Комментарии: Цвет сверхдержавы - красный 8 Дотянуться до звёзд. часть 3 главы 01-20

Симонов Сергей : другие произведения.

Комментарии: Цвет сверхдержавы - красный 8 Дотянуться до звёзд. часть 3 главы 01-20
()

Самиздат: [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь|Техвопросы]

Размещен: 04/08/2019, изменен: 23/10/2022. 2332k. Статистика.

Аннотация:
Альтернативная история СССР 1954-1964. 8-я и 7-я книга в состоянии допиливания.

Список завершённых фанфиков http://samlib.ru/s/simonow_s/spisok_fanfikov.shtml

ЛУНОСРАЧ в основной теме НЕ УСТРАИВАТЬ!
Для этого есть тема "Теории заговора" http://samlib.ru/comment/s/simonow_s/teorii_zagovora

Окончание цикла от 07.11.2021. Ура, товарищи! Прямая ссылка

07.11.2021 окончание цикла выложено.

Не кормите троллей! Все комменты будут удалены.

ОБСУЖДЕНИЯ: Фантастика (последние)
12:26 Баламут П. "Ша39 Перспективные Ошс" (230/3)
12:25 Колышкин В.Е. "Контрольное обрезание" (34/10)
12:23 Коркханн "Угроза эволюции" (754/43)
12:14 Васильева Т.Н. "Зажигалка" (53/1)

Добавить комментарий Отсортировано по:[убыванию][возрастанию] Текущее Страниц (26): 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 ... 26Архивы (12): 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

ОБЩИЕ ГОСТЕВЫЕ: 12:19 "Технические вопросы "Самиздата"" (182/45) 12:19 "Форум: все за 12 часов" (244/101) 10:42 "Форум: Трибуна люду" (850/21) 19:02 "Диалоги о Творчестве" (207/1) 15/11 "Форум: Литературные объявления" (664) 25/11 "О блокировании "Самиздата"" (294)
ОБСУЖДАЕМ: Симонов С. 07:55 "Сельское хозяйство" (623/1) 04:12 "Электронная периферия, связь, " (183/1) 04:08 "Автомобили, мотоциклы автомотохотелки," (92/1) 04:07 "Общественный транспорт, градостроительство" (228/1) 21/11 "Коммунизм, сталинизм, троцкизм, " (961) 18/11 "Контейнеры и грузоперевозки, " (927) 17/11 "Новые технологии в промышленности" (624) 16/11 "Центральный флуд" (827) 12/11 "Вооружённые силы и техника" (970) 06/11 "Атомная промышленность, энергетика, " (851) 03/11 "Флот. Морские системы вооружений" (788) 02/11 "Проект советской космической " (960) 02/11 "Создание правильного образа " (557) 30/10 "Огас и Плановая экономика" (393) 30/10 "Медицина, биология" (1007) 26/10 "Законодательство, правоприменительная " (584) 24/10 "Гражданская авиация" (1004) 19/10 "Вертолёты" (820) 14/10 "Робототехника, сложная бытовая " (279) 13/10 "Наука и образование как ключ " (266) 10/10 "День хризантем" (33) 10/10 "Военная авиация" (715) 06/10 "Химия и материалы" (347) 04/10 "Строительство и быстровозводимые " (739) 22/09 "Цвет сверхдержавы - красный " (527) 13/09 "Демография и сопутствующее" (849) 29/08 "Цвет сверхдержавы - красный " (500) 18/08 "Цвет сверхдержавы - красный " (551) 16/07 "Кино" (108) 12/07 "Пво, Про, Зрк, Урвв" (1006) 07/06 "Жизнь бесценна" (41) 07/06 "Орион. Возможности, проблемы " (986) 28/05 "Музыка" (577) 25/05 "Цвет сверхдержавы - красный " (446) 09/05 "Телевидение, фототехника, " (466) 20/04 "Цвет сверхдержавы - красный " (234) 19/04 "Предложения по палубной авиации " (988) 20/02 "Дружба миров" (48) 13/02 "Культура" (990) 31/01 "Программирование" (361) 25/01 "Теории заговора" (130) 09/01 "Геология и горная промышленность" (484) 06/01 "Четвёртый Интернационал" (44) 26/06 "Цвет сверхдержавы - красный " (21) 05/05 "Low Orbital Ion Cannon" (46) 05/05 "Спираль истории Книга 1" (44) 23/04 "Система Енонла" (11) 21/04 "Невоенное противостояние с " (480) 21/03 "Председатель Галактики" (111) 20/11 "Актуальная тема - Международное " (963) 07/11 "Цвет сверхдержавы - красный " (78) 04/09 "Металлургия" (236) 14/05 "Время, континуум, и параллельные " (415) 16/03 "Цвет сверхдержавы - красный " (983) 23/02 "Разведка и контрразведка" (605) 22/01 "Экранопланы" (200) 13/07 "Нетехнические фанфики" (123) 09/07 "О магии стихий, рыжем кошаке " (96) 24/10 "Проект конституции Аи-Ссср" (116) 29/05 "Выставки 1959 года" (438) 16/10 "Спираль истории Книга 2" (30) 20/12 "Цвет сверхдержавы - красный " (30)
ОБСУЖДЕНИЯ: (все обсуждения) (последние) 12:26 Берг D.Н. "Мы из Кронштадта, подотдел " (585/3) 12:26 Баламут П. "Ша39 Перспективные Ошс" (230/3) 12:25 Колышкин В.Е. "Контрольное обрезание" (34/10) 12:24 Егорыч "Ник Максима" (17/16) 12:23 Карман В., Фейги "Почему Паниковский умней Корейко" (1) 12:23 Коркханн "Угроза эволюции" (754/43) 12:23 Лера "О вреде генеральной уборки" (19/4) 12:19 Самиздат "Технические вопросы "Самиздата"" (182/45) 12:14 Васильева Т.Н. "Зажигалка" (53/1) 12:13 Детектив-Клуб "Правила конкурса "Арена детективов" " (162/3) 12:10 Фатеева Л.Ю. "Имплантант" (32/2) 12:07 Поэтико "Сп-24: Правила голосования" (46/4) 12:06 Мананникова И. "Пушистый маленький зверёк" (3/2) 11:49 Князев Ю. "Сонет реке Оттер" (5/1) 11:49 Уралов А. "Мясо "из пробирки"" (614/6) 11:48 Баковец М. "Культиватор Сан" (2/1) 11:45 Шершень-Можин В. "На крыльях дракона (11 глава)" (6/2) 11:43 Безбашенный "Запорожье - 1" (975/18) 11:43 Малышев А. "Окончательное решение Тухачевского " (989/10) 11:33 Чернов К.Н. "Записки Империалиста Книга " (591/20) Полный список...>>
РУЛЕТКА: Путь Шамана. Шаг Ночлежка "У Крокодила" В родном краю Рекомендует Пузеп Н.В. ВСЕГО В ЖУРНАЛЕ: Авторов: 108551 Произведений: 1670555 Список известности России СМ. ТАКЖЕ: Заграница.lib.ru \| Интервью СИ Музыка.lib.ru \| Туризм.lib.ru Художники \| Звезды Самиздата ArtOfWar \| Okopka.ru Фильм про "Самиздат" Уровень Шума: Интервью про "Самиздат" НАШИ КОНКУРСЫ: Рождественский детектив-24	24/11 ПОЗДРАВЛЯЕМ: Белашова Ю.Ю. Белль С.В. Богатикова О.Ю. Богданов А. Бонд. П.Б. Бредникова Е.Е. Букаринов Д.Н. Веденин В.А. Ветер К. Визмор Э.Н. Виноградова А.В. Галицкая Д.И. Гамова Д. Гончарова Е.В. Егорова В.Ю. Ежова Е.С. Елисеева Н.В. Ельников А.Д. Жалилова Л.С. Желнов П. Иванов А.А. Инеева С. Ищенко Г.В. Казарян М.В. Келлер Е. Кизяева А.А. Кичилова К.Ф. Колодиец Д.Н. Кольцо-Гид Команов С.С. Кондрашов В.А. Копышов А.Н. Корнеева Т.М. Коршунова Т.В. Ксения Лобков А. Луковкин К. Лучистая Д.Т. Макарчук С.С. Маковская Н. Маркевич П. Митусова Л.П. Можар Е.П. Морозов М. Пашкевич С. Пимонов В.В. Пирумова А.Б. Приходько О. Пятница М. Радонин С. Ревельский Х. Романов Н.П. Рябенкова Д.П. Серебряная Е. Силаков Г. Соколовская Е. Солнечная Соцкая С. Сперанская И.В. Таа Трещев Ю.А. Тягин П.А. Шаповалова Д.В. Шеннон Р.А. Шишкина Д. Щедрин Р. Ak108u Ive Mollydolly Natkam Valxalla Viligodaeum Viscount M.D.
ПОСЛЕДНИЕ ПОСТУПЛЕНИЯ: (7day) (30day) (Рассылка) 00:39 Патрацкая Н.В. "Маг Грановский" 21/11 Кукин В. "Случайные рифмы" 21/11 Моисеева О.Ю. "Сердце Кометы" Полный список...>>

