Шумил Павел : другие произведения.

Комментарии: Что нам делать с Ан-124 "Руслан"
 ()

Самиздат: [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь|Техвопросы]
  • © Copyright Шумил Павел
  • Размещен: 14/02/2019, изменен: 11/12/2019. 20k. Статистика.
  • Статья: Изобретательство
  • Аннотация:


    ЧТО НАМ ДЕЛАТЬ с АН-124 "РУСЛАН"? Без двигателя самолет не полетит, а двигатель остался на Украине...
    Есть двигатель для "Руслана"! Реально есть, в железе! Начинать восстановление производства "Русланов" можно хоть завтра.
    А что это за двигатель, как и куда его ставить - читайте в статье.
    		• ОБСУЖДЕНИЯ: Изобретательство (последние)
    02:58 Fisher E. "Террор Британской Империи" (5/1)
    18:57 Бояндин К.Ю. "Генеративные сервисы для звуковых " (32/1)
    Добавить комментарий Отсортировано по:[убыванию][возрастанию]
    Страниц (6): 1 2 3 4 5 6
    ОБЩИЕ ГОСТЕВЫЕ:
    08:09 "Форум: Трибуна люду" (850/21)
    08:09 "Форум: все за 12 часов" (265/101)
    06:57 "Технические вопросы "Самиздата"" (170/33)
    19:02 "Диалоги о Творчестве" (207/1)
    15/11 "Форум: Литературные объявления" (664)
    25/11 "О блокировании "Самиздата"" (294)
    ОБСУЖДАЕМ: Шумил П.
    05:50 "Раз дракон, два дракон. Часть " (529/2)
    30/09 "Раз дракон, два дракон. Часть " (315)
    22/08 "Резервный фoрум официального " (114)
    16/08 "Жестокие сказки" (10)
    06/07 "Альтернативная история космонавтики " (400)
    12/06 "Информация о владельце раздела" (156)
    11/06 "Дранекдоты" (32)
    25/03 "Что нам делать с Ан-124 "Руслан"" (188)
    27/01 "Хронология фанфика "Раз дракон, " (14)
    04/01 "Слово о драконе" (275)
    11/12 "Окно контакта" (150)
    18/09 "Опасность" (440)
    19/05 "Гордая птица" (8)
    01/12 "Микросправочник фантаста" (213)
    10/09 "Я собираюсь в далекие дали" (11)
    15/02 "Падение Протона" (17)
    23/06 "Премия "Дверь в лето / из " (2)
    25/03 "Литературная студия Андрея " (1)
    18/03 "Usb-диск. Что внутри?" (50)
    16/02 "Техника - молодежи N1 - N3 " (5)
    30/10 "Утро" (28)
    12/10 "Эмбер. Чужая игра (и другие " (6)
    24/08 "На два голоса..." (4)
    07/03 "В О С "Спираль" на технологиях " (146)
    20/01 "На смерть винчестера" (17)
    22/06 "Прощание с Борисом Натановичем " (18)
    24/01 "Приснилось" (3)
    28/08 "Химия и жизнь N9-2009. Анализ" (27)
    22/12 "В ожидании проды" (47)
    21/06 "Казус в музее (Портрет)" (2)
    21/01 "Студия фантастов Балабухи-" (3)
    11/12 "Перенос" (3)
    02/11 "Электронные книги: Вскрытие " (20)
    16/04 "Техника - молодежи N9 2009. " (3)
    22/07 "В ожидании проды - 3" (3)
    22/07 "Техника - молодежи N7 - N9 " (3)
    24/05 "В ожидании проды - 2" (5)
    01/03 "Мужчины, женщины, чай и прочее..." (3)
    25/02 "Техника - молодежи N10 - N12 " (5)
    19/02 "Студия фантастов Балабухи-" (5)
    21/10 "Техника - молодежи N10 - N12 " (3)
    16/10 "Техника - молодежи N4 - N6 " (1)
    15/10 "Техника - молодежи N1 - N3 " (11)
    15/10 "Техника - молодежи N4 - N6 " (1)
    14/10 "Техника - молодежи N7 - N9 " (1)
    14/10 "Техника - молодежи N1, N2 " (2)
    ОБСУЖДЕНИЯ: (все обсуждения) (последние)
    08:09 Нейтак А.М. "В порядке похихи" (260/5)
    08:05 Хохол И.И. "Стансы концертного зала" (1)
    07:56 Nazgul "Магам земли не нужны" (807/6)
    07:55 Симонов С. "Сельское хозяйство" (623/1)
    07:49 Никитин Д.Н. "На южных подступах к столице" (1)
    07:37 Уралов А. "Мясо "из пробирки"" (610/2)
    07:37 Колышкин В.Е. "Контрольное обрезание" (29/5)
    07:06 Джиллиан "Птенцы Бедвира" (236/11)
    06:57 Самиздат "Технические вопросы "Самиздата"" (170/33)
    06:46 Баранов М.В. "Муха" (38/1)
    06:41 Баламут П. "Ша39 Стратегия и тактика противодействия " (564/3)
    06:39 Патер Р. "Таинственные голоса" (5/2)
    06:37 Егорыч "Ник Максима" (5/4)
    06:36 Седрик "Список фанфиков с моими комментариями" (356/1)
    06:35 Бурель Л.Л. "В королевы я б пошла" (1)
    06:17 Шибаев Ю.В. "Квадробер" (1)
    05:50 Шумил П. "Раз дракон, два дракон. Часть " (529/2)
    05:45 Стоптанные К. "Пропастью до дна раскололся " (49/1)
    05:44 Каминяр Д.Г. "Альтернативы Эволюции-12: " (13/1)
    05:25 Логинов Н.Г. "Горькая правда жизни..." (3/1)

    РУЛЕТКА:
    Путь Шамана. Шаг
    Ночлежка "У Крокодила"
    В родном краю
    Рекомендует Пузеп Н.В.

