями.
     В итоге я так увлекаюсь Томском, что немного запаздываю с выездом в Новосибирск. Я планировал добраться туда к 20:00, чтобы меньше ехать в темноте, но выдвигаюсь только после шести, а путь занимает четыре часа.
     Первое впечатление по приезду в Новосибирск: Москва, а не ты ли это, часом? Дорога на въезде, похожая на МКАД, некоторые дома в центре такие же монументальные. Навигатор приводит меня к башне, где согласно «Букингу», располагается моё новое жилье.

День 60. Новосибирск

     Утро надо начинать позитивно, поэтому я отправляюсь в Новосибирский крематорий. Там находится единственный в России музей смерти. Его официальное название — Музей мировой погребальной культуры. И это лучший музей в моей поездке. Превосходит даже красноярскую «Площадь мира», хотя она очень крута своими интерактивными выставками.
     Само здание крематория уже рвёт шаблон, оно ярко оранжевое, а вокруг выставка пушек и статуй. Совсем неожиданно.
     Музей смерти соткан из легенд, суеверий, правды и тонкой иронии. Сами сотрудники говорят, что он больше про эмоции. В нём три больших помещения, каждое со своей тематикой: викторианская эпоха, похоронная культура разных народов мира и история похоронного транспорта.
     Я не пожалел денег на экскурсовода, и три часа пролетели незаметно, настолько живым и интересным был рассказ. После тура тут можно провести столько же времени: много информации в подписях к экспонатам и на табличках. Воистину лучшие музеи — те, что рвут привычные шаблоны и создают новые нейронные связи.
     На пути в автосервис заезжаю в Академгородок — лес с институтами внутри и памятником лабораторной мыши, которая плетёт цепочку ДНК. Несколько тысяч километров меня беспокоят шумы в авто, которые я не могу идентифицировать, поэтому делаю диагностику ходовой. Сообщают, что желательно поскорее поменять левую ступицу, но звук явно справа. В Иркутске мне сказали, что подшипники справа верным путём идут к смерти, во Владивостоке, что всё хорошо, а в Новосибирске — вот такие новости. Честно говоря, сомневаюсь, что хоть кто-то прав, поэтому пока буду двигаться в сторону дома, ведь там и стены помогут.
     Чем дольше катаюсь по городу, тем больше Новосибирск кажется Москвой с её неприглядной стороны: серые панельные дома, широкие улицы с плохим асфальтом, огромные торговые центры и грязь. Но если в Москве можно свернуть в центр и радоваться красотам, то тут особо сворачивать некуда.

День 61. Новосибирск

     Высыпаюсь. Не самое частое явление, так как по вечерам я обычно разгребаю бытовые дела и работаю над статьями. Отправляюсь на набережную на Новосибирском метро, в котором полноценные, оригинальные жетоны города, не то что в Екатеринбурге. На станции Речной вокзал красивые витражи сибирских городов.
     Набережная, хоть и отделана плиткой, очень пустынна и неуютна. Река Обь и мосты через неё даже на солнце не особенно впечатляют, поэтому отправляюсь слушать аудиоэкскурс. И тут меня ждёт подвох — дойти до нужной улицы не так-то просто. Вокруг нет пешеходных переходов и, чтобы найти ближайший, приходится делать огромный крюк, это очень неудобно и портит впечатление от города.
     Домой я возвращаюсь по Красному проспекту — одной из центральных улиц города. Ярким впечатлениям тут взяться не с чего, и даже здание театра оперы и балета, хоть и циклопических размеров, не вызывает вау-эффекта. Тут же неподалеку очередной географический центр России в виде часовни.
     В городе работает бывший коллега. Встречаемся с ним и отправляемся на прогулку по дендрарию, по сути, обычному лесу с тропинками и освещением в некоторых местах. Как я понимаю, таких мест в Новосибирске немного, поэтому он пользуется популярностью у тех, кому не хватает природы в городе. Между тем в Кемерово, которое я проехал два дня назад, занесло снегом дороги, а всего-то на календаре 25 сентября. Пора поторапливаться домой.

День 62. Новосибирск — Омск

     Утро выдалось солнечным, и отправляться в путь было весьма приятно. Ничего не предвещало беды, но ровно посередине пути между Новосибирском и Омском у меня лопнула шина. Видимо, не только меня измотали посредственные дороги. Никаких спецэффектов при этом не было, просто машина сообщила, что ей весьма тяжело передвигаться. Отползя на обочину и удивившись размерам бедствия, вспоминаю как работает команда на пит-стопе в «Формуле-1». В итоге меняю колесо за 50 минут, что совсем немного уступает рекорду гонок 1,91 секунды. Но им-то не надо было выгружать барахло из багажника!
     Пожалуй, это самое яркое и интересное событие дня — всё остальное время заняла дорога. Единственное, чего я хочу в Омске, — это эклеры, которые мне понравились в прошлый раз в кафе Coffee Anytime. Даже останавливаюсь я там же, где и в прошлый раз — в Rabison, пожалуй, лучшем хостеле в моей поездке. Чисто, всё новое, тихо, почти никого нет, недалеко от центра и парковка под камерой.

День 63. Омск — Челябинск

     Звуки, которые издавала машина вчера к вечеру, тревожили меня больше и больше, а почитав про последствия разрушения подшипника ступицы — блокировка колеса на скорости, кювет, кровь, мясо и прочие художества — решаю сделать ещё одну диагностику. В восемь утра никто не работает, в круглосуточном сервисе есть запчасти, но свободно будет только к вечеру. Жду девяти, когда народ проснётся и выбираю сервис поближе с хорошим рейтингом на картах «Яндекса».
     Пока жду, случайно нахожу на том же «Яндексе» работающую столовую, в которой оказались какие-то смешные цены, типа беляшей по 25 рублей и эклеров по 30. Такой шанс нельзя упускать, поэтому устраиваю второй завтрак.
     Мастера демонстрируют, что да, в предыдущем сервисе продиагностировали всё верно, надо менять ступицу. Еду, покупаю, отдаю на замену. В сервисе в этот момент мне делать нечего, поэтому иду гулять по Омску. Ну как гулять, скорей искать тропы и пробираться по дворам. В предыдущий визит я думал, что на город забили люди, живущие в нём, но всё-таки забили не все. Многие дворы жители попытались защитить от парковки на газоне шинами, посадить цветы, и даже сделать искусственные из бутылок. Смотрится это хаотично.
     Машину отремонтировали, шум пропал, и я еду в Челябинск. Сегодня последний большой перегон, 940 километров, все остальные будут меньше. Из-за позднего выезда еду половину пути в темноте, но наградой за напряжение становится отличная квартира за прекрасную цену, чистая, с новым ремонтом и полностью обеспеченная всем необходимым для проживания.
     Поскольку трассы не освещены, а ямы собирать не хочется, ночью использую лайфхак — пристраиваюсь за кем-то и еду. И если кто-то попадает в яму или у него внезапно кончается асфальт, то, что ж, братишка, спасибо тебе, я приторможу и сберегу подвеску.