710. Следж Хаммер 2020/03/10 20:06 [ответить]
  > > 708.Симонов Сергей
  >> > 707.Семенов Руслан
  >Дирижаблем - медленнее, но дешевле, самолётом - быстро, но дороже
  Нефтеперегонная колонна - дирижаблем, экскаватор - рамповым ВТС, регулярные почтовые отправления, ценные грузы - грузовыми авиалайнерами.

709. Следж Хаммер 2020/03/10 20:03 [ответить]
  > > 706.Симонов Сергей
  >> > 703.Следж Хаммер
  >Вы неправильно поняли.
  Отнюдь
  >Почитайте, что возили Ан-22 в СССР в 70-х.
  Как я и говорил, специфические грузы, а какой у них процент относительно общих грузовых авиаперевозок? Ведь помимо указанных регионов полно других мест с нормальной транспортной инфраструктурой и все грузы влезают в типовые авиационные контейнеры или поддоны.
  https://www.aviaport.ru/digest/2003/12/16/67700.html
  Там и трафик выше и перевозки за валюту, так что учитывая экономичность Ту-115го, стоило бы сделать его грузовую версию и бросить на перевозки по ВЭС, да и вино из Франции в США возить тоже не запрещают пока, как и прочие высокотарифные грузы типа электроники.

708. *Симонов Сергей (gann.lector@yandex.ru) 2020/03/10 19:55 [ответить]
  > > 707.Семенов Руслан

  Могут, но грузоподъёмность сравнимая с "Антеем", скорость раз в 5 меньше. Скажем так, для срочных грузов - самолёты, для несрочных и особо габаритных - дирижабли.
  Дирижаблем - медленнее, но дешевле, самолётом - быстро, но дороже

707. *Семенов Руслан (rusart6820) 2020/03/10 19:51 [ответить]
  > > 706.Симонов Сергей
  >> > 703.Следж Хаммер
  >
  >Вы неправильно поняли.
   >Почитайте, что возили Ан-22 в СССР в 70-х. В основном - экскаваторы, тяжёлые тракторы, гусеничные вездеходы и прочую тяжёлую технику и оборудование в районы Сибири и Крайнего Севера.
   >Вахтовый метод освоения не отменяет необходимости таких перевозок. Контейнеризация - делает ещё более актуальными.
  А дирижопли?
  Они на внешнем подвесе много чего могут допереть негабаритного.

706. *Симонов Сергей (gann.lector@yandex.ru) 2020/03/10 19:46 [ответить]
  > > 703.Следж Хаммер

  Вы неправильно поняли.
  Почитайте, что возили Ан-22 в СССР в 70-х. В основном - экскаваторы, тяжёлые тракторы, гусеничные вездеходы и прочую тяжёлую технику и оборудование в районы Сибири и Крайнего Севера.
  Вахтовый метод освоения не отменяет необходимости таких перевозок. Контейнеризация - делает ещё более актуальными.

705. yuu2 2020/03/10 17:04 [ответить]
  > > 703.Следж Хаммер
  >основой объём обычных грузовых авиаперевозок осуществляется на базе переделанных, устаревших и не очень обычных лайнеров
  И это правильно. Начиная с того, что нормы комфорта 1950х сильно отличаются от норм 1970х. Переделать салон самолета-1957 в салон-1977 затратно, и это никак не повысит комфорт в отношении шумности, вибрации, климат-контроля и т.д. Отчего большинство "грузовиков" мира - списанные с регулярных рейсов и разукомплектованные "пассажиры" (самое большое учиняемое над ними злодейство - врезка в борт грузовой двери). Собственно, и тут нужно наступить на горло собственной песне и сразу после постановки на конвейер первого широкофезюляжника заняться "конверсией" разного рода Ту-104, Ту-114 и пр. в грузовые ("почтовые") версии.

