Дмитриев Павел : другие произведения.

Комментарии: Еще не поздно. Часть Iv. Зерна отольются в пули
 (Оценка:6.23*265,)

Самиздат: [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь|Техвопросы]
  • © Copyright Дмитриев Павел (pavel.v.dmitriev@gmail.com)
  • Размещен: 25/03/2012, изменен: 17/08/2014. 617k. Статистика.
  • Роман: Фантастика
    		• ОБСУЖДЕНИЯ: Фантастика (последние)
    14:41 Шершень-Можин В. "Возвращение" (226/1)
    14:37 Ким В.В. "Минимально необходимое воздействие-" (99/4)
    14:37 Чернов К.Н. "Записки Империалиста Книга " (596/25)
    14:30 Кротов С.В. "Чаганов: Война. Часть 4" (187/18)
    Отсортировано по:[убыванию][возрастанию]
    Страниц (12): 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Архивы (3): 1 2 3
    ОБЩИЕ ГОСТЕВЫЕ:
    13:54 "Технические вопросы "Самиздата"" (188/51)
    13:54 "Форум: все за 12 часов" (273/101)
    10:42 "Форум: Трибуна люду" (850/21)
    19:02 "Диалоги о Творчестве" (207/1)
    15/11 "Форум: Литературные объявления" (664)
    25/11 "О блокировании "Самиздата"" (294)
    ОБСУЖДЕНИЯ: (все обсуждения) (последние)
    14:41 Шершень-Можин В. "Возвращение" (226/1)
    14:37 Ким В.В. "Минимально необходимое воздействие-" (99/4)
    14:37 Чернов К.Н. "Записки Империалиста Книга " (596/25)
    14:31 Трушников В.В. "Блицкриг: Миф или реальность? " (77/2)
    14:30 Кротов С.В. "Чаганов: Война. Часть 4" (187/18)
    14:23 Безбашенный "Запорожье - 1" (978/21)
    14:21 Баламут П. "Ша39 Стратегия и тактика противодействия " (570/9)
    14:20 Русова М. "Информация о владельце раздела" (9/1)
    14:15 Уралов А. "Мясо "из пробирки"" (616/8)
    14:13 Корнейчук А. "Зима устала" (20/1)
    14:01 Коркханн "Угроза эволюции" (764/53)
    14:00 Гундаренко С.В. "Бейте сердца" (2/1)
    14:00 Шибаев Ю.В. "Квадробер" (7/6)
    14:00 Санфиров А.Ю. "Эрлих" (6/2)
    13:57 Мананникова И. "Пушистый маленький зверёк" (4/3)
    13:56 Патер Р. "Таинственные голоса" (7/4)
    13:56 Гончарова Г.Д. "Устинья, дочь боярская - 1. " (150/2)
    13:54 Самиздат "Технические вопросы "Самиздата"" (188/51)
    13:46 Dreamwords "Как разместить рассказ в конкурс " (17)
    13:44 Сэр В. "Интервенция" (55/1)

    РУЛЕТКА:
    Путь Шамана. Шаг
    Ночлежка "У Крокодила"
    В родном краю
    Рекомендует Пузеп Н.В.

    ВСЕГО В ЖУРНАЛЕ:
     Авторов: 108551
     Произведений: 1670555

    Список известности России

    СМ. ТАКЖЕ:
    Заграница.lib.ru     | Интервью СИ
    Музыка.lib.ru | Туризм.lib.ru
    Художники | Звезды Самиздата
    ArtOfWar | Okopka.ru
    Фильм про "Самиздат"
    Уровень Шума:
    Интервью про "Самиздат"

