1000. * (bookwar79@mail.ru) 2012/10/28 13:50
[ответить]
>>996.Захаров Александр Викторович
>
>
>Опозитный двигатель.
>Не могу уловить как он сходится с описанным автором.
То что Вам неизвестны многие используемые в реале схемы совершенно не говорит, о том что они неудачны...
999. Абрамий (smirnov.abramiy@yandex.ru) 2012/10/28 13:03
[ответить]
>>996.Захаров Александр Викторович
>
>
>Опозитный двигатель.
>Не могу уловить как он сходится с описанным автором.
>Вроде в этом и коленвал на месте и распредвал с клапанами тоже имеется.
>И внешне-внутренних поршней нет. Приводов кстати тоже.
>А как автор умудрился два поршня с общей камерой сгорания на один коленвал всунуть для меня вообще загадка.
Такие дизельные двигатели известны с середины 20х годов .
Фирма Юнкерс такие автомобильные двигатели выпускала .
Лицензии на такие двигатели у неё покупали .
В 20-30х годах выпускались двухтактные автомобильные дизели с встречным движением поршней фирмы Юнкерс .
Так там в цилиндре было два поршня и два ряда продувочных окон , верхний поршень открывал и закрывал продувочные окна , нижний поршень - выхлопные окна .
Коленчатый вал один - нижний .
Шатунов - три , и колен коленчатого вала тоже три на один цилиндр .
Только продувка там была более простая - от специального продувочного поршня , который был единым целым с верхним поршнем .
Подача ( продувка ) воздуха в цилиндр - тангенциальная вихревая , через профилированные впускные и выпускные окна .
Кроме фирмы Юнкерс и купивших у неё лицензию нескольких фирм ( одна итальянская и одна французская ) больше никто таких дизелей не делал .
Хотя эти двигатели отличались и надёжностью и экономичностью .
Проблема была в том ,что дизель Юнкерса требовал насоса и форсунки повышенного давления и соответственно требовавших высокой точности изготовления .
Двухцилиндровый дизель такой конструкции имел мощность 45лс при 1000 об/мин и 65лс при 1500 об/ мин , удельная мощность 1лс / на 7 кг
Диаметр цилиндров 80мм , ход каждого поршня 150мм .
Вот такой одноцилиндровый двигатель Юнкерса
Двухцилиндровый дизель Юнкерса :
Трехцилиндровый автомобильный дизель Юнкерса :
998. Mihail1232012/10/28 12:25
[ответить]
>>996.Захаров Александр Викторович
>
>
>Опозитный двигатель.
>Не могу уловить как он сходится с описанным автором.
>Вроде в этом и коленвал на месте и распредвал с клапанами тоже имеется.
>И внешне-внутренних поршней нет. Приводов кстати тоже.
>А как автор умудрился два поршня с общей камерой згорания на один коленвал всунуть для меня вобще загадка.
Автором взят за "концепт" 'двухсторонний' мотор OPOC.
Смотрим главу Движок и комментарии к ней:
997. Woron (alex-ooox@mail.ru) 2012/10/28 12:12
[ответить]
>>994.ВладV
>Авторство пивоварова какбэ изначально предполагает очередной пересказ замшелых антисталинских мифов давно и многократно разоблаченных историками.
Хм...Помнится,на последний показанный фильм Мамонтова Дума очень остро отреагировала.Завели уголовное дело на Удальцова...
Если это бред,то почему здесь никто не чешется?Как никак клевета(особенно если вспомнить "указание" Президента о недопустимости "пересмотра истории")...Или всё же-не клевета?
Лично мне это кажется странным.
996. (aleksandr-z@km.ru) 2012/10/28 11:44
[ответить]
Опозитный двигатель.
Не могу уловить как он сходится с описанным автором.
Вроде в этом и коленвал на месте и распредвал с клапанами тоже имеется.
И внешне-внутренних поршней нет. Приводов кстати тоже.
А как автор умудрился два поршня с общей камерой згорания на один коленвал всунуть для меня вобще загадка.
995. PA32012/10/28 08:51
[ответить]
>>955.Измеров Олег Васильевич
>
> ...еще и по части минометов
------------------
"А также в области балета !"
994. ВладV (vlad-ynvar@mail.ru) 2012/10/27 23:25
[ответить]
>>986.Woron
>Мне было бы интересно узнать впечатления аудитории.
Авторство пивоварова какбэ изначально предполагает очередной пересказ замшелых антисталинских мифов давно и многократно разоблаченных историками. Не вижу смысла повторять обсуждение этого чернушного руссофобского бреда
993. префект2012/10/27 21:33
[ответить]
>>988.Измеров Олег Васильевич
> У него исследовательская лаборатория на корабле, построенном в чисто военных целях. Такие задачи появились только с космическими программами.
Полагаю автор творчески переосмыслил путешествие Дарвина и прочие научные вояжи военных кораблей в парусную эпоху. Такой уж редкостью они не были.
992. Следж Хаммер2012/10/27 20:25
[ответить]
>>990.Измеров Олег Васильевич
>>>989.Алекс
>>А в библиотеке - по умолчанию, полное собрание сочинений всех народов мира...
>В смысле, Брокгауз и Эфрон?
и там конечно есть пояснения как сделать быстроходный оппозитный дизель
991. Следж Хаммер2012/10/27 20:24
[ответить]
>>988.Измеров Олег Васильевич
>А что, в городе нет библиотеки?
как будто библиотека автоматом дает +100 к знаниям... даже самоучка должен потратить время на изучение материалов, при этом структурирование материала у него все равно будет хромать и отличаться от привычного другим, у нас к примеру были эксперименты по обучению школьников по разным учебникам, в институте это вызывало вопросы, ввиду иного подхода, а здесь что-то самобытное есть?
>Вундеркинды - могут.
что могут? гукать и рычать? а при виде дергающейся железяки сразу сказать что у нее коленвал плохо сбалансирован?
>А откуда Богданов до революции предсказал Интернет?
и сильно предсказал? Верн тоже с торпедами пролетел, а казалось бы... Дьявол в деталях, а их самоучка знать не может, это вопрос школы.
>И что Менделеев и Попов?
порох и радио, а так ничего
>У Адамова изображена не просто научная лаборатория, работающая на ВПК.
у англосаксов не менее успешно использовались работы гражданских лабораторий, в т.ч. по заказам военных, не нужно было выжимать соки благодаря высокому общему уровню.