  Тянуть же сразу два военно-транспортных с близкими характеристиками - разорительное дело. Понимаю, если бы один был выполнен в радикально-"скоростном" исполнении, а другой в широкофезюляжном. Понимаю, если бы оба имели пассажирских "братьев", производимых на одном и том же конвейере. Были бы основания для сосуществования.

  А сразу два и совершенно уникальных - это явный перебор.

704. *Семенов Руслан (rusart6820) 2020/03/10 14:34 [ответить]
коммент 702 не виден.

703. Следж Хаммер 2020/03/10 14:30 [ответить]
  Наконец сообразил что царапало взгляд - Учитывая постоянно растущий объём грузопотоков между странами ВЭС, большая и экономичная машина нам понадобится. Я не имею в виду, что Ил-76 нам будет не нужен. Нужны будут оба, и необходимо будет восполнять неизбежные потери от лётных происшествий.
  Вот это ошибочное высказывание, в материалах скорее всего должны были встретится указания, что основой объём обычных грузовых авиаперевозок осуществляется на базе переделанных, устаревших и не очень обычных лайнеров, благодаря их более высокой экономической эффективности. Использование Ан-12 и Ил-76 связано во многом с дешевизной их эксплуатации ввиду распада ОВД и СССР и всех последовавших событий, применению в регионах соответствующих условиям применения ВТС, по сути демпингу экипажей и самолетов с соответствующими результатами. Использование на Западе ВТС, включая аренду Ан-124 и Ан-225 или С-17 для гражданских перевозок обусловлено характером грузом, имеющим значительные массогабариты, неделимость и т.д., что требует обширных грузовых отсеков и больших погрузочных проемов вкупе с механизацией процесса погрузки/выгрузки.
  Поэтому в рамках АИ основной машиной авиационных грузоперевозок вероятно будет Ту-115А, для дальних перевозок, ну а на ближние подобные задачи будут выполнять другие модификации гражданских лайнеров. При этом стоит отметить, что рамповые варианты грузовых самолетов не пользуются практически никаким спросом даже для малых грузов в гражданской сфере, все образцы представлены нашими Ан-24 и Ан-32 соответствующих заказов, и даже в армии легкие ВТС такого рода достаточно узконишевы, для обычных перевозок хватает вариантов коммерческих "грузовиков". Что же касается таких дорогих ВТС как Ан-22, то тут нужно смотреть возможности бюджета и задачи которые предполагается выполнять увеличенной группировкой этих машин, обеспечивать ВТА перевозки в интересах армии, или рассчитывать решить с их помощью стратегическую десантную операцию в Западной Европе, или по образцу янки, задаться целью обеспечения перевозок в интересах вооруженных сил ВЭС. При этом стоит учитывать наличие на вооружении ВВС также и более легких машин - Ан-12, и использование до сего момента в НАТО и ВС многих других стран ВТС С-130, имеющего г/п до 20 тонн с соответствующими ограничениями грузов по габаритам, во многих случаях такие машины будут достаточны для перевозок грузов в рамках ВЭС.

701. max454 2020/03/10 10:33 [ответить]
  Непонятно, почему переговоры в воздухе вести на английском?
  Всем известно, что языком международного воздушного общения являлся французский.
  И это поменялось только после Войны.

700. Алекс 2020/03/09 23:45 [ответить]
В истории про "разморозьте кур" лучше сказать что история облетела весь мир, а не весь интернет. Это сейчас смотрится нормально, тогда же интернета не было.

699. Иван 2020/03/09 22:48 [ответить]
  " Воздушный старт для МБР позволил бы нам сделать 'кочующие' пусковые установки, даже менее уязвимые, чем ракетные поезда. Я посмотрел - вроде бы и по грузоподъёмности, и по длине грузовой кабины Ан-22 на эту роль годится. "

  Интересно, как долго будут жить аэродромы и прочая обслуга в условиях термоядерной войны...
  Это ведь не шахта, а наземное сооружение. Крупное.

  А шахта... точечное сооружение.
  ==========
  > > 669.hcube
   >> с использованием пускового контейнера в режиме минометного старта.
   >Все равно придется его как-то ронять из самолета. Что есть жуткий удар по центровке.

  Даже если "ронять" с горки невесомости?

   >Вообще в случае дозвуковых машин МНОГОКРАТНО лучше сделать ЖД пусковую, чем воздушный старт. Масса Р-9 - те же 50 тонн. При этом ЖД вагон дешевле самолета... ну порядка на два думаю. И настолько же лучше замаскирован в трафике.

  Пожалуй.
  ===========

  У теплозащиты Бурана/Шаттла есть недостаток/особенность - она очень гигроскопична. Сильно поглощает воду.

  До посадки можно защитить гидрофобным покрытием. После - гидрофобное покрытие обгораети перестает действовать.

  Как восстановить после посадки вопрос в общем-то.

698. Следж Хаммер 2020/03/09 21:11 [ответить]
  > > 697.Симонов Сергей
  >> > 696.Следж Хаммер
  >Так обсуждалось же, я предлагал, но сошлись на том, что это слишком опасно. И даже в текст это обсуждение попало.
  Ну тогда значит демонстрировать достижения советской аэродромной инфраструктуры в северных условиях, с закрытыми телескопическими проходами на самолет и т.п. вещами.

697. *Симонов Сергей (gann.lector@yandex.ru) 2020/03/09 19:41 [ответить]
  > > 696.Следж Хаммер

  Так обсуждалось же, я предлагал, но сошлись на том, что это слишком опасно. И даже в текст это обсуждение попало.

696. Следж Хаммер 2020/03/09 19:17 [ответить]
  > > 695.Симонов Сергей
  >> > 693.Следж Хаммер
  >Фактически, не надо выпускать транзитных пассажиров за пределы аэропорта. Заправка самолёта занимает 1 час, как раз в ресторан сходить, размяться. А Боинг-707 вообще может лететь из Лондона в Токио и Гонконг без посадки.
  Кстати говоря, а вариант реализации дозаправки лайнеров не рассматривался? В АИ известно что советские уже реализовали подобный прием на своих Ту-114, возможно что американцы могут счесть возможным, учитывая что у них уже тогда была мощная система дозаправки в воздухе, на своих новых машинахили модификациях старых применить этотвариант увеличения дальности полета.

