11. Ghost2019/05/07 16:57
[ответить]
>...итоговый продукт - самолёт - получился так себе. И его, если планируется эксплуатировать, надо ещё долго доделывать. А именно улучшать культуру сборки, обслуживания.
>Наши инженеры, которые занимались обслуживанием опытных образцов и бывали на заводе в Комсомольске-на-Амуре, рассказывали, как вопреки немецким инструкциям, высокоточному оборудованию, местные рабочие кувалдой вгоняли двигатели на место, криво и косо, по принципу "и так сойдёт". Самолёт, одна из главных идей которого была экономия топлива до 20% при среднемагистральных перевозках в сравнении с аналогами, в итоге летал криво, а для стабилизации - на триммировании и форсаже двигателей, что приводило к перерасходу топлива на 5-10%, а то и двадцать процентов. Когда что-то ломалось, то детали ждали по месяцу, а то и более. Но это же ОКР, а не эксплуатация. Но, увы...
>Я раза три или четыре покупал билеты на рейсы Суперджета, но ни разу на нем не летал. Каждый полет отменялся из-за технических проблем. Мне так и не удалось воочию увидеть работу одной из самых мягких и плавных систем стабилизации полета.
>Год назад, меня приглашали в стартап, который ставил целью сделать единую электронную систему тех. обслуживания русских самолётов. Но это спустя восемь лет, Карл! Ничего не изменилось в лучшую сторону с Superjet'ом. Тем более со стороны ОАК и ГСС в частности. Разве что дико резкая реакция на малейшую критику. Все остальное только скатывалось в днище, а время простоя из-за технических проблем лишь росло в статистических данных.
>Первый демонстрационный полет самолёта, после окончания сертификации и начала продаж, закончился катастрофой для самолёта, и тогда это списали на ошибку пилота, одного из самых опытных летчиков-испытателей, А. Н. Яблонцева. На мертвого человека легко списать любой грех, но тяжело на живых и бездарных управителей.
Утащено из
12. Ворчун2019/05/07 18:42
[ответить]
>>9.Иван
>Сколько народу летало и летает, реально, "самолётами Аэрофлота"?
В среднем 110 миллионов пассажиров в год. Сравнимо с общей численностью населения - так что рассказы на тему "авиация не нужна" мимо кассы.
13. gotis2019/05/07 20:10
[ответить]
Помнится когда-то я весьма позитивно писал автору, когда появился Город сестер: пишите, не слушайте негатив. Все нормально, научитесь, у вас и сейчас очень неплохо выходит...
Теперь же... хм, хочется недоуменно вопросить: это к чему и зачем вообще написано? Слабо перевариваю г-жу Захарову из МИДа (но там хоть ладно, должность такая "псаковская", обязывает лепетать всякое), тем не менее поддерживаю ее заявление вчерашнее: все дилетанты и спецы с диванов - может помолчите хотя бы до конца расследования? Ни ума, ни порядочности... Одно "обличение" кипит и булькает... Ведь ни одного пилота, ни одного авиаспециалиста, ни одного инженера авиастроителя. Но все все знают и про авиазаводы (в фейсбуке читали), и про самолеты (по телевизору видели), и про пилотаж (в Ил-2 играли)...
Тьфу, аж противно. Ну выберите тему для спекуляций и собственных амбиций другую, где нет десятков человеческих смертей.
