Чуксин Николай Яковлевич : другие произведения.

Комментарии: Россия и ее выбор. Часть четвертая. Экономика
 ()

Самиздат: [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь|Техвопросы]
  • © Copyright Чуксин Николай Яковлевич (nick1159@hotmail.com)
  • Размещен: 13/02/2003, изменен: 17/01/2006. 18k. Статистика.
  • Статья: Политика
  • Аннотация:
    Вернее, кое-что об экономике.
    		• ОБСУЖДЕНИЯ: Политика (последние)
    10:08 Просто О.В. "О жизни в Сша" (70/8)
    09:58 Панарин С.В. "Коротенько. 24.11.2024" (303/29)
    09:39 Странникъ "Хотят ли русские войны: Новые " (259/18)
    08:53 Дорми Ф.Д. "Дремлют Кремлёвские стены..." (1)
    Отсортировано по:[убыванию][возрастанию]
    Страниц (3): 1 2 3
    ОБЩИЕ ГОСТЕВЫЕ:
    10:51 "Технические вопросы "Самиздата"" (174/37)
    10:50 "Форум: все за 12 часов" (217/101)
    10:42 "Форум: Трибуна люду" (850/21)
    19:02 "Диалоги о Творчестве" (207/1)
    15/11 "Форум: Литературные объявления" (664)
    25/11 "О блокировании "Самиздата"" (294)
    ОБСУЖДЕНИЯ: (все обсуждения) (последние)
    10:54 Бурланков Н.Д. "Русско-русский словарь" (764/1)
    10:54 Ив. Н. "Ноябрь 2024 - 3" (1)
    10:51 Безбашенный "Запорожье - 1" (973/16)
    10:51 Самиздат "Технические вопросы "Самиздата"" (174/37)
    10:49 Энвэ М. "Некуда бежать, негде спрятаться " (207/2)
    10:48 Березина Е.Л. "Как-то юнга Дудочкин бросил " (5/4)
    10:44 Николаев М.П. "Телохранители" (76/2)
    10:42 Старх А. "Рыцари Крови" (600/1)
    10:34 Коркханн "Угроза эволюции" (744/33)
    10:33 Берг D.Н. "Мы из Кронштадта, подотдел " (583/1)
    10:29 Чернов К.Н. "Записки Империалиста Книга " (590/19)
    10:25 Джерри Л. "После" (23/3)
    10:25 Осипов В.В. "Спец 1 (часть первая)" (120/2)
    10:21 Nazgul "Медный купорос взрывается!" (671/1)
    10:21 Ватников Д. "Грэйв. Общий файл" (312/2)
    10:20 Русова М. "Утро" (3/2)
    10:19 Дагестанцы х. "Россия - Украина" (1)
    10:17 Гончарова Г.Д. "Твое... величество!" (342/4)
    10:10 Чваков Д. "Поэту позавчерашней молодости" (5/4)
    10:08 Алекс 6. "Параллель 2" (457/10)

    РУЛЕТКА:
    Путь Шамана. Шаг
    Ночлежка "У Крокодила"
    В родном краю
    Рекомендует Пузеп Н.В.

    ВСЕГО В ЖУРНАЛЕ:
     Авторов: 108551
     Произведений: 1670555

    Список известности России

    СМ. ТАКЖЕ:
    Заграница.lib.ru     | Интервью СИ
    Музыка.lib.ru | Туризм.lib.ru
    Художники | Звезды Самиздата
    ArtOfWar | Okopka.ru
    Фильм про "Самиздат"
    Уровень Шума:
    Интервью про "Самиздат"