695. *Симонов Сергей (gann.lector@yandex.ru) 2020/03/09 19:14 [ответить]
  > > 693.Следж Хаммер

  Угу, увидел, спасибо
  Так и хорошо, что ограниченного доступа, там порядка больше и проще организовать разграничение доступа для своих и иностранцев, оно уже есть.
  Фактически, не надо выпускать транзитных пассажиров за пределы аэропорта. Заправка самолёта занимает 1 час, как раз в ресторан сходить, размяться. А Боинг-707 вообще может лететь из Лондона в Токио и Гонконг без посадки.

694. Талипов Артём (eric50@yandex.ru) 2020/03/09 19:09 [ответить]
  > > 692.Симонов Сергей

  Насколько я знаю, с авиолайнером может приключиться, что угодно.

  Плохая погода, гроза, циклон, антициклон.... Трассу надо уводить в сторону.
  В связи с погодными условиями, любая страна, обязана впустить любой самолёт в своё воздушное пространство, без предварительного договора.
  Вроде бы даже
   включая военные борта, например Российские военные транспортники, под этим предлогом летают над прибалтикой. Конечно, шпротники возмущаются задним числом. Но сначала их диспетчеры дают разрешения и ведут по маршруту.

  Далее, авиолайнеру, особенно пассажирскому, может в любой момент приспичить приземлится.
  Кто-то заболел на борту, член экипажа, пассажир, животное в грузовом отсеке...
  Немедленная посадка и предоставление медицинской помощи!
  А ещё срабатывание датчиков, например задымления или какая-то поломка угрожающая безопасности... И опять сразу посадка.

  Например вот посадка в Анадырь
  https://www.youtube.com/watch?v=Oabyr9lQrYQ

693. Следж Хаммер 2020/03/09 19:09 [ответить]
  > > 692.Симонов Сергей
  >> > 691.С.
  >
  >Вообще-то там всё намного проще. Основные транзитные города - Норильск и Свердловск. Из них куда-то далеко не уедут, особенно из Норильска. :)
  И оба вполне себе ограниченного доступа, хотя если постараться вывернувшись КГБ наизнанку, можно замутить свой второй бизнес-сити в Свердловске, еще бы Новостибирск раскрутить, там кстати с научным городком стоило бы навести порядок, а то по сути желание нескольких людей..

  ЗЫ посмотрите почту

692. *Симонов Сергей (gann.lector@yandex.ru) 2020/03/09 17:14 [ответить]
  > > 691.С.


  Вообще-то там всё намного проще. Основные транзитные города - Норильск и Свердловск. Из них куда-то далеко не уедут, особенно из Норильска. :)
  Гостиницы для транзитных пассажиров построить рядом с аэропортом, рестораны есть в гостинице по умолчанию. Там же рядом СЭС поставить.
  Всё.

691. С. 2020/03/09 16:30 [ответить]
Продолжение прочитал, спасибо. Изменения большие будут и в мире и в СССР из за этого авиационного транзита международного через Арктику и Евразию уже начиная с АИ-60-х годов. В реале годов с двухтысячных такой транзит начался. А тут сразу множество иностранцев может оказаться на территории страны причём не только в столицах и морских портах но и во многих городах в глубине страны, в Сибири, и так далее, где будут эти аэропорты. Секретчикам, госбезопасникам, - головной боли прибавится, и милиционерам эмвэдэшникам по криминалу связанному с иностранцами, и конечно же врачам эпидемиологам тоже.

690. *Симонов Сергей (gann.lector@yandex.ru) 2020/03/09 14:37 [ответить]
  > > 689.Талипов Артём

  Количество рейсов несущественно. Есть стандарт общения NASA - английский. Стандарт общения Роскосмоса - русский. Участники обязаны эти стандарты соблюдать. Стандарт общения ИКАО - английский.

  В АИ и так русский является языком межнационального общения ВЭС. К 2000 году это будет 2 миллиарда китайцев, 1,5 миллиарда индийцев, 1,5 миллиарда арабов, и примерно миллиард, если не больше, в ЮВА, считая Индонезию.

689. Талипов Артём (eric50@yandex.ru) 2020/03/09 12:30 [ответить]
  > > 687.Следж Хаммер
  > случае отклонения от курса, обнаружения ведения с самолета технической разведки могут быть приняты соответствующие меры в отношении самолета, экипажа, авиакомпании.
  Вспоминаем, что наши тоже баловались установкой шпионских приборов на гражданских лайнерах.

  Я думаю, нужны видеокамеры в наших перехватчиках, чтоб транслировать картинку. Шаг в сторону -- расстрел в качестве предупреждения. А запись поможет отмазаться. Ну и вид сопровождающего перехватчика удержит от шалостей.

  > > 688.Симонов Сергей
  >Это общая практика.

  Да! И это правильная практика.
  "не лезь в чужой монастырь со своим уставом"

  Взаимоуважение и всё такое...

  А теперь вспоминаем, сколько рейсов через ССССР и сколько через США...

688. Симонов Сергей (gann.lector@yandex.ru) 2020/03/09 12:16 [ответить]
  > > 686.Талипов Артём

  Русские которые летали на шаттлах учили английский. Это общая практика.

687. Следж Хаммер 2020/03/09 11:57 [ответить]
  > > 685.Симонов Сергей
  >> > 684.Следж Хаммер
  В данном случае это инструмент для привлечения внимания, чтобы не игнорировать реальность подобно южнокорейцам, поэтому перехватчики ПВО должны иметь как минимум мощные прожектора для идентификации цели, возможности сигнализирования, а также неплохо иметь пушку с трассирующими боеприпасами.
  Вообще подобная трасса должна быть открыта при условии подписания соответствующих договоров по части соблюдения правил гражданского судна, в случае отклонения от курса, обнаружения ведения с самолета технической разведки могут быть приняты соответствующие меры в отношении самолета, экипажа, авиакомпании.

686. Талипов Артём (eric50@yandex.ru) 2020/03/09 11:55 [ответить]
  > > 685.Симонов Сергей
  >Пока начнут переспрашивать и уточнять самолет разобьется
  Всех космонавтов, даже американских, которые летают в космос на "союз",
  обучают русскому языку.
  В принципе, логично, что все пилоты, которые летают над "ссср" обучали русскому языку. А далее уже и всех, кто летает над вэс.