    ВСЕГО В ЖУРНАЛЕ:
     Авторов: 108551
     Произведений: 1670555

    Список известности России

    СМ. ТАКЖЕ:
    Заграница.lib.ru     | Интервью СИ
    Музыка.lib.ru | Туризм.lib.ru
    Художники | Звезды Самиздата
    ArtOfWar | Okopka.ru
    Фильм про "Самиздат"
    Уровень Шума:
    Интервью про "Самиздат"

    НАШИ КОНКУРСЫ:
    Рождественский детектив-24


    24/11 ПОЗДРАВЛЯЕМ:
     Белашова Ю.Ю.
     Белль С.В.
     Богатикова О.Ю.
     Богданов А.
     Бонд. П.Б.
     Бредникова Е.Е.
     Букаринов Д.Н.
     Веденин В.А.
     Ветер К.
     Визмор Э.Н.
     Виноградова А.В.
     Галицкая Д.И.
     Гамова Д.
     Гончарова Е.В.
     Егорова В.Ю.
     Ежова Е.С.
     Елисеева Н.В.
     Ельников А.Д.
     Жалилова Л.С.
     Желнов П.
     Иванов А.А.
     Инеева С.
     Ищенко Г.В.
     Казарян М.В.
     Келлер Е.
     Кизяева А.А.
     Кичилова К.Ф.
     Колодиец Д.Н.
     Кольцо-Гид
     Команов С.С.
     Кондрашов В.А.
     Копышов А.Н.
     Корнеева Т.М.
     Коршунова Т.В.
     Ксения
     Лобков А.
     Луковкин К.
     Лучистая Д.Т.
     Макарчук С.С.
     Маковская Н.
     Маркевич П.
     Митусова Л.П.
     Можар Е.П.
     Морозов М.
     Пашкевич С.
     Пимонов В.В.
     Пирумова А.Б.
     Приходько О.
     Пятница М.
     Радонин С.
     Ревельский Х.
     Романов Н.П.
     Рябенкова Д.П.
     Серебряная Е.
     Силаков Г.
     Соколовская Е.
     Солнечная
     Соцкая С.
     Сперанская И.В.
     Таа
     Трещев Ю.А.
     Тягин П.А.
     Шаповалова Д.В.
     Шеннон Р.А.
     Шишкина Д.
     Щедрин Р.
     Ak108u
     Ive
     Mollydolly
     Natkam
     Valxalla
     Viligodaeum
     Viscount M.D.
    ПОСЛЕДНИЕ ПОСТУПЛЕНИЯ: (7day) (30day) (Рассылка)
    00:39 Патрацкая Н.В. "Маг Грановский"
    21/11 Кукин В. "Случайные рифмы"
    21/11 Моисеева О.Ю. "Сердце Кометы"
    138. Подгородецкий Антон Иванович (A.podgorodeczcky@yandex.ru) 2019/12/24 19:49 [ответить]
      > > 137.Шумил Павел
      >> > 136.Из Самары
      >>> > 37.Шумил Павел
      >>>Известно, что в 2019-м должно быть возобновлено производство НК-32.
      >>>Подождете с прогнозами до конца года? ;)
      >>Подождал. Все произошло именно так, как я и писал.
      >>Какой вы торопыга! До конца года еще ЦЕЛАЯ НЕДЕЛЯ!!! :)Если серьезно, у них один из восстановленных движков рванул на стенде. Теперь и стенда нет...
      
       Вы что, не слушали, что Анатолия Сердюкова поставили председателем совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации, чтобы руководить. http://samlib.ru/editors/a/anton_i_p/on_to_naslesarit.shtml Можно сказать как в фильме "Собачье сердце" - "пропал дом". Какие двигатели? Какие моторы? Какие стенды? Какой 2019 год? Всё.
    137. *Шумил Павел 2019/12/24 13:28 [ответить]
      > > 136.Из Самары
      >> > 37.Шумил Павел
      >>Известно, что в 2019-м должно быть возобновлено производство НК-32.
      >>Подождете с прогнозами до конца года? ;)
      >Подождал. Все произошло именно так, как я и писал.
      >
      >А что - цеха (точнее, то что от них осталось) у меня перед глазами. Ну а если кому-то постоянно нарушаемые обещания еще по нраву - тут я ничем помочь не могу.
      
      Какой вы торопыга! До конца года еще ЦЕЛАЯ НЕДЕЛЯ!!!
       :)
      
      Если серьезно, у них один из восстановленных движков рванул на стенде. Теперь и стенда нет...
      
      --
      Shumil
      
    136. Из Самары 2019/12/24 07:47 [ответить]
      > > 37.Шумил Павел
      >Известно, что в 2019-м должно быть возобновлено производство НК-32.
      >Подождете с прогнозами до конца года? ;)
      Подождал. Все произошло именно так, как я и писал.
      
      А что - цеха (точнее, то что от них осталось) у меня перед глазами. Ну а если кому-то постоянно нарушаемые обещания еще по нраву - тут я ничем помочь не могу.
    135. Шумил Павел 2019/12/20 10:25 [ответить]
      > > 134.мимо
      >Для тех, кто не в курсе: дискриминатор убирает только 1 и 10.
      
      Не только. :)
      
      Я наблюдаю за ним лет 15. На Либ.ру у "Слова о драконе" было больше 400 оценок. А сегодня - 270. Убираются ЛЮБЫЕ оценки.
      
      --
      Shumil
      
    134. мимо 2019/12/20 07:20 [ответить]
      Для тех, кто не в курсе: дискриминатор убирает только 1 и 10.
    133. Шумил Павел 2019/12/11 17:04 [ответить]
      
      До чего трудолюбивый хейтер попался! 25 двоек наставил! (Это только то, что осталось после прохода Дискриминатора)
      
      Чудак, я галочку поставил - и где все твои труды? Где потерянное время?
      