День 64. Челябинск

     Вставать рано, чтобы осмотреть достопримечательности Челябинска смысла нет, так как я не нашёл тут ничего интересного. Всё природное находится далеко от города, и туда я поеду дальше.
     Поэтому из развлечений выбираю аудиогид по центру города и отправляюсь на прогулку.
     Челябинск — это город для машин, подобно Тюмени или Владивостоку. В отличии от последнего, тут очень хорошие дороги, и даже больше заботы о пешеходах — есть нормальные тротуары.
     Но что мне постичь не удалось, так это размер дорог города. Четыре, шесть, восемь полос — зачем, зачем это невысокому Челябинску? Как известно из урбанистики, расширение дорог не решает проблему пробок, а наоборот, способствует их увеличению.
     И ещё тут очень много пустых, заложенных плиткой пространств. Да, вроде бы площадь облагорожена, и не пыльный пустырь, но на ней ничего нет. Ни стритфуда, ни каких-либо интересных лавочек и всего того, что привлекает людей, чтобы проводить время в этом месте.
     Тем не менее, после Омска или Читы Челябинск смотрится гораздо приятнее. К какому-то моменту пути отвыкаешь от хорошего, и начинаешь ценить даже небольшие проявления качества: дорог, архитектуры, удобств и радоваться мелочам. Находишь что-то неуловимое в городах, что ещё дает надежду, интерес. А может, Челябинск кажется чуть лучше других, потому что другие совсем плохи.
     Здесь есть улица Кирова, которую называют Кировкой, с разными интересными скульптурами: например, мальчик-чистильщик обуви у обувного магазина, читающий указ крестьянин у здания заксобрания, или художник у блошиного рынка.
     Улица Кирова выводит к памятнику Ленина, который стоит на пьедестале. Есть истории про бункеры и призраков под ним, но явь более прозаична. Пьедестал этот был в свое время не простым, а с туалетом и буфетом, поскольку члены политбюро весьма утомлялись на непростой работе — просмотре парадов с демонстрациями и прослушивании митингов. Потом в один прекрасный момент проводку замкнуло, и банкеты закончились.
     Челябинск утыкан зданиями разных эпох, этажности и стиля, что мешает составить целостное впечатление о городе. Меня же впечатлил объект культурного наследия регионального значения — здание элеватора, в котором по легенде обитает царь-крыса, заправляющая всеми крысами в городе и канализации. С грызунами у меня любовь после покушения на меня мыши в Ергаках, поэтому мне тут же захотелось на аудиенцию к столь высокопоставленной особе. Стража была сильно против, и внутрь меня не пустила, сказав, что негоже беспокоить холопам Её императорское высочество.
     Элеватор, к слову, был заложен по приказу Николая II, и должен был служить перевалочным пунктом для зерна на пути из Сибири. Работал он долго, до 1990-х годов, а с распадом СССР развалился. А жаль, было бы здорово здесь сделать арт-пространство по типу СевКабеля или «Флакона».
     В солнечный день города всегда смотрятся приятнее, но близится закат, и мне пора домой, заняться статьями и другими неотложными задачами.

День 65. Таганай

     Приезжаю в национальный парк «Таганай» в 166 километров от Челябинска. Тут, видимо для бодрости духа туристов, идёт дождь. Но горы сами в себя не сходят, поэтому отправляюсь сегодня на длинный маршрут, а завтра — на короткий. Погода по прогнозу одинаковая.
     Широкая тропа, чистый, вымытый дождями осенний лес и цветные листья смотрятся ярко, блестя от воды. Дождь периодически идёт вместе со мной. Весело размешиваю грязь под ногами, никуда не спешу, ведь мой маршрут, по словам девушки на ресепшен, всего на 6—8 часов, и я как раз успеваю вернуться до заката. Добираюсь до одной из промежуточных точек под названием Белый ключ. Там база, где можно остановиться и пожить в доме или шатре. Дальше дорога идёт к скалам Перья на Двуглавой сопке. Путь вверх выглядит приятно: хотя и крутая, но полноценная металлическая лестница в небеса.
     Лестничных отрезков несколько, на последнем я вижу белый снег по бокам. «Ха, — думаю про себя, — в Саянах тоже такая мелочь была». Чем выше я поднимаюсь, тем больше мелочь увеличивается в размерах, а лестница исчезает, и я скребу кроссовками по земле и камням. И снегу. Мокрому снегу. Из такого хорошо лепить снеговиков, но лезть в гору он совсем не помогает.
     Добираюсь до вершины и смотровой, там везде снег слоем 3—4 см. Туман такой, что Перья видны только под вуалью. Надо же, какие стеснительные. Запускаю дрон, чтобы снять видео, и тут начинается снегопад. Облака освежающе проходят сквозь меня, видимость падает, и горы намекают, что пора валить не только снегу, но и мне. Дрон верещит (что-то про помехи и мёрзнущую батарею), я мысленно тоже, поэтому быстро иду вниз. Ну, как иду — скольжу от дерева к дереву, потому что тропы не видно, как и земли с камнями. Опыта походов в снег у меня нет, выкрутив концентрацию на максимум, медленно спускаюсь. Спуск даётся сложнее, и колени выходят из чата, внизу ноги уже потряхивает от напряжения. Из всех горных походов в этой поездке, включая Алтай и Ергаки, таганайский оказался самым сложным. В первую очередь из-за погоды.

[]

     Зато вечером меня ждёт домик с печкой у леса! Это то, чего я давно и долго хотел. В голове была такая романтическая картинка, и наконец я арендовал на сутки домик у начала прогулочной тропы. Повозившись с полчаса, разжигаю печь и, как истинный городской житель, радуюсь расходящемуся по комнате теплу. Правда, через час печка превращает мой домик в филиал преисподней. Почему её зовут печью медленного горения — большой вопрос, за пару часов она сожрала весь богатый запас дров из семи поленьев.
     Впрочем, остывает она так же быстро, как и нагревается, поэтому, когда я собираюсь спать, в комнате довольно свежо. Не последнюю роль в этом, видимо, сыграли специальные вентиляционные щели в дверях домика. Но я всё равно рад. Делаю чай на плитке, ем сушки, пишу дневник и не сижу впервые за долгое время в телефоне.

[]
     Таганай. Зима близко.

