Симонов Сергей : другие произведения.

Комментарии: Цвет сверхдержавы - красный 6 Дотянуться до звёзд. часть 1 (гл.01-12)
 ()

Самиздат: [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь|Техвопросы]
  • © Copyright Симонов Сергей (gann.lector@yandex.ru)
  • Размещен: 15/06/2017, изменен: 20/11/2021. 1921k. Статистика.
  • Роман: Фантастика
  • Аннотация:
    6-я книга находится в состоянии допиливания. . При допиливании, возможно, буду добавлять эпизоды и даже целые главы. Следите за файлом "Состояние проекта и общий сhangelog"

    Добавлена политическая карта мира АИ 1961. см. в иллюстрациях
    		• ОБСУЖДЕНИЯ: Фантастика (последние)
    11:49 Коркханн "Угроза эволюции" (748/37)
    11:45 Шершень-Можин В. "На крыльях дракона (11 глава)" (6/2)
    11:43 Безбашенный "Запорожье - 1" (975/18)
    11:34 Колышкин В.Е. "Контрольное обрезание" (32/8)
    Добавить комментарий Отсортировано по:[убыванию][возрастанию]
    Текущее Страниц (26): 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ... 26Архивы (12): 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
    ОБЩИЕ ГОСТЕВЫЕ:
    11:44 "Технические вопросы "Самиздата"" (179/42)
    11:44 "Форум: все за 12 часов" (220/101)
    10:42 "Форум: Трибуна люду" (850/21)
    19:02 "Диалоги о Творчестве" (207/1)
    15/11 "Форум: Литературные объявления" (664)
    25/11 "О блокировании "Самиздата"" (294)
    ОБСУЖДАЕМ: Симонов С.
    07:55 "Сельское хозяйство" (623/1)
    04:12 "Электронная периферия, связь, " (183/1)
    04:08 "Автомобили, мотоциклы автомотохотелки," (92/1)
    04:07 "Общественный транспорт, градостроительство" (228/1)
    21/11 "Коммунизм, сталинизм, троцкизм, " (961)
    18/11 "Контейнеры и грузоперевозки, " (927)
    17/11 "Новые технологии в промышленности" (624)
    16/11 "Центральный флуд" (827)
    12/11 "Вооружённые силы и техника" (970)
    06/11 "Атомная промышленность, энергетика, " (851)
    03/11 "Флот. Морские системы вооружений" (788)
    02/11 "Проект советской космической " (960)
    02/11 "Создание правильного образа " (557)
    30/10 "Огас и Плановая экономика" (393)
    30/10 "Медицина, биология" (1007)
    26/10 "Законодательство, правоприменительная " (584)
    24/10 "Гражданская авиация" (1004)
    19/10 "Вертолёты" (820)
    14/10 "Робототехника, сложная бытовая " (279)
    13/10 "Наука и образование как ключ " (266)
    10/10 "День хризантем" (33)
    10/10 "Военная авиация" (715)
    06/10 "Химия и материалы" (347)
    04/10 "Строительство и быстровозводимые " (739)
    22/09 "Цвет сверхдержавы - красный " (527)
    13/09 "Демография и сопутствующее" (849)
    29/08 "Цвет сверхдержавы - красный " (500)
    18/08 "Цвет сверхдержавы - красный " (551)
    16/07 "Кино" (108)
    12/07 "Пво, Про, Зрк, Урвв" (1006)
    07/06 "Жизнь бесценна" (41)
    07/06 "Орион. Возможности, проблемы " (986)
    28/05 "Музыка" (577)
    25/05 "Цвет сверхдержавы - красный " (446)
    09/05 "Телевидение, фототехника, " (466)
    20/04 "Цвет сверхдержавы - красный " (234)
    19/04 "Предложения по палубной авиации " (988)
    20/02 "Дружба миров" (48)
    13/02 "Культура" (990)
    31/01 "Программирование" (361)
    25/01 "Теории заговора" (130)
    09/01 "Геология и горная промышленность" (484)
    06/01 "Четвёртый Интернационал" (44)
    26/06 "Цвет сверхдержавы - красный " (21)
    05/05 "Low Orbital Ion Cannon" (46)
    05/05 "Спираль истории Книга 1" (44)
    23/04 "Система Енонла" (11)
    21/04 "Невоенное противостояние с " (480)
    21/03 "Председатель Галактики" (111)
    20/11 "Актуальная тема - Международное " (963)
    07/11 "Цвет сверхдержавы - красный " (78)
    04/09 "Металлургия" (236)
    14/05 "Время, континуум, и параллельные " (415)
    16/03 "Цвет сверхдержавы - красный " (983)
    23/02 "Разведка и контрразведка" (605)
    22/01 "Экранопланы" (200)
    13/07 "Нетехнические фанфики" (123)
    09/07 "О магии стихий, рыжем кошаке " (96)
    24/10 "Проект конституции Аи-Ссср" (116)
    29/05 "Выставки 1959 года" (438)
    16/10 "Спираль истории Книга 2" (30)
    20/12 "Цвет сверхдержавы - красный " (30)
    ОБСУЖДЕНИЯ: (все обсуждения) (последние)
    11:49 Князев Ю. "Сонет реке Оттер" (5/1)
    11:49 Берг D.Н. "Мы из Кронштадта, подотдел " (585/3)
    11:49 Коркханн "Угроза эволюции" (748/37)
    11:49 Уралов А. "Мясо "из пробирки"" (614/6)
    11:48 Баковец М. "Культиватор Сан" (2/1)
    11:45 Шершень-Можин В. "На крыльях дракона (11 глава)" (6/2)
    11:44 Самиздат "Технические вопросы "Самиздата"" (179/42)
    11:43 Безбашенный "Запорожье - 1" (975/18)
    11:43 Малышев А. "Окончательное решение Тухачевского " (989/10)
    11:41 Егорыч "Ник Максима" (9/8)
    11:34 Колышкин В.Е. "Контрольное обрезание" (32/8)
    11:33 Чернов К.Н. "Записки Империалиста Книга " (591/20)
    11:31 Эндо К. "Тайная канцелярия" (8/1)
    11:25 Ремельгаc С. "Дорога на Иолат" (38/2)
    11:22 Артюхина И.В. "Обратная связь" (2/1)
    11:18 Чваков Д. "Шлак, версия" (4/3)
    11:17 Мананникова И. "Пушистый маленький зверёк" (1)
    11:11 Логинов Н.Г. "Горькая правда жизни..." (4/2)
    11:10 Рыжкова С. "Гостиная - добро пожаловать" (822/1)
    11:10 Энвэ М. "Некуда бежать, негде спрятаться " (207/2)

    РУЛЕТКА:
    Путь Шамана. Шаг
    Ночлежка "У Крокодила"
    В родном краю
    Рекомендует Пузеп Н.В.