       ;)
      
      --
      Shumil
      
    132. Шумил Павел 2019/10/17 12:28 [ответить]
      > > 131.А зачем что-то с ним делать...
      >https://diana-mihailova.livejournal.com/3993702.html?nojs=1
      
      А вы внимательно читали то, на что ссылку дали? Или по верхам?
      
      Основной доход Волга-днепр от каких самолетов? От Русланов.
      А что сейчас с Русланами? Половина на приколе... По тех. прич. (Кончились украинские движки Д-18Т, нет заводов/мощностей по тех. обслуживанию самих самолетов) Украинцы не хотят обслуживать наши Русланы, а наш завод не тянет... У него военные в приоритете, гражданские отдыхают. И вообще, мощностей не хватает. Тут еще ИЛ-476 для военных делать надо...
      
      Как из этой жoпы решила вылезти компания? Русланы НЕ КУПИТЬ, НЕ ПОЧИНИТЬ. Облом-с... Компания решила купить грузовые Боинги. И влезла с этой покупкой в еще более глубокую жoпу... (кто связывается с амерами ВСЕГДА попадают в жoпу. Но чужой опыт не учит...)
      
      Я понятно объяснил? Жoпа наступила как раз из-за ОТСУТСТВИЯ летающих Русланов.
      Деньги на Русланы ушли не нашему заводу, а амерам на Боинги...
      
      --
      Shumil
      
    131. А зачем что-то с ним делать... 2019/10/17 01:53 [ответить]
      https://diana-mihailova.livejournal.com/3993702.html?nojs=1
    130. Шумил Павел 2019/09/13 10:52 [ответить]
      > > 129.Мимопролетал
      >> > 128.Шумил Павел
      >>Взглянул из космоса... Там полоса - 2 км. И на ней НЕ ВИДНО СЛЕДОВ ОТ ПОСАДОК САМОЛЕТОВ... :)
      >>Какой-то непоказательный пример.
      >Теперь уже да. Вместо а/п почти в центре города (с заходом едва ли не по реке Дон :) ) теперь в Ростове есть а/п Платов в дер. Малые Гребеня.
      
      Посмотрел. Действующий аэропорт,на взгляд из космоса, достаточно новый, построен правильно. Полоса - 3.5км. Грамотная разметка рулежки. Загрузка, вроде, не очень большая.
      
      --
      Shumil
      
    129. Мимопролетал 2019/09/13 02:21 [ответить]
      > > 128.Шумил Павел
      >Взглянул из космоса... Там полоса - 2 км. И на ней НЕ ВИДНО СЛЕДОВ ОТ ПОСАДОК САМОЛЕТОВ... :)
      >Какой-то непоказательный пример.
      Теперь уже да. Вместо а/п почти в центре города (с заходом едва ли не по реке Дон :) ) теперь в Ростове есть а/п Платов в дер. Малые Гребеня.
      
    128. Шумил Павел 2019/09/12 12:30 [ответить]
      > > 127.Мимопролетал
      >> > 126.Шумил Павел
      >>> > 125.Мимокрокодил
      >>>>То есть, МЕСТО ЗАНЯТО.
      >>>Ну так новое-то мы не выроем :-(
      >>
      >>На модернизацию одного борта нужно чуть более года. На модернизации полгода назад было 6 бортов. А в отстойнике - всего десяток армейских. То есть, через 2.5 года место освободится по-любому.
      >И потом ещё от двух и до до..я лет на перестройку производства.
      
      Русланы на конвейере не собирают. Перестройка может идти параллельно с модернизацией. Был бы твердый заказ от ВКС и гарантии государства.
      
      
      > Вон, производство Бе-200 с 2007 года перетаскивали из Иркутска, занятого конвейерной клёпкой "сушек", в родные пенаты. До сих пор проблемы, от заказа МО всего 2 штуки собрано, гендир (Гаривадский) сел на 2 года.
      
      Дык, вы сами и объяснили, почему так... :)
      
      
      >>Там полоса 3.5км. Это хорошо. Но расширять ее "на ходу" нельзя. Значит, нужно класть новую, севернее.
      >В Ростове-на-Дону НЯП расширяли на ходу, пока не упёрлись в город.
      
      Взглянул из космоса... Там полоса - 2 км. И на ней НЕ ВИДНО СЛЕДОВ ОТ ПОСАДОК САМОЛЕТОВ... :)
      Какой-то непоказательный пример.
      
      
      >>>...и безопасность полётов на двухдвигательных машинах, которым теперь позволяют в трансокеанские перелёты.
      >>Насчет двухдвигательных - опасными они были, опасными и остались. То, что сейчас они в моде - это "головокружение от успехов". Безопасность начинается с трех разнесенных двигателей.
      >Это технари знают, минетжыру с гумманитарным образованием того не докажешь.
      
      А что тут знать? Тяга двигателей у земли больше 20% от веса самолета - самолет летит. Меньше - "Прощай, дорого длинная, здравствуй, земля целинная..."
      
      --
      Shumil
      
    127. Мимопролетал 2019/09/12 05:31 [ответить]
      > > 126.Шумил Павел
      >> > 125.Мимокрокодил
      >>> > 124.Шумил Павел
      >>>То есть, МЕСТО ЗАНЯТО.
      >>Ну так новое-то мы не выроем :-(
      >
      >На модернизацию одного борта нужно чуть более года. На модернизации полгода назад было 6 бортов. А в отстойнике - всего десяток армейских. То есть, через 2.5 года место освободится по-любому.
      И потом ещё от двух и до до..я лет на перестройку производства. Вон, производство Бе-200 с 2007 года перетаскивали из Иркутска, занятого конвейерной клёпкой "сушек", в родные пенаты. До сих пор проблемы, от заказа МО всего 2 штуки собрано, гендир (Гаривадский) сел на 2 года.
      >Домодедово, Толмачево - знаю. Об остальных сертификатах пока не слышал.
      >
      >Но из Питера в Москву такую машину гонять не будут. А в Новосибирск - народа не наберут.
      Если цены на авиабилет упадут, а на транссиб (что происходит постепенно, но неумолимо) вырастут -- наберут.
      