День 66. Таганай — Златоуст

     Конечно же, прогноз погоды не сбывается, и сегодня солнце. Мысль о том, чтобы повторить вчерашний маршрут и посмотреть всё в новом свете, организм быстро прогоняет, напоминая, что колени ещё не вернулись в строй. Поэтому иду, как и планировал, на короткий маршрут часа на четыре.
     Тропу после дождей сильно размыло, об этом даже висят предупреждения. В парке очень хорошая навигация, маршруты чётко промаркированы цветными метками на деревьях, стоят указатели и инфощиты. Встречаю сотрудников парка, которые спрашивают мой билет, естественно, давно потерянный. Но рация творит чудеса, им подтверждают, что да, есть тут такой гусь. Егеря показывают мне путь к смотровой. А с неё видно золотой лес во всей красе и вчерашнюю Двуглавую сопку и Перья.
     Мой путь идёт до каменной реки. Сначала мне казалось, что каменная река — это просто пафосное обозначение хотя бы чего-то на маршруте. Но она действительно каменная: всё русло усеяно валунами. И огромная. Как пишут, в длину этот каменный поток — шесть километров, а в ширину местами — до 500 метров.
     Валуны, из которых состоит река, в среднем размером с полчеловека и больше, они обработаны водой, поэтому не острые, а гладкие. Вблизи они красивее, чем на фото, в них видны полупрозрачные вкрапления, что придаёт им изюминку. Образовалась река из-за древнего оледенения. Когда пришли резкие морозы, камни откололись от скал и «стекли» вниз. Пишут, что тут крупнейшее в мире месторождение авантюрина, так что сразу появляется соблазн совершить авантюру и добыть себе пару кусков. После прогулки отправляюсь в город. Завтра я собираюсь посмотреть природную достопримечательность Большие Притёсы, они ближе к городу Сатка, но в нём мало вариантов для ночевки. Поэтому остаюсь в Златоусте. И пока есть пара часов, прогуливаюсь по улицам. Завод «Оружейник» разоружился и больше не принимает экскурсии, так что поднимаюсь на гору Косотур, с которой открывается вид на город.
     Пройдя пару улиц в центре, не нахожу ничего интересного, кроме облупленных домов, и еду смотреть часовню и парк имени Бажова. Часовня-смотровая оказывается закрыта, а в парке есть множество разных скульптур, некоторые из них почему-то имеют странно миниатюрные размеры.
     Неделя наполнена новыми местами в отличие от предыдущей, и это здорово. Незнакомые города и горы напоследок насыщают моё путешествие новизной, позволяют держать себя в тонусе и удивляться, а не капризничать в стиле «тут я уже был, всё видел». Немного грустно, что в этом году горные походы заканчиваются. Неожиданно для меня наступил октябрь. По изначальному плану я уже давно должен быть в Москве. Но я рад, что поездка продолжается, а впереди новые города. А пока — ждёт кровать с пружинами, которая пересчитает мне все ребра.

День 67. Сатка

     Моё путешествие выходит на финишную прямую: остаётся всего шесть городов, которые я планирую посетить. Не думаю, что они меня чем-то удивят после всего, что я уже видел, поэтому хочу больше отдыхать, чем изучать достопримечательности. Под конец поездки ритм почти непрерывной езды даёт о себе знать, и для восстановления уже недостаточно просто выспаться.
     Я не мог понять секрета тёплых отзывов других путешественников о Сатке — маленьком городке на моём пути. Ищу в интернете его достопримечательности, и там нет ничего интересного. Но город всего в 60 километрах от Златоуста, откуда я стартую этим утром, поэтому решаю заехать и проверить. Сатка неожиданно очень симпатична. Если Томск — хороший пример обычного провинциального города, то Сатка — образец индустриального моногорода. Тут рядом два завода: чугуноплавильный и «Магнезит». В городе нахожу благоустройство, муралы — произведения монументальной живописи, современность и дизайн. Ощущаешь себя человеком, а не тварью дрожащей, и нет атмосферы мрачности и безысходности, как в Ачинске, который я проезжал в Красноярском крае.
     В Сатке есть очень спорный в визуальном смысле развлекательный комплекс «Сонькина лагуна». В нём собраны все стили архитектуры и разные памятники: самолёт, пушки, статуи, мотоциклы. Но то, что такой комплекс есть в городе с 41 тысячей жителей и он вызывает эмоции, здорово. Построил его местный предприниматель.
     У «Магнезита» есть музей, в который я не попал, поскольку он работает 5/2, а сегодня выходной, зато мне достался кусочек магнезита на входе-выходе из здания. А ещё тут есть интересная канатная грузовая дорога, которая привозит с огромных карьеров руду для завода. Можно подъехать прямо под неё и посмотреть на вагончики, которые переваливают через гору и едут: кто полный на завод, а кто пустой — в карьер. В целом не могу не поделиться недовольством по поводу состояния промтуризма в стране:
     — на КамАЗ не попадёшь, информации об экскурсиях почти нет;
     — космодром Восточный закрыт из-за коронавируса, а даже когда открыт, нужен месяц, чтобы тебя проверила ФСБ. При этом в Центр управления полётами в Хьюстоне попадаешь день в день без проблем, и ЦРУ тебя не проверяет;
     — «Автоваз» отменил экскурсии пару лет назад, раньше тоже требовалась проверка ФСБ;
     — на заводе «Уралмаш» вообще ничего для туристов нет;
     — на комбинате «Магнезит» всё надо организовывать сильно заранее, в выходные, естественно, никаких экскурсий;
     — на плотине Саяно-Шушенской ГЭС для туристов тоже ничего не проводят. Правда, после нашего приезда вышла новость, что вроде там запустили экскурсии.
     Дальше на моём пути по рекомендации комментаторов лежат Большие Притёсы — скальная гряда в 35 километров от Сатки. Часть дороги к ним идёт через поле по накатанной колее, на ней потряхивает, и я чувствую себя немного участником ралли. Хотя после всей поездки мне и моей машине не привыкать.
     На обзорной площадке Больших Притёсов вовсю идёт обустройство кемпинга, стоят палатки с кофе, беседки, качели. Есть пара аттракционов по типу «качели над пропастью» и роупджампинг.

[]

     Сами Притёсы напомнили мне Усьвинские столбы под Пермью и смотрятся так же впечатляюще. Добраться сюда проще, и поэтому людей больше. В Притёсы здорово приехать на пикник или провести там выходные, что многие и делают. Виды отличные: внизу река, сверху лес, дальше поле — на любой вкус.
     Еду в Уфу — знакомиться со столицей Башкирии.

День 68. Уфа

     От Уфы я не ждал чего-то особенного, и был приятно удивлён. Здесь оказались красивые парки с видом на реку Белая, название которой включает в моей голове группу ДДТ. В общем-то, они и пели про Агидель — бальзам, который употреблял Шевчук, в переводе с башкирского это и означает «Белая река».
     Центральная фигура в Уфе — Салават Юлаев, и это не только хоккейный клуб, но и сподвижник Емельяна Пугачёва, совместно с ним бузивший против империи. Его именем тут названо всё, что можно, от улиц и парка до города Салават. Честно говоря, я так и не понял пламенную страсть к Салавату, даже после изучения «Вики», поскольку зарекомендовал он себя храбрым лишь в крестьянской войне. Помимо повстанческих подвигов он был ещё поэтом, и сейчас считается национальным героем и символом Башкортостана.
     В Уфе неплохой центр со множеством каменных домов с интересной архитектурой. Деревянных очень мало, и они все в весьма плачевном состоянии, так что скоро от них ничего не останется. Но в Уфе отношение к архитектурному облику города несколько небрежное, так как позади или рядом с красивыми старыми домами строят многоэтажки, совершенно не вписывающиеся в стиль города. В октябре ещё работают фонтаны, один из самых известных — «Семь девушек». Хотя и открыт он был только в 2015 году, легенда с непроизносимым названием «Ете кыз» существует уже давно. Суть в том, что было семь красавиц, их похитили злые то ли разбойники, то ли духи, девушки сбежали, а чтобы их не настигли злодеи, девушки утонули в бушующем море (вариант: спрыгнули со скалы). В одном версии сходятся: после этой невосполнимой утраты для мужской части населения на небе зажглись семь звёзд, образующие созвездие, которое все остальные знают под именем «Большая медведица».
     По расписанию здесь играет музыка, а вечером к музыке подключается подсветка. Несмотря на то, что в семь вечера подсветке было пора зажечься, я её так и не дождался, а холод погнал меня домой. Вместо этого аккомпанементом выступали затюненные и затонированные чудеса автопрома с долбящими басами. В Москве уже давно выловили всех любителей громкой музыки и пердежа, а в регионах остались ещё непуганые экземпляры.