685. Симонов Сергей (gann.lector@yandex.ru) 2020/03/09 11:33 [ответить]
  > > 684.Следж Хаммер

  Любой ограниченный набор слов это предпосылка к летному происшествию. Слова из набора кончатся ровно в тот момент когда они будут особенно нужны.
  Пока начнут переспрашивать и уточнять самолет разобьется

684. Следж Хаммер 2020/03/09 10:51 [ответить]
  > > 682.Симонов Сергей
  Есть мнение, что пилоты этих рейсов должны знать небольшой набор слов по русски, а самолеты, ну это через ИКАО видимо, должны быть оборудованы для переговоров на международных частотах и постоянно готовы к связи, в случае отклонения лайнеров от трассы полетов или иных вопросов к ним от системы ПВО.

683. *Лена 2020/03/09 10:19 [ответить]
  > > 681.Талипов Артём
  >> > 680.yuu2
  >>Так в том-то и дело: язык - лишь инструмент трансляции смыслов.
  Язык... Речь, возможность общаться... И как в той маленькой шутке Интервал понимания услышанного бывает разным "Как до жирафа на третьи сутки" или много лет в виде "а мне мама/папа говорили..." :)

  Комментарий Артема на ять...

  Хорошего дня ребята. ОЧЕНЬ ПОНРАВИЛСЯ КОММЕНТАРИЙ АРТЕМА :)

682. *Симонов Сергей (gann.lector@yandex.ru) 2020/03/09 09:47 [ответить]
  > > 674.Семенов Руслан

   >Вопрос: А почему нет ничего про наши дирижабли?

  Времени не хватило, про авиасалон писал уже в субботу и воскресенье. Потом дополню.

  >667. Орвилл

  Точно, поправил, спасибо

  >666. Old_Kaa
  >673. БЮА

  Сибирский воздушный коридор предназначен для западных авиакомпаний, и там никто не будет заморачиваться русским языком. Есть требования и стандарты ИКАО, язык общения с авиадиспетчерами - английский. Экипажи из стран ВЭС уже должны пользоваться русским языком, но они не пользуются данным воздушным коридором. Кроме китайцев, разве что.

  Русский язык тоже содержит немало омофонов, вот, например:
  "Закосяча косячок, с косой косой в косой косе, Косец (косящатый косой косец (косок, косач, косарь) из Косы) косой косой Косого из Косы и Косая (косая косушка (косица) коса с косой косой в косой косе) в Косово косенькой косой Косы из Косы косо, косенько касаясь косой косы, наперекосяк от косой косы к косой косе, скосившись с покосившихся косых кос, кося на перекосившихся косуль на косой косе, косно косили некошеную косую косу за косарь, а скосив нескошенное, покосились на косую косу, косея от косяков — перекоса косьбы с косинкой

  Ни в коем случае, ни при каких обстоятельствах, не стоит пытаться самостоятельно расшифровать последний вариант, ибо это чревато полным выносом межушного нервного узла, вследствие чего произойдет стремительное отмирание нервных клеток, что повлечет за собой угнетение центральной нервной системы, потерю сознания, а кому и неминуемую смерть. "
  http://lurkmore.to/Косил_косой_косой_косой

  >669. hcube

  "Спираль" в исходном виде им нужна только для отработки, ну, ещё для доставки экипажей на ОС, может быть. Основным вариантом будет МТК-ВП, как более универсальный http://www.buran.ru/htm/str124.htm
  Но теплозащиту из кварцевого волокна будут лет 10 отрабатывать, там всё непросто.
  Р-9 весит 80 тонн, а не 50.

681. Талипов Артём (eric50@yandex.ru) 2020/03/09 09:44 [ответить]
  > > 680.yuu2
  >Так в том-то и дело: язык - лишь инструмент трансляции смыслов.
  Примерно так. Язык это, в какой-то степени, набор намёков, что-то условно обозначающих.

  РАДИООБМЕН СОВЕТСКИХ ВОЕНМОРОВ ВО ВРЕМЯ УЧЕНИЙ . Перепечатано с сайта " Военное обозрение " .

  - ГДЕ БРЕВНО ?
  - ХЕР ЕГО ЗНАЕТ , ГОВОРЯТ , НА СПУТНИКЕ МАКАКУ ЧЕШЕТ .
  Перевод
  - ГДЕ КАПИТАН ДЕРЕВЯНКО ?
  - НЕ ЗНАЮ , ГОВОРЯТ, ЧТО РАБОТАЕТ ПО ЗАКРЫТОМУ КАНАЛУ СВЯЗИ И ОТСЛЕЖИВАЕТ АМЕРИКАНСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПРОТОТИПА ТОРПЕДЫ Mk-48/

  - СЕРЕГА , ПРОВЕРЬ . ДИМКА ПЕРЕДАЛ , ЧТО КАНАДЧИКВ ТВОЕМ ТАЗУ ЗАЛУПУ ПОЛОСКАЕТ .
  Перевод :
  - СЕРГЕЙ , ДМИТРИЙ ДОЛОЖИЛ , ЧТО В ВАШЕМ СЕКТОРЕ КАНАДСКИЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ ВЕРТОЛЕТ ВЕДЕТ АКУСТИЧЕСКОЕ ЗОНДИРОВАНИЕ .

  - ЮГО-ЗАПАДНЕЕ ВАШЕГО ПЯТОГО , ПЛОСКОЖОПЫЙ В КАШУ СРЕТ , ЭКРАН В СНЕГУ .
  Перевод :
  - (ЮГО - ЗАПАДНЕЕ ВАШЕГО ПЯТОГО ? ) ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ СБРАСЫВАЕТ АКУСТИЧЕСКИЕ БУЙКИ В РАЙОНЕ ВОЗМОЖНОГО РАСПОЛОЖЕНИЯ ПОДЛОДКИ СЕРИИ " К " , НА ЭКРАНЕ РАДАРА МНОЖЕСТВО МЕЛКИХ ОБЪЕКТОВ .

  - ГЛАВНЫЙ БУРЖУИН СИДИТ ПОД ПОГОДОЙ , МОЛЧИТ .
  Перевод :
  - АМЕРИКАНСКИЙ АВИАНОСЕЦ МАСКИРУЕТСЯ В ШТОРМОВОМ РАЙОНЕ , СОБЛЮДАЯ РАДИОМОЛЧАНИЕ .

  - ЗВЕЗДОЧЕТ ВИДИТ ПУЗЫРЬ , УЖЕ С СОПЛЯМИ .
  Перевод :
  - СТАНЦИЯ ОПТИЧЕСКОГО НАБЛЮДЕНИЯ ДОКЛАДЫВАЕТ , ЧТО АМЕРИКАНСКИЙ САМОЛЕТ-ЗАПРАВЩИК ВЫПУСТИЛ ТОПЛИВНЫЙ ШЛАНГ .