      >Там полоса 3.5км. Это хорошо. Но расширять ее "на ходу" нельзя. Значит, нужно класть новую, севернее.
      В Ростове-на-Дону НЯП расширяли на ходу, пока не упёрлись в город.
      
      >Возникнет проблема со зданием аэровокзала. Нужно новое здание - еще севернее, стоянка для самолетов, рулежные дорожки, инфраструктура с заправкой... Фактически всё это выливается во 2-й аэропорт...
      А даже и так -- город Артём, в котором а/п, весьма свободно располагается.
      
      >>...и безопасность полётов на двухдвигательных машинах, которым теперь позволяют в трансокеанские перелёты.
      >Насчет двухдвигательных - опасными они были, опасными и остались. То, что сейчас они в моде - это "головокружение от успехов". Безопасность начинается с трех разнесенных двигателей.
      Это технари знают, минетжыру с гумманитарным образованием того не докажешь.
    126. Шумил Павел 2019/09/09 14:46 [ответить]
      > > 125.Мимокрокодил
      >> > 124.Шумил Павел
      >>То есть, МЕСТО ЗАНЯТО.
      >Ну так новое-то мы не выроем :-(
      
      На модернизацию одного борта нужно чуть более года. На модернизации полгода назад было 6 бортов. А в отстойнике - всего десяток армейских. То есть, через 2.5 года место освободится по-любому.
      
      
      >>>Ну и по нынешним временам (с учётом свёртывания программы А-380) вполне имело бы смысл выкупить пять-шесть бортов хотя бы с частью КД. Два на рейсы Москва-Хабаровск или даже Мва-Владивосток, остальные на каннибализацию и (собственно, для чего КД) переделку в грузовые борты.
      >>А где они САДИТЬСЯ БУДУТ? Под А-380 в России сертифицированы только два аэропорта... Под А-380 нужна широкая полоса и широкие рулежные дорожки с очень плавными поворотами. Короче, новая планировка аэропортов. А это дорого... Дороже самих самолетов.
      >
      >Не так. Садились минимум на пяти и сертификатов только в европейской части Роисси, ня, точно есть три -- Шереметьево, Домодедово, Пулково, возможно без сертификата Жуковский. В азиатской части минимум Толмачёво (Новосиб) сертифицирован
      
      Домодедово, Толмачево - знаю. Об остальных сертификатах пока не слышал.
      
      Но из Питера в Москву такую машину гонять не будут. А в Новосибирск - народа не наберут.
      
      > ну и Кневичи (Владивосток) расширить -- не так и много надо.
      Ой ли...
      
      Там полоса 3.5км. Это хорошо. Но расширять ее "на ходу" нельзя. Значит, нужно класть новую, севернее.
      Возникнет проблема со зданием аэровокзала. Нужно новое здание - еще севернее, стоянка для самолетов, рулежные дорожки, инфраструктура с заправкой... Фактически всё это выливается во 2-й аэропорт...
      
      >>В этом - причина слабого спроса на А-380. Земля не готова принимать самолеты подобного класса.
      >Нет, увы, не только в этом. Просто сейчас стало возможным руление полётами не только точка-хаб-хаб-точка, но и точка-точка, плюс увеличилась дальность и безопасность полётов на двухдвигательных машинах, которым теперь позволяют в трансокеанские перелёты.
      
      А я об этом и говорю. Такие крупные машины могут садиться только в хабах. А хабов мало. На "точки" они НЕ ВЛАЗЯТ!!! :) В этом их проблема.
      
      Насчет двухдвигательных - опасными они были, опасными и остались. То, что сейчас они в моде - это "головокружение от успехов". Безопасность начинается с трех разнесенных двигателей.
      
      --
      Shumil
      
    125. Мимокрокодил 2019/09/09 11:35 [ответить]
      > > 124.Шумил Павел
      >То есть, МЕСТО ЗАНЯТО.
      Ну так новое-то мы не выроем :-(
      
      
      >>Ну и по нынешним временам (с учётом свёртывания программы А-380) вполне имело бы смысл выкупить пять-шесть бортов хотя бы с частью КД. Два на рейсы Москва-Хабаровск или даже Мва-Владивосток, остальные на каннибализацию и (собственно, для чего КД) переделку в грузовые борты.
      >А где они САДИТЬСЯ БУДУТ? Под А-380 в России сертифицированы только два аэропорта... Под А-380 нужна широкая полоса и широкие рулежные дорожки с очень плавными поворотами. Короче, новая планировка аэропортов. А это дорого... Дороже самих самолетов.
      Не так. Садились минимум на пяти и сертификатов только в европейской части Роисси, ня, точно есть три -- Шереметьево, Домодедово, Пулково, возможно без сертификата Жуковский. В азиатской части минимум Толмачёво (Новосиб) сертифицирован, ну и Кневичи (Владивосток) расширить -- не так и много надо. С Хабаровским а/п сложней, да.
      