    ВСЕГО В ЖУРНАЛЕ:
     Авторов: 108551
     Произведений: 1670555

    Список известности России

    СМ. ТАКЖЕ:
    Заграница.lib.ru     | Интервью СИ
    Музыка.lib.ru | Туризм.lib.ru
    Художники | Звезды Самиздата
    ArtOfWar | Okopka.ru
    Фильм про "Самиздат"
    Уровень Шума:
    Интервью про "Самиздат"

    НАШИ КОНКУРСЫ:
    Рождественский детектив-24


    24/11 ПОЗДРАВЛЯЕМ:
     Белашова Ю.Ю.
     Белль С.В.
     Богатикова О.Ю.
     Богданов А.
     Бонд. П.Б.
     Бредникова Е.Е.
     Букаринов Д.Н.
     Веденин В.А.
     Ветер К.
     Визмор Э.Н.
     Виноградова А.В.
     Галицкая Д.И.
     Гамова Д.
     Гончарова Е.В.
     Егорова В.Ю.
     Ежова Е.С.
     Елисеева Н.В.
     Ельников А.Д.
     Жалилова Л.С.
     Желнов П.
     Иванов А.А.
     Инеева С.
     Ищенко Г.В.
     Казарян М.В.
     Келлер Е.
     Кизяева А.А.
     Кичилова К.Ф.
     Колодиец Д.Н.
     Кольцо-Гид
     Команов С.С.
     Кондрашов В.А.
     Копышов А.Н.
     Корнеева Т.М.
     Коршунова Т.В.
     Ксения
     Лобков А.
     Луковкин К.
     Лучистая Д.Т.
     Макарчук С.С.
     Маковская Н.
     Маркевич П.
     Митусова Л.П.
     Можар Е.П.
     Морозов М.
     Пашкевич С.
     Пимонов В.В.
     Пирумова А.Б.
     Приходько О.
     Пятница М.
     Радонин С.
     Ревельский Х.
     Романов Н.П.
     Рябенкова Д.П.
     Серебряная Е.
     Силаков Г.
     Соколовская Е.
     Солнечная
     Соцкая С.
     Сперанская И.В.
     Таа
     Трещев Ю.А.
     Тягин П.А.
     Шаповалова Д.В.
     Шеннон Р.А.
     Шишкина Д.
     Щедрин Р.
     Ak108u
     Ive
     Mollydolly
     Natkam
     Valxalla
     Viligodaeum
     Viscount M.D.
    ПОСЛЕДНИЕ ПОСТУПЛЕНИЯ: (7day) (30day) (Рассылка)
    00:39 Патрацкая Н.В. "Маг Грановский"
    21/11 Кукин В. "Случайные рифмы"
    21/11 Моисеева О.Ю. "Сердце Кометы"
    670. Пролетающий как фанера над ПОрижем 2017/10/11 23:56 [ответить]
      > > 664.Redstar72
      >
      >И ещё к вопросу о справедливости. Вот читал я все "космические" главы, начиная с "гагаринской" - и знаете, что мне вспомнилось? А вспомнился мне батискаф "Посейдон", который в АИ первым в мире совершил погружение в Марианскую впадину (см. конец главы 05-02). Ведь это по сути такой же подвиг, как и полёт в космос, очень-очень близко. Точно такое же проникновение в неизученную и совершенно чуждую человеку среду, может быть чуть менее пафосное, но ничуть не менее опасное и даже более сложное для пилота ...
      
      
      Увы, настоящий подвиг-то был совершен еще в 16 веке, в Испании самым первым водолазом. Точнее Испания, 1538 год, река Тахо, водолазный колокол с экипажем из 2х человек. Вот там да действительно полная аналогия с ЮА, причем совершенная совсем не профессионалами подводниками, а любителями циркачами, чтобы денежку срубить с испанского монарха поразив его деянием опасным и небывалым...
      История, весьма коварная дама, имен тех первопроходцев не сохранила, но сам факт первенства признается ей однозначно. Надеюсь, что в случае с ЮА и ВВ так не будет!
      Упоминаемое же вами погружение американского батискафа всего лишь очередное сложное и чисто экспериментальное достижение практически не несущее пользы науке и не служащее этапом развития глубоководной техники. Короче, чистейший флаговтык подводного мира.
      
      >
      >Я считаю, что этот фрагмент уважаемому автору стоило бы изменить в части признания заслуг акванавтов (и назвать всё-таки их имена!). Кстати, насчёт их принадлежности к ВМФ: пилот-то ладно, но вторым членом экипажа определённо должен был быть учёный-океанолог.
      
      Экипаж был: океанолог Жак Пикар и лейтенант американского ВМФ, специалист подводник Дон Уолш.
      С технической точки зрения батискаф это тупик известный с 30-лохматых годов прошлого века, когда был изобретен, построен и обкатан отцом Жака - Огюстом. С научной точки зрения результат погружения практически никакой - увидели "типа рыбу" на 8-ми километровой глубине.
      Пусть автор сам решает...
    669. Пролетающий как фанера над ПОрижем 2017/10/11 22:51 [ответить]
      > > 663.Redstar72
      >>Простите, а можно не скромный вопрос, вы имеете, что-то сугубо личное против несчастной Валентины Владимировны, да? Просто в ином случае ваши идеи смотрятся как-то страннвато...
      >
      >Уважаемый коллега! Лично против Валентины Владимировны я ничего иметь не могу, поскольку с ней не знаком. И в принципе я согласен с Вами в том, что в космосе лётные навыки особо не нужны, и всё, что по большому счёту требуется от претендента - это здоровье, не слишком высокий рост и психологическая устойчивость. (Ну, ещё не помешают хорошие внешние данные, поскольку этому человеку предстоит стать всемирно знаменитым и в некотором смысле быть лицом страны). Всё так, но есть ещё один аспект. Это не наше время, когда космонавтика - обыденность и по сути просто работа; это - ВРЕМЯ ПЕРВЫХ, когда полёты в космос воспринимались и действительно были делом чести, доблести и геройства....
      
      Вот вы сами и ответили на этот вопрос. От первых стране потребны совсем не их профессиональные качества, а представительская деятельность в грядущем и их уже известные из истории человечность с контактностью. В связи с тем, что про ЮА и ВВ все это хорошо известно, возникает вопрос а зачем необходимо рисковать в АИ? Правильно - незачем!
      
      >Откровенно говоря, я бы и Гагарина заменил на того же Берегового или Амет-Хана, ...
      
      Береговой это старый, мрачный и косноязычный тип. Он прекрасный летчик, но как космическое лицо союза сие нонсенс. Амет-Хан весьма прилично поддает и порой меры не видит. К тому же с языком тоже не ахти. Поддатая душа компании весело травящая анекдоты это совсем не тот случай.
      Гагарин стал секретарем партячейки не спроста. Именно его комплекс человеческих качеств привел к этому и товарищи честно признавали данный факт.
      Выбирали именно человека. Наши предки прекрасно понимали ситуацию и выбирали именно человека, а не профессионала(с пилотской точки зрения ЮА в тот момент еще юный и малоопытный летчик!), поэтому и выпало быть первыми ЮА и ВВ.
      
      >Ну ладно Гагарин - это всё-таки действительно символ. А вот с женщинами ИМХО нехорошо получилось. ... Что-то в этом видится мне глубоко неправильное.
      >Такие вот мои "идеи". .. Но - не в качестве первой женщины-космонавта. Пусть это звание в АИ достанется кому-то... ну, не то чтобы более достойному, так нельзя говорить - скажем так: более заслужившему.
      