  - У НАС ТУТ УЗКОГЛАЗЫЙ ДУРАКА ВКЛЮЧИЛ , МОЛ , СОРРИ , С КУРСА СБИЛСЯ , МОТОР СЛОМАЛСЯ , А САМ ДРОЧИТ . ЕГО ПАРА СУХИХ ОБОШЛА , У НИХ БЕРЕЗА ОРАЛА .
  - ГОНИ ЕГО НА Х-Й, Я ЗА ЭТУ ЖЕЛТУХУ НЕ ХОЧУ П-ДЫ ПОЛУЧАТЬ . ЕСЛИ НАДО , ПУСТЬ ПОГРАНЦЫ ЕМУ В ПЕРДАК ЗАВЕРНУТ , А КОМАНДУ К НАШЕМУ ОСОБИСТУ СКАЗКУ РИСОВАТЬ.
  Перевод :
  - ВО ВРЕМЯ УЧЕНИЙ ФЛОТА , ЭЖНО-КОРЕЙСКОЕ СУДНО ПОДОШЛО БЛИЗКО К РАЙОНУ ДЕЙСТВИЙ , СОСЛАВШИСЬ НА ПОЛОМКУ . ПРИ ОБЛЕТЕ ПАРОЙ СУ-15 СРАБОТАЛА РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ " бЕРЕЗА " .
  - СКАЖИ , ЧТОБЫ УХОДИЛ , МНЕ НЕ ХОЧЕТСЯ ПРОБЛЕМ ИЗ-ЗА ЭТОГО КОРЕЙЦА . ЕСЛИ ПОПЫТАЕТСЯ ПОКИНУТЬ РАЙОН , ЛИШИТЬ СУДНО ХОДА И ОТБУКСИРОВАТЬ , А КОМАНДУ - НА ДОПРОС .

  > Смыслы же генерятся и воспроизводятся не на уровне языка, а на уровне культуры.
  Ага. Проблема в том, что у всех людей, эта самая культура, принципиально разная.

  когда я говорю или слышу "машина", то в первую очередь подразумеваю именно компьютер.

  Когда я говорю или слышу "мопед", то подразумеваю диалаповский модем.

  И так далее и тому подобное.

  Кастинг, это приведение объекта одного типа к другому.

  >И "полнота культуры" процессора исчерпывается набором его команд. Отчего "культура процессора" может быть отражена в "культуру прорграммиста", а программисту же для общения с процессром приходится отсекать целые пласты собственной культуры для "общения на равных" с процессором.
  Угу, примерно так. Но многие ли напрямую работают с процессорами?

  >Так в том-то и дело: язык - лишь инструмент трансляции смыслов.
  Я с того и начал.

  1. Предполагается, что информация в хорошем хранилище сохраняется без изменений.

  2. Предполагается, что информация по хорошему каналу, передаётся без искажений.

  Но, если провести проверку...

  * Автор пишет книгу.

  * Диктор её зачитывает слушателю.

  * Слушатель, через 50 лет, надиктовывает её машинистки.

  * Машинистка печатает книгу.

  Две книги сравнивают...
  Если бы человек мог бы хорошо принимать, хранить и передавать информацию, то тексты книг, совпадали бы до точки.

  Но человек, используя язык, транслирует смысл. Всё! Фатальная ошибка. Информация кончилась. Начались шумы.

680. yuu2 2020/03/09 08:43 [ответить]
  > > 677.Талипов Артём
  >Конечно, в какой-то мере, любой сигнал и набор сигналов, является информацией.
  >Но, чтобы сигнал стал информацией, эти сигналы, нужно правильно интерпретировать.
  Так в том-то и дело: язык - лишь инструмент трансляции смыслов. Смыслы же генерятся и воспроизводятся не на уровне языка, а на уровне культуры.

  И "полнота культуры" процессора исчерпывается набором его команд. Отчего "культура процессора" может быть отражена в "культуру прорграммиста", а программисту же для общения с процессром приходится отсекать целые пласты собственной культуры для "общения на равных" с процессором.

679. Талипов Артём (eric50@yandex.ru) 2020/03/09 08:32 [ответить]
  > > 678.Годунов
  >Меня не оставляет подозрение, что участники дискуссии вкладывают в понятие "информация" разный смысл... И это её прекрасно иллюстрирует.

  Информация это не энергия и не материя, информация это информация.

  Информация - любая совокупность сигналов, сведений (данных), которые какая-либо система воспринимает из окружающей среды (входная информация), выдает в
  окружающую среду ( исходящая информация ) или сохраняется внутри определенной системы (внутренняя информация).

  Как такового, определения информации не существует.
  А если читать гост, то он сам себе противоречит.

  Я бы сказал, что информация это однозначное описание сущностей, процессов и взаимосвязей.

678. *Годунов (godun6@rambler.ru) 2020/03/09 08:17 [ответить]
Меня не оставляет подозрение, что участники дискуссии вкладывают в понятие "информация" разный смысл... И это её прекрасно иллюстрирует.

677. Талипов Артём (eric50@yandex.ru) 2020/03/09 08:22 [ответить]
  > > 676.Andrey_M11
  >Здрасте!!! А фраза: "Артём, у тебя спина в побелке." - это не передача информации посредством речи?

  Ха-ха-ха! Шикарный пример! Очень показательный!

  Сегодня, когда завтракал, позади, над головой, бубнил телевизор. Показывали концерт Задорнова. И вот он много и смачно глумился над разными речевыми ляпами.

  И так, что такое фраза:"Артём, у тебя спина в побелке."?

  По своей сути, это загадка. Нет, это не информация. Это шифр, который позволит сгенерировать информацию.
  Возможно вы играли в пересекающиеся слова. Там тоже всякие загадки и надо заполнить клеточки ответами.

  > "Артём, у тебя спина в побелке."
  Моя спина? Это брехня. Моя спина при мне. Она не отделима. Как она может быть в чём-то? Значит использовался некий переносной смысл.
  Откуда он знает, что с моей спиной? Извините, но у нас слишком холодно быть нудистом. Я в одежде, моя спина не видна. Возможно речь идёт о верхней одежде на моей спине?
  В побелке? Эм-эм-эм... Я что, испачкал одежду?

