Аннотация: У меня на работе появились "Ауры". Делюсь впечатлением.
Случился у меня на работе тест-драйв "Ауры".
Знакомство я начал с багажника. Ничего личного, тряпочки-щёточки свои переложить. Сзади, под линией крышки, довольно высокий порог. Товарищи вазовцы, я понимаю, что седан есть машина, заведомо лишённая багажника, но всё же! Бывают же в природе тяжёлые чемоданы, которые пассажир взял с собою в аэропорт, ведь правда же (особенно пассажирки - те берут на два дня минимум полшкафа шмоток)? Когда-то вы сделали же из 99-й 15-ю, продлив крышку багажника до самого полика и водители возрадовались, так неужели вам снова хочется, чтобы люди при погрузке мучились и спины срывали?
Кстати, открыл на ВДНХ багажник Искры-хэтчбека, увидел такой же высокий порог багажной двери - и в салон даже заглядывать не стал: не куплю, сами в такую грузите, мне здоровье дороже.
А так - есть позади колёсных арок подобие полочек, ниш, куда можно распихать мелкий хлам. Не ящички под аптечку и огнетушитель, как в Омеге-Б, но хоть что-то.
Салон. Ради интереса сел сзади, и... И когда попытался положить голову на подголовник, дорбалызнулся макушкой о крышу! Матушку вашу, я не баскетболист, во мне всего метр семьдесят пять! То есть эта машина не то что не такси и не персоналка, она вообще 2+2! Ну а раз 2+2, то о таких мелочах как отсутствие у задних стеклоподъёмников авторежима (ага, персоналка!), а в заднем подлокотнике открываемого лоточка для ручек-бумажек и нормальных фиксирующих стаканы подстаканников можно не упоминать.
Водительское место в целом нормальное. Зеркала большие, диапазона регулировки водительского сиденья и руля хватило даже для моей дурацкой посадки старого троллейбусника: подушка максимально вверху, спинка практически вертикально, руки прямые. И ведь в этом месте высоты крыши хватает с запасом!
Нарекания же вот в чём. Во-первых, торчащий по нынешней моде будто Вася планшет куда попало на жвачку приклеил экран. Он, зобакен, не имеет истинного чёрного. Когда едешь по неосвещённой дороге, эта серая блямба бьёт в глаза ярче чем подсвеченный фарами асфальт! Его можно довольно неочевидной комбинацией действий погасить, оставшись без индикации режима климат-контроля и часов, но всё же.
Во-вторых, когда делали авторежим включения фар, явно из-за лени (пафосно именуемой "унификацией") не стали делать под это "свой" подрулевой переключатель, просто упразднили положение "свет выключен". Да-да, у головки левого подрулевого рычажка, заведующей центральным переключателем головного света, есть только три положения, "габариты", "фары принудительно" и "авто". Приехал ты на этой персоналке рано утром к персоне во двор и давай подсвечивать ему окна!
Щиток приборов теперь нарисованный. И карту умеет высвечивать, и много чего ещё. Но в режиме имитации стрелок со шкалами (простите динозавра, но на ходу читать циферки некогда, стрелки нагляднее) оцифровка нарисованных шкал радиальная. Спасибо, конечно, что хотя бы есть, но хотелось бы читаемую без вращения головы вслед за движением стрелки. Кстати, "подсветка шкал" с зоной увеличенной яркости от нуля до стрелки как у ранних 24-х Волг это находка.
Передний парктроник. Мало того что он паникёр, орёт "Всё! Упёрся в препятствие!" когда до него ещё метр с лишним, так ещё и включается ни с того ни с сего в "пробке" в рандомный момент. И - да, если у Вашей Ауры стоит этот самый штатный парктроник - передний номер ставить в рамку запрещено! Ибо на ВАЗе до сих пор не знают, что ещё с 90-х годов прошлого века все ставят номера в рамку! Иначе как объяснить, что нижние углы рамки (но не номера, прикрученного к бамперу без таковой) попадают в поле "зрения" датчиков и парктроник распознаёт её как препятствие?
Ну и вишенка на торте - ключ. Уф, дайте успокоиться и сформулировать литературно. На чихуахуа вы мучились, делали бесконтактный ключ и кнопку зажигания, если для того чтобы завести машину этот ключ надо доставать из кармана и класть на специальную полочку?!
А в целом - машина "серая мышка", "как все": "аналоговый" обзор не хуже, но и не лучше чем у нынешних одноклассников, едет в спокойных режимах без надрыва (как мотора, так и ругательного органа водителя). Но стоит поехать хоть чуть интенсивнее - тормоза начинают "шалить". Не до угрозы отказа, но неприятно.
И напоследок хотелось бы дать инженерам ВАЗа несколько советов.
- сделайте как у людей, чтобы бесконтактный ключ не надо было вынимать из кармана, чтобы он "ловился" уже просто по факту нахождения в салоне авто;
- рассмотрите возможность организации штатных мест для аптечки и огнетушителя;
- сдвиньте пассажирский диван на 10 сантиметров вперёд, чтобы головы пассажиров находились в зоне высокой крыши, а не выступа-балки на её заднем скосе;
- унифицируйте датчики и кнопки стеклоподъёмников, заодно получив авторежим на всех стёклах;
- замените центральный экран на не столь дешманский OLED;
- рассмотрите возможность включать передний парктроник автоматически на "пробочной" скорости и выключать его по достижении, например, 20км/ч, как у старинного Мерседеса W-220;
- озаботьтесь режимом "головной свет выключен" на центральном переключателе;
- раз уж машина планируется для работы с пассажирами, то нужно иметь дублирующую ручку регулировки спинки правого кресла со стороны водителя;
- сделайте дверные карманы задних дверей так, чтобы туда можно было поставить 0,5-литровую бутылку воды;
- сделайте в заднем подлокотнике нормальный, глубокий (а лучше - раскладной, убирающийся в торец подлокотника как у Фольксвагенов) подстаканник.
Ну и "барские хотелки":
- уж постарайтесь делать проём багажника до самого полика;
- сделайте "настоящие" стрелки, хотя бы две. И пусть они будут поверх экрана и нарисованных шкал - неважно, зато при любой засветке, любых бликах они будут чётко видны. Ну а если на экране не шкалы - они могут быть красивыми разделителями зон с разными данными;
- видел у Хёнде I-40 такое решение: левый, водительский, подголовник "полнотелый", а правый - Г-образный, в нижнем положении сливающийся со спинкой сиденья. Очень удобно, если пассажир чаще ездит на заднем ряду, чем рядом с шофёром;
- у тех же Хундаек встречал классный режим работы ДХО: в положении переключателя АКПП "паркинг" ДХО не горят, автоматически включаются как только включается любой режим движения;
- сидя на заднем ряду удлинившейся машины, стало далеко тянуться к розетке на торце переднего подлокотника. Неплохо бы поставить пару разъёмов на дверях или заднем подлокотнике;
- в машине для пассажиров у этих самых пассажиров должна быть возможность самостоятельно регулировать климат-контроль и музыку. Пульты можно разместить на дверях, благо ещё с середины 90-х в автомобилях используются CAN-шины и тратить ярды на разработку новой схемы прокладки проводов не требуется;
- ну и поставьте вместо кнопки "старт-стоп" переключатель-флажок на три положения, "зажигание выкл", "зажигание вкл" и "стартёр". Удобнее чем кнопка.