      >В этом - причина слабого спроса на А-380. Земля не готова принимать самолеты подобного класса.
      Нет, увы, не только в этом. Просто сейчас стало возможным руление полётами не только точка-хаб-хаб-точка, но и точка-точка, плюс увеличилась дальность и безопасность полётов на двухдвигательных машинах, которым теперь позволяют в трансокеанские перелёты.
      А у нас со связностью с Дальним Востоком худо. И, да, из осквы на "обычных" самолётах в "несезон" "чистая" цена билета до Шанхая (это дальше, чем до Владика) всего 15 тыр в один конец. Для такого гиганта, как А380, можно свести компоновку к сплошному эконому и возить по 800 человек по 12 тыр, т.е. даже без поддержки керосиниумом от госспонсоров роснэфтъ и газпрёма (и возложения аэродромных сборов на пассажиров, что вообще-то у нас везде) один рейс с полной загрузкой -- 10 млн рублей, один рейс 2 машин (встречные) в день приносит 7 миллиардов рублей в год. Цена всего прожекта со всеми причиндалами около 2 млрд евро, т.е. окупаемость 20 лет. Если возить Питер-Новосиб-Хабаровск-Шанхай -- выручка поднимается втрое-вчетверо (в основном за счёт китайских туристов).
      
      >> Заодно хорошо бы двигатели их поразглядывать в микроскоп (в будущем приккотицца).
      >Эх, кончилось то время, когда разобрал двигатель, рассмотрел - и сделал такой же... Теперь весь секрет в технологиях и материалах...
      Я потому и говорю "в микроскоп". Материалы по крайней мере узнаем, да и кое-что о технологиях тоже. Вообще КЯП нам от Трента не нужны ни материалы, ни технологии собственно двигла, нам нужней редукторы между турбиной и вентилятором холодного контура.
      Да и морякам интересно, как 50 килопоней снимать с одного мотора.
    124. Шумил Павел 2019/09/09 10:26 [ответить]
      > > 123.Мимопролетал
      >> > 37.Шумил Павел
      >>Известно, что в 2019-м должно быть возобновлено производство НК-32. Сначала - для Ту-160, Ту-22М3, потом - НК-32-2 для АН-124.
      >Вопрос в другом.
      >Производство самих машин в Ульяновске усё.
      
      Зато модернизация АН-124 идет полным ходом. Плюс строительство ИЛ-76... То есть, МЕСТО ЗАНЯТО.
      
      >Ну и по нынешним временам (с учётом свёртывания программы А-380) вполне имело бы смысл выкупить пять-шесть бортов хотя бы с частью КД. Два на рейсы Москва-Хабаровск или даже Мва-Владивосток, остальные на каннибализацию и (собственно, для чего КД) переделку в грузовые борты.
      
      А где они САДИТЬСЯ БУДУТ? Под А-380 в России сертифицированы только два аэропорта... Под А-380 нужна широкая полоса и широкие рулежные дорожки с очень плавными поворотами. Короче, новая планировка аэропортов. А это дорого... Дороже самих самолетов.
      В этом - причина слабого спроса на А-380. Земля не готова принимать самолеты подобного класса.
      
      > Заодно хорошо бы двигатели их поразглядывать в микроскоп (в будущем приккотицца).
      
      Эх, кончилось то время, когда разобрал двигатель, рассмотрел - и сделал такой же... Теперь весь секрет в технологиях и материалах...
      
      --
      Shumil
      
    123. Мимопролетал 2019/09/09 08:57 [ответить]
      > > 37.Шумил Павел
      >Известно, что в 2019-м должно быть возобновлено производство НК-32. Сначала - для Ту-160, Ту-22М3, потом - НК-32-2 для АН-124.
      Вопрос в другом.
      Производство самих машин в Ульяновске усё.
      
      Ну и по нынешним временам (с учётом свёртывания программы А-380) вполне имело бы смысл выкупить пять-шесть бортов хотя бы с частью КД. Два на рейсы Москва-Хабаровск или даже Мва-Владивосток, остальные на каннибализацию и (собственно, для чего КД) переделку в грузовые борты. Заодно хорошо бы двигатели их поразглядывать в микроскоп (в будущем приккотицца).
    122. Шумил Павел 2019/06/05 09:44 [ответить]
      > > 121.Pb
      >
      >P.S. Да ничего с русланами делать не надо, на 15-20 лет остатков ресурса хватит, а там будет ужё новый (или старый) курбаши с другими приоритетами, скорее из области "как принудить торговцев продавать еду по фиксированным ценам" и что делать с гнилой инфраструктурой советских городов ...
      
      Ну да, ничего не делать - проще всего. Сидеть, смотреть и хныкать, как вокруг всё плохо.
      
      А сможешь с цифрами и фактами доказать, что на 15-20 лет Русланов хватит? В Волга-Днепр говорят, что прикупили бы еще десяток-другой машин. А если пол укрепить и потолок поднять - то и больше...
      
      --
      Shumil
      
    121. Pb 2019/06/03 07:48 [ответить]
      > > 120.Рик
      
      >кроме того - по вашим же правилам нет необходимости доказывать САМООЧЕВИДНЫЕ вещи.
      >помните надеюсь про это ваше вами придуманное правило вашего раздела?
      >ну вот вам оно и в действии - ваш оппонент не обязан вам доказывать самоочевидные вещи.
      
      Когда я слышу про доказательства вполне очевидных вещей я всегда вспоминаю 43-х летнюю хабалку Захарову, которая в короткой юбочке и туфлях профессиональной проститутки танцует "калинку" перед иностранными дипломатами... Не видел бы запись - не поверил бы...
      
      P.S. Да ничего с русланами делать не надо, на 15-20 лет остатков ресурса хватит, а там будет ужё новый (или старый) курбаши с другими приоритетами, скорее из области "как принудить торговцев продавать еду по фиксированным ценам" и что делать с гнилой инфраструктурой советских городов ...
      