      Вот с этого и начните с лично вами понимаемого так заблуждения. Кстати сами профи-пилоты радовались, что хоть одну бабу в космос подкинули и никаких комплексов по этому поводу не испытывали. Наоборот были рады, что это не пилотесса(сам такие пьяные разговоры слышал неоднократно и в разных вариациях!). Ибо бабе место на кухне, как считали и считают 95% мужчин. В том же случае если туда отправить пилотессу, то придется скрепя зубами признавать ее профкачества, а этого почти всей мужской летающей братии очень не хочется. С ткачихой же для мужчин все понятно - запулили красивую обезъянку, чтобы застолбить первенство. Бабам страны так же пришлось по-сердцу, что летала простая ткачиха, а не отмороженная пилотесса, это сильно тешило их бабское самолюбие. Обиженных всего-то и был с десяток тех пилотесс которые пролетели мимо кассы. Предки поступили грамотно и целесообразно четко учтя множество нюансов. А вы хотите взболтать этот котел с неприятностями из ложно понимаемой профгордости. Стоит ли овчинка выделки?
      Надеюсь, что автор эту вашу альтернативную идею не поддержит.
    668. *Симонов Сергей (gann.lector@yandex.ru) 2017/10/11 22:22 [ответить]
      > > 667.Сергей
      
      Если мерзлота по-настоящему начнёт таять, там изменения рельефа будут гигантские. С другой стороны - а если не начнёт, мы что, будем сидеть и ждать, когда могли бы перевезти за это время миллионы тонны грузов?
    667. Сергей (ssrus@mail.ru) 2017/10/11 21:55 [ответить]
      > > 662.Симонов Сергей
      >> > 660.Сергей
      >>а как там процесс "терраформирования" тундры?
      >
      >см. 05-20.
      >
      
      Спасибо. Но я по поводу строительства железных дорог в тундре, в частности на Ямале. Не следует ли учитывать возможные изменения почв, а с ними и климата? Терраформирование - процесс не быстрый, но и железная дорога тоже не на пару лет делается...
    666. *Симонов Сергей (gann.lector@yandex.ru) 2017/10/11 21:27 [ответить]
      > > 665.B_Rain
      
      В обозримой - вряд ли. Керамика с такими свойствами - это не так просто, чтобы быстро разработать
      
      > 664. Redstar72
      
      Я-то могу, только нужны имена.
    665. B_Rain 2017/10/11 21:19 [ответить]
      Вот, кстати, забавная информация.
      https://www.geaviation.com/press-release/military-engines/us-army-and-ge-aviation-complete-testing-first-full-future-affordable
      Выйдет ли начать изготавливать двигатели с включением керамики в АИ СССР? В обозримой перспективе.
    664. Redstar72 (redstar72av@mail.ru) 2017/10/11 21:12 [ответить]
      
      И ещё к вопросу о справедливости. Вот читал я все "космические" главы, начиная с "гагаринской" - и знаете, что мне вспомнилось? А вспомнился мне батискаф "Посейдон", который в АИ первым в мире совершил погружение в Марианскую впадину (см. конец главы 05-02). Ведь это по сути такой же подвиг, как и полёт в космос, очень-очень близко. Точно такое же проникновение в неизученную и совершенно чуждую человеку среду, может быть чуть менее пафосное, но ничуть не менее опасное и даже более сложное для пилота (да, нет перегрузок, но зато полёт космического корабля автоматизирован, а батискафом необходимо постоянно управлять вручную!) И что же? Космонавты знамениты на весь мир, а здесь... "Так как экспедиция была организована ВМФ, и сам батискаф находился на балансе флота, никаких подробностей или информации об экипаже в передаче не сообщалось". Если на то пошло - космонавты тоже военнослужащие, по такой логике и Гагарина надо засекретить!..
      
      Я считаю, что этот фрагмент уважаемому автору стоило бы изменить в части признания заслуг акванавтов (и назвать всё-таки их имена!). Кстати, насчёт их принадлежности к ВМФ: пилот-то ладно, но вторым членом экипажа определённо должен был быть учёный-океанолог.
    663. Redstar72 (redstar72av@mail.ru) 2017/10/11 19:55 [ответить]
      > > 633.Пролетающий как фанера над ПОрижем
      >> > 628.Redstar72
      >Простите, а можно не скромный вопрос, вы имеете, что-то сугубо личное против несчастной Валентины Владимировны, да? Просто в ином случае ваши идеи смотрятся как-то страннвато...
      
      Уважаемый коллега! Лично против Валентины Владимировны я ничего иметь не могу, поскольку с ней не знаком. И в принципе я согласен с Вами в том, что в космосе лётные навыки особо не нужны, и всё, что по большому счёту требуется от претендента - это здоровье, не слишком высокий рост и психологическая устойчивость. (Ну, ещё не помешают хорошие внешние данные, поскольку этому человеку предстоит стать всемирно знаменитым и в некотором смысле быть лицом страны). Всё так, но есть ещё один аспект. Это не наше время, когда космонавтика - обыденность и по сути просто работа; это - ВРЕМЯ ПЕРВЫХ, когда полёты в космос воспринимались и действительно были делом чести, доблести и геройства. Вот по этой причине - и потому, что речь идёт всё же о ПОЛЁТАХ - первыми и должны быть лётчики. Причём в идеале, на мой взгляд - не просто лётчики, но лучшие из лучших, достойнейшие из достойных. В этом плане мне больше импонирует подход американцев, предъявлявших весьма высокие требования к своей "великолепной семёрке": это должны были быть лётчики-испытатели, не менее чем с 1500 часами налёта на реактивных и с инженерным образованием. Мы же набрали ничем по сути не примечательную молодёжь, словно бы по принципу: "Случись что - этих не так жалко потерять".
      
      Откровенно говоря, я бы и Гагарина заменил на того же Берегового или Амет-Хана, коль уж здесь они с самого начала в Отряде, а Береговой к тому же его командир. Мне думается, он и сам не позволил бы рисковать жизнью кого-то из его подопечных "желторотиков", а настоял бы на том, что первым должен лететь он сам. В конце концов, он три года ходил по краю смерти, смотрел ей в лицо 186 раз (а как иначе можно назвать боевые вылеты на штурмовике?), и после этого его вряд ли что-то способно испугать. Он будет действовать по принципу: "Делай что должен - и будь что будет"; а вот потеря товарища - наверняка не то чувство, которое ему хотелось бы пережить снова... Но уважаемый автор, как и многие другие, не может помыслить первым космонавтом кого-то кроме Гагарина.
      
      Ну ладно Гагарин - это всё-таки действительно символ. А вот с женщинами ИМХО нехорошо получилось. И хотелось бы, чтобы хоть в АИ было по справедливости. Да, я считаю несправедливым то, что в космос первой полетела ткачиха - это как оскорбление всем авиаторам. ИМХО не должно быть такого, чтобы ткачиха, или повариха, или иная какая "сватья баба Бабариха" могла смотреть на лётчиков сверху вниз - мол, я летала выше и быстрее, чем все вы! Что-то в этом видится мне глубоко неправильное.
      