    НАШИ КОНКУРСЫ:
    Рождественский детектив-24


    24/11 ПОЗДРАВЛЯЕМ:
     Белашова Ю.Ю.
     Белль С.В.
     Богатикова О.Ю.
     Богданов А.
     Бонд. П.Б.
     Бредникова Е.Е.
     Букаринов Д.Н.
     Веденин В.А.
     Ветер К.
     Визмор Э.Н.
     Виноградова А.В.
     Галицкая Д.И.
     Гамова Д.
     Гончарова Е.В.
     Егорова В.Ю.
     Ежова Е.С.
     Елисеева Н.В.
     Ельников А.Д.
     Жалилова Л.С.
     Желнов П.
     Иванов А.А.
     Инеева С.
     Ищенко Г.В.
     Казарян М.В.
     Келлер Е.
     Кизяева А.А.
     Кичилова К.Ф.
     Колодиец Д.Н.
     Кольцо-Гид
     Команов С.С.
     Кондрашов В.А.
     Копышов А.Н.
     Корнеева Т.М.
     Коршунова Т.В.
     Ксения
     Лобков А.
     Луковкин К.
     Лучистая Д.Т.
     Макарчук С.С.
     Маковская Н.
     Маркевич П.
     Митусова Л.П.
     Можар Е.П.
     Морозов М.
     Пашкевич С.
     Пимонов В.В.
     Пирумова А.Б.
     Приходько О.
     Пятница М.
     Радонин С.
     Ревельский Х.
     Романов Н.П.
     Рябенкова Д.П.
     Серебряная Е.
     Силаков Г.
     Соколовская Е.
     Солнечная
     Соцкая С.
     Сперанская И.В.
     Таа
     Трещев Ю.А.
     Тягин П.А.
     Шаповалова Д.В.
     Шеннон Р.А.
     Шишкина Д.
     Щедрин Р.
     Ak108u
     Ive
     Mollydolly
     Natkam
     Valxalla
     Viligodaeum
     Viscount M.D.
    ПОСЛЕДНИЕ ПОСТУПЛЕНИЯ: (7day) (30day) (Рассылка)
    00:39 Патрацкая Н.В. "Маг Грановский"
    21/11 Кукин В. "Случайные рифмы"
    21/11 Моисеева О.Ю. "Сердце Кометы"
    274. *Измеров Олег Васильевич (izmerov@yandex.ru) 2013/01/19 07:44
      > > 272.AndyAntonov
      >Одних ЧМЭ3 в СССР было поставлено более 7000 штук. Малая серийность?
      Да. ТЭМ2 в значительной мере унифицирован с магистральными тепловозами ТЭ3/2ТЭ10*/2М62. В каждом в среднем по две секции. Итого вместе более 30000.
      
      >А где многочисленные ТЭМ и ТГМ разных серий? Посписаны почти все.
      ТГМ тут при чем? Это дешевый тепловоз с гидропередачей.
      ТЭМ2 поставлялись в основном в зоны с тяжелым климатом, в том числе и на БАМ. А также на промтранспорт, где плохое обслуживание, и где многие тепловозы были списаны из-за падения производства. А чмухи просто оказались в тепличных условиях. Кстати, тележка на чмухе хуже вписывается в крутые кривые.
      
      >Так почему не начали в РИ? Аналогично с пассажирскими локами: сплошь чешские ЧСы. Своих не было.
      Свои были. Но их запрещали производить для внутреннего рынка.
      Например, в 60-х создали ВЛ40. Установка третьей тележки (как это, кстати, потом и сделали в РФ) позволяла довести его мощность до уровня ЧС2/ЧС4, а для замены ЧС7/ЧС8 достаточно было сцепить две секции. Но программу прикрыли, ссылаясь на то, что есть поставки чехов. Разрешили выпускать только на экспорт, в Финляндию, где советcкие тепловозы Sr1 работают до сих пор.
      Ничего не мешало заказать механическую часть Коломзаводу, где конструктора в начале 60-х просто не знали на что пойти, лишь бы на заводе не ликвидировали локомотивостроение. Тот же нынешний ЭП2 - это электровоз с экипажной частью тепловоза. Коломзаводу было под силу создать экипажную часть локомотива до 300 км/ч, были бы подходящие пути.
    273. *Семаргл 2013/01/18 20:22
      > > 261.warrior frog
      > >ввести стандарт, что водозабор должен быть ниже стоков.
      >сами пейте такую воду
      Дык водозабор следующего на речке города всё равно ниже...
      
      > > 272.AndyAntonov
      >Так почему не начали в РИ? Аналогично с пассажирскими локами: сплошь чешские ЧСы. Своих не было.
      Потому что из Ч-С делали "витрину".
    272. *AndyAntonov (andy.antonov@gmail.com) 2013/01/18 16:44
      > > 271.Измеров Олег Васильевич
      >Потому что в СССР производство дешевле благодаря высокой серийности.
      Одних ЧМЭ3 в СССР было поставлено более 7000 штук. Малая серийность? Списано/продано в частные структуры из них за полвека менее 15%, в основном в Прибалтике, Закавказье и Средней Азии, остальные собираются откапиталить с заменой двигла на новый. По крайней мере, на УЗ.
      А где многочисленные ТЭМ и ТГМ разных серий? Посписаны почти все. :(
      >Более того, по той же причине имеет смысл вслед за существующим экспортом в СЭВ тепловозов М62, а в ближайшее время - V300, необходимо начать экспорт в СЭВ электровозов.
      Так почему не начали в РИ? Аналогично с пассажирскими локами: сплошь чешские ЧСы. Своих не было.
      >Мы замещаем поставки сырья поставкой продукции тяжелого и транспортного машиностроения.
      А вот это - правильно.
      