  И так, фраза: "Артём, у тебя спина в побелке."
  Это сокращение от:
  "Артём! Если тебе интересно, прими отчёт о внешнем наблюдении твоего внешнего вида. Твоя одежда в районе спины, покрыта чем-то, похожим на порошок мела!"
  Но даже в такой форме, информативность оставляет желать лучшего.

  Меня в детстве спрашивали, например, после каруселей: "Артём, у тебя голова не кружится?"
  Я проверял, угол поворота своей головы. Сделать полный оборот у меня ни разу не получилось. По этому я чесно отвечал: "Нет, у меня голова не крутится".
  Около 10 лет, я всё же сообразил, что речь идёт об ощущении потери направления в пространстве.

  Конечно, в какой-то мере, любой сигнал и набор сигналов, является информацией.
  Но, чтобы сигнал стал информацией, эти сигналы, нужно правильно интерпретировать.
  Если мне скажут: "artim , ladayk zahar fi tabyidin." То я, кроме своего имени, ничего не пойму. Но это тоже не гарантировано, поскольку произношение может сильно исказить слово.
  Например: "Tom, evolvis in luto absque paleis.", для меня просто набор звуков.

676. Andrey_M11 2020/03/09 07:34 [ответить]
  > > 675.Талипов Артём
  >Это единственный реальный способ передачи информации с помощью человеческой речи. Но вы не захотите повторять такой опыт.
  Здрасте!!! А фраза: "Артём, у тебя спина в побелке." - это не передача информации посредством речи?
  >Неросеть, уровня человеческого мозга, можно сделать и сейчас. Но зачем? Как её использовать? Какими задачами загружать?
  Низ-зя. 120-150 миллиардов связей - это сопоставимо совсем интернетом целиком. В каждом мозгу человечьем.

675. Талипов Артём (eric50@yandex.ru) 2020/03/09 05:40 [ответить]
  > > 660.Поляков Дмитрий
  >Где?

  > >631.
  > из биологических ограничений человека

  > > 653.
  > информацию передавать ее посредством вполне возможно

  > >655.
  > пропускная способность сознания на многие порядки ниже возможностей мозга.

  Начали за здравие, кончили за упокой.

  Я высказался, что человеческая речь это сигнальная система, которая не предназначена для передачи информации.
  Вы согласились, но сделали уточнения. Правда позаботились о подстраховке.

  > хоть и требует дополнительных усилий на верификацию результатов передачи

  Ага, ну да, конечно. Чтобы передавать информацию по аналоговому телефонному или радио каналам, нужен модулятор и демодулятор. Те самые дополнительные усилия. А ещё протоколы связи, реализуемые по верх транспортных протоколов.

  Сразу вспоминается рецепт каши из топора. Котёл. Топор. Вода.... Крупа... Соль... Масло... А топор не нужен, его можно выбросить. Он остался лишь для названия.

  В далёкие годы, когда небо было голубее, трава зеленее, а модемы зверски лагали на междугородней связи... Люди использовали речь для передачи маленьких файлов.
  1. сжать файл. Самым сильным архиватором, с опцией проверки и востановления информации.
  2. открыть в hex редакторе.
  3. продиктовать по телефону. Включая ту самую верефикацию (чавось? Не слышу? повтори!!! один альфа, верно?)
  4. записать в хекс редакторе.
  5. попробовать распаковать архив.

  Это единственный реальный способ передачи информации с помощью человеческой речи. Но вы не захотите повторять такой опыт.

  Вы верно заметили, (#631) что у человека есть биологические ограничения. Всё! Именно эти ограничения, целиком и полностью, запрещают человеку объмениваться информацией напрямую.
  И никакие оговорки, (#653) не позволят передавать информацию. Получится каша из топора. Аналоговая линия с модемами.
  Я ваш юмор заценил. Ха-ха-ха. Но у него горький привкус.

  > > 662.Paganell
  >Естественно. Только я не говорил о мощности, или там -- о скорости обработки информации.
  >Я писал о сложности.

  Сравнивать тёплое с мягким.... Это касается в том числе сравнение сложности компьютера и мозга. Что сложнее, алмаз или травинка? Что сложнее снежинка или солнечный зайчик?

  Нейроны, они, вообщем-то все подобны друг-другу. Описав один нейрон, мы опишем множество таких же нейронов. Осталось добавить описание межнейронных связей.
  Компьютер же состоит из множество разнообразных элементов. Конечно, можно выделить похожие элементы, но их будет всяко больше, чем типов нейронов. А внутренняя логика работы, совсем иная.

  >Мозг -- это нейронная сеть, самая нейронная из нейронных -- она даже составлена из настоящих живых нейронов.
  Ну да. Только речь ведь об ином.

  >Важно -- как она структурирована внутри себя и как отсылается к уже известной.
  Информация и связи в нейронах, (ннапомню на всякий случай) не структурируется, от слова вообще! Там тупо всё сваливается в кашу. Самое большее, в плане структуризации, там есть "хорошо" и "плохо".
  Да, да, я помню твоё возмущение, на счёт того, что я делю всё на чёрное и белое. Так вот это заложено в людях на уровне нейронов.

  >И вот здесь классические компы в глухом пролёте.
  Что есть "классический комп"?
  "классический компьютер ... представлен множеством бинарных систем"
  На самом деле, нейрон, сам по себе, является классическим компьютером.
  А те компьютеры которые у нас.... Их архитектура продиктована исключительно производственными возможностями, с учётом цены и функций.

  > Потому, что речь, пусть даже письменная, для них в принципе не предназначена.
  Речь.... Даже письменная.... В свою очередь продиктована биологическими и физическими ограничениями.
  Буквы большие, потому, что мелкие буквы человек не видит и тем более не может написать.
  Никто, принципиально, не ставил задачу усложнить компьютерную обработку. Просто тупо использовали, то, что есть и как оно есть.
  Кстати, внезапно.... Обратите внимание на то, как пишут и читают слепые. Они тоже приспособились под физические ограничения. А вот я, когда столкнулся с этим, очень сильно удивился, поскольку это двоичный код в самом прямом смысле.

  >А жалким подобиям нейросетей до мозга хомо сапиенса ещё расти и расти.
  Жалким подобием? Вы зря гордитесь тем, что вам дано от рождение. Если что, то это нацизм в чистейшем виде.
  Чем брюнет хуже блондина? Чем негр хуже бледнолицого?

  Неросеть, уровня человеческого мозга, можно сделать и сейчас. Но зачем? Как её использовать? Какими задачами загружать?
  В интернете, если заплатить денежку, можно арендовать неросеть, даже большей мощности. Она будет малость виртуальной, зато быстродействие в тысячу раз привысит биологические возможности.