      
    120.Удалено владельцем раздела. 2019/06/03 06:35
    119. *Шумил Павел 2019/06/03 01:24 [ответить]
      > > 113.Pb
      >> > 112.Шумил Павел
      >>Вопли: "А-а-а!!! Мы все умрем!!! меня не интересуют. Интересуют факты, и аргументы, которые можно проверить, сопоставить, обсчитать.
      >Ок. Вполне достаточно факторов, которые ещё и действуют в синергии:
      
      Смешно: Тон сменил, но интеллекта в пост не добавил.
      10 декларативных пунктов есть, доказательств ни одного нет.
      
      Ну и что мне с этим делать?
      
      Pb, я это всё знаю. С ОБЕИХ СТОРОН знаю. А у тебя подано только с одной стороны...
      Хорошо, подавай с одной стороны. Но то, чего Я НЕ ЗНАЮ. Вылези, наконец, из детской песочницы, если хочешь что-то серьезное сказать.
      
      --
      Shumil
      
    118. Шумил Павел 2019/06/03 01:07 [ответить]
      > > 117.Владимир И
      >> > 110.Шумил Павел
      >>> > 109.Владимир И
      >>
      > ... Ну не модернизация, а точнее так...
      >Вот у нас есть экономичный и надежный НК-12, на трубопроводе трудится еще более надежный НК-16, если капнет денежка то Самара доделает НК-93, а самолета под эти девайсы нет.
      >Имеет смысл сделать улучшенный Антей? с новым крылом, фюзеляжем, более приличной грузовой камерой....
      >Ан-22МАХ)))
      
      Новый самолет вчерашнего дня... Самый шумный в мире... Настолько шумный, что когда летит над морем, его акустики на подводных лодках слышат...
      
      Придумайте что-нибудь менее глупое.
      
      > > 116.Владимир И
      >Если уж скрещивать)) Ант-124 и Б-52, то вешать на Руслан все 8 движков, заодно и полезная нагрузка за 200 тонн как следует зашкалит)))
      
      Это будет пере-Руслан, но недо-Мрия. Новый, с нуля разработанный самолет.
      
      Думайте головой прежде, чем что-то писать.
      Цель - с минимальными потерями поднять в небо Русланы, а не устраивать еще один марафон на 10 лет
      
      --
      Shumil
      
    117. Владимир И 2019/06/02 13:03 [ответить]
      > > 110.Шумил Павел
      >> > 109.Владимир И
      >>А может стоит восстановить производство Ан-22? Модернизировав.
      >>Заодно довести до ума для него НК-93? Или улучшенные НК-16?
      >>Для транспортника скорость не так важны, груз не пассажир, от шума страдать не будет))
      >>Зато получим сверхэкономичную доставку крупногабаритов...
      >
      >АН-22. Антей.
      >
      >Грузоподъемность 60т. Рекордная 80т (за счет запаса топлива)
      >
      >Грузовая кабина 4.4 х 4.4 м. К сожалению, с сильно срезанными углами. То есть, особого интереса сегодня не представляет. Хоть имеет свою небольшую уникальную нишу в транспортной авивции.
      >
      >Восстанавлтвать производство смысла нет. Проще сделать широкофюзеляжный вариант ИЛ-476, например. С 4 движками ПС-90 А1 со взлетной тягой 17тс
      >
      Ну не модернизация, а точнее так...
      Вот у нас есть экономичный и надежный НК-12, на трубопроводе трудится еще более надежный НК-16, если капнет денежка то Самара доделает НК-93, а самолета под эти девайсы нет.
      Имеет смысл сделать улучшенный Антей? с новым крылом, фюзеляжем, более приличной грузовой камерой....
      Ан-22МАХ)))
      
      
      
    116. Владимир И 2019/06/02 12:57 [ответить]
      Если уж скрещивать)) Ант-124 и Б-52, то вешать на Руслан все 8 движков, заодно и полезная нагрузка за 200 тонн как следует зашкалит)))
    115. *Aaz (orkas@mail.ru) 2019/06/02 08:05 [ответить]
      > > 114.Рик
      >вы баните умных за то что они умнее вас.
      ....
      >все так и есть а павел просто слишком туп чтобы понять это.
      Улыбайтесь, господа! Серьёзное лицо - ещё не признак ума! Улыбайтесь. (с)
    114.Удалено владельцем раздела. 2019/06/02 08:01
    113. Pb 2019/06/02 04:06 [ответить]
      > > 112.Шумил Павел
      >Вопли: "А-а-а!!! Мы все умрем!!! меня не интересуют. Интересуют факты, и аргументы, которые можно проверить, сопоставить, обсчитать.
      Ок. Вполне достаточно факторов, которые ещё и действуют в синергии:
      
      1. Высокие страновые риски практически исключают участие российских бизнесов в новых производственных цепочках даже со средним уровнем добавленной стоимости. Следовательно это объективная изоляция от коммерческого хайтека.
      2. В россии нет возможности более-менее выгодно продать бизнес иначе как государству, "No exit" следовательно вменяемый инвестор не будет рассматривать россию как возможное место для развития бизнеса.
      3. Стратегия борьбы росийской власти с укреплением рубля ведёт к нецелесобразности неспекулятивных инвестиций во активы внутреннего рынка.
      4. Высокий страновой риск и плохая репутация (токсичность) делает включение россии в производственные цепочки слишком рискованным для карьеры менеджеров, принимающих такие решения. В 2014-м немало риск-менеджеров по рф были уволены и имели серьёзные проблемы...
      5. Качество госуправления всё время снижается и нет никаких причин слома тренда. Вратарь пропустивший 8 шайб от курбаши назначен губернатором, вполне индикатор. Как и 10 забитых шайб...Это явная неадекватность и звёздная болезнь ядра-основы персоналисткого режима, это индикатор плохих перспектив системы ручного управления.
      6. Отсутствие гарантий собственности ("басманное" правосудие, доминирование спецслужб и разрешение ими коммерческих споров). С понятными последствиями.
      7. Отсутствие доверия к первому лицу, его слова ничего не значат, "да" - это может сегодня "да", а завтра "нет"... Flimsy...
      8. Общая плохая репутация (токсичность), вроде ирана или саддамовского ирака. Само по себе не так и важно, но эскалирует любую проблему, риск или сомнение...
      9. Уже 6 лет падения уровня жизни, при высоком среднемировом росте. Суммарный рост за 10 лет - 4%... Внутренние инвестиции либо в сырьевые сектора либо государственные...
      10. Пессимистический консенсус относительно оценки перспектив развития российской экономики.
      