    271. *Измеров Олег Васильевич (izmerov@yandex.ru) 2013/01/18 16:07
      > > 270.Дмитриев Павел
      >Современная практика говорит, что сравнивать УСТАНОВЛЕННЫЕ с потолка цены вообще не имеет смысла.
      Коллега, не путайте цены, утвержденные государственными или межгосударственными организациями с ценами, установленными с потолка.
      Это глубоко разные вещи :)))
      
      Цены в СЭВ отражали издержки производства на данные виды техники. Т.е. они означают, что издержки в ЧССР на ту же технику были гораздо выше, чем в СССР, поэтому, в соответствии именно с логикой рыночной экономики, чешская лавочка должна что? Лишиться сбыта в СССР. Пусть делают обувь, в этом они могут конкурировать. А поставщиков тепловозов и электровозов для МПС надо искать в СССР, это даст гигантскую экономию. Потому что в СССР производство дешевле благодаря высокой серийности.
      
      Более того, по той же причине имеет смысл вслед за существующим экспортом в СЭВ тепловозов М62, а в ближайшее время - V300, необходимо начать экспорт в СЭВ электровозов. Импортировать ширпотреб - мясо, легковые автомобили, заказывать отдельные виды комплектующих. Все, что не требует ввоза в Восточную Европу в больших объемах советского сырья и энергоносителей. Мы замещаем поставки сырья поставкой продукции тяжелого и транспортного машиностроения.
    270. *Дмитриев Павел (pavel.v.dmitriev@gmail.com) 2013/01/18 15:39
      > > 268.AndyAntonov
      >
      >Современная практика показала, что цены российских и чешских локов сопоставимы.
      
      Современная практика говорит, что сравнивать УСТАНОВЛЕННЫЕ с потолка цены вообще не имеет смысла. ;-)))
    269. *Измеров Олег Васильевич (izmerov@yandex.ru) 2013/01/18 15:28
      > > 268.AndyAntonov
      >Современная практика показала, что цены российских и чешских локов сопоставимы. Что было тогда - надо искать информацию.
      Есть информация.
      Учебник экономики и планирования железнодорожного транспорта, 1984 г.
      ВЛ10 8-осн. пост. - 245000 р. (30625 за ось)
      ЧС2т 6-осн. пост.- 357000 р. (59500 за ось)
      ВЛ80т 8-осн. перем. - 329000 р. (41125 за ось )
      ЧС4т 6-осн. перем. - 520000 р. (65000 за ось)
      ТЭМ2 6-осн. тепловоз 1200 л.с. - 111000 р.
      ЧМЭ3 5-осн. тепловоз 1350 л.с. - 327000 р (!)
      
      
    268. *AndyAntonov (andy.antonov@gmail.com) 2013/01/18 14:59
      > > 267.Измеров Олег Васильевич
      >Можно сэкономить огромные средства, наладив производство в СССР пассажирских электровозов на базе механической части перспективных пассажирских тепловозов с диаметром колес 1250 мм, и расширив выпуск маневровых тепловозов. Ибо чехи заламывают двойную цену.
      Современная практика показала, что цены российских и чешских локов сопоставимы. Что было тогда - надо искать информацию. Машинисты чешскими локами очень довольны: после излечения детских болезней не ломаются.
      
    267. *Измеров Олег Васильевич (izmerov@yandex.ru) 2013/01/18 11:27
      > > 259.Семаргл
      >Нету там рынка. РЖД до сих пор совершенно невменяемая контора, а тогда вообще государство в государстве.
      Наоборот. МПС в годы Бещева было очень даже вменяемым. Кстати, как раз пора ускоренно налаживать выпуск новых путевых машин.
      Причем рынок, хоть и с монопсонией, но есть, причем с солидной долей экспорта.
      Можно сэкономить огромные средства, наладив производство в СССР пассажирских электровозов на базе механической части перспективных пассажирских тепловозов с диаметром колес 1250 мм, и расширив выпуск маневровых тепловозов. Ибо чехи заламывают двойную цену.
      
      
    266. *AndyAntonov (andy.antonov@gmail.com) 2013/01/18 11:26
      > > 263.Pensioner
      >> > 261.warrior frog
      >>> > 252.Pensioner
      >>
      >> >ввести стандарт, что водозабор должен быть ниже стоков.
      >>сами пейте такую воду
      >
      >Не моя придумка. Так во Франции делают.
      
      
      Не-а, там водозабор ВЫШЕ стоков.
    265. *Дмитриев Павел (pavel.v.dmitriev@gmail.com) 2013/01/18 11:14
      > > 264.Андрей
      
      >Есть, наверное, все-таки, разница между плохим инженерным решением и плохим качеством изготовления.
      
      В "412" Москвиче сложно было понять, что хуже. Конструкция и качество стоили друг друга.
      