День 69. Самара

     Второй день подряд светит солнце, и это здорово поднимает настроение, но не столбик термометра. Больше +10 ®С днём было давно и далеко — в Забайкальском крае. На дворе октябрь.
     Сегодня я переезжаю в Самару — город-миллионник на Волге. От Уфы до неё 460 километров. Прибываю аккурат к закату и еду смотреть город на обзорную площадку, которую называют «Вертолётка»: когда-то тут был вертодром. Отсюда открывается вид на Волгу, острова и Жигулёвские горы. Это, пожалуй, лучшая обзорная площадка за всю поездку. Такую оценку даю за то, как современно она благоустроена. Есть лавочки, качели, цветы высажены на нескольких уровнях и образуют террасу. Есть даже огромная редкость для прогулочных мест в России — приличный туалет. Пожалуй, я бы выделил его как отдельную достопримечательность: это слишком редкое явление, чтобы оставаться неизвестным.

[]

     А дальше — в отель. Поскольку я стараюсь выбирать бюджетные варианты проживания, они находятся, как правило, в местах, отдалённых от цивилизации. И это даже здорово, таким образом я вижу город не только с парадной стороны. И тут Самара по качеству дворов вполне может соперничать с Омском. В них также отсутствуют нормальные дороги, и похоже, что оба города выращивают гонщиков-раллистов.
     Интересно сравнивать и отели. Качество в одной ценовой категории настолько разное, что диву даёшься. Номер с диваном, который умер ещё век назад и стал родным домом для клопов, с ванной комнатой, где, сидя на унитазе, не можешь закрыть дверь, так как ноги не помещаются, — это Златоуст по цене 1222 р. Апарты на двенадцатом этаже со свежим ремонтом, мебелью из «Икеи» и даже гелем для душа — это Челябинск за 1080 р. В этот раз мой отель дороже остальных — 1350 р. за ночь. Но если вычесть кэшбэк 10% и включённый завтрак (а это 100 р., если покупать что-то в магазине, или 300 р., если идти в кафе), то цена приемлемая, и номер отличный. Повсюду работает правило фотографий: номер на фото всегда лучше, чем в жизни. Если что-то смущает на фото номера, сюда лучше не ехать, будет ужас в квадрате, исключений нет.

День 70. Самара

     Сегодня впервые еду на общественном наземном транспорте за всю мою поездку. А всё почему? Оказалось, что трамвай проходит рядом с отелем, а по времени получается даже быстрее, чем на авто! И мне нравится кататься на трамвае. В нём невероятно добрые кондукторши, а из динамиков помимо объявлений остановок рассказывают, как защититься от телефонных мошенников. До центра добираюсь за 29 рублей.
     Гуляю по улицам, и Самара мне нравится. Очаровывает множество красивых каменных домов XVIII — XX веков, и не менее красивых деревянных. Нравятся даже заросшие дворики с покосившимися домами и облупившейся штукатуркой, закрывающиеся на старые ворота. Всё это смотрится очень гармонично и цельно, центр здесь почти не разорван современной застройкой, как в Челябинске или Уфе. Здесь хочется гулять и смотреть.
     После центра спускаюсь к набережной, вдоль которой тянется сквер с осенними деревьями, их краски в солнечных лучах прибавляют очков самарской красоте.
     По городу стоят несколько скульптур, и меня привлекли две из них: памятник бравому солдату Швейку и «Бурлаки на Волге». Швейк, потому что мне понравилась книга в своё время, а Репин по той же причине, мне симпатичны его картины. Истории их возникновения здесь весьма интересны.
     Ярослав Гашек был в Самаре в 1918 году, дезертировав из Чешской армии, про него думали, что он погиб или попал в плен. А он занимался агитацией за вступление чехословаков в Красную Армию в самарской гостинице «Сан-Ремо», здание которой существуют и поныне. Чехословаки оказались здесь во время Первой мировой в качестве дезертиров и пленных, затем из них образовали военный корпус, который во время революции восстал против частей красных. История чуть более сложна, но это краткая вводная. Сам Гашек в какой-то момент был вынужден покинуть город, чтобы избежать поимки восставшими чехословацкими частями, и какое-то время скитался по области, выдавая себя за идиота. Как гласит легенда, основанная на его воспоминаниях, он прятал в разных сапогах «красные» и «белые» документы, и ему часто приходилось угадывать, какой из патрулей его остановил, чтобы достать правильную ксиву. Поскольку эти его похождения отчасти легли в основу книги, то и памятник Швейку здесь на своём законном месте.
     История бурлаков также захватывает: в XIX веке Репин, путешествуя с корешами, наткнулся на группу бурлаков, среди которых ему приглянулся один со слишком умным лицом для столь неинтеллектуального занятия — перетаскивания кораблей. За 20 копеек тот согласился позировать. Как узнал Репин, это был бывший поп Канин, поневоле ставший дауншифтером. Впечатлённый рабским трудом бурлаков при наличии пароходов, Репин и запечатлел на своей картине всю ватагу.
     К сожалению, Жигулёвский пивоваренный завод закрыл экскурсии с понедельника, я опоздал буквально на несколько дней. Жаль, но магазин с известным пивом работает, и я беру несколько бутылок в Москву. От завода совсем недалеко находится стела «Монумент Славы», с которой открывается неплохой вид на Волгу, а позади устроена фотовыставка красивых мест Самары и области.
     Решаю остаться в Самаре ещё на день. Осень здесь прекрасна. Да и вообще всё чудесно. У входа в отель разговаривает мужик по телефону: «Не, ну, мы бухать не будем». Потом, видно поняв неизбежность, произносит: «Ну, так, возьмём для разговора».

День 71. Самара

     Сегодня устраиваю себе максимально расслабленный день, только прогулки и наслаждение осенним солнцем. Разглядываю дома, слушаю про них истории и пинаю ногами осеннюю листву.
     Интересна история Жигулёвского пивзавода. В конце XIX века место под Жигулевскую пивоварню с перевесом в 1 рубль выиграл на аукционе австриец фон Вакано. Жигулёвское (в те годы «Венское») потекло рекой чуть у́же Волги, деньги тоже. Владелец даже благоустраивал окрестности и город за свой счёт. Правда, вызывал этим подозрения местных, непривычных к такому альтруизму.
     6 августа 1914 года в пивной, к которой по легенде был проложен трубопровод со свежим пивом с завода, шло всё как обычно. Народ оздоравливался, накачиваясь пенным, когда услышал крик газетчика «Россия вступила в войну с Австро-Венгрией!». Люди были шокированы таким раскладом, ведь животворящую воду, которую они пили, произвёл наш Вакано, уроженец Австрии. Но, починив на скорую руку порванные шаблоны, продолжили употреблять уже во славу русского оружия. Полиция была чуть более строга, и отправила героя в ссылку. А в 1918 году он и сам уехал из страны, увидев показанную большевиками вместо завода фигу, таким образом потеряв не только множество денег, но и свои лучшие годы.
     В Самаре в 18:00 уже темнеет, а с темнотой приходит и холод, поэтому посмотрев на закат с берега Волги, отправляюсь в гостиницу. Хочется лечь спать, чтобы завтра пораньше выехать в Тольятти, а к вечеру уже быть в Казани.