      >От вас идет тупое паникерское ИМХО.
      
      Почему паникёрство? Россия имеет весьма стабильную и устойчивую сырьевую экономику относительно богатой страны третьего мира, но с весьма ограниченными перспективами развития. Всё будет или также, или немногим хуже. Разве это паникёрство? Это весьма взвешенный и достаточно оптимистический подход.
    112. Шумил Павел 2019/06/01 22:04 [ответить]
      > > 111.Pb
      >> > 105.Шумил Павел
      >>> > 102.Pb
      >>>
      Предупреждаю: у меня в разделе действует интеллектуальный ценз.
      То есть, тупых паникеров просто баню. За то, что они тупые. (Мой раздел - мои правила. А мне не интересно общаться с тупыми)
      
      За два поста вы сумели попасть на грань бана.
      
      Вопли: "А-а-а!!! Мы все умрем!!! меня не интересуют. Интересуют факты, и аргументы, которые можно проверить, сопоставить, обсчитать.
      От вас идет тупое паникерское ИМХО. И ничего, кроме. Этому здесь не место.
      
      --
      Shumil
      
    111. Pb 2019/06/01 05:46 [ответить]
      > > 105.Шумил Павел
      >> > 102.Pb
      >>> > 99.Шумил Павел
      >>
      >>>Нужен 40-тонник. Просто чтоб не отстать навсегда от запада.
      >>Уже отстали. А академики глазьев и кадыров обеспечат дарагих расиян воздаянием. Мало кто уйдёт неотоваренным...
      
      >Пока есть шанс догнать.
      
      Нет шансов. Курбаши или его преемник займутся популизмом и инфляция донесёт до холопов его величества ограниченную полезность потреотствования...:))) Помимо технических проблем есть и вопрос смысла. Вложить несколько миллиардов баксов, чтобы в пределе сделать 50-100 движков? Дурацкая инвестиция, но если холопов недокармливать - то почему бы для престижа и не сделать?
      
      
      
    110. Шумил Павел 2019/06/01 00:10 [ответить]
      > > 109.Владимир И
      >А может стоит восстановить производство Ан-22? Модернизировав.
      >Заодно довести до ума для него НК-93? Или улучшенные НК-16?
      >Для транспортника скорость не так важны, груз не пассажир, от шума страдать не будет))
      >Зато получим сверхэкономичную доставку крупногабаритов...
      
      АН-22. Антей.
      
      Грузоподъемность 60т. Рекордная 80т (за счет запаса топлива)
      
      Грузовая кабина 4.4 х 4.4 м. К сожалению, с сильно срезанными углами. То есть, особого интереса сегодня не представляет. Хоть имеет свою небольшую уникальную нишу в транспортной авивции.
      
      Восстанавлтвать производство смысла нет. Проще сделать широкофюзеляжный вариант ИЛ-476, например. С 4 движками ПС-90 А1 со взлетной тягой 17тс
      
      --
      Shumil
      
    109. Владимир И 2019/05/31 17:34 [ответить]
      А может стоит восстановить производство Ан-22? Модернизировав.
      Заодно довести до ума для него НК-93? Или улучшенные НК-16?
      Для транспортника скорость не так важны, груз не пассажир, от шума страдать не будет))
      Зато получим сверхэкономичную доставку крупногабаритов...
      
      
      
      
    108. Шумил Павел 2019/05/02 21:39 [ответить]
      > > 107.арт
      >> > 106.Шумил Павел
      >
      > ... При этом, Ил то создавался в основном для десантируемой техники. Русланы если и напрягутся до пука, больше пары рот техник в принципе не перевезут. Тут надо говорить о другое системе доставки. Авиация только десантируемую и легкую технику.
      
      Сравните дальности.
      У этих самолетов разные цели / задачи.
      
      76-й - рабочая лошадь.
      Ан-124 - стратег транспортной авиации.
      
      --
      Shumil
      
    107. арт 2019/05/02 19:11 [ответить]
      > > 106.Шумил Павел
      
      >Ширтна БМП - 3.2м. Если и влезает, то на пределе.
      >Следующее поколение техники уже не лезает никак!
      
      Это ширина БМП-3 с навесными элементами. БМП-1 - 2850 мм., БМП-2 - 3150 мм... БМП-3 это третье поколение на время жизни Ил-76.
      Да же и не спорю Т-14 и Т-15 не влезут в Ил. Однако там речь идёт об уширении корпуса на 200-300 мм. При чем и это не обязательно. Навесные элементы легко демонтируемы.
      
      При этом, Ил то создавался в основном для десантируемой техники. Русланы если и напрягутся до пука, больше пары рот техник в принципе не перевезут. Тут надо говорить о другое системе доставки. Авиация только десантируемую и легкую технику.
    106. Шумил Павел 2019/05/02 18:31 [ответить]
      > > 104.арт
      >> > 103.Шумил Павел
      >
      >>У Ил-76 кабина 3.4 х 3.4. Опять же, со срезанными углами. Не уверен, что впишется БМП-3.
      > Вообще то отсек удлиняли именно из-за того что грузоподъёмность позволяла, а размер кабине нет... Именно под три БМП-3 (изначально 18 т.).
      