      Такие вот мои "идеи". Быть может они и странные, но уж какие есть... Повторюсь, ничего лично против Терешковой не имею, как и против её полёта в космос в АИ. Пусть летит, можно примерно в те же сроки, что и в РеИ. Она даже может стать по-своему первой: первым непрофессионалом в космосе. Но - не в качестве первой женщины-космонавта. Пусть это звание в АИ достанется кому-то... ну, не то чтобы более достойному, так нельзя говорить - скажем так: более заслужившему.
    662. *Симонов Сергей (gann.lector@yandex.ru) 2017/10/11 19:56 [ответить]
      > > 660.Сергей
      >а как там процесс "терраформирования" тундры?
      
      см. 05-20.
      
      > 661. Талипов Артём
      
      так когда народ начал выкладывать ролики с оборзевшими депутатами и потерявшими страх чиновниками на youtube, до них начало доходить, что прогресс пошёл слишком быстро и неконтролируемо
      :)))
    661. Талипов Артём (eric50@yandex.ru) 2017/10/11 19:49 [ответить]
      > > 655.Следж Хаммер
      >в наш прекрасный цифровой век люди перестали выходить на улицы. Люди стали выливать свой гнев в социальных сетях, в умирающих блогах и так далее. Нужно сказать огромное спасибо Марку Цукербергу, потому что он создал инструмент, который гасит протест прямо в квартире и на кухне. Человек никуда не идет, он написал в социальную сеть, выплеснул негативную энергию и на этом, в общем, все закончилось. Это прекрасное окно для выхода негативной энергии.
      
      Путин такое про Интернет говорил ещё в 2001 году. Мол пускай развивается как хочет, без ограничений, чтоб народу было куда спустить эмоции.
      
      А в 2015 году Путин намекнул, что Интернет уже перероз место для слива эмоций. Надо его брать под контроль. Иначе Интернет возьмёт людей под контроль и будет впихивать эмоции обратно в людей.
      
    660. Сергей (ssrus@mail.ru) 2017/10/11 19:24 [ответить]
      а как там процесс "терраформирования" тундры?
    659. *Симонов Сергей (gann.lector@yandex.ru) 2017/10/11 19:01 [ответить]
      > > 658.Следж Хаммер
      
      Так я и даю 2-3 месяца - срок доставки на современных контейнеровозах, для простоты считал 20 узлов.
      По ж.д. исходил из скорости 60-70 км/ч и 7 дней от Москвы до Владивостока.
      
    658. Следж Хаммер 2017/10/11 18:29 [ответить]
      Сергей вы занизили морской путь и сократили время по ж/д, контейнеровозы только переделки давали 12-14 узлов, а специальной постройки до 18 узлов, главное это четкое обоснование параметров судна, при организации целевой контейнерной линии Владивосток-Токио модно бысипо получить целый флот быстроходных гркзовых судов, тем более еще нет повышения цен, и яаонцы спокойно сделают турбинные контейнеровозы на 23 узла хода.
    657. *Симонов Сергей (gann.lector@yandex.ru) 2017/10/11 18:18 [ответить]
      > 653.Старый
      
      А это потому, что вы немного неправильно поняли.
      Контейнер с ДВ (Китая) морем идёт сейчас 2-3 месяца. Полагаю, 2 через Суэц, 3 - вокруг Африки. Загрузка посудины тоже занимает время.
      К примеру, предыдущая контора, где я работал, закупала часть комплектующих в Китае, срок поставки был 3 месяца. Из-за этого манагеры жутко злились, т.к.часть заказов проходила мимо - клиенту надо срочно, изделие можно сделать за неделю, но нужной китайской комплектухи нет на складе. Иногда даже возили мелкие партии из Китая самолётами :-)
      
      Следует учесть, что 2-3 мес - современными контейнеровозами, со скоростью 20 узлов. В 60-х это будет 10-12 узлов, т.е. сразу умножаем на 1,8-2 - от 4 до 6 месяцев
      
      По ж.д. От Владика до Москвы - 7 суток, до Берлина /Парижа - скажем, 8-9. Не ездил.
      +2 дня на погрузку и разгрузку, итого срок поставки в Европу - 10-12 суток.
      Поначалу в АИ, конечно, так и повезут, из Ниигаты в Находку пароходом - 3-4 дня подвоз из Токио до Ниигаты, комплектовка и погрузка в Японии, дня два переход (750 км, скорость 12 уз.+ ожидание в портах), 3-4 дня разгрузка и комплектовка состава, 9 дней до Парижа, дня 2 разгрузка - итого 20-22 дня - уже хорошо, но можно быстрее.
      Если везти поездом, не надо 10 раз перегружать и комплектовать.
      
      Допустим, у нас есть ж.д паромы между Хонсю и Хоккайдо, между Хоккайдо и Сахалином, между Сахалином и материком, и сахалинская ж.д. перешита на 1520, тоннели расширены.
      Грузим поезд - 1 смена. Проезжаем Хонсю, въезжаем на паром - сутки. Проезжаем Хоккайдо, въезжаем на второй паром - 2-е сутки. Проезжаем Сахалин - 3 и сутки. Въезжаем на паром, съезжаем с парома, сортируем грузы транзит/нетранзит 4-е сутки.
      БАМ не обязателен - ветка Комсомольск -Волочаевка (около 750 км) с 1941 г работает, там можно 2-й путь проложить, если его нет на тот момент.
      Допустим, с учётом удлинения - от Комсомольска до Парижа 11 суток, итого 15 суток.
      
      Если японцы прокопают Сэйкан - от Токио до Вакканай 1600 км, можно проехать поездом за сутки. Длина Сахалинского участка - 700 км, 10 часов поездом. Сэйкан и тоннель Хоккайдо - Сахалин сократят время еще на 2-е суток, до 13 дней. Может, я и ошибся где-то, но вряд ли больше, чем на 1 сутки
    656. Бобров Михаил Григорьевич (kotfromgomel@gmail.com) 2017/10/11 18:01 [ответить]
      > 648.Симонов Сергей
      >1. Отдельный факультет для сторонников "теологии освобождения",
      
      Прочитал как "геологии освобождения". Много думал.
      