    НАШИ КОНКУРСЫ:
    Рождественский детектив-24


    24/11 ПОЗДРАВЛЯЕМ:
     Белашова Ю.Ю.
     Белль С.В.
     Богатикова О.Ю.
     Богданов А.
     Бонд. П.Б.
     Бредникова Е.Е.
     Букаринов Д.Н.
     Веденин В.А.
     Ветер К.
     Визмор Э.Н.
     Виноградова А.В.
     Галицкая Д.И.
     Гамова Д.
     Гончарова Е.В.
     Егорова В.Ю.
     Ежова Е.С.
     Елисеева Н.В.
     Ельников А.Д.
     Жалилова Л.С.
     Желнов П.
     Иванов А.А.
     Инеева С.
     Ищенко Г.В.
     Казарян М.В.
     Келлер Е.
     Кизяева А.А.
     Кичилова К.Ф.
     Колодиец Д.Н.
     Кольцо-Гид
     Команов С.С.
     Кондрашов В.А.
     Копышов А.Н.
     Корнеева Т.М.
     Коршунова Т.В.
     Ксения
     Лобков А.
     Луковкин К.
     Лучистая Д.Т.
     Макарчук С.С.
     Маковская Н.
     Маркевич П.
     Митусова Л.П.
     Можар Е.П.
     Морозов М.
     Пашкевич С.
     Пимонов В.В.
     Пирумова А.Б.
     Приходько О.
     Пятница М.
     Радонин С.
     Ревельский Х.
     Романов Н.П.
     Рябенкова Д.П.
     Серебряная Е.
     Силаков Г.
     Соколовская Е.
     Солнечная
     Соцкая С.
     Сперанская И.В.
     Таа
     Трещев Ю.А.
     Тягин П.А.
     Шаповалова Д.В.
     Шеннон Р.А.
     Шишкина Д.
     Щедрин Р.
     Ak108u
     Ive
     Mollydolly
     Natkam
     Valxalla
     Viligodaeum
     Viscount M.D.
    ПОСЛЕДНИЕ ПОСТУПЛЕНИЯ: (7day) (30day) (Рассылка)
    00:39 Патрацкая Н.В. "Маг Грановский"
    21/11 Кукин В. "Случайные рифмы"
    21/11 Моисеева О.Ю. "Сердце Кометы"
    58. Николай Чуксин (nick1159@hotmail.com) 2006/03/12 21:28
      > > 57.Корастылёв Михаил
      >Здравствуйте, Николай Яковлевич!
       >Всем беспроцентные кредиты раздавать у государства денег не хватит. Ведь в период экономического спада сокращаются налоговые поступления, а других внутренних источников пополнения казны, по большому счету, у государства нет. Можно конечно в долг у Запада попросить, так ведь его отдавать надо. Было бы лучше, чтобы государство законодательно установило, что в любом новом проекте доля отечественного оборудования должна быть не менее 80%. Вот это реальная поддержка.
      >
      - Во времена Ельцина - да, государство было нищим. Сейчас у нас один стабилизационный фонд около 60 миллиардов долларов. Взять из него 5-10 миллиардов и дать на целевые кредиты под заказы нефтяников на насосы, компрессоры, турбобуры, установки сепарации - мало ли оборудования надо для обустройства месторождений? Подняли бы отрасль - раз, обеспечили занятость - два, обеспечили налоговые поступления - три, причем, это - на годы и годы вперед. Не говоря о таких моментах, как экономическая независимость и конкурентоспособность.
      >Тем более, что на сегодняшний день предприятия легко кредитуются в банках. Одно плохо, всё ещё у большинства промышленных предприятий даже крупных напряженка с собственными оборотными средствами. Можно сказать, что оборотные средства практически равны кредиторской задолженности. И практически львиную долю кредитов просто проедают. Нельзя сказать, что никто не задумывается об обновлении станочного парка и закупке новых технологических линий, но пока что деньги на это выделяются по остаточному принципу.
      >
      - У нас сколько сейчас ставка рефинансирования? Процентов 14-15, если не ошибаюсь. А была и 150 и даже 200. Мы считали, когда я активно работал и занимался крупными инвестициями в химическую промышленность, что минимальная ставка кредита со всеми накрутками для заемщика не может превысить 11% годовых. Если выше 11% проект никогда не окупится.
       Для этого ставка рефинансирования должна быть в пределах 4-5% - слишком высокие риски у нас.
      >> Этого нет: государственной политики. Греф как враг российской экономики и Христенко как враг российской промышлености. И Путин, которому, возможно, приказано: этих - не трогать.
      >Путин, по-моему, дал понять на примере автопрома, что если проще разрешить западным компаниям строительство собственных заводов в России, чем реанимировать наш автопром, то пусть стоят - потребитель от этого только выиграет.
      >
      - Я езжу на "девятке" и очень доволен. По критерию стоимость -качество она не уступает западным машинам, а если с учетом стоимости эксплуатации, то и выше их. Вторая машина у меня в семье "Опель", у жены, так что все это выстрадано. Уничтожение автопрома приведет к ввозу в страну престарелых б/у - новые машины наш покупатель пока не потянет с его-то зарплатой.
      >Они пусть из 8-ми авиастроительных компаний живую действующую структуру создадут, а уж моторостроители тогда без заказов не останутся.
      >
      - Ага! Роллс-Ройс и Пратт энд Уитни все сделают, чтобы заказы шли к ним. И тут Вашингтонский обком не будет стесняться в активных мероприятиях. А вот еще в ВТО вступим - и совсем хана.
       Есть проблемы!
      