    264. Андрей 2013/01/18 11:02
      > > 258.Дмитриев Павел
      
      >ЗЫ. Если что - с "412" Москвичом я слишком хорошо знаком, наверно до сих пор без книги смогу откапиталить у него движок. Потому что за 3 года его клинило 3 раза. Заводской брак, ага, причем каждый раз - разный.
      
      Есть, наверное, все-таки, разница между плохим инженерным решением и плохим качеством изготовления. Понятно, что на купленном автоВАЗе использовались более современные станки, что на выходе давало более высокое качество. Представьте, что в АЗЛК вбухали бы кучу денег, поставив современные по тем временам линии.
      
      
    263. Pensioner 2013/01/18 10:43
      > > 261.warrior frog
      >> > 252.Pensioner
      >
      > >ввести стандарт, что водозабор должен быть ниже стоков.
      >сами пейте такую воду
      
      Не моя придумка. Так во Франции делают. И пусть предприятия только попробуют НЕОЧИЩЕННЫЕ стоки выпускать. Сами представляете что им будет.
      А у нас, в СССР, хотя бы ту же Волгу во что превратили?
      
      
    262. permeakra (permeakra@gmail.com) 2013/01/18 10:34
      > > 260.Dominix
      >Обращаю внимание ГОСТ 159-52 - 1952 год создания.
      >В современные антифризы добавляется комплекс антикоррозийных присадок. Это всё отличие от простой смеси вода-этиленгликоль 52-года.
      
      В этом госте, если чё, тоже упоминаются антикоррозийные присадки. Декстрин и фосфат натрия. Вполне себе нормальные антикоррозионные присадки. А еще нужно систему охлаждения герметизировать, чтобы в ней воздуха не было.
      
    261. warrior frog (frog) 2013/01/18 10:29
      > > 252.Pensioner
      
      
       >ввести стандарт, что водозабор должен быть ниже стоков.
      сами пейте такую воду
      
      
      
    260. Dominix 2013/01/18 10:14
      > > 251.Измеров Олег Васильевич
      >Знакомы с афоризмом "Глуши мотор, сливай вода"? :)
      >Двигатель в течении работы не глушили. А когда глушили, сливали воду.
      Знаю. Но это из-за безысходности.
      
      Стырено на просторах сети:
      ---
      В качестве смесей с низкой температурой замерзания следует применять водные растворы этиленгликоля. Применять для этой цели спиртовые растворы не рекомендуется, так как они имеют температуру кипения ниже 100 *С и при незначительных перегревах двигателя спирт из них быстро испаряется, что приводит к уменьшению концентрации смеси и повышению температуры ее замерзания; при этом возникает опасность замораживания системы охлаждения. Этиленгликолевые же смеси, имеющие низкую температуру замерзания, в отличие от спиртовых, имеют температуру кипения выше 100 *С, а сам этиленгликоль при работе не испаряется. При использовании этих смесей происходит испарение воды, а не этилен-гликоля, поэтому доливать в систему охлаждения необходимо только чистую воду. Характеристика некоторых этиленгликолевых смесей приведена в табл. 4.
      Таблица 4 Характеристика некоторых этиленгликолевых смесей
      Вода / Этиленгликоль / Т.замерз *С / Удельный вес при +10' С
      0 / 100 / -12 / 1,114
      10 / 90 / -38 / 1,106
      30 / 70 / -67 / 1,089
      40 / 60 / -55 / 1,079
      45 / 55 / -42 / 1,073
      50 / 50 / -34 / 1,068
      60 / 40 / -24 / 1,057
      70 / 30 / -13 / 1,043
      80 / 20 / -9 / 1,029
      Химическая промышленность выпускает стандартные этиленгликолевые смеси двух марок: 40 и 65 (ГОСТ 159-52), содержащие соответственно 53 и 66% этиленгликоля (остальное вода), которые не замерзают соответственно при температурах выше -40R С и -65R С. По внешнему виду эти жидкости отличаются друг от друга по цвету: жидкость марки 65 имеет оранжевый, а марки 40 желтоватый цвет.
      Этиленгликолевые смеси безопасны для кожных покровов и органов дыхания, однако в случае попадания в желудочно-кишечный тракт вызывают тяжелое отравление обычно со смертельным исходом, поэтому обращаться с ними надо как с сильно ядовитыми веществами. Переливая такую смесь при помощи шланга, засасывать ее ртом категорически запрещается.
      В пожарном отношении эти смеси безопасны.
      Перед заливкой этиленгликолевой смеси в систему охлаждения необходимо тщательно промыть систему и проверить ее герметичность, так как этиленгликолевые смеси просачиваются через соединения, обычно непроницаемые для воды. В случае необходимости нужно подтянуть хомутики шлангов и гайки головки цилиндров для уплотнения прокладки.
      ---
      Обращаю внимание ГОСТ 159-52 - 1952 год создания.
      В современные антифризы добавляется комплекс антикоррозийных присадок. Это всё отличие от простой смеси вода-этиленгликоль 52-года.
    259. *Семаргл 2013/01/18 09:48
      > > 257.Измеров Олег Васильевич
      >Лучше не страдать, а вложиться в локомотиво- и вагоностроение. Вот здесь в СССР огромный внутренний рынок. И этим сократить потребность в автомобиле.
      Нету там рынка. РЖД до сих пор совершенно невменяемая контора, а тогда вообще государство в государстве.
    258. *Дмитриев Павел (pavel.v.dmitriev@gmail.com) 2013/01/18 09:36
      > > 256.Волынец Олег Анатольевич
      >Они же сделали отличный рестайлинг Москвича-412 в виде ИЖ-13 и ИЖ-19, разработали аналог Нивы ИЖ-14. Но их инициативы блокировали в пользу ВАЗа.
      