    655. Следж Хаммер 2017/10/11 17:54 [ответить]
      У соседей увидел
      в наш прекрасный цифровой век люди перестали выходить на улицы. Люди стали выливать свой гнев в социальных сетях, в умирающих блогах и так далее. Нужно сказать огромное спасибо Марку Цукербергу, потому что он создал инструмент, который гасит протест прямо в квартире и на кухне. Человек никуда не идет, он написал в социальную сеть, выплеснул негативную энергию и на этом, в общем, все закончилось. Это прекрасное окно для выхода негативной энергии.
    654. Следж Хаммер 2017/10/11 16:02 [ответить]
      > > 653.Старый
      >Я тут еще раз проду перечитал, на гугловские карты посмотрел...
      Вот точно, пока стоит предложить не железку, а организацию постоянного контейнерного маршрута между уже имеющимися портами Японии и СССР, что уже тянет на прорыв, рейсы в Японию были и до этого, но тут грузооборот, интенсивность будет заметно выше, если учесть расстояния и время обработки ранних контейнеровозов в порту, то при гарантированном грузопотоке туда-обратно это будет весьма окупаемая трасса, тут как бы не вышло второго Ла-Манша, при активизации развития Приморья.
    653. Старый (vtshopin@mail.ru) 2017/10/11 13:50 [ответить]
      Я тут еще раз проду перечитал, на гугловские карты посмотрел...
      Не вытанцовывается у меня в мозгу, хоть убей, какой смысл загонять грузы на Хоккайдо, там их грузить на контейнеровозы, потом, скажем, в Корсакове разгружать, гнать платформы до Татарского пролива, там их загонять на паром, а потом гнать все это в Комсомольск, если БАМ не построен на участке Усть-Кут - Тында - Комсомольск-на-Амуре?
      Ведь так мы ничего не выигрываем по дальности перевозки. Намного проще грузиться в Ниигате и разгружаться в Находке с транзитом через КВЖД, или, на худой конец, Саппоро - Ванино.
      Я может дурак и не вижу чего? Потому что как-то непонятно, зачем японцам городить такой огород. Пока перевозки не вырастут до десятков миллионов тонн в год - нет смысла в проектах езды через Сахалин, да и сокращающий на полтысячи км БАМ еще не построен. А ведь участок Усть-Кут - Комсомольск - это 3 000 км пути. И Северомуйский тоннель - 15 км адских геологических условий, которые с переменным успехом грызли с 1977 по 2003. Может проще все же ограничиться пока что сотрудничеством в рамках скоростных поездов и транзита грузов по уже имеющимся транспортным коридорам? Тем более что объемы пока что не измеряются вышеупомянутыми десятками миллионов тонн.
    652.Удалено написавшим. 2017/10/11 13:42
    651. *Симонов Сергей (gann.lector@yandex.ru) 2017/10/11 13:21 [ответить]
      > > 649.Талипов Артём
      .
      >
      >Упс. Понятно, значит предыдущий коммент, с ссылками про жд по горам вы не заметили.
      
      Про Ямал? видел, некогда было долго расписывать.
      это тот же коммент. а про горы? номер напишите, может, он только вам виден? тут такое бывает
    650. Следж Хаммер 2017/10/11 12:43 [ответить]
      > > 643.Иван1
      >> > 642.Следж Хаммер
      >А вот не надо так.
      > >Наши сейчас вроде бы правильный маглев пилят..
      Где здесь сказано что это точно то, надо, высказано предположение, вот к примеру, какие основание учитывать предложения по некотактному токовводу.
    649.Удалено написавшим. 2017/10/11 12:02
    648. *Симонов Сергей (gann.lector@yandex.ru) 2017/10/11 10:50 [ответить]
      > 629. Redstar72
      
      Могут быть разные варианты, в порядке нарастания радикализма подхода, например, такие:
      1. Отдельный факультет для сторонников "теологии освобождения", в смысле - вообще отдельный,со своей программой и территориально отделённый, с переводом на него после двух лет обучения по общей программе, и только для проверенных товарищей
      
      2. Приём в университет только по рекомендациям Коминтерна :-)
      (рекомендация Коминтерна для поступления в католический университет - само по себе эпично :-) )
      
      3. Объявление "теологии освобождения" государственной религией Гватемалы.
      Епископом поставить предложенного вами товарища.
      Как видите, нерешаемых проблем в этой ситуации нет, это же не техника.
      
      > 630. Следж Хаммер
      
      Спасибо. за завтраком почитал часть статей, интересно, но похоже на очередной распил.
      
      > 637. ратибор
      
      Спасибо, учтено в тексте
      
      > 640. Талипов Артём
      
      Именно так, разобрались, всё посчитали и решили строить, но по-другому. Я ориентировался на современную схему, есть ссылка в тексте.
      Спасибо, по китайской дороге интересно.
      
      > 644. Семенов Руслан
      
      На опорах через каждые n метров делается скобтрап, он всё равно нужен для обслуживания путей. в каждом вагоне возим в аварийном комплекте ручную лебёдку для спуска пожилых и толстых пассажиров, детских колясок, багажа и т.п. При необходимости вешаем ее на опору и спускаем вниз тех, кто своим ходом слезть не может.
      Вдоль путей так или иначе должен быть проход для обслуживания.
    647. Семенов Руслан (rusart6820) 2017/10/11 10:48 [ответить]
      > > 646.Талипов Артём
      >> > 644.Семенов Руслан
      >>Со всякими трансрапидами и другими поездами на эстакадах!
      >>А как с них будут сходить пассажиры в случае выхода поезда из строя
      >
      >А мне вот интересно, зачем сходить с такого поезда?
      >
       >Но допустим сломался поезд на трансполярке. Газовая турбина накрылась и закончился ток для маршевого двигателя. Я такой "упс, поезд дальше не пойдёт, надо сходить".
      >Как-нибудь, не важно, хоть по лесенке, хоть по верёвке или даже на парашюте спускаюсь.
       >И так, картина вокруг. До ближайшей станции двести километров. Снега два с половиной метра. Ветер шесть метров в секунду. Температура воздуха минус пятьдесят градусов цельсия. Над головой звёзды. И ночь закончится этак через два или три месяца.
      >Я понимаю "идиот! Накой я вылезал из тёплого поезда? Я же сейчас сдохну! И как мне теперь залезть на эту эстокаду?"
      А бывает что до ближайшей станции не 200 км, а 300 метров!
      И в СССР не везде полярная ночь и минус пятьдесят градусов! В СССР ещё и лето бывало, не каждый год, но бывало, а были в СССР такие места где снега вообще НИКОГДА не было!
      :)))
    646. Талипов Артём (eric50@yandex.ru) 2017/10/11 10:36 [ответить]
      > > 644.Семенов Руслан
      >Со всякими трансрапидами и другими поездами на эстакадах!
      >А как с них будут сходить пассажиры в случае выхода поезда из строя
      
      А мне вот интересно, зачем сходить с такого поезда? Ну ладно, я понимаю, если сломалась электричка между двумя станциями. Сходишь по насыпи, а дальше пешочком несколько километров до ближайшей станции, где люди, телефон, автобусы.
      
      Но допустим сломался поезд на трансполярке. Газовая турбина накрылась и закончился ток для маршевого двигателя. Я такой "упс, поезд дальше не пойдёт, надо сходить".
      Как-нибудь, не важно, хоть по лесенке, хоть по верёвке или даже на парашюте спускаюсь.
      И так, картина вокруг. До ближайшей станции двести километров. Снега два с половиной метра. Ветер шесть метров в секунду. Температура воздуха минус пятьдесят градусов цельсия. Над головой звёзды. И ночь закончится этак через два или три месяца.
      Я понимаю "идиот! Накой я вылезал из тёплого поезда? Я же сейчас сдохну! И как мне теперь залезть на эту эстокаду?"
      
    645. Иван1 2017/10/11 10:17 [ответить]
      > > 644.Семенов Руслан
       >Со всякими трансрапидами и другими поездами на эстакадах!
       >А как с них будут сходить пассажиры в случае выхода поезда из строя(отключения тока и тп)? Из поезда едущего по земле просто сойти, а как проделать такое с поездом застрявшим на эстакаде на высоте 10 метров?
      
      По лестнице. Ножками.
      ( https://aviado.ru/blogs/20160330/40737/
      https://lestnitsygid.ru/bezopastnost/trebovaniya-predyavlyaemye-k-naruzhnym-pozharnym-lestnicam.html )
      
      Но сначала остановиться бы неплохо.
      Посреди оренбургских степей, например.
      