      Рад Вас видеть, Михаил!
      
      С поклоном,
      Нико
    57. *Корастылёв Михаил (mih-kv@jetmotors.perm.ru) 2006/03/06 16:42
      > > 56.Николай Чуксин
      
      Здравствуйте, Николай Яковлевич!
      
      > Вот здесь должно вмешаться государство. Олигарха можно не трогать, ну, если только перекрыть данный канал нелегального вывоза капитала. А вот нашему машиностроительному заводу можно дать беспроцентный кредит под заказ олигарха: на оборотные средства, на закупку новой линии сварки, на оснащение лаборатории, на закупку на Западе же некоторых комплектующих и пр. Этот кредит может превысить стоимость заказа олигарха. Он вернется! Тогда конкурентыне позиции завода по заказу олигарха улучшатся. А следующий или после следующий заказ он легко выиграет и сам, переоснастившись-то!
      Всем беспроцентные кредиты раздавать у государства денег не хватит. Ведь в период экономического спада сокращаются налоговые поступления, а других внутренних источников пополнения казны, по большому счету, у государства нет. Можно конечно в долг у Запада попросить, так ведь его отдавать надо. Было бы лучше, чтобы государство законодательно установило, что в любом новом проекте доля отечественного оборудования должна быть не менее 80%. Вот это реальная поддержка.
      Тем более, что на сегодняшний день предприятия легко кредитуются в банках. Одно похо, всё ещё у большинства промышленных предприятий даже крупных напряженка с собственными оборотными средствами. Можно сказать, что оборотные средства практически равны кредиторской задолженности. И практически львиную долю кредитов просто проедают. Нельзя сказать, что никто не задумывается об обновлении станочного парка и закупке новых технологических линий, но пока что деньги на это выделяются по остаточному принципу.
      
      > Этого нет: государственной политики. Греф как враг российской экономики и Христенко как враг российской промышлености. И Путин, которому, возможно, приказано: этих - не трогать.
      Путин, по-моему, дал понять на примере автопрома, что если проще разрешить западным компаниям строительство собственных заводов в России, чем реанимировать наш автопром, то пусть стоят - потребитель от этого только выиграет.
      
      >- Дай Бог, Михаил. Такая отрасль была! А вот авиационный холдинг, создаваемый сейчас, там есть моторостроительные фирмы? По логике - должны быть.
      Моторостроительных (двигателестроительных) компаний в создаваемой "Объединенной авиастроительной корпорации" нет.
      В учреждаемый холдинг войдут: 1.Казанское авиационное производственное объединение имени С.П.Горбунова", 2.Российская самолетостроительная корпорация "МиГ" (г.Москва), 3.Авиационная холдинговая компания "Сухой" (Москва, 100% акций принадлежит государству); 4.Авиационный комплекс имени С.В.Ильюшина (51%), 5.Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А.Гагарина (Хабаровский край, 25,5%), 6.Нижегородский авиастроительный завод "Сокол" (38%); 7.Новосибирское авиационное производственное объединение имени В.П.Чкалова (25,5%), 8."Туполев" (г.Москва, 65,8%) (РИА "Новый Регион").
      Они пусть из 8-ми авиастроительных компаний живую действующую структуру создадут, а уж моторостроители тогда без заказов не останутся.
      