  >Я не утверждаю, что это невозможно, наоборот -- всё, что существует, может быть повторено. Но не прям сейчас и вряд ли скоро.
  Проблема компьютеров в том, что для них надо писать алгоритмы.
  Проблема неросети в том, что её надо обучать.
  И то и другое требует много времени и сил.

  У меня есть мощный компьютер. Но он сейчас стоит выключенным, потому, что у меня нет задачь, которыми я бы мог его нагрузить, а платить за электричество, попусту созженное, душит жаба.

  Компьютеры могут читать тексты. Например попробуйте отправить фоточку секретного рукописного документа из своего офиса. К вам тут же прибегут безопасники и будут вас буцкать ногами.
  1. Сервер безопастности мониторит весь трафик.
  2. Зашифрованный файл это аларм.
  3. Архивы распаковываются.
  4. фоточки и звуки распознаются.
  5. всё проверяется на ключевые сочетания и паттерны.
  6. если обнаружено секретное, то аларм.

  У нас такое уже не первый год. Нейросети? Какие нейросети? Обычные компьютеры!

  Весь вопрос в цене. На компьютерах делают то, за что платят. А то, за что не платят, то не делают.

674. *Семенов Руслан (rusart6820) 2020/03/09 05:52 [ответить]
  Большое спасибо за проду!
  Вопрос: А почему нет ничего про наши дирижабли?
  По сути именно они должны быть гвоздём любой выставки.
  Это же самые мощные "летающие краны" и "противопожарные средства" во всём тамошнем мире! На их аренду должна очередь из желающих выстраиваться на пять лет вперёд. А тут про них и не вспоминают.
  У тех же французов леса постоянно(каждый год) горят, они в реале наших вертолётчиков нанимали для тушения, помнится именно там и погиб наш знаменитый пилот Гарнаев в 1966 году. А в АИ у нас дирижабли которые берут на борт воды несравненно больше чем Ми-4, да французы с руками эти дирижабли оторвут, Швейцария как раз с 1962 года прокладывает свою высокогорную сеть ЛЭП, опять же используя наши вертолёты с нашими экипажами взятыми в аренду, а тут в Аи есть дирижабли с их огромной грузоподъёмностью и про них не вспоминают, странно это.

673. БЮА 2020/03/09 00:39 [ответить]
  > > 666.Old_Kaa
  >>Особое внимание было уделено управлению воздушным движением - все диспетчеры, обслуживавшие новый воздушный коридор, были сертифицированы в соответствии с требованиями ИКАО и вели переговоры с пилотами на вполне понятном английском.
  >А не сделать ли финт ушами и начать проталкивать в качестве международного языка русский?

  Ну просто так его не протолкнуть.
  Однако, в предыдущих томах, по сюжету, статус русского в рамках ВЭС поднимался и было предложение сделать его международным именно в рамках объединения. Предложение в целом нашло поддержку. Непонятно, почему автор про это вообще не вспомнил.

  И очевидно, естественным путем с развитием межгосударственного общения и поддержки языкового обучения, летные экипажи, имеющие гражданство одной из стран ВЭС, с течением времени начнут вполне себе комфортно ощущать и работать именно с русским "на борту". Экипажам уже летающим, смысла впихивать новый язык в голову, наверно, нет (хотя молодой второй пилот вполне может быть русскоговорящим). А молодежь, поступающая в Вузы, будет начинать учится по новым программам.

  Когда некое объединение, в совокупности имеющее более половины населения Земли, принимает программы и начинает проводить новые стандарты, в том числе языковые, то по прошествии первого десятилетия, уже появятся первые значимые плоды. Английский не исчезнет, но изрядно потеснится, хотя и не сразу. Называть единственным международным языком именно английский, в рамках этой АИ, некорректно. До настоящей массовости ему далеко, но молодые специалисты ряда специальностей им уже вполне могут владеть, в том числе летчики.

672. Paganell (paganell.w@gmail.com) 2020/03/08 23:44 [ответить]
  > > 670.поляков дмитрий
  >> > 664.Paganell
  >вот более высокоуровневые части алгоритма работы мозга
  Так я про них и.
  Перенятие чужих алгоритмов, адаптация под себя, создание новых и передача другим. А самосознание -- это побочный непредусмотренный глюк.

671. yuu2 2020/03/08 23:23 [ответить]
  > > 669.hcube
  >Все равно придется его как-то ронять из самолета. Что есть жуткий удар по центровке.
  Ну, сброс БМДшек производится ведь. Так что вопрос не столько в самом сбросе, сколько в длительности переходных процессов. А при холодном "выстреливании" из контейнера оная длительность ниже, чем при выкатывании БМДхи через весь грузовой отсек.
  >Вообще в случае дозвуковых машин МНОГОКРАТНО лучше сделать ЖД пусковую, чем воздушный старт.
  Одно не отрицает другого. Нужны и воздушные старты, и железнодорожные. Как и тема ПВО/ПРО должна иметь и железнодорожную компоненту тоже.
  >Можно глубокую модернизацию.
  Можно. Но это будет по-любому "для папуасов" в плане ТТХ. А по цене в случае замены двигателя и электроники будет уже далеко не "для папуасов". В случае же статуса мишеней и крылатых ракет можно сохранить исходные движки - даже с остаточным ресурсом в несколько часов. И значительную часть контура автопилота.
  >Кстати вроде такие модернизации СССР для всяких папуасий делал.
  Ну, МиГ-21 "для Индии" - не столь уж и "папуасский" вариант.
  >Там проще ВТБ навесить и гнать своим ходом.
  Не. Режим дрона-камикадзе подразумевает наличие алгоритмов взлета. С привязкой к местности, погоде и пр. В случае самолета-разгонщика, эти функции остаются за людьми.

Текущее Страниц (26): 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 ... 26Архивы (12): 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Связаться с программистом сайта.

Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
О.Болдырева "Крадуш. Чужие души" М.Николаев "Вторжение на Землю"

Как попасть в этoт список

Кожевенное мастерство | Сайт "Художники" | Доска об'явлений "Книги"

Симонов Сергей : другие произведения.

Комментарии: Цвет сверхдержавы - красный 8 Дотянуться до звёзд. часть 3 главы 01-20 ()

Комментарии: Цвет сверхдержавы - красный 8 Дотянуться до звёзд. часть 3 главы 01-20
()