      Ширтна БМП - 3.2м. Если и влезает, то на пределе.
      Следующее поколение техники уже не лезает никак!
      
      --
      Shumil
      
    105. Шумил Павел 2019/05/02 18:22 [ответить]
      > > 102.Pb
      >> > 99.Шумил Павел
      >
      >>Нужен 40-тонник. Просто чтоб не отстать навсегда от запада.
      >Уже отстали. А академики глазьев и кадыров обеспечат дарагих расиян воздаянием. Мало кто уйдёт неотоваренным...
      
      Пока есть шанс догнать.
      Мощность потребных движков, как ни странно, ограничивается шириной ВПП и рулежных дорожек. 2движка Х 55тс - это 400 т массы на взлете. На это заточены аэропорты. Сделать самолет больше - получить проблемы. И так будет в ближайшие 20 лет. То есть, нет стимула делать движки мощнее.
      
      --
      Shumil
      
    104. арт 2019/05/02 18:17 [ответить]
      > > 103.Шумил Павел
      
      >У Ил-76 кабина 3.4 х 3.4. Опять же, со срезанными углами. Не уверен, что впишется БМП-3.
       Вообще то отсек удлиняли именно из-за того что грузоподъёмность позволяла, а размер кабине нет... Именно под три БМП-3 (изначально 18 т.).
      
      
    103. Шумил Павел 2019/05/02 18:14 [ответить]
      > > 101.арт
      >> > 100.Шумил Павел
      >
      >>Ни С-400, ни Т-90, ни Панцирь-С в 76-й просто не влезут. У него кабина меньше, чем у старенького АН-22 Антей.
      >
      >За исключением Панциря на камазовском шасси, вы уверены в данных?
      >
      >Ну типа ни для танка, ни для тягачей Эсок, в принципе не нужна ширина и высота отсека 4,4х4,4 м. Вполне достаточно 3,45х3.4 м. Этого вообще достаточно для всех армейских машин.
      
      4.4 х 4.4 - это кабина Антея (макс. размеры) НО!!! Углы срезаны!!!
      
      У Ил-76 кабина 3.4 х 3.4. Опять же, со срезанными углами. Не уверен, что впишется БМП-3.
      
      Так что - ой.
      
      --
      Shumil
      
    102. Pb 2019/05/02 17:53 [ответить]
      > > 99.Шумил Павел
      
      >Нужен 40-тонник. Просто чтоб не отстать навсегда от запада.
      Уже отстали. А академики глазьев и кадыров обеспечат дарагих расиян воздаянием. Мало кто уйдёт неотоваренным...
    101. арт 2019/05/02 15:48 [ответить]
      > > 100.Шумил Павел
      
      >Ни С-400, ни Т-90, ни Панцирь-С в 76-й просто не влезут. У него кабина меньше, чем у старенького АН-22 Антей.
      
      За исключением Панциря на камазовском шасси, вы уверены в данных?
      
      Ну типа ни для танка, ни для тягачей Эсок, в принципе не нужна ширина и высота отсека 4,4х4,4 м. Вполне достаточно 3,45х3.4 м. Этого вообще достаточно для всех армейских машин. Сучий панацарь создавался для арабов.... до сих пор он не предъявил реальных преимущество перед ТОРом и Тунгуской.
      Более того, армия ориентируется на Сосну и Деривацию, что вполне логично...
      У ИЛа была проблема короткого грузового отсека. Так это лишь по причине требования десантирования с предельно малых высот. ИЛу легко увеличили длину корпуса... видимо когда появилась автоматика отслеживающая в режиме реального времени изменение центровки...
    100. Шумил Павел 2019/05/02 12:05 [ответить]
      > > 98.арт
      >> > 97.Шумил Павел
      >
      >>На 50 - 80 новых машин по разным оценкам.
      >
      >Как раз и интересует откуда взялась "оценка". 76-му обещают довести грузоподъёмность до 80 т. Может это лучший выход, в теперешних условиях?
      
      1. Из проектов разных лет по восстановлению выпуска Ан-124.
      
      2. Кроме параметра ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ есть еще параметры ДАЛЬНОСТЬ и ГАБАРИТЫ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ.
      
      Ни С-400, ни Т-90, ни Панцирь-С в 76-й просто не влезут. У него кабина меньше, чем у старенького АН-22 Антей.
      
      --
      Shumil
      
      =================== ======================== ===================
      
      > > 93.Nigde Lena
      >> > 92.Шумил Павел
      >У Вас коменты дублируются на почту?
      >Хочу прислать ссылку и тут же стереть комент с ней...
      
      Так не получится. Комменты сканируются на предмет новых постов раз в сутки, а не по факту появления нового сообщения.
      
      --
      Shumil
      
    99. Шумил Павел 2019/05/02 11:50 [ответить]
      > > 94.Виктор
      >> > 92.Шумил Павел
      
      >>ПД-14 - тяга по проекту 14тс. Малой кровью, на том же газогегераторе можно поднять тягу до 18тс.
      >
      >Коий и нужен. Но пилят деньги под колосса ПД-35.
      
      Нужен 40-тонник. Просто чтоб не отстать навсегда от запада.
      Китай мечтает о 40-тоннике на базе украинских разработок по Д-18Т, которые он скупил на корню у Мотор сич (и сманил специалистов)
      
      Запад СЕЙЧАС ИМЕЕТ движки за 50тс тяги.
      
      У нас - 18тс. Причем ПД-14 не вписывается в западные нормативы по экологии. То есть, движок для внутреннего использования...
      
      --
      Shumil
      
    Страниц (6): 1 2 3 4 5 6

    Связаться с программистом сайта.

    Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
    О.Болдырева "Крадуш. Чужие души" М.Николаев "Вторжение на Землю"

    Как попасть в этoт список

    Кожевенное мастерство | Сайт "Художники" | Доска об'явлений "Книги"