      С уважением,
      Михаил
    56. Николай Чуксин (nick1159@hotmail.com) 2006/03/04 19:08
      > > 55.Корастылёв Михаил
      >Снова я.
      >
      - Так это хорошо!
      >Нет, хорошего анализа я пока не встречал. А вот попытка объяснить причины подъема попадалась в "Эксперте". Смысл простой - локомотив нашей экономики - это Газпром и нефтяные компании, которые и обеспечили заказами крупные промышленные предприятия, а те в свою очередь своих поставщиков. Такая нехитрая цепочка.
      >
      - Да. Но здесь должен быть третий участник: государство. Посмотрите. Вот - насосы. У олигарха выбор - купить на Западе или купить у нас. Преимущества Запада: можно под импортный контракт спрятать деньги, уверенность в сроках и качестве. Преимущества нас: не факт. Не факт потому, что есть проблемы со сроками - стоит же промышленность! Есть проблемы с комплектующими. Есть проблемы с качественным металлом. Этот список длинный.
       Вот здесь должно вмешаться государство. Олигарха можно не трогать, ну, если только перекрыть данный канал нелегального вывоза капитала. А вот нашему машиностроительному заводу можно дать беспроцентный кредит под заказ олигарха: на оборотные средства, на закупку новой линии сварки, на оснащение лаборатории, на закупку на Западе же некоторых комплектующих и пр. Этот кредит может превысить стоимость заказа олигарха. Он вернется! Тогда конкурентыне позиции завода по заказу олигарха улучшатся. А следующий или после следующий заказ он легко выиграет и сам, переоснастившись-то!
       Этого нет: государственной политики. Греф как враг российской экономики и Христенко как враг российской промышлености. И Путин, которому, возможно, приказано: этих - не трогать.
      >>Может, помните такого Григория Лучанского? Финансовый гений, как я его называл тогда. Он сидел за что-то в Березниках в 80-е годы и одновременно налаживал схему поставок хлористого калия, играя на разнице рублевой и валютной цены.
      >По большому счету о Лучанском я знаю только то, что лет пять назад он фигурировал в скандале по поводу продажи белорусской компанией (вроде нашего "Рособоронэкспорта") российского зенитного комплекса, кажется С-300, чуть ли не американцам.
      >
      - Там много было скандалов. Но личность незаурядная. Я встречался с ним несколько раз.
      >> Насколько я знаю, Уралкалий принадлежит нашим, российским людям, а что через оффшоры - это тоже общая практика. Увы! Этот беспредел как раз следствие полного контроля олигархов над государством, когда они купили Ельцину второй срок, а себе - власть в стране.
      >А у меня информация, что реальный хозяин - гражданин Австрии.
      >
      - Ну, это, возможно, речь идет как раз о Лучанском. Он в Вене сидит. Но не думаю, что хозяин он. Там вообще, кажется, нет еврейского капитала. Леваев занимается в Пермской области алмазами (Рыболовлев тоже!). Игумнов попытался влезть в акционеры, но, вроде, неудачно.
      >> Кстати, как у Сатурна и у завода Климова в Питере?
      >> Я давно не соприкасюсь с этой отраслью, хотя когда-то был близок.
      >Про "Завод им. В.Я. Климова" ничего утешительного в плане перспектив сказать не могу, т.к. все их "новые двигатели" это модернизированные ТВ2-117 (1964г.) и ТВ3-117 (1974г.). Активно сотрудничают с украинской моторостроительной компанией "Мотор Сич", даже есть совместная фирма - ЗАО "Двигатели "Владимир Климов - Мотор Сич".
      >НПО "Сатурн" ("Рыбинские моторы" + КБ "Люлька-Сатурн") компания с самой агрессивной внешней политикой. Имеют хорошее конкурентное преимущество - стабильные экспортные заказы по ремонту Д-30КУ/КП. На базе Д-30КУ/КП, кстати, разработанного пермским МКБ "Авиадвигатель", пытаются создать новый двигатель - Д-30КП-3 "Бурлак". Активно работают над созданием на базе АЛ-31Ф военного авиационного двигателя 5-го поколения.
      >"Пермский Моторный Завод", между прочим, со своим ПС-90А тоже в числе передовиков авиационной промышленности.
      >Так что прорвемся.
      >
      - Дай Бог, Михаил. Такая отрасль была! А вот авиационный холдинг, создаваемый сейчас, там есть моторостроительные фирмы? По логике - должны быть.
      
      С поклоном,
      Нико
    55. *Корастылёв Михаил (mih-kv@jetmotors.perm.ru) 2006/03/04 12:07
      > > 54.Николай Чуксин
      
      Снова я.
      
      >- Здесь совпало последефолтное развитие, важный импульс которому дал Евгений Максимович Примаков. Ну и равноудаление олигархов от власти.
      >Конечно, цены на нефть. Не знаю, есть ли грамотный анализ этого процесса. Вам не попадалось?
      Нет, хорошего анализа я пока не встречал. А вот попытка объяснить причины подъема попадалась в "Экперте". Смысл простой - локомотив нашей экономики - это Газпром и нефтяные компании, которые и обеспечили заказами крупные промышленные предприятия, а те в свою очередь своих поставщиков. Такая нехитрая цепочка.
      
      >Может, помните такого Григория Лучанского? Финансовый гений, как я его называл тогда. Он сидел за что-то в Березниках в 80-е годы и одновременно налаживал схему поставок хлористого калия, играя на разнице рублевой и валютной цены.
      По большому счету о Лучанском я знаю только то, что лет пять назад он фигурировал в скандале по поводу продажи белорусской компанией (вроде нашего "Рособоронэкспорта") российского зенитного комплекса, кажется СС-300, чуть ли не американцам.
      