      И чего приличного было в этом рестайлинге?
      Москвичи даже московские были откровенным ГАВНОМ на фоне ВАЗА. Ижевские, впрочем, - еще хуже, хотя хуже просто некуда. Правильно блокировали инициативы - все равно ничего хорошего сделать на конвейере не могли.
      
      ЗЫ. Если что - с "412" Москвичом я слишком хорошо знаком, наверно до сих пор без книги смогу откапиталить у него движок. Потому что за 3 года его клинило 3 раза. Заводской брак, ага, причем каждый раз - разный.
      ... А какой славный на москвиче был карбюратор? Нормально он заработал только... Когда его выкинули к черту, и поставили "жигулевский"... А какой был бензанасос... голову бы оборвать тому косорукому инженеру, который его поставил над выпускным коллектором... Да куда ни ткни, все плохо. Жигули на фоне Москвича были шикарной тачкой.
      
      ВАЗов у меня было... 7 штук разных... Или 8? Не помню. Ни разу движок не клинило, и вообще, не ломался всерьез, только пару-тройку раз капиталил по износу.
      
      
    257. *Измеров Олег Васильевич (izmerov@yandex.ru) 2013/01/18 08:48
      > > 255.Дмитриев Павел
      >И никогда этот завод ничего приличного не делал...
      Как раз таки там были более приличные, чем на АЗЛК.
      А что Вы хотели? Вложений в создание новых моделей, которые могут себе позволить фирмы, с объемом сбыта на порядки больше? Впрочем, в 60-х в США тоже проблемы в автопроме. С надежностью, с отзывом машин. Хотя Корвайр зря загнобили, идея была неплохая.
      
      Лучше не страдать, а вложиться в локомотиво- и вагоностроение. Вот здесь в СССР огромный внутренний рынок. И этим сократить потребность в автомобиле.
    256. Волынец Олег Анатольевич (olegsgbr@rambler.ru) 2013/01/18 08:35
      > > 255.Дмитриев Павел
      >>http://ru.wikipedia.org/wiki/ИжАвто А этот сами построили.
      >И никогда этот завод ничего приличного не делал...
      Они же сделали отличный рестайлинг Москвича-412 в виде ИЖ-13 и ИЖ-19, разработали аналог Нивы ИЖ-14. Но их инициативы блокировали в пользу ВАЗа.
      
      
    255. *Дмитриев Павел (pavel.v.dmitriev@gmail.com) 2013/01/18 08:27
      > > 254.Волынец Олег Анатольевич
      >> > 243.Дмитриев Павел
      >>Да ну. Денег не было заводы покупать. :-)
      >http://ru.wikipedia.org/wiki/ИжАвто А этот сами построили.
      
      И никогда этот завод ничего приличного не делал...
    254. Волынец Олег Анатольевич (olegsgbr@rambler.ru) 2013/01/18 08:20
      > > 243.Дмитриев Павел
      >Да ну. Денег не было заводы покупать. :-)
      http://ru.wikipedia.org/wiki/ИжАвто А этот сами построили. В отношении химии скажу, что наличие образца материала облегчает улучшение технологии.
    253. *Антонов Андрей Алексеевич (andy.antonov@gmail.com) 2013/01/18 04:23
      > > 252.Pensioner
      >Добрый день!
      >Тут в голову пришла одна дикая, но симпатичная мысль.
      >Что мешает СССР ЗАВАЛИТЬ мир стиральными машинками-автоматами?..
      >Ну и так далее...
      Помешает -- одна малость: вал по плану и план по валу. И ниипет! С серийным производстом - дикие проблемы.
      Похрену руководству СССР на все это. Какие такие машинки? Танки надо, выпускать!
      