День 72. Тольятти

     В Тольятти заезжаю ради музея «АвтоВАЗа». До него 90 километров, такое расстояние кажется не серьёзным в масштабе всей поездки. На завод не попасть, но хоть немного предамся ностальгии, глядя на авто, с которым знаком любой житель России.
     Музей небольшой, всего два зала, но в нём довольно интересно. Есть концепт-кары с водородным двигателем, прототипы будущих моделей, самая первая выпущенная машина и «Фиат», послуживший её прототипом. Есть «копейка», объехавшая вокруг света, спортивные машины, машины-знаменитости вроде жёлтой «Калины», на которой Путин ехал по трассе «Амур», или «Нивы», трудившейся в Антарктиде. Кстати, каждые 20 секунд с конвейера «АвтоВАЗа» сходит один автомобиль, а в день — около 1500.
     На экскурсию попасть мне не удаётся, поэтому довольствуюсь чтением табличек, которые стоят у каждой машины, и просмотром фильмов про завод. Конечно, сюда сто́ит приходить, если вы не ярый противник «Лады» и российского автопрома. Сотрудники любят свой музей, хотя и немного бухтят на нынешнее руководство из-за слабого интереса к туристам и развитию музея. Место вызывает тёплые чувства, словно зашёл в гости к старым знакомым.
     В самом Тольятти ничего интересного я не увидел: советская застройка, ощущение, что город застрял в восьмидесятых, а бизнес — где-то в нулевых. Вопреки моим ожиданиям, отечественных «Лад» здесь много, но не так чтобы слишком, во Владивостоке у японских авто более тотальное преимущество. Отправляюсь дальше смотреть на другую местную достопримечательность — замок Гарибальди в 46 километрах от города.
     Я думал, что к концу поездки удивляться уже перестану, но нет. Замок выглядит весьма средневеково и даже не слишком пошло. Начал его строить в 2013 году местный бизнесмен, создатель холдинга «Фабрика качества», которого местные зовут колбасным королём. Как гласит интернет, тут задумывался лакшери-отель, но пока он все ещё в процессе стройки. Фотографировать и ходить вокруг можно бесплатно, а сайт приглашает организовать здесь ещё и свадьбу. Одну я встретил. В «девятке» из свадебного кортежа на всю округу долбила музыка, оповещая окружающих, что свадьба деревенская.
     Если спуститься от замка вниз, окажешься на огромном пляже Волги, которая здесь широка — водная гладь тянется до горизонта.
     По пути в поле яркими светлячками работают комбайны. Подумалось: «Что это они работают в ночи?», а время-то всего 17:40. Кажутся издалека крошками, а на самом деле огромные, особенно когда ближе подъезжают, видно как они там работают, во все стороны солома летит.
     Дальше меня ждёт Казань. И при всех моих дифирамбах предыдущим городам первая мысль, которая предательски мелькает на въезде: «Наконец-то нормальный город». Несмотря на то, насколько мне было круто в Самаре, проезжая по Казани, понимаю, что вот современный город, а всё остальное за спиной таковым назвать сложно.
     У меня снова капсульный отель, похожий по стилю человеческих серверов на владивостокский, только в несколько раз больше.

День 73. Казань

     В Казани я когда-то был на Кубке Конфедераций по футболу, поэтому посещал то, что не увидел в первый раз, и то, что понравилось.
     Поскольку я на машине, мне удобно добраться до Храма всех религий. Моя поездка продолжает удивлять, поскольку место весьма необычное. В одном месте и здании собраны основные религии мира, а сам храм построен со смешением всех стилей, которые используются для храмов на всём земном шаре.
     Внутри есть мастерские и картины создателя храма, хотя меня больше всего впечатлили интерьеры: витражи, позолота, мозаика, роспись, тут даже присутствуют фигуры египетских сфинксов! Чем-то это смешение напоминает Сонькину Лагуну в Сатке, только там это развлекательный парк, а здесь идея чуть более серьёзна и этот храм единственный в мире в своём роде.

[]

     Дальше я отправляюсь в центр, на улицу Баумана, пешеходную улицу с кафе, уличными музыкантами, магазинами и другими блек-джеками, присущими всем центральным улицам наших городов. До захвата Казани Иваном Грозным улица называлась Ногайской, а царь сменил название на другое, соответствующее ситуации: при штурме крепости образовались пробоины, поэтому улицу и назвали Проломной. Вновь она поменяла название уже при большевиках, которые всё называли в честь революции и её героев, так улица и стала имени Баумана. На ней есть колокольня, с которой открывается вид на город. Подняться наверх и потренировать ноги стоит 100 рублей, а виды сверху неплохи, и можно немного пошалить, позвонив в колокол. Ещё тут памятник коту, которому все трут пузо на удачу. Про котов легенда похожа на тюменскую, только в этот раз коты поехали защищать Эрмитаж от мышей гораздо раньше, во времена правления Екатерины Второй.
     Иду дальше, прохожу Кремль и мечеть Кул-Шариф, любуюсь закатом с набережной, наверное, лучшей среди встреченных мною в поездке. Здесь есть и велодорожки, и зелень, и кафе, и зоны отдыха, и классная подсветка — всё это сделано очень по-современному и продумано до мелочей.
     Занятная деталь, на которую я не обращал внимания, хотя она огромна как слон. На территории Казанского Кремля в 100 метрах друг от друга находятся православный Благовещенский собор и мусульманская мечеть Кул Шариф. Получилось так, что при захвате Казани Иван Грозный приказал снести мечеть, и тут же заложить храм. Храм перестраивался и остался, а мечеть уже построили позднее, в 2005 году. Чтобы не смущать верующих, колокол храма и призывы к молитве в мечети слышны только внутри зданий.

     Практически в каждом городе, в котором я был, уже есть аренда электросамокатов, которые можно брать и оставлять прямо на улице. Я их упорно игнорировал, предпочитая передвигаться на своих двоих, но в Казани решил попробовать. Установил приложение, зарегистрировался и доехал до метро. И, хотя это вышло по стоимости, примерно, как такси, 140 р. за 15 минут и два километра, было классно попробовать что-то новое.

День 74. Свияжск

     Стартую в Нижний Новгород в полдевятого утра, до него 440 километров, а по пути есть остров-град Свияжск, про который я узнал совершенно случайно из интернета. Он небольшой, и я собираюсь управиться там за часик и двинуться дальше. Но не тут-то было!