      > Насколько я знаю, Уралкалий принадлежит нашим, российским людям, а что через оффшоры - это тоже общая практика. Увы! Этот беспредел как раз следствие полного контроля олигархов над государством, когда они купили Ельцину второй срок, а себе - власть в стране.
      А у меня информация, что реальный хозяин - гражданин Австрии.
      
      > Нет - уничтожили почти все, научную базу, двигателестроение.
      Не всё так плохо.
      > Кстати, как у Сатурна и у завода Климова в Питере?
      > Я давно не соприкасюсь с этой отраслью, хотя когда-то был близок.
      Про "Завод им. В.Я. Климова" ничего утешительного в плане перспектив сказать не могу, т.к. все их "новые двигатели" это модернизированные ТВ2-117 (1964г.) и ТВ3-117 (1974г.). Активно сотрудничают с украинской моторостроительной компанией "Мотор Сич", даже есть совместная фирма - ЗАО "Двигатели "Владимир Климов - Мотор Сич".
      НПО "Сатурн" ("Рыбинские моторы" + КБ "Люлька-Сатурн") компания с самой агрессивной внешней политикой. Имеют хорошее конкурентное преимущество - стабильные экспортные заказы по ремонту Д-30КУ/КП. На базе Д-30КУ/КП, кстати, разработанного пермским МКБ "Авиадвигатель", пытаются создать новый двигатель - Д-30КП-3 "Бурлак". Активно работают над созданием на базе АЛ-31Ф военного авиационного двигателя 5-го поколения.
      "Пермский Моторный Завод", между прочим, со своим ПС-90А тоже в числе передовиков авиационной промышленности.
      Так что прорвемся.
      
      С уважением,
      Михаил
    54. Николай Чуксин (nick1159@hotmail.com) 2006/03/03 20:09
      > > 53.Корастылёв Михаил
      >Ещё раз - здравствуйте!
      >
      Здравствуйте, Михаил!
      >С момента написания вашей работы прошло достаточно времени, но разгребать последствия либеральных реформ мы будем ещё долго.
      >Падение основных экономических показателей промышленных предприятий, как и падение ВВП действительно продолжалось до 1999г. И в частности у нас на ОАО "Пермский Моторный Завод" диаграммы роста объема продаж и объема валовой прибыли начинаются с 1999г. до этого было что-то страшное.
      >
      - Здесь совпало последефолтное развитие, важный импульс которому дал Евгений Максимович Примаков. Ну и равноудаление олигархов от власти.
      Конечно, цены на нефть. Не знаю, есть ли грамотный анализ этого процесса. Вам не попадалось?
      >Как и в других регионах России у нас в Пермской области какие-то предприятия удержались на плаву и теперь наблюдается, если не рост, то явная стабилизация их положения, а какие-то утонули. К примеру, ОАО "ВЕЛТА" выпускавшая патроны, а для прикрытия хорошо известные велосипеды "Кама", лишившись госзаказа и не выдержав конкуренции, не справилась с таким ударом. В итоге предприятие грамотно обанкротили.
      >
      - Вот именно, грамотно! Банкротство - законный способ увода предприятия из госсобственности, а потом и передела собственности. Обанкротить можно было любые предприятия - долги по энергетике, по транспорту, по пенсионному фонду были (и есть!) у всех. Работали же на квазисебестоимости.
      >Кстати, знакомый вам березниковский "Уралкалий" поступил в 1998 так - заключили контракт с инофирмой на оказание услуг по продвижению своей продукции на рынок Латинской Америки. Эта фирма должна была выступать оператором, а по факту Уралкалий продавал им калийные удобрения по 3 рубля за кг, а те уже по 30 USD (цены условные). Но контракт был на 5 лет, т.е. ребята поступили грамотно, не стали зарываться. Теперь, когда все, кто стоял у кормушки, набили карманы, Уралкалий действует в странах Латинской Америки самостоятельно. Укрепляя свои позиций, летом 2005г. взяли кредит у ЕБРР для получения полного контроля над ОАО "Балтийский балкерный терминал" в Санкт-Петербурге. А вообще, сегодня называть Уралкалий российской компанией язык не поворачивается, т.к. 75% акций принадлежат кипрскому оффшору Madura Holding Limited.
      >
      - Это общее развитие ситуации в 90-е годы. Может, помните такого Григория Лучанского? Финансовый гений, как я его называл тогда. Он сидел за что-то в Березниках в 80-е годы и одновременно налаживал схему поставок хлористого калия, играя на разнице рублевой и валютной цены.
       Насколько я знаю, Уралкалий принадлежит нашим, российским людям, а что через оффшоры - это тоже общая практика. Увы! Этот беспредел как раз следствие полного контроля олигархов над государством, когда они купили Ельцину второй срок, а себе - власть в стране.
      >ОАО "Аэрофлот" - это отдельная тема для разговора, хотя меня можно обвинить в пристрастности, т.к. у "ПМЗ" есть свой и немалый интерес. Удивляет, что компания с солидным госпакетом, в вопросах обновления парка самолетов ратует за покупку Боингов, при том, что наши заводы в Воронеже и Казани, выпускавшие в год десятки самолетов перебиваются штучными заказами. Больше всего мне нравится то, что Аэрофлот, получив от государства налоговые льготы должен был купить 4 самолета ИЛ-96-300 с двигателями ПС-90А нашего производства (16 под крыло и 4 резервных), но это обязательство выполнять не то что не торопится, а, по-моему, не собирается. Летом 2005г. Аэрофлот выдвинул оферту на покупку двигателей, но предложенная там цена была рассчитана на то, что мы откажемся. Однако на удивление Аэрофлоту ПМЗ при поддержке Финансовой лизинговой компании (ФЛК) подписал эту оферту, но воз и ныне там.
      >
      - Я это тоже не понимаю: мощнейшая авиационная отрасль, колоссальные свободные мощности, было все в условиях закрытости от внешнего мира. Казалось бы - открыли мир, бери комплектующие, бери технологии, рационализируй производство, выпускай лучшие в мире машины: могли же в советское время.
       Нет - уничтожили почти все, научную базу, двигателестроение.
       Кстати, как у Сатурна и у завода Климова в Питере?
       Я давно не соприкасюсь с этой отраслью, хотя когда-то был близок.
      