      
    252. Pensioner 2013/01/18 03:52
      Добрый день!
      Тут в голову пришла одна дикая, но симпатичная мысль.
      Что мешает СССР ЗАВАЛИТЬ мир стиральными машинками-автоматами?
      Барабанный привод. Термодатчик - все это уже известно и легко организуемо.
      Управление такой машинкой? Да на раз. По сути необходимы хорошие подшипники, компактный электромотор и простой контролер, который будет включать следить за температурным режимом, сливом и наливом и режимом стирки. И не нужны пока там дисплеи и прочие ширпотребовские навороты. (Хотя ведь производство индикаторов для часов уже освоено)
      Мне кажется, что выброс на рынок таких машинок-автоматов будет сопоставим с появлением Тетриса.
       А попутно напрячь химиков и производство на массовое изготовление приемлемых по качеству стиральных порошков.
      Женщины спасибо скажут много раз.
      Так же массово можно выбросить на рынок вафельныцы, орешницы и прочую лабудень. Как в электроисполнении, так и для работы на газовых и просто плитах.
      Электрочайники современного стандарта. То же ведь не проблема...
      Да, и консервы. У нас ведь до последних дней банки под консервный ключ выпускаются. А если ГГ предложит консервные банки с крышками из тонкой жести. те самый, которая любая хозяйка одним пальцем открывает.
      
      И еще важный момент. Сантехника. У нас ведь сливные бачки и трубы для унитаза до последнего из чугуния делали. Посоветовать переориентироваться на пластик.
      Сколько чугуна будет сэкономлено?
      Ну и так далее...
      Да, а еще одноразовые бритвы и многолезвенные станки...
      А еще ГГ может вспомнить про БЦБК.
      ОСТАНОВИТЬ!!!
      И вместо хлорирования предложить ультрафиолетовую очистку питьевой воды. А предприятиям ввести стандарт, что водозабор должен быть ниже стоков.
    251. *Измеров Олег Васильевич (izmerov@yandex.ru) 2013/01/17 20:09
      > > 250.Dominix
      > ога. Вот только вода при замерзании разрывает радиатор. Не знали?
      Знакомы с афоризмом "Глуши мотор, сливай вода"? :)
      Двигатель в течении работы не глушили. А когда глушили, сливали воду.
      
      
    250. Dominix 2013/01/17 18:13
      > > 240.Волынец Олег Анатольевич
      > Моторные масла даже в 1980-х годах дерьмо на фоне даже Лукойловских,
       Моторные масла... =) Минералка, она и в Африке минералка. Разница будет только от сырья. Отделение от нефти велось физическими методами, отсюда неоднородность в хим.отношении.
      Другой вопрос синтетика, но это уже серьёзный хим.пром., не для этой альтернативки.
       Скорее всего в равчике была полусинтетика. Химики офигеют, пытаясь выяснить из какого месторождения взята нефть. И переведут стрелки на инопланетян. :)
      > тосола нормального не знали вообще, до 70-х годов водой обходились
       ога. Вот только вода при замерзании разрывает радиатор. Не знали? Сюрприз. Незамерзающие охлаждающие жидкости были во все времена. Другой вопрос что их делали на основании технических спиртов, не только этиловых. Отравлений хватало. Хотя в авиации только чистый этиловый спирт, также как у полярников.
    249. Michael 2013/01/17 16:42
      > > 240.Волынец Олег Анатольевич
      >Второе, за два с лишним года ГГ не сталкивался с местной стоматологией.
      
      Павел же не роман ужасов пишет :)
      
      > А разница по уровню с 2010 года вековая без преувеличения http://www.budyon.org/stomatologiya-v-sssr/
      
      Мда... Хотя, насчет того, что общий наркоз в стоматологии - это советская фишка зря наезд. Как раз я такое припомнить не могу и даже не слышал, но может быть в каких-то особых случаях и использовался. А вот в США и Европе лечить зуб под общим более распространенная практика. Субъективно конечно, во всяком случае, она точно имеется.
      
      > И ГГ наверняка попытался бы улучшить ее, хотя бы жертвой одной из пломб на химанализ.
      
      Ну нафиг я думаю, хотя и не ГГ. Разве что если зуб все-равно выдирать. Тем более, что у вас же по ссылке написано, что даже в ГДР в 60-х уже были бормашины с турбинкой и более качественные пломбы. Так что просто надо вложиться, в то, что уже в СЭВ производится.
      