[]

     Остров оказывается, пожалуй, одним из самых цельных культурных объектов. Особенно тут хорошо, пока не приехали автобусы с туристами. Здесь отличные музеи, которые могут для многих стать примером того, как сделать подачу информации интересной. Хотя на острове живут люди, на нём сохранен единый архитектурный стиль домов и всё смотрится гармонично.
     Вход на остров бесплатный, но в музеи — за деньги. Я выбрал два: археологии дерева и истории Свияжска. Музей истории состоит из четырёх зданий, и на его изучение у меня ушло около двух часов. Каждое здание повествует об определённой эпохе в истории острова. Самая трагичная и потому запоминающаяся — когда остров был тюрьмой НКВД.
     Музей археологии дерева «Татарская слободка» — один из лучших в поездке. Всё из-за того, какая здесь подача. Музей построен над раскопками старого города. Каждый археологический слой размещён на определённой высоте, на том уровне, где был найден. В самом низу — остатки строений XVI века, чуть выше на подиуме — XVII век, на тросах в воздухе — XVIII век.
     В итоге вместо часа я неожиданно провожу на острове четыре, и можно было бы больше: есть другие интересные музеи, да и сама атмосфера весьма умиротворяющая и располагает к прогулкам. Но пора на ночёвку в Нижний Новгород. К сожалению, те времена, когда 350 километров можно было проехать за четыре часа давно позади, и навигатор беспощадно сообщает что меня ждёт шесть часов за рулём. Тысяча километров по трассе Амур совсем не тоже самое, что по трассе «Москва — Казань». В первом случае ты летишь, будто бы на крыльях, а во втором случае ждёшь по полчаса окна для обгона фуры, снижаешь скорость в населённых пунктах и всячески тормозишь. Соответственно и времени требуется во втором случае больше. Ещё один из доставляющих удовольствие моментов, как и движение по трассе Амур, это смотреть, как приближается к финишу зелёная полоска навигатора, показывающая, сколько километров осталось: сначала десятки километров, потом по километру, потом уже по сотням, десяткам метров и — ура! — ты на месте, в той точке, куда хотел добраться!

     День 75. Нижний Новгород — Москва.
     Хочется сделать финальный день путешествия максимально расслабленным. Поэтому поселился я на пешеходной улице Большая Покровская, по которой можно неспеша гулять, пить кофе в кафе и глазеть на прохожих и здания. Чем я, собственно, и занимаюсь всё утро.
     Развлекаю себя поисками интересных граффити, коих в Новгороде огромное количество. С 2017 года тут ежегодно проводят фестиваль уличного искусства «Место». Все произведения стрит-арта отмечены на гугл-карте, но найти их не так просто: что-то уже закрашено, что-то прячется в глубине двора.
     Затем захожу в кремль, смотрю на широченную Волгу. Здешний кремль в отличном состоянии и непременно достоин посещения: из него открывается крутой вид.
     Осталось совсем ничего — перегон в 480 километров. Финишной точкой маршрута я указываю свой дом. В Москву выезжаю почти в пять вечера. Ехать даже в темноте в разы легче, чем на любой трассе страны восточнее Казани. Дорога почти везде освещена, в каждую сторону по две полосы, что облегчает обгоны фур.
     Никаких философских мыслей в финале пути нет. Я рад, что осуществил мечту, всё прошло гладко, я увидел всё, что хотел. Смотрю на оставшиеся 40 километров до дома на навигаторе и вспоминаю, что раньше в Москве это казалось большим расстоянием. Я дважды думал, стоит ли поездка усилий. Сейчас эти 40 километров кажутся смешными.
     Занятное чувство: своя квартира воспринимается как очередной отель, в котором, правда, всё надо делать самому. Сколько же у меня вещей, которые нужно перетащить из багажника в дом. Понимаю, что нужно больше времени, чтобы оценить весь масштаб моей поездки: 75 дней, десятки городов, самые красивые места России. Думаю, что это одно из лучших решений и событий в моём 2021 году.

Статистика и выводы

     Моё путешествие из Москвы во Владивосток и обратно продлилось с 29 июля по 11 октября 2021 года. Я ехал на две недели дольше, чем планировал. Почти всё увиденное превзошло мои ожидания.
     Поездка развеяла массу стереотипов: в реальности Россия гораздо лучше, чем видится сквозь негативные ложные установки из Москвы. Например, казалось, что не бывает архитектуры и музеев лучше, чем в столице, что на москвичах везде пытаются нажиться и нещадно лупят палками в каждом дворе, что дорог и цивилизации за Байкалом попросту нет, поэтому нужен набор выживальщика, непременно с канистрой для бензина. Всё это не так. Страна прекрасна, многогранна и интересна. Путешествовать по ней проще, чем кажется, и многие места достойны неоднократного посещения.
     Саму поездку я тоже рисовал себе совсем не такой, какой она оказалась. Вот основные противоречия между ожиданием и реальностью.

[]

     Мой маршрут был таким: Москва — Чебоксары — Набережные Челны — Ижевск — Пермь — Екатеринбург — Тюмень — Омск — Алтай — Ачинск — Красноярск — Абакан — Ергаки — Красноярск — Иркутск — Ольхон — Улан-Удэ — Чита — Ерофей Павлович — Благовещенск — Биробиджан — Хабаровск — Владивосток — Байкальск — Нижнеудинск — Томск — Новосибирск — Челябинск — Таганай — Златоуст — Уфа — Самара — Тольятти — Казань — Нижний Новгород — Москва.
     Где-то я пробыл всего день или ночь, в других местах задерживался подольше. Четыре дня я провёл в Екатеринбурге, трижды заезжал в Красноярск, и он мне не надоел, два дня с удовольствием провёл в Иркутске. Пять дней мы катались по Алтаю с приятелем, который прилетел в Новосибирск и присоединился ко мне на пару недель поездки. На три дня я застрял в Саянах. Дольше всего — восемь дней — пробыл во Владивостоке.

     На дорогу всегда уходило больше времени, чем показывал навигатор. Остановки на перекус, фото, заправки, отдых длятся дольше, чем планируешь в теории. Вообще время в поездке оказалось очень ценным ресурсом. Мне казалось, что его у меня в избытке, ведь я не привязан к чёткому плану. На деле всегда приходилось выбирать что-то одно: нормально поесть, полноценно поспать восемь и больше часов, поработать над постами или погулять по округе.
     Возможно, стоило выехать на пару недель раньше, чтобы избежать холодов на обратном пути. Зато я увидел два сезона: зелёное лето и золотую осень. Оба прекрасны.

     Дороги
     Хотел бы я сказать, что дороги превзошли мои ожидания, но нет. Трассы по всей стране оказались примерно одинаковыми, что в Подмосковье, что на перегоне от Хабаровска до Читы, за некоторым исключением. Качество в основном на тройку. Но везде идёт ремонт или стройка, а значит, дороги станут ровнее.
     За пределами городов лучшие трассы — Чуйский тракт и отрезок Новокузнецк — Кемерово. Худшие — на острове Ольхон и между Улан-Удэ и Читой, где множество ремонтов.
     В любом городе абсолютно идеальное и качественное покрытие может подкинуть сюрприз в виде ямы. Лучшие дороги в городах, на мой взгляд, в Челябинске и Тюмени. Худшие — в Иркутске и Улан-Удэ.
     В пути я стал иначе воспринимать расстояния. Сделать крюк в 100 километров близ Иркутска кажется в разы легче, чем проехать то же расстояние по Подмосковью, и я без сомнений ехал смотреть достопримечательность или сворачивал в Благовещенск поглазеть через реку на Китай, хотя это лишние 300 километров. В Москве я несколько раз думал, прежде чем поехать куда-то за 20—40 километров.