      С поклоном,
      Нико
    53. Корастылёв Михаил (mih-kv@jetmotors.perm.ru) 2006/03/03 16:40
      Ещё раз - здравствуйте!
      
      С момента написания вашей работы прошло достаточно времени, но разгребать последствия либеральных реформ мы будем ещё долго.
      Падение основных экономических показателей промышленных предприятий, как и падение ВВП действительно продолжалось до 1999г. И в частности у нас на ОАО "Пермский Моторный Завод" диаграммы роста объема продаж и объема валовой прибыли начинаются с 1999г. до этого было что-то страшное.
      Как и в других регионах России у нас в Пермской области какие-то предприятия удержались на плаву и теперь наблюдается, если не рост, то явная стабилизация их положения, а какие-то утонули. К примеру, ОАО "ВЕЛТА" выпускавшая патроны, а для прикрытия хорошо известные велосипеды "Кама", лишившись госзаказа и не выдержав конкуренции, не справилась с таким ударом. В итоге предприятие грамотно обанкротили.
      Кстати, знакомый вам березниковский "Уралкалий" поступил в 1998 так - заключили контракт с инофирмой на оказание услуг по продвижению своей продукции на рынок Латинской Америки. Эта фирма должна была выступать оператором, а по факту Уралкалий продавал им калийные удобрения по 3 рубля за кг, а те уже по 30 USD (цены условные). Но контракт был на 5 лет, т.е. ребята поступили грамотно, не стали зарываться. Теперь, когда все, кто стоял у кормушки, набили карманы, Уралкалий действует в странах Латинской Америки самостоятельно. Укрепляя свои позиций, летом 2005г. взяли кредит у ЕБРР для получения полного контроля над ОАО "Балтийский балкерный терминал" в Санкт-Петербурге. А вообще, сегодня называть Уралкалий российской компанией язык не поворачивается, т.к. 75% акций принадлежат кипрскому оффшору Madura Holding Limited.
      ОАО "Аэрофлот" - это отдельная тема для разговора, хотя меня можно обвинить в пристрастности, т.к. у "ПМЗ" есть свой и немалый интерес. Удивляет, что компания с солидным госпакетом, в вопросах обновления парка самолетов ратует за покупку Боингов, при том, что наши заводы в Воронеже и Казани, выпускавшие в год десятки самолетов перебиваются штучными заказами. Больше всего мне нравится то, что Аэрофлот, получив от государства налоговые льготы должен был купить 4 самолета ИЛ-96-300 с двигателями ПС-90А нашего производства (16 под крыло и 4 резервных), но это обязательство выполнять не то что не торопится, а, по-моему, не собирается. Летом 2005г. Аэрофлот выдвинул оферту на покупку двигателей, но предложенная там цена была рассчитана на то, что мы откажемся. Однако на удивление Аэрофлоту ПМЗ при поддержке Финансовой лизинговой компании (ФЛК) подписал эту оферту, но воз и ныне там.
      И это только беглый взгляд из окопа.
      