      
      
    248. permeakra (permeakra@gmail.com) 2013/01/17 11:39
      > > 246.Семаргл
      >Там важно не столько know-how, сколько точное выдерживание параметров процесса.
      Ненене. Know-how, т.е. знание состава катализатора и условий процесса, плюс подбор катализатора под сырье как минимум не менее важно
      
      
    247. Sallister (petr-vikulov@yandex.ru) 2013/01/17 11:00
      > Вот тут ГГ сильно повлияет.
      Я подозреваю, что ГГ тут повлияет, даже не зная об этом - когда начнут контролеры на химпроме вводить. :)
    246. *Семаргл 2013/01/17 10:56
      > > 244.permeakra
      >Качество тосола, горючего и моторных масел, лимитируется при разумной цене не знанием состава, а know-how проихводства. Т.е. хим. технологией. На это ГГ не имеет шансов повлиять даже теоретически.
      Там важно не столько know-how, сколько точное выдерживание параметров процесса. При регулировке вручную зачастую слишком грубо получается. Вот тут ГГ сильно повлияет.
    245. *Измеров Олег Васильевич (izmerov@yandex.ru) 2013/01/17 10:02
      > > 243.Дмитриев Павел
      >Единственные нормальные машины советского периода - Жигули да Камаз.
      Жигули - это те, на которых в основном бились?
      
    244. permeakra (permeakra@gmail.com) 2013/01/17 09:39
      > > 240.Волынец Олег Анатольевич
      >Моторные масла даже в 1980-х годах дерьмо на фоне даже Лукойловских, тосола нормального не знали вообще, до 70-х годов водой обходились
      
      Качество тосола, горючего и моторных масел, лимитируется при разумной цене не знанием состава, а know-how проихводства. Т.е. хим. технологией. На это ГГ не имеет шансов повлиять даже теоретически. Нет, вложиться в нефтехим можно, но это нужно тянуть не заводы, а науку. И это - очень дорого. Химический проект по стоимости будет сопоставим, если не выше, электронного.
      
      >Второе, за два с лишним года ГГ не сталкивался с местной стоматологией.
      Как ни печально, разница в первую очередь опять же определяется процессом производства, который из исходного напрямую не вычисляется.
      
      
      
    243. *Дмитриев Павел (pavel.v.dmitriev@gmail.com) 2013/01/17 08:56
      > > 241.Волынец Олег Анатольевич
      
      >Были хорошие попытки сделать хорошие машины в СССР, но их блокировали фразой "танки стране нужнее".
      
      Да ну. Денег не было заводы покупать. :-)
      Единственные нормальные машины советского периода - Жигули да Камаз. И то, и другое - цельнокупленные заводы.
      
    242. *Измеров Олег Васильевич (izmerov@yandex.ru) 2013/01/17 08:47
      > > 241.Волынец Олег Анатольевич
      >Были хорошие попытки сделать хорошие машины в СССР, но их блокировали фразой "танки стране нужнее".
      Скорее, указаниями копировать зарубежное и попытками делать из личного автомобиля просто средство выкачивания денег из населения. Поэтому и Липгарта задвинули.
      
      
    241. Волынец Олег Анатольевич (olegsgbr@rambler.ru) 2013/01/17 08:18
      > > 239.Дмитриев Павел
      >Знаете, мне тоже не интересно с вами ощаться "о тонкостях настройки" этого, извините, мамонтовского говна, которое надо было по-хорошему вымести из автопрома поганой метлой еще в начале 70-х.
      Были хорошие попытки сделать хорошие машины в СССР, но их блокировали фразой "танки стране нужнее". Особо отличился ИЖ. http://www.izhtime.ru/inomarka18/page477/ http://oaktime.livejournal.com/65275.html
    240. Волынец Олег Анатольевич (olegsgbr@rambler.ru) 2013/01/17 08:15
      У меня два крупных замечания к автору.
      Первое, ГГ при разборке машины не додумался отдать на анализ моторное масло, тосол и металл кузова. Все это очень важно. Моторные масла даже в 1980-х годах дерьмо на фоне даже Лукойловских, тосола нормального не знали вообще, до 70-х годов водой обходились http://www.himavto.ru/survey/story_tosol.php И жесткость металла кузова на безопасность очень влияет, яркий пример Дэу Нексия http://www.autoreview.ru/forum/forum68/topic15709/ Часть машин сделаны из мягкого дешевого железа.
      Второе, за два с лишним года ГГ не сталкивался с местной стоматологией. А разница по уровню с 2010 года вековая без преувеличения http://www.budyon.org/stomatologiya-v-sssr/ И ГГ наверняка попытался бы улучшить ее, хотя бы жертвой одной из пломб на химанализ.
    239. *Дмитриев Павел (pavel.v.dmitriev@gmail.com) 2013/01/17 08:00
      > > 235.1Van
      >> > 177.Дмитриев Павел
      
      >>Что мы имеем в совкопроме? Платформа какой-то штатовской тачки 60-х,
      >
      > Извините, после этого с вами разговоры об автомобилях и, тем более, автопроме завязываю.
      