     Автомобиль
     Доехать до Владивостока без проблем можно почти на любой легковой машине. Мой автомобиль «Опель-Астра» 2013 года показал себя с наилучшей стороны. Ничего серьёзного в пути с ним не произошло.
     Во Владивостоке я прошёл техобслуживание с заменой масла и фильтров. Ещё делал три диагностики ходовой в Иркутске, Владивостоке и Омске: меня беспокоили шумы в подвеске. По итогам в машине заменили левую переднюю ступицу. Также обновил задние тормозные колодки, чего можно было не делать, это уже была моя личная паранойя. Однажды перегорела пара лампочек, которые я сам успешно заменил, а также лопнуло колесо, и я поставил запаску.
     Я заправлялся бензином АИ-95, который был везде, даже на трассе «Амур». Канистра мне не пригодилась: заправки есть через каждые 50—150 километров. Самый дешёвый АИ-95 был в районе Томска — по 46 р. за литр, самым дорогим я заправился где-то в центре трассы «Амур» — по 58 р. за литр. При этом в 30 километрах от этой дорогой станции был бензин по 50 р. за литр.
     Самое интересное ожидало меня по приезде в Москву после визита в сервис на полную диагностику. Когда получил чек за ремонт, пришлось смешать себе валерьянку с корвалолом: цена работ и запчастей приблизилась к 130 тысячам рублей. Конечно, часть суммы связана не только с поездкой, но и с износом, и возрастом машины. Но больше 50% стоимости ремонта — это итог путешествия: сгнивший радиатор кондея, сопливящий сальник коленвала, сайлентблоки, модуль зажигания и так далее, и тому подобное.

     Города
     Я посетил 31 город. Большинство, на мой взгляд, не имеют своего ярко выраженного образа, как, например, Санкт-Петербург: культурная столица, Эрмитаж, Нева.
     У некоторых городов есть серьёзное достоинство — близко расположенная природная достопримечательность. Например, Иркутску прибавляет очки Байкал, а Красноярск становится интереснее благодаря Столбам. Заскучав или осмотрев город, можно отправиться на природу.
     Если друзья спросят меня, куда поехать в отпуск, я не смогу посоветовать, например, Читу или Новосибирск. Там нет каких-то туристических доминант, которые обязательно надо увидеть, нет яркой архитектуры, особой кухни и той атмосферы города, которая превращает отпуск в перезагрузку и отдых.
     В моем рейтинге первая пятерка самых интересных городов такова:
     — Владивосток. Самый необычный. Вокруг сопки, море, форты, шикарные мосты и остров Русский.
     — Красноярск. Понравилось сочетание современности и благоустройства с природой, широченный Енисей и национальный парк «Красноярские столбы».
     — Екатеринбург. Отличные граффити и архитектура, рядом Уральские горы, а в городе энергичный ритм.
     — Самара. Её достоинства — Волга и не испорченный новостроем старинный центр.
     — Иркутск. Шикарное деревянное зодчество и Байкал по соседству.
     Встречаются и менее известные города, где неожиданно оказывается очень приятно и симпатично. Например, Абакан, где уютные зелёные улицы, много забавных памятников и прекрасный парк «Сады мечты». Образцом провинциального города я считаю Томск. В нём много деревянного зодчества в отличном состоянии, аккуратные улицы, удобные широкие тротуары, вымощенные плиткой, и нет такого ощущения уныния, как, например, в Омске.
     Инфраструктура городов весьма очаговая. В одном квартале может быть невообразимо круто: лавочки, свет, удобные дорожки и качественное покрытие. А соседние улицы при этом будут напоминать декорации к фильмам о войне. Рядом с отличным отелем, где сделан ландшафтный дизайн территории, можно найти стихийную свалку. Поскольку цельности в инфраструктуре и облике городов нет, впечатления от каждого из них колеблются от ужаса до умиления. Один из моментов, над которым, видимо никто не задумывается, это как сделать ещё лучше для других то, что уже придумано. То, что благоустройство, которое осуществляется, зачастую при тех же затратах может быть более эффективным и эффектным.
     Нигде не было ощущения, что я приехал в XIX век, где ходят в лаптях в обнимку с медведем и о сотовых телефонах читали только в газетах. Во всех городах есть прекрасные кафе, доставка, электросамокаты, маркетплейсы, сетевые магазины и возможность оплатить картой.
     Историческую архитектуру почти везде ценят мало, обычно она в удручающем состоянии. Хотя там, где её реставрируют, находиться очень комфортно: исторические здания создают особую атмосферу. Большинство современных городов похвастаться этим не могут. Например, в Челябинске из старой архитектуры почти ничего не осталось, а в Иркутске очень много красивых деревянных зданий.
     Во время пеших прогулок я прослушал немало аудиолекций. История наших городов оказалась настолько богатой и захватывающей, что теперь я уверен, её надо сохранять и популяризировать. Ею можно гордиться, она не менее интересна, чем европейская, и для меня в разы интереснее истории США.
     Города, в которые я бы не хотел вернуться:
     — Ачинск. Завод ощутимо загрязняет воздух, дышать там неприятно и делать совсем нечего.
     — Нижнеудинск. Дороги и здания там знавали лучшие времена, но очень давно.
     — Бийск. Скучно, даже ничего не хотелось фотографировать.
     — Чита. Не нашёл ни одной причины, чтобы туда вернуться. Только для ночлега на пути во Владивосток.
     — Омск. Очень грустно смотреть на запущенный город-миллионник.

     Отели
     Цены на жилье в разных регионах никак не соотносятся с его качеством. За 1000 р. в городах с одинаковым количеством жителей можно снять очень чистый, приличный номер с видом на лес, как в Томске, или ушатанную конуру, как в Улан-Удэ. Отель в Самаре за 1350 р. не был в три раза хуже отеля во Владивостоке за 4200 р. по комфорту и удобствам. То же и с хостелами.
     Сэкономить можно, если пользоваться палаткой или каучсерфингом. Но мой уровень комфорта оказался выше, и поэтому расходы на жилье занимают верхнюю строчку в таблице трат. За 2,5 месяца — 99 301 р., при этом самое дешёвое жилье — хостел за 394 р., а самое дорогое — отель за 4200 р.