      С уважением,
      Михаил
      
    52. Николай Чуксин (nick1159@hotmail.com) 2004/12/07 12:33
      > > 51.Николаев Владимир.
      >> > 50.Николай Чуксин
      >>> > 49.Николаев Владимир.
      >>Невесёлый разговор получается, однако!
      >Разговор невесёлый, согласен.
      >Только выхода у нас с Вами нет другого, как "работать до последнего патрона".
      >Бог даст - сделаем что-нибудь толковое.
      >
      - Я в свои трудные минуты отца вспоминаю. Он в Великую Отечественную войну был истребителем танков. Противотанковое ружье калибра 14,2 мм и танки на расстоянии в 50-100 метров. Как сравнишь - легче становится.
       Надо жить. Надо выживать. Надо оставаться нормальными людьми, не паниковать и не опускать руки. Глаза боятся, а руки делают.
      >А я в этом уверен. Практика показала многолетняя, что здравый смысл - "важнейшее из искусств"! :-)
      >С уваженимем к Вашим талантам и трудам
      >
      - Спасибо, Владимир!
      
      С поклоном,
      Нико
    51. Николаев Владимир. (VlNikolaew@yandex.ru) 2004/12/05 23:14
      > > 50.Николай Чуксин
      >> > 49.Николаев Владимир.
      >>Как человек, занимающийся уже полтора десятка лет бизнесом во всех условиях, которые калейдоскопически менялись всё это время, могу сказать, что промышленность (тяжёлую, в т.ч. машиностроение), мы уничтожили и каждый год остатки её сокращают возможности по выпуску уже достаточно примитивных изделий. Поэтому говорить о подъёме в промышленности, как это делают в правительстве, странно. Уже сейчас выпуск запчастей для военной авиации и судовых машин и механизмов по внешним контрактам сопряжён с такими трудностями и затратами, которые уже сделали нерентабельным это производство. ОПФ устарели настолько, что поддержание их в рабочем виде стало чрезвычайно затратным и уже невозможным, т.к. тяжелая пром-сть, особенно машиностроение, уже не в состоянии выполнить эту задачу. Не существует отраслевой науки. Проектные институты уничтожены. Архивы разворованы. Практически каждый заказ, получаемый моими предприятиями по линии бывш. системы внешних поставок оборудования для Египта, Сирии, Китая, Ирана (на предприятия металлургии, химии, нефтехимии) по производству зап.частей для советского оборудования, сопряжён с труднейшими поисками проектировщиков, способных адаптировать рабочую документацию.
      >>Единой экономики, как таковой, в стране просто нет.
      >>Ещё одна констатация уровня национальной трагедии.
      >>И никто не заинтересован в возрождении нац.экономики. Ни на уровне Думы, ни на уровне правительства, найти конкретно мне минимального понимания не удалось.
      >>
      >- Там просто нет специалистов. Последним, кто понимал в экономике, не в смысле монетаризма, а в смысле реальной экономики, которая у нас сложилась, был Маслюков. Лужков понимает, и понимает хорошо. Ни Кудрин, ни Греф, ни тем более другие вряд ли представляют, как функционирует отдельное промышленное предприятие, тем более, народнохозяйственный комплекс в целом. Да и главное - у них нет ни средств, ни рычагов для каких-то изменений.
      > А Путин вообще далёк от конкретной экономики - и по образованию, и по интересам.
      > Разговоры о подъеме - лукавые цифры, в это у нас поднаторели, согласен. И главная проблема - утрата специалистов, утрата кадров в прикладной науке, в проекте. Это - самая большая потеря. Любую технологическую линию можно восстановить за год-два, было бы желание и деньги. Кадры - это десятилетия и десятилетия.
      >
      >Невесёлый разговор получается, однако!
      >
      >С поклоном,
      >Нико
      >
      Разговор невесёлый, согласен.
      Только выхода у нас с Вами нет другого, как "работать до последнего патрона".
      Бог даст - сделаем что-нибудь толковое.
      А я в этом уверен. Практика показала многолетняя, что здравый смысл - "важнейшее из искусств"! :-)
      С уваженимем к Вашим талантам и трудам
      В.Н.
      