      >Тот же вопрос и с поездами в трубах, вот застрял он в трубе из за отключения тока и как пассажирам то куковать до момента пока ток не пустят(пару суток при большой аварии)?
      
      В трубе веселее. В трубе вакуум.
      Т.е. сначала остановиться, потом атмосферу в трубу подать, а уж потом можно выходить.
      
    644. Семенов Руслан (rusart6820) 2017/10/11 10:11 [ответить]
      Со всякими трансрапидами и другими поездами на эстакадах!
      А как с них будут сходить пассажиры в случае выхода поезда из строя(отключения тока и тп)? Из поезда едущего по земле просто сойти, а как проделать такое с поездом застрявшим на эстакаде на высоте 10 метров?
      
      Тот же вопрос и с поездами в трубах, вот застрял он в трубе из за отключения тока и как пассажирам то куковать до момента пока ток не пустят(пару суток при большой аварии)?
    643. Иван1 2017/10/11 10:08 [ответить]
      > > 642.Следж Хаммер
       >Каждый продвигает свою технологию, однако индуктивный вариант достаточно распространен в различных отраслях.
       >Отечественный маглев я в пример не ставил, поэтому не понимаю какие ко мне претензии.
      
      А вот не надо так.
      
      > > 617.Следж Хаммер
      >> > 609.Иван1
      >>> > 559.Следж Хаммер
       >>Вот как это запилят, так и можно начинать.
       >>https://ru.wikipedia.org/wiki/Биполярный_транзистор_с_изолированным_затвором
       >Об этой штуке давно думаю, с ней можно сделать современный электропривод для любой области техники, вопрос с тнхническим уровнем.
       >>Единственно в чем немцы "облажались" - расположили дорогие катушки линейного двигателя на пути, а не в вагоне. В результате стоимость пути сразу подскочила.
       >Наши сейчас вроде бы правильный маглев пилят..
      
      
      > > 619.Симонов Сергей
      >> > 617.Следж Хаммер
       >
       > >Наши сейчас вроде бы правильный маглев пилят..
       >
       >Наши пилят маглев?
       >Какой?
      
      
      
      
    642. Следж Хаммер 2017/10/11 10:02 [ответить]
      Каждый продвигает свою технологию, однако индуктивный вариант достаточно распространен в различных отраслях.
      Отечественный маглев я в пример не ставил, поэтому не понимаю какие ко мне претензии.
    641. Иван 2017/10/11 10:00 [ответить]
      > > 631.Следж Хаммер
      >> > 621.Иван1
      >>> > 617.Следж Хаммер
      >>Про большие потери в индуктивном варианте прочитал по ссылке?
      >у вас много ссылок, какая из?
      
      Открытым текстом написал.
      > > 615.Иван1
      ...
      >http://scbist.com/scb/uploaded/kontaktnaya-set/26.htm
      >"...
      >Использование контактных систем при увеличенных скоростях движения до 200-350 км/ч требуют создания и применения новых специальных контактных материалов, имеющих минимальную массу и способных снимать ток болыпой плотности, не отжигая при этом провода.
      >Бесконтактные способы токосъема (рис. 13.2)основаны на емкостном, волновом или индуктивном принципах передачи электроэнергии. Однако они требуют больших капиталовложений для создания питающей сети, источников и преобразователей энергии. Кроме того, сам процесс передачи энергии сопровождается значительными потерями.
      >...
      >Квазиконтактные способы токосъема (жидкостной и электродуговой) (рис. 13.3) позволяют использовать существующую систему тягового электро-снабжения без ее коренного переустройства и обладают более высоким КПД токопередачи по сравнению с бесконтактными. При жидкостном способе необходимо располагать электропроводящей жидкостью с заданными свойствами и устройствами для образования струй и их сбора. Для электродугового способа необходимы поджигающие дуги плазматроны и авторегулирующие устройства, перемещающие дугу по электродам со скоростью, предотвращающие их износ. Переход на электродуговой токосъем целесообразен после достижения ЭПС определенной скорости. Но при этом на столб дуги начинает воздействовать воздушный поток, а также изменение тягового тока и расстояния между электродами. Перспективность применения способа определяется теоретической возможностью замены медного провода стальным и исключением необходимости стабилизации нажатия токоприемника на токопровод (достаточно стабилизации величины зазора).
      >...
      >"
      
      
      
      >>В линейном варианте на путях - дорогая штука. Это тебе не рельс катанный и не шпалы/конструкции железобетонные.
      >ну сделайте через дугу
      >>В результате поезд идет над землей.
      >>Кому надо могут пройти под путём.
      >немало земли под трассой теряется, опять же габарит вертикальный, не уверен что под таким объектом разрешат свободно гулять...
      
      По твоим ссылкам - разрешат. :):)
      А много земли и под обычной железной дорогой.
      Вроде бы 300 метров полоса отчуждения обычно.
      
      ===================
      > > 630.Следж Хаммер
      >> > 619.Симонов Сергей
      >>> > 617.Следж Хаммер
      >>Наши пилят маглев?
      >http://www.online812.ru/2016/06/15/006/
      >http://www.transsyst.ru/maglev-2018-proydet-v-pgups-.html
      >http://www.the-village.ru/village/city/transport/122033-magnit
      >https://cyberleninka.ru/article/n/tehnologiya-magtransiti-v-proekte-sankt-peterburgskiy-maglev
      >https://cyberleninka.ru/article/n/konteynernyy-most-sankt-peterburg-moskva-na-osnove-magnitnoy-levitatsii
      >https://cyberleninka.ru/article/n/tehniko-ekonomicheskie-aspekty-konteynernogo-marshruta-bolshoy-port-sankt-peterburg-suhoy-port-moskva
      >www.transsyst.ru/files/maglev-2013-pptx.pptx
      >http://nnm.me/blogs/kissaveli/uchenye-peterburga-pokazali-gubernatoru-letayushiy-tramvay/
      >http://www.ntv.ru/novosti/1408443/
      >http://www.npktrans.ru/Doc.aspx?docId=40959&CatalogId=653
      
      Ох... А сам-то читал?
      
      https://cyberleninka.ru/article/n/tehnologiya-magtransiti-v-proekte-sankt-peterburgskiy-maglev
      "
      ...
      Целью проекта 'Санкт-Петербургский Маглев' является строительство эстакадной магнитолевитационной скоростной пассажирской магистрали для диаметрально-дуговой связи исторической части города Санкт-Петербурга и новых микрорайонов с крупными транспортными узлами. В основе проекта лежит магнитолевитационная транспортная технология 'МагТранСити'. Ее отличительным свойством является обеспечение левитации и боковой стабилизации транспортного средства на стоянках, участках разгона, торможения и в пути. В технологии 'МагТранСити' применяются композитные низкотемпературные и высокотемпературные сверхпроводники 2-го поколения. Для активации высокотемпературных сверхпроводников по месту их штатного расположения разработаны теория и метод топологического намагничивания. Для обеспечения режима 'незатухающего тока' трековых катушек из композитных низкотемпературных сверхпроводников созданы индивидуальные сверхпроводниковые источники питания - топологические генераторы.
      ...
      "
      
      https://cyberleninka.ru/article/n/tehniko-ekonomicheskie-aspekty-konteynernogo-marshruta-bolshoy-port-sankt-peterburg-suhoy-port-moskva
      "
      ...
      Техническая основа:
      
       активная путевая структура - статор тягового линейного синхронного двигателя, короткозамкнутые обмотки левитации и боковой стабилизации закрепляются на несущей конструкции активной путевой структуры заводского изготовления (рис. 1);
      
       железобетонное или металлическое основание, на которое устанавливается активная путевая структура;
      
       транспортное средство - тележка с бортовыми магнитными полюсами левитации, боковой стабилизации и линейной тяги.
      