      Что, не 60 годов был прототип, а 40-вых годов? :-)
      И шворни с рессорами не дошли "оттуда" до моделей 21-го века?
      
      А, может не один-в-один скопировали? А еще и упростили и адаптировали под отечественные технологии? И даже потихоньку совершенствовали? Великое достижение...
      Вот, классика практически, квинтэссенция "прогресса"...
      ===
      для 24,29, старых 02, 10 идут рессоры с меньшим ухом, под резиновую втулку. Имеют маркировку 24-ХХХ. На новых машинах идут рессоры с большим ухом, под сайлентблок, имеют маркировку 31-ХХХ. Я так себе купил месяц назад рессоры... одну под 24-ку вынесли, а одну под 10-ку новую.
      ===
      
      Знаете, мне тоже не интересно с вами ощаться "о тонкостях настройки" этого, извините, мамонтовского говна, которое надо было по-хорошему вымести из автопрома поганой метлой еще в начале 70-х.
      
      > > 229.Талипов Артём
      >Крайне не безопастные машины. Почти во всех крэштестах, от маникена водилы остаются отдельные фрагменты.
      
      Ниву до сих пор клепают - под маркой шевроле. Только колесо-убийцу из-под капота убрали. Впрочем, и уазики делают поменяв только жестянку кузова по сути... Хотя это не от хорошей жизни, разумеется.
    238. *Дмитриев Павел (pavel.v.dmitriev@gmail.com) 2013/01/17 06:24
      > > 236.Айзенштайн Фрыц
      
      >Так что Главгеру сняли фаску напрасно.
      
      Меньше обращайте внимание на маркетинговый буллшит. :-)))
      Во-первых, там просто не нужна такая дикая точность.
      Во-вторых, я снимал фаски много раз - все работало.
      
      ЗЫ. У меня в трудовой первая должность - механник по швейному оборудованию.
      
    237. oal 2013/01/17 03:49
      > > 234.1Van
      Всегда слышал там "отольются" в обеих строчках.
    236. Айзенштайн Фрыц (aizenstain gmail) 2013/01/17 01:50
      машинка "Подольск" прекрасно справилась с пошивом шкуры. Вместо обычных ниток в ход пошел первоклассный капрон, которым увязывали жгуты проводов, и специальная промышленная игла, с хвостовика которой на наждаке сняли "фаску", иначе она не лезла в держатель. Государство и в этакой мелочи старалось усложнить применение инструмента "с работы" в быту.
      
      Цитирую:
      
      Нередко швеи используют иголки с круглой колбой для своих бытовых машинок. Иголки с такой колбой используются только в промышленных машинах и иногда в бытовых оверлоках. Для бытовых швейных машин иголка имеет спил на колбе(для безошибочной установки). Применение промышленных швейных иголок всегда приводит к сбоям в работе, а иногда к серьезным поломкам. Иголки с такой колбой используются только в промышленных машинах и иногда в бытовых оверлоках. Для бытовых швейных машин иголка имеет спил на колбе(для безошибочной установки). Применение промышленных швейных иголок всегда приводит к сбоям в работе, а иногда к серьезным поломкам.
      http://www.sewing-master.ru/shvejnye-igolki.html
      Не используйте иглы с самодельной лыской!!
       Иногда берут круглую иглу и сами затачивают на колбе лыску. Такая игла шить не будет! Почему? Да потому, что самодельная лыска не может отвечать трем требованиям:
       а) толщина срезанной части колбы должна быть строго определенная;
       б) плоскость лыски должна быть строго параллельна продольной оси иглы;
       в) плоскость лыски должна находиться на противоположной стороне от продольной длинной канавки (180®).
       Затачивая лыску вручную, все эти требования выполнить невозможно! Иглы изготавливают на прецизионных особо точных станках, где точность измеряется в микронах (тысячных долях миллиметра).
      http://www.sewing-saloon.com/news_page.php?newsid=25
      
      Так что Главгеру сняли фаску напрасно.
    235. 1Van 2013/01/17 01:43
      > > 177.Дмитриев Павел
      хъ
      
      >Что мы имеем в совкопроме? Платформа какой-то штатовской тачки 60-х,
      
       Извините, после этого с вами разговоры об автомобилях и, тем более, автопроме завязываю.
      Учите матчасть.
      
      хъ
      
      --
       CU, 1Van.
    Страниц (12): 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Архивы (3): 1 2 3

    Связаться с программистом сайта.

    Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
    О.Болдырева "Крадуш. Чужие души" М.Николаев "Вторжение на Землю"

    Как попасть в этoт список

    Кожевенное мастерство | Сайт "Художники" | Доска об'явлений "Книги"