    50. Николай Чуксин (nick1159@hotmail.com) 2004/12/05 23:03
      > > 49.Николаев Владимир.
      >Как человек, занимающийся уже полтора десятка лет бизнесом во всех условиях, которые калейдоскопически менялись всё это время, могу сказать, что промышленность (тяжёлую, в т.ч. машиностроение), мы уничтожили и каждый год остатки её сокращают возможности по выпуску уже достаточно примитивных изделий. Поэтому говорить о подъёме в промышленности, как это делают в правительстве, странно. Уже сейчас выпуск запчастей для военной авиации и судовых машин и механизмов по внешним контрактам сопряжён с такими трудностями и затратами, которые уже сделали нерентабельным это производство. ОПФ устарели настолько, что поддержание их в рабочем виде стало чрезвычайно затратным и уже невозможным, т.к. тяжелая пром-сть, особенно машиностроение, уже не в состоянии выполнить эту задачу. Не существует отраслевой науки. Проектные институты уничтожены. Архивы разворованы. Практически каждый заказ, получаемый моими предприятиями по линии бывш. системы внешних поставок оборудования для Египта, Сирии, Китая, Ирана (на предприятия металлургии, химии, нефтехимии) по производству зап.частей для советского оборудования, сопряжён с труднейшими поисками проектировщиков, способных адаптировать рабочую документацию.
      >Единой экономики, как таковой, в стране просто нет.
      >Ещё одна констатация уровня национальной трагедии.
      >И никто не заинтересован в возрождении нац.экономики. Ни на уровне Думы, ни на уровне правительства, найти конкретно мне минимального понимания не удалось.
      >
      - Там просто нет специалистов. Последним, кто понимал в экономике, не в смысле монетаризма, а в смысле реальной экономики, которая у нас сложилась, был Маслюков. Лужков понимает, и понимает хорошо. Ни Кудрин, ни Греф, ни тем более другие вряд ли представляют, как функционирует отдельное промышленное предприятие, тем более, народнохозяйственный комплекс в целом. Да и главное - у них нет ни средств, ни рычагов для каких-то изменений.
       А Путин вообще далёк от конкретной экономики - и по образованию, и по интересам.
       Разговоры о подъеме - лукавые цифры, в это у нас поднаторели, согласен. И главная проблема - утрата специалистов, утрата кадров в прикладной науке, в проекте. Это - самая большая потеря. Любую технологическую линию можно восстановить за год-два, было бы желание и деньги. Кадры - это десятилетия и десятилетия.
      
      Невесёлый разговор получается, однако!
      
      С поклоном,
      Нико
      
    49. Николаев Владимир. (VlNikolaew@yandex.ru) 2004/12/05 22:34
      Как человек, занимающийся уже полтора десятка лет бизнесом во всех условиях, которые калейдоскопически менялись всё это время, могу сказать, что промышленность (тяжёлую, в т.ч. машиностроение), мы уничтожили и каждый год остатки её сокращают возможности по выпуску уже достаточно примитивных изделий. Поэтому говорить о подъёме в промышленности, как это делают в правительстве, странно. Уже сейчас выпуск запчастей для военной авиации и судовых машин и механизмов по внешним контрактам сопряжён с такими трудностями и затратами, которые уже сделали нерентабельным это производство. ОПФ устарели настолько, что поддержание их в рабочем виде стало чрезвычайно затратным и уже невозможным, т.к. тяжелая пром-сть, особенно машиностроение, уже не в состоянии выполнить эту задачу. Не существует отраслевой науки. Проектные институты уничтожены. Архивы разворованы. Практически каждый заказ, получаемый моими предприятиями по линии бывш. системы внешних поставок оборудования для Египта, Сирии, Китая, Ирана (на предприятия металлургии, химии, нефтехимии) по производству зап.частей для советского оборудования, сопряжён с труднейшими поисками проектировщиков, способных адаптировать рабочую документацию.
      Единой экономики, как таковой, в стране просто нет.
      Ещё одна констатация уровня национальной трагедии.
      И никто не заинтересован в возрождении нац.экономики. Ни на уровне Думы, ни на уровне правительства, найти конкретно мне минимального понимания не удалось.
    Страниц (3): 1 2 3

    Связаться с программистом сайта.

    Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
    О.Болдырева "Крадуш. Чужие души" М.Николаев "Вторжение на Землю"

    Как попасть в этoт список

    Кожевенное мастерство | Сайт "Художники" | Доска об'явлений "Книги"