     Достопримечательности
     Я посетил почти всё, что хотел, кроме промышленных объектов: туристов туда только начинают пускать, большинство закрыты или принимают по предварительной записи. Во многие места хочу вернуться, посмотреть их в более спокойном темпе. В первую очередь это природа: Алтай, Саяны, Урал и Байкал. На месяц я готов уехать в Приморский край: вокруг Владивостока много красивых мест. Некоторые достопримечательности оказываются в разы лучше, чем о них думаешь или представляешь. Отзывы неплохо помогают, но не всегда. Также не всегда хорошее решение читать блогеров перед приездом в город: с одной стороны, у них можно найти интересную небанальную достопримечательность, с другой — многие из них заранее формируют мнение о городе, и не всегда оно совпадает с твоим.
     Наиболее впечатлившие меня природные места:
     — Поля Хакасии. Это просто иллюстрация к строкам гимна «Широкий простор для мечты и для жизни».
     — Саяны. Мощь и тоже просторы, умноженные на красоту гор.
     — Алтай и Чуйский тракт. Любая точка там прекрасна.

     Мне нравится посещать промышленные объекты и разглядывать техногенные достопримечательности — от местных заводов до знаменитых мостов вроде хабаровского через Амур. Вот что больше всего запомнилось в поездке:
     — Самое большое впечатление оставила автотрасса «Москва — Владивосток» и железнодорожный Транссиб, который половину пути идёт рядом. То, что они существуют, содержатся в порядке и позволяют перевозить людей и грузы на девять с лишним тысяч километров, впечатлило больше, чем мост, завод или космодром.
     — Саяно-Шушенская ГЭС. Она нереально огромная. Сложно представить, что это создано людьми.
     — Завод «Магнезит». Он большой, выглядит современно, а вагонетки ездят с карьера на завод, как лыжники в горах на подъёмнике. Карьер там гигантских размеров, судя по отвалам шлака. Почти все заводы, которые я видел, впечатляют размерами и вызывают уважение к людям, их создавшим.
     Во многих туристических местах удручало, что желание местных заработать на туристах гораздо сильнее стремления благоустроить родные места и содержать свои же посёлки в чистоте и порядке. Впервые это бросилось в глаза на Алтае, где природную красоту уродуют лавки с китайскими сувенирами, безвкусные кривые вывески, мусор. Это относится ко многим регионам, в том числе к Крыму и Прибайкалью.
     Вот достопримечательности, которые меня разочаровали:
     — Гейзерное озеро на Алтае. Слишком много людей на такую малышку.
     — Кунгурские пещеры. Подсветка внутри портит впечатление. И цена слишком высока для такого места.
     — Дацаны в Улан-Удэ. Ожидал большего.
     В городах я смотрел 3—5 достопримечательностей в день. Если посещать больше, это будет галопом и для галочки. Везде искал знаковый или необычный музей. Всего я посетил 18 музеев и выставок. Вот рейтинг тех, что я могу смело рекомендовать всем. Это лучшие примеры того, каким интересным и крутым должен быть современный музей:
     — «Площадь мира» в Красноярске.
     — Музей мировой погребальной культуры в Новосибирске.
     — Ельцин-центр в Екатеринбурге.
     — Музей археологического дерева в Свияжске.
     — Музей-колония «Пермь-36» под Пермью.
     Под конец поездки мне наконец-то пришло в голову, чем я занимаюсь на протяжении уже более двух месяцев. Это «Визуальная экспедиция» по стране, по местам, о которых пишут и говорят. Экспедиция по России, в которой я живу.

     Люди
     Ни разу в поездке я не столкнулся с агрессией или хамством. Вообще я нигде не чувствовал опасности со стороны людей, хотя перед поездкой только ленивый не говорил о том, где в России — основная концентрация бандитов и криминала. В Чите, но это неправда.
     Мне никогда не отказывали в помощи, если я её просил, шли на контакт даже охотнее, чем в Москве. Всем было абсолютно всё равно, откуда я, и даже шуток на тему зажравшихся москвичей я не услышал. Стереотип о предвзятом отношении к жителям столицы за её пределами в моей голове развеялся.
     Правда, сложился другой стереотип о том, что туристы — это гости, которых не ждут. Сначала надо завоевать доверие местных — деньгами, восхищением, интересом. А уж потом туристу откроются все сокровища.
     К моему неприятному удивлению, почти у всех моих собеседников в городах фоном сквозило негативно-иррациональное мнение: «У нас в городе хорошо не будет никогда, потому что страна такая». Хотя это были максимально позитивные, энергичные, отзывчивые люди, но при этом с такой пассивной жизненной позицией.
     Самые интересные встречи, конечно же, были с путешественниками и автостопщиками. Я подвёз 11 человек. У них, как правило, много необычных историй, например о том, как путешествовать без денег или пересечь Китай без знания языка.

     Расходы
     Изначально я хотел укладываться в три тысячи рублей в день: по тысяче на жилье, бензин, еду и прочее. Поскольку путешествовать я планировал два месяца, то бюджет, предположительно, должен был составить 180—200 тысяч.
     В итоге я катался 75 дней и потратил 278 676 р. с учётом того, что в Сибири ко мне на пару недель присоединился друг, и мы делили расходы. В среднем это 3716 р. в день, что не слишком превышает изначальный план. На бензин уходило 1017 р. в день при расходе 6,5 литра на 100 километров. Средние траты на жилье — 1324 р., на еду в магазинах и кафе — 626 р. в день.
     Ниже таблица моих расходов. В графу «Мелкие разовые траты» вошли небольшие несистемные покупки, от городского транспорта и аренды самоката до подарков, оплаты сервисов «Google-диск» или «Тинькофф Pro».
     Из них:

[]

     В пути я не отказывал себе ни в чем. Можно было сэкономить на отелях и жить в хостелах. Но под конец мне становилось сложнее восстанавливаться из-за накопленной усталости, и я возжелал комфорта. Поэтому расходами я доволен, тем более что за поездку мне удалось заработать: писал статьи для журнала, собирал донаты, разместил рекламу на авто от спонсора, получал кэшбэк.

     Я не готов советовать такую поездку каждому. Для этого нужно любить автопутешествия, легко жертвовать комфортом и быть готовым отправиться в приключение, о котором подчас приятнее вспоминать, чем его переживать.
     Однозначно, что, путешествуя по России, вы получите перезагрузку и заряд впечатлений не меньше, чем за границей. А если подойдёте к вопросу с позитивом, то точно не разочаруетесь.
     Банально, но теперь я с полным осознанием могу произносить, что Россия — огромная страна. Путешествовать по ней однозначно стоит. Буду рад, если моя история вдохновит кого-то на поездку или поможет её спланировать. Надо только сделать шаг, а интересное не заставит себя ждать!

     На этом пора поставить точку в проекте-жизни-путешествии DenTravel,
     Летописи автопутешествия Москва — Владивосток — Москва.

[]
     Росссия — Большая Страна!
     @dentravel — телеграм канал про мои путешествия

     dinnotop@gmail.com — электронка для связи

     www.dinnotop.ru — сайт
     Самый частый вопрос, который мне задавали о путешествии:
     «Ну и как это, столько ехать?»

     Пожалуй, лучше всего на него ответит видео из авто

[]

     2021—2023
 Ваша оценка:
Связаться с программистом сайта.

Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
О.Болдырева "Крадуш. Чужие души" М.Николаев "Вторжение на Землю"

Как попасть в этoт список

Кожевенное мастерство | Сайт "Художники" | Доска об'явлений "Книги"