       Управление движением осуществляется из единого диспетчерского центра на основе автоматизированной системы подачи электроэнергии, рекуперативного торможения с дублированным контролем положения движущейся единицы в реальном времени (путевые бализы и радиосвязь, четыре спутниковые системы).
      
      ...
      "
      Угу. Катушки в количестве на путях... Стоимость сильно вверх.
      А уж если у них на путях сверхпроводники... Да ещё низкотемпературные...
      
      
      http://www.ntv.ru/novosti/1408443/
      "
      ...
      Уверовав в достижения проектировщиков, Георгий Полтавченко собственноручно сдвинул с места вагон на магнитной подушке. Когда речь идет о магнитолевитационной платформе, величина зазора не только повод для гордости, но и залог безопасности грузоперевозок. Благодаря высокоэнергетичным магнитам из редкоземельных металлов, тут мы обогнали многих. Например, у немцев зазор составляет всего 8 миллиметров против наших 25, отмечает корреспондент НТВ Юлия Олещенко.
      
      Юрий Антонов, профессор Санкт-Петербургского государственного университета путей сообщения, научный руководитель проекта: 'Когда у нас такие погодные условия - лед, снег, дождь и так далее, зазор играет большую роль. Чем больше, тем лучше. Более того, у нас зазор находится над путевой структурой, а немцы засунули под нее. У нас отталкивается, а у них притягивается'.
      
      Скорость до 110 километров в час, грузоподъемность до 80 тонн, экологичность, бесшумность делают магнитолевитационную платформу не только по настоящему инновационным продуктом отечественного производства, но и транспортной технологией будущего. Хочется верить, что недалекого.
      "
      
      У немцев (Трансрапид) редкоземельных металлов на путях нет.
      Зазор под путевой структурой? Снег/град/вода туда не попадут.
      
      У немцев просто рельс железный на путях. И всё. Если не считать катушек линейного двигателя. Которому место на поезде, а не на путях.
      
      ==========
      Боюсь, что у нас очередной распил.
      
    640. Талипов Артём (eric50@yandex.ru) 2017/10/11 09:53 [ответить]
      Про трансполярку тут давно помнили. Если не все, то я уж точно. И напоминал об этом. Сначала в книге просто Хрущёв приказал разобраться. Ну а сейчас, видимо, накопилось больше аргументов и она пошла в сюжет.
      
      Цитата о китайской дороге через вечную мерзлоту.
      ==========
      Около 550 км пройти по зоне вечной мерзлоты. В короткий летний период верхний слой земли здесь оттаивает, превращаясь в труднопроходимое болото. Это могло привести к деформации пути. Поэтому проектировщики разработали индивидуальную схему устройства железной дороги. Рельсы укладывались на специальную насыпь из булыжников, засыпанных песком. Сквозь насыпь пропускали трубы для вентиляции, а склоны закрыли металлическими листами, которые защищали от солнечного света и препятствовали нагреванию.
      
      На отдельных участках установили скважины с жидким азотом. Все это позволило заморозить насыпь под дорогой и избежать нагревания верхнего слоя вечной мерзлоты.
      
      Чтобы не было резких перепадов высот, значительная часть магистрали проходит по эстакадам. На протяжении всей трассы построено 675 мостов. Опоры эстакад представляют собой сваи, которые уходят так глубоко в вечную мерзлоту, что сезонные оттаивания верхнего слоя не вызывают шаткость конструкции.
      
      Кроме того, эстакады не мешают представителям местной фауны свободному передвижению под магистралью.
      ==========
      https://stroi.mos.ru/unikalnaya-arhitektura/mir/zhielieznaia-dorogha-v-tibiet-poiezdom-na-vysotu-v-piat-kilomietrov
      
      А вот цитата про нашу дорогу на Ямале.
      ==========
      Вечная мерзлота и высочайшая степень заболоченности территории, а также необходимость бережного отношения к экологии Ямала обусловили применение уникальных технологий при строительстве железной дороги 'Обская - Бованенково'.
      
      В целях сохранения экосистемы и несущей способности мерзлоты, строительство основных объектов осуществляется только при отрицательных температурах. Насыпь железной дороги возводилась из влажного пылеватого песка, который под воздействием низких температур приобретает необходимую прочность. Для обеспечения устойчивости конструкции земляного полотна в летние месяцы разработана и применена послойная уникальная система термоизоляции (поверх замерзшего песка уложен пенополистерол, сооружены обоймы из геотекстиля).
      
      На строительстве железной дороги было задействовано около 7,5 тыс. рабочих. Рельсы, сложные металлоконструкции и термоизоляционные материалы, использованные при строительстве, были произведены на отечественных предприятиях.
      
      Создание мостового перехода через пойму реки Юрибей было самым сложным этапом реализации проекта строительства железной дороги 'Обская - Бованенково'. Мостовой переход не имеет аналогов в практике мостостроения, как по особенностям конструкции, так и по климатическим и геокриологическим условиям строительства и эксплуатации.
      
      Это самый длинный мост в мире за Полярным кругом. Его протяженность составляет 3,9 км. Срок службы - 100 лет. Его удалось возвести на грунте, практически не пригодном для строительства - это вечная мерзлота с вкраплениями криопегов (соле-пылевые растворы, находящиеся в толще вечной мерзлоты и не замерзающие при температуре выше минус 30 градусов).
      
      С целью сохранения экосистемы поймы реки Юрибей сооружение мостового перехода велось без традиционной при строительстве мостов отсыпки грунта. Это обусловило высокую протяженность объекта - мост пересекает не только постоянное русло реки, но и идет по всей ее ширине в период максимального разлива.
      
      Мост представляет собой 107 стандартных пролетов по 34,2 метра и 2 сквозные фермы по 110 метров. Пролеты и фермы смонтированы на 110 опорах из металлических труб диаметром от 1,2 до 2,4 метра, заполненных армированным бетоном. Опоры уходят в вечную мерзлоту на глубину от 20 до 40 метров. Благодаря современным технологиям и специальной заморозке (термостабилизации) опоры в буквальном смысле смерзаются со льдом (вечной мерзлотой), что обеспечивает мосту дополнительную устойчивость. Сохранить вечную мерзлоту от оттаивания позволяют новаторские технологии, разработанные российскими учеными и конструкторами.
      =========
      http://www.gazprom.ru/about/production/projects/mega-yamal/obskaya-bovanenkovo/
      
      И да, похоже, что ту ветку, которую строил Берия, проектировали как вспомогательную, для главного строительства.
      