На авиафоруме-то как раз, кстати, где люди более менее профессионалы и "в теме", хоть и набрали восемь десятков страниц в топике, таки внятно пояснили и решили:1.хорош балаболить, окончательно все решит расшифровка, тем более однозначно резервный самописец в районе кабины уцелел; 2.ни один самолет (вообще никакой!) перегрузку 10g, если его неоднократно вбивать в планету (4 резких высоких козла, если найдете полное видео) не выдержит, развалится обязательно; разрушение стоек и вслед за этим остальной конструкции - не из-за "плохой конструкции Сухого", а потому что это самолет, а не танк, и любой аналогичный джет развалился бы точно так же; 3. мелкие косяки АСС возможно и были, но в пределах нормативов и некритичные, и ни на что повлиять кардинально не могли (там, простите, если кто не понимает, несколько тонн керосина и задув воздуха от невыключенных двигателей, смерть за секунды); 4.если хотите покритиковать "ах у нас все плохо из-за воровства и предательства" - покритикуйте лучше систему подготовки летчиков в ГА и условия их труда (что-то они в Китай и Турцию последнее время усиленно мигрируют, хорошие спецы - может дело в жадности и непрофессионализме как раз нелетающих финансовых менеджеров авиакомпаний?); 5.там столько разных "если" - по отказу приборов, по включившемуся "директ-режиму" управления, по принятию решения пилотами (в том числе и по необходимости посадки достаточно нормально управлявшегося в прямом режиме самолета с остатками керосина, которые на Сухом, кстати, сбросить невозможно - новые зарубежные требования это запрещают)...
Только после расшифровки и сопоставления все станет ясно. Будьте ж разумными, и будьте людьми: хотите "обличать" - подождите, услышьте результаты, проконсультируйтесь со спецами, в конце концов... А то как от Собчак какой-нибудь,- которая, морда лошадиная, и тут поспешила пропиариться уже в привычном ей русофобском стиле,- плеваться хочется.
пы.сы. Пост можете и потереть - это по большому ничего не меняет. Ни в жизни, ни в головах, ни в наличии или отсутствии совести, ума и тщеславия... Написано-то так... как констатация факта и на заметку, как говорится.
14. (wolfjn@mail.ru) 2019/05/08 16:30
[ответить]
>>13.gotis
Что-то вы сами себе противоречите.
И непонятно - причём тут мои амбиции?
15. Иван2019/05/08 08:18
[ответить]
>>12.Ворчун
>>>9.Иван
>>Сколько народу летало и летает, реально, "самолётами Аэрофлота"?
>
>В среднем 110 миллионов пассажиров в год. Сравнимо с общей численностью населения - так что рассказы на тему "авиация не нужна" мимо кассы.
"...теоретически, мы с тобой миллионеры..."(с), угу.
Кто-то "единичный" мотается чуть ли не ежедневно на этих "самолётах" и накручивает счётчики "в среднем".
Плавали, знаем.
То есть, даже "оптимистично" из твоего "в среднем", в жизни выглядит так: 55 млн человек за год смоталось ТУДА-СЮДА по 1 разу.
Реально! надо делить на 10, и ещё на 2.
Кучка "офисного планктона" из Нерезиновой, которое НЕ "Россия", в количестве 5,5 млн штук, мотается на "турецкие курорты" каждый месяц-два выходных, накручивая статистику.
Остальные и на поезде не могут никуда уехать.
"Нерезиновая" - вообще отдельный разговор.
Что это за "столица" в которую нужны процедуры въезда, как в ДРУГУЮ СТРАНУ? "Виза", "регистрация", "обратные билеты", этц?
Это, ТОЧНО, РОССИЙСКИЙ город?
Я вот думаю - НЕТ.
Это - отдельный анклав, ХЗ кого, на территории МОЕЙ страны.
17. 2019/05/11 20:02
[ответить]
В СССР на международных линиях не случилось ни одной катастрофы у того же "Аэрофлота" . Может дело не в госсобственности, а в том, что госчиновники сейчас, в первую очередь, бизнесмены?
18. Алекс2019/05/11 21:03
[ответить]
>>15.Иван
>Что это за "столица" в которую нужны процедуры въезда, как в ДРУГУЮ СТРАНУ? "Виза", "регистрация", "обратные билеты"
Где вы такую траву берете?
19. (wolfjn@mail.ru) 2019/05/12 08:32
[ответить]
>>17.Ладик Евгений Павлович
>В СССР на международных линиях не случилось ни одной катастрофы у того же "Аэрофлота" . Может дело не в госсобственности, а в том, что госчиновники сейчас, в первую очередь, бизнесмены?
Я не думаю, что если чиновники будут "бизнесменами" во вторую очередь, то положение изменится к лучшему.
Горько вот что:
В рыночной системе,
сопровождающейся тотальной и всеобъемлющей коррупцией, абсолютной безответственностью и полной безнаказанностью,
грубое, непрофессиональное, откровенно наглое вмешательство высших эшелонов власти в экономику и в хозяйственную деятельность
будет постоянно приводить к катастрофическим последствиям и вот таким нелепым жертвам.
Это закон экономики и, скажу больше - это закон природы.
Управленческий эшелон прекрасно это знает. Но, в сумасшедшей погоне за богатством, игнорирует тот факт, что использование административного ресурса в бизнесе, это угроза жизни людей.
Если ты знаешь, что твоя деятельность приведёт к гибели окружающих, но продолжаешь её, то это уже преступление. И, в сущности, все депутаты, министры, члены федерального собрания, да любой госчиновник который сам занимается предпринимательством или его родственники и друзья "гениально" раскручивают бизнес - есть преступники.
А преступник должен сидеть в тюрьме, а не строить самолёты.
20. Иван2019/05/12 08:38
[ответить]
>>17.Ладик Евгений Павлович
>В СССР на международных линиях не случилось ни одной катастрофы у того же "Аэрофлота" .
Сказочник...
Ежели ТЫ НЕ знаешь об этом, это не значит, что НЕ было!
В СССР катастрофы даже на внутренних линиях случались. Вполне себе страшненькие. Но зачем "совкам" знать правду? "В Багдаде всё спокойно..."(с) - хавайте "сводки с полей" убогие и считайте, что "всё хорошо прекрасная маркиза, всё хорошо..."(с)
21.Удалено владельцем раздела. 2019/06/07 13:14
22. Анатолий Поспелов2019/06/07 13:28
[ответить]
>>7.Волков Юрий
>А у нас свой ТУ 334 благополучно похерили.
>Так он был полностью наш. Кроме мелочей.
Он был полностью мертворожденный. Кроме мелочей)
>И ведь наверняка кто-то получил за это уничтожение самолётостроения хорошие бабки.
Совсем необязательно. Были такие, что просто в свою берлогу тащили, до чего могли дотянутся, и те, кто просто соперникам палки в колеса ставил по старой памяти - и даже те, кто искренне думал, что все делает правильно.
Советую глянуть статью в Aviation Explorer от 17 августа 2010 года. Все, что в ней предсказано, сбылось с хорошей точностью(
>>9.Иван
>Сколько народу летало и летает, реально, "самолётами Аэрофлота"?
Не знаю, как тогда, но сейчас по данным flightradar-а над этой страной зияет огромная дырища, сравнимая разве что с центральной Африкой - даже над самыми пустынными областями океана траффик больше.
23.Удалено написавшим. 2019/06/07 17:06
24. Подгородецкий Антон Иванович (A.podgorodeczcky@yandex.ru) 2019/06/08 20:54
[ответить]
Земляку -
25. Жемчужный гурами2019/09/12 23:35
[ответить]
> Мировая практика показывает, что в условиях рынка и свободного предпринимательства, как только предприятие переходит в собственность государства, так у него, у бедного, сразу катастрофически падает производительность труда и качество продукции.
Аха, это вы южнокорейцам расскажите с их чеболями.
26. Гнусмас2019/09/12 23:53
[ответить]
>>25.Жемчужный гурами
>Аха, это вы южнокорейцам расскажите с их чеболями.
Дурацкий пример. Если где-то какие-то корпорации принадлежат гос-ву, то в Южной Корее гос-во принадлежит корпорациям. Как и в Гонконге, евпочя.