      
    639. ратибор 2017/10/11 09:26 [ответить]
      ух ты тока вспомнил-и о ней написали-о трансарктике.если такие проблемы надо готовит в другом месте дубль транссиба.в реальности он уже нужен.а там он понадобится быстрее из-за торговли.да и про сеть сверхглубоких шахт для сейсмического зондирования почв советского союза и союзников ядерными подземными взрывами незабудь.тока читаю проду.про забайкальский участок жд незабудь
    638. Семенов Руслан (rusart6820) 2017/10/11 09:20 [ответить]
      > > 637.ратибор
       >извините хотел напомнить автору о полусделанной железной дороге которую строить начал сталин(а берия и потом хрущев отменили) а в 80 она понадобилась.имеет смысл хоть поддерживать ее состояние-сделанной части этой дороги а то в реале сгнила и когда понадобилась -пришлось потратить несколько лишних триллионов долларов на обустройство доставки газовых и нефтяных заводов вместо того чтоб привести это по жд.да и про забайкалбскую стратегическую жд дорогу в китай надо незабыть потихоньку делать(или ремонтировать а то и модернезировать и реконструировать).не военные действия так торговля с китаем.
      Последняя прода как раз про это!
    637. ратибор 2017/10/11 09:18 [ответить]
      извините хотел напомнить автору о полусделанной железной дороге которую строить начал сталин(а берия и потом хрущев отменили) а в 80 она понадобилась.имеет смысл хоть поддерживать ее состояние-сделанной части этой дороги а то в реале сгнила и когда понадобилась -пришлось потратить несколько лишних триллионов долларов на обустройство доставки газовых и нефтяных заводов вместо того чтоб привести это по жд.да и про забайкалбскую стратегическую жд дорогу в китай надо незабыть потихоньку делать(или ремонтировать а то и модернезировать и реконструировать).не военные действия так торговля с китаем.
    636. Следж Хаммер 2017/10/11 03:10 [ответить]
      > > 635.Гох
      >> > 634.Следж Хаммер
      >>ВВС бы получили бы через поколение контингент уже умеющих летать людей.
      >
      >А если сбегут?
      Этот вопрос уже обсуждался, смысл закончить как реальный СССР? Зачем вообще держать негатив внутри, кто хочет, тот едет, чище воздух.
      
      
    635. Гох 2017/10/11 00:53 [ответить]
      > > 634.Следж Хаммер
      >ВВС бы получили бы через поколение контингент уже умеющих летать людей.
      
      А если сбегут?
    634. Следж Хаммер 2017/10/11 00:47 [ответить]
      > > 632.Пролетающий как фанера над ПОрижем
      >> > 616.Следж Хаммер
      >С зашкаливающим риском наткнуться на не типичный-то торос превышающий усредненное значение их высоты?!
      Даже если поверхность условно гладкая, никто не застрахован от порывов ветра, которые особенно сильны в приземном слое до 100 метров высоты, если для самолета сдвиг ветра это риск при взлете-посадке, то для ЭП это постоянный риск в полете в зоне постоянного риска. При этом как правило аполагеты ЭП напрочь не учитывают что все эти нагрузки бесследно не проходят, они влияют на прочность планера, сокращая его ресурс, а еще морской туман, приземные осадки, пыль и грязь. О том что на реках ЭП нужно следовать закруглениям русла и самолетные скорости на бреющем возможны только над водохранилищами Волги тоже не неинтересно знать, как и о необходимости уклонятся от столкновения с обычгыми судами на фарватере. В итоге этот ЭП подобен космическому лифту, врлде бы круто, но в зоне действия ничего другого быть не может, но и сам вещь специфическая.
      >советские авиачиновники ему однозначно не по-зубам.
      При всей их как бы косности были и полезные итоги деятельности. ИМХО, нужно было ввести самодельщину в цивилизованное русло, создать малые авиапредприятия, контроль их продукции и позводить людям работать, ВВС бы получили бы через поколение контингент уже умеющих летать людей.
    633. Пролетающий как фанера над ПОрижем 2017/10/11 00:26 [ответить]
      > > 628.Redstar72
      >> 3. Терешкова, может быть, и попала в космос по идеологическим соображениям, ..."
      >Но я надеюсь, что всё-таки ПЕРВОЙ в космос Вы отправите лётчицу?
      
      Простите, а можно не скромный вопрос, вы имеете, что-то сугубо личное против несчастной Валентины Владимировны, да? Просто в ином случае ваши идеи смотрятся как-то страннвато...
    632. Пролетающий как фанера над ПОрижем 2017/10/11 00:29 [ответить]
      > > 616.Следж Хаммер
      >> > 595.Старый
      >>Я таки уже представляю, как экранопланы на 2-4 человека зимой будут хреначить по речным торосам сибирских рек.
      >Это все бесполезно, диванные мечтатели о ЭП в принципе не представляют, что такое шпарить на высоте полутора метров над торосистым льдом полярной ночью в условиях сильной непогоды.
      
      С зашкаливающим риском наткнуться на не типичный-то торос превышающий усредненное значение их высоты?! Как-то там виршеобразно на газетную эпитафию "Блеснул в лучах коварный лед и Гений больше не живет". Ох, нет на них Росавиации! Хотелось бы поржать и понаблюдать за эпической попыткой битвы за СЛГ от экранопланных апологетов...
      
      Все-таки Ростислав Алексеевич мужчина был хитрый и взялся окучивать именно ВМФ совершенно четко понимая, что советские авиачиновники ему однозначно не по-зубам.
      
      > > 608.alstr
      >Вообще-то эффект экрана работает до высоты 40-60 метров. Более того были испытания и на эффекте экрана спокойно летали на таких высотах.
      
      Эх, племя младое удивительное. Порадуйте старика источником сей величайшей многомудрости, теории всяческие ниспровергающее и истиной святой сияющее!
      
      Р.S. Сажал, однако, сегодня вечером в очередной раз "типа разумное и некоторыми местами даже вечное", мимоходом наслушался модных воззрений светлых о племени старом глупом конструкторском не ценившем священных идей РПЦ из святого цикла "о законах воздушных и племени летающем" в свете припадания ими к мудрости великой американской физики. Очень уж вы мне одного выдающегося студня из той тесной кампании "непотопляемых наглых двоечников родителями навеки проплаченных" напоминаете...
    631. Следж Хаммер 2017/10/10 22:29 [ответить]
      > > 621.Иван1
      >> > 617.Следж Хаммер
      >Про большие потери в индуктивном варианте прочитал по ссылке?
      у вас много ссылок, какая из?
      >В линейном варианте на путях - дорогая штука. Это тебе не рельс катанный и не шпалы/конструкции железобетонные.
      ну сделайте через дугу
      >В результате поезд идет над землей.
      >Кому надо могут пройти под путём.
      немало земли под трассой теряется, опять же габарит вертикальный, не уверен что под таким объектом разрешат свободно гулять...
      
    Текущее Страниц (26): 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ... 26Архивы (12): 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

    Связаться с программистом сайта.

    Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
    О.Болдырева "Крадуш. Чужие души" М.Николаев "Вторжение на Землю"

    Как попасть в этoт список

    Кожевенное мастерство | Сайт "Художники" | Доска об'